7萬多的精致小車來了一波騷操作，7天無理由退車？

6月25日，新能源汽車補貼塵埃落定。在提高補貼技術門檻的同時，國家補貼也減少了近50%，地方補貼戛然而止。“退潮了，我們才知道誰在裸泳，那些逃離了地方補貼庇護的中低端新能源汽車該何去何從。”？抱怨對情況沒有幫助，要么調整，要么消除。

補貼返利輔以之前確定的雙積分政策，促進良性競爭，減少政策支持，讓新能源汽車進入真正的市場經濟。對于我們消費者來說，未來新能源汽車的選擇將更加多元化，車輛配套設施也將更加齊全。補貼返利的實施勢必會對新能源汽車的銷售產生負面影響。很多車企都推出了自費購車補貼政策，以保證近期車輛售價不會受到補貼下調的影響。像城市通勤精靈歐拉R1，即日起至7月31日，歐拉R1全系車型不漲價。

作為長城旗下新能源品牌歐拉的微型電動車，歐拉R1 NEDC綜合續航里程351 km，補貼前銷售價格12.88萬~ 13.78萬元(補貼后7.18萬~ 7.98萬元)。除保險計劃外，此前推出的7天無憂掉期和對沖掉期優惠政策仍然有效。

當然，享受優惠政策是有條件的。只有長城金融新產品的客戶才能享受7天無憂掉期和對沖掉期政策。首張發票開具之日起7個自然日內，可以無理由申請回購；保值和購買互換:你可以根據年限享受比現在的二手車市場更高的保值限額。保值限額第一年最高可達裸車價的70%，第二年60%，第三年50%。國人對電動車的負面印象就是不保值，甚至有傳言說“電動車不保值，落地半年就丟了”，“二手電動車跟賣廢鐵沒什么區別”教授認為，話是說得有點過，但話糙理不糙。現階段，純電動汽車的動力確實讓大部分消費者難以接受。

意識到問題的車企紛紛推出一系列親民的購車政策，其中歐拉通過互聯網和用戶思維，借鑒天貓等互聯網電商，敢于為行業推出“7天無憂退車”政策。同時還帶來了“保值購買互換”服務，全力消除電動車潛在用戶的不信任感。當然，這離不開歐拉對長城汽車這個堅實后盾的依賴。

而歐拉的案例是否給造車新勢力乃至新能源汽車行業一個提示:既然在產品力和群眾基礎上難以與傳統燃油競品抗衡，不如在購買政策過程中出奇制勝，用打破消費者心理預期的豐厚購買政策俘獲有幣待購用戶，也是一招妙棋。至于效果，我們不妨參考一下歐拉R1 7月銷量。近日，網上發布了一組奔馳A級250 e的路試諜照。新車是基于新一代傳統燃油A級打造的插電式混動車型，預計將于今年9月的法蘭克福車展發布。

如圖所示，A級250 e的外觀和造型與傳統燃油為主的A級車型相似，只有車輛右后方的充電接口顯示出差異化。德國交通機構的數據顯示，A級250 e將搭載與A 200相同的1.3T L4高功率調諧發動機(由奔馳和雷諾日產聯合研發，配備電控渦輪減壓閥、集成排氣歧管等先進技術。)，并能提供163Ps和250n·m的動力儲備。與之匹配的是來自德國GETRAK的七速濕式雙離合變速箱。

為了改善車輛能耗和排放，新車推出了最大馬力為102Ps、峰值扭矩為300n·m的輔助電機，車輛在純電動模式下的極限速度可達140km/h。LG化學提供的15kWh動力電池組支持車輛60km的純電續航里程(WLTP工況下)。不過由于被放在了后排座椅和后備箱下方，動力總成布局有所調整，A級250e的油箱容積也從傳統燃油版的45L減少到了35L，好在配備了22kW的DC快充。相比于“一刀切”的強硬努力讓消費者接受陌生的純電動產品，讓插電式混合動力產品扮演“擺渡車”的角色，可能有助于品牌更平穩地過渡到新能源時代。

奔馳集團的插電式混合動力系統有望在未來衍生出更多的動力解決方案，應用于更多不同定位的車型，如奔馳B 250 e、CLA 250 e、GLB 250 e，近日，Lutes宣布其首款量產純電動超跑Type 130正式命名為Evija。新車將于7月16日在英國首次亮相，新車的更多細節將在即將舉行的古德伍德速度節上展示。我們非常期待。

Fro……早前官方發布的預告視頻，可以看到LUX EVIJA的充電口被放在了車輛尾部的中間位置，上面的“蓮花”標志采用了自發光設計。凹陷的尾巴有助于大大增加光影面積，就像加州海灘上涂了防曬霜的臀部，在烈日下閃閃發光。伴隨著兩個經典的圓圓的LED尾燈，讓人心生幻想。

遠不止如此，從預告圖中，我們隱約可以看到新車充滿戰斗氣息的后擾流板升降機構和碳纖維后擴散器，可謂是武裝到了牙齒。不過，基于Lutes之前對高性能的承諾，這種設置顯然不僅僅是為了外觀好看，也是為了空氣動力學性能，讓車輛在每次高速重心轉移時更加舒適。

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向機艙內望去，最引人注目的是懸浮式全液晶儀表盤，在環保和環境照明的支持下，輔以多邊形鋼琴烤漆按鍵換擋機構和頗具儀式感的紅色點火按鈕，極大地幫助提升了機艙內的科技感。以上都是為了告訴路人，這款新車不同于市面上服役已久的“蓮花三劍客”。

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硬核方面，作為其首款純電動旗艦超跑，動力儲備不能含糊。據悉，電動機最大馬力超過1000馬力！一貫追求的路特斯，明確拒絕“油改電”，專門與威廉姆斯先進工程合作，打造完善的電動車底盤系統。獲得眾多F1技術支持的Roadster EVIJA的動態性能令人期待。益進、Evora、Esprit、歐羅巴、Elan、Elise、Elite、Excel......，路特斯旗下的首款電動跑車Evija遵循以“E”開頭的品牌命名模式，結合路西法CEO Phil Popm將Evija稱為“一款令人興奮的超級跑車”，這款全新動力“表達”格式的全新跑車必須繼承路特斯純粹的運動基因，不會因其新能源汽車的身份而毀掉路特斯駕駛至上的金色涂裝品牌。

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據悉，Evija前期僅接受130架訂單，計劃明年開始交付。可以看出，Evija認為它是另一個意義遠遠大于銷量的產品，更像是路特斯向外界表達進軍新能源領域決心的機會。至于這個曾經和保時捷、法拉利一起被稱為世界前三的跑車品牌，在被吉利以51%的股權收購后，轉戰新能源后，能否依靠神秘的東方勢力重現昔日輝煌？電球場就公布了。據報道，豐田決策者豐田章男最近與印尼海事協調部部長盧胡圖·潘查伊坦達成協議。豐田汽車將于2019年至2023年分階段在印尼投資新能源相關項目，總投資28.3萬億盧比(約合20億美元)，用于開發當地新能源市場。豐田近年來的新能源成果將作為“先鋒牛”，未來將逐漸向純電動汽車方向轉移。

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今年6月，豐田表示將加速產品向純電動汽車方向發展，隨后宣布與比亞迪、寧德時代在電池供應方面建立戰略合作伙伴關系。但豐田表示將遵循循序漸進的研發策略，未來不會為純電動汽車的研發和制造“開綠燈”，而是繼續深化插電式混合動力汽車的研發。

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除了與國內供應商合作，豐田集團還與國內整車廠商有商業合作。比如中國汽車制造新勢力的產品奇點iC3，就是基于豐田eQ開發的，由豐田授權的微型電動車。新車主要針對城市短途出行和共享出行市場，有望成為大眾基礎相對薄弱的汽車制造新勢力奇點iC3的一個高調賣點。據教授介紹，豐田在印尼投資新能源汽車研發項目，很大程度上是因為以下幾個因素:雖然印尼當地的汽車市場并不成熟，但終于趕上了時代的步伐，開始向新能源領域轉型。這么大的市場份額，為盈利而生的車企怎么會坐視不管？

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由于環境的影響，目前印尼當地對于新能源汽車的關稅減免政策相當有吸引力，對新能源汽車企業尤其有利。此外，印度尼西亞擁有豐富的紅土鎳礦儲備，這正是動力電池的合成原料。未來在國際舞臺上有可能出現印尼幾家獨立的鋰離子電池供應商。當然，考慮到鋰電池生產涉及的鎳冶煉技術特別復雜，相信這將成為印尼新能源汽車發展的一大制約因素。這取決于豐田和其他入駐的汽車公司是否會提供適當的技術援助。

標簽：豐田歐拉Evija路特斯奔馳

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