蔚來之后再布局，李斌看上新“萬億蛋糕”

7月16日，億歐汽車通過多方采訪了解到，蔚來將分拆旗下能源供應服務NIO Power，并尋求在今年Q4完成獨立融資，規模數十億元。該項目由蔚來創始人、董事長兼CEO、蔚來總裁秦、蔚來汽車電源管理副總裁沈飛等領銜。，或者在未來兩個月內推出獨立APP。同時，NIO Power將更名，最終名稱尚未確定。據知情人士透露，NIO Power擁有一個數千人的團隊，并在的主要城市開設了服務。截至記者發稿時，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌尚未正式證實這一消息。“以后加電會比加油更方便。”李斌曾在IPO上市時這樣描述未來的新能源汽車市場。現在除了生產電動車，他看中了“通電”這個環節。據了解，拆分后的NIO Power將基于原有的五大業務線，包括超級充電樁、充電車、一鍵開機、換電站、充電地圖。作為特斯拉的“鐵桿追隨者”，蔚來不僅在模式上學習了特斯拉，在充電網絡的布局上也是國內造車新勢力中布局較早的。作為一家號稱“以用戶為導向”的車企，蔚來在推出NIO Power時，希望讓車主在充電方面“無后顧之憂”。因此，蔚來投資建設了一整套服務體系，包括:家用充電樁、換電站、快速充電樁、移動充電車、代客取送服務和第三方充電設施。圖片來源:蔚來官網在全國一二線城市布局了100多個電站，500多輛充電車。不久前，蔚來滿充電樁NIO電源充電器在蘇州蔚來配送中心開始試運營，首個滿充電樁站包含4個滿充電樁。據知情人透露，“目前蔚來已向NIO Power投資約20億元。”這個數據沒有得到蔚來的證實，但搭建充電服務系統的成本并不低——除了服務人員，短期內降低硬件和運營成本的空間并不大，只能通過提高效率來降低綜合成本。根據蔚來之前發布的官方規劃，2020年將在全國建設1100多個電站，投放1200多輛移動充電車。圖片來源:蔚來官網現在銷量不到2萬輛。由于訂單量、產能等諸多因素，幾年內很難大幅提升。用這么龐大的網絡來服務一個系統的產品，顯然不劃算。雖然李斌曾經說過:“蔚來給NIO Power的定位是:不賺錢，希望最后能平。”但在資金壓力下——蔚來2018年虧損達到233億元，2019年在Q1的虧損超過26億元。一方面可以緩解資金流的緊張，另一方面也可以有更大的收益。(蔚來經營狀況)(蔚來銷售狀況)蔚來已經向社會開放充電業務。今年4月，蔚來宣布正式開通“一鍵開機”服務，為其他品牌的電動汽車提供能量補充服務。充電網絡作為電動汽車產業非常重要的一部分，仍然有著廣闊的前景。根據國家發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，我國充電基礎設施的發展目標是到2020年建成1.2萬個集中式充電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。按此計算，對應的充電樁總投資將超過1840億元，對應的充電網絡利潤率為558億元，其中增值利潤率為233億元。而這還只是到2020年的數據。未來隨著電動汽車取代燃油汽車，充電樁市場作為基礎設施的重要性不言而喻。在這個領域，人們都在想，會不會沖出另一個萬億市值的“新中石油”。蔚來想切一塊蛋糕。把收費體系從藍海拆分到紅海，并開放出來，可能是最好的選擇，但并沒有那么容易。在寒冷的冬天……f資本，融資難。據億歐汽車內部人士透露，蔚來拆分充電系統的計劃始于去年年底，但由于大環境的原因，進展并不順利。就蔚來自身的充電業務體系而言，“燒錢”可能還會持續一段時間。為了滿足個性化的服務和需求，目前，為汽車充電、一鍵開機等業務難以擺脫高昂的運營成本。另一個問題是，這顯然不是一片藍海。近年來，越來越多的企業進入這一市場，競爭日趨激烈。此前，在國家政策的引導下，國家電網和南方電網承擔了充電樁系統的建設；在市場開放和民資進入后，電信、星星充電等企業也加大了布局。除了充電樁建設，充電運營服務也正在成為新能源行業眾多玩家的另一個戰場。尤其是這半年，電動車銷量的快速增長，讓“聯盟”成為一個關鍵詞。2018年12月，國家電網、南方電網、TELD、星星充電等充電運營商共同建立新能源汽車充電服務網絡平臺“聯行科技”；2019年7月11日，奧迪股份公司、一汽集團、江淮汽車、星星充電宣布成立卡慕新能源科技有限公司(CAMS)。對于蔚來來說，拆分充電服務體系顯然可以獲得更大的收益，也可以與蔚來體系的電動出行生態形成互補。但是，和蔚來的運營一樣，充電服務體系的建設仍然承擔著巨大的資金和運營壓力。另外，雖然從蔚來的商業模式來看，拆分充電業務是一件好事，但是如何不降低他們的體驗，對于蔚來系統的擁有者來說又是一個問題。如果拆分的話，蔚來車主和其他品牌車主之間是否存在差別政策就沒有進一步的信息了。蛋糕是有的，但在資本的寒冬下，李燦斌說服資本這一次？7月16日，億歐汽車通過多方采訪了解到，蔚來將分拆旗下能源供應服務NIO Power，并尋求在今年Q4完成獨立融資，規模數十億元。該項目由蔚來創始人、董事長兼CEO、蔚來總裁秦、蔚來汽車電源管理副總裁沈飛等領銜。，或者在未來兩個月內推出獨立APP。同時，NIO Power將更名，最終名稱尚未確定。據知情人士透露，NIO Power擁有一個數千人的團隊，并在的主要城市開設了服務。截至記者發稿時，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌尚未正式證實這一消息。“以后加電會比加油更方便。”李斌曾在IPO上市時這樣描述未來的新能源汽車市場。現在除了生產電動車，他看中了“通電”這個環節。據了解，拆分后的NIO Power將基于原有的五大業務線，包括超級充電樁、充電車、一鍵開機、換電站、充電地圖。作為特斯拉的“鐵桿追隨者”，蔚來不僅在模式上學習了特斯拉，在充電網絡的布局上也是國內造車新勢力中布局較早的。作為一家號稱“以用戶為導向”的車企，蔚來在推出NIO Power時，希望讓車主在充電方面“無后顧之憂”。因此，蔚來投資建設了一整套服務體系，包括:家用充電樁、換電站、快速充電樁、移動充電車、代客取送服務和第三方充電設施。圖片來源:蔚來官網在全國一二線城市布局了100多個電站，500多輛充電車。不久前，蔚來滿充電樁NIO電源充電器在蘇州蔚來配送中心開始試運營，首個滿充電樁站包含4個滿充電樁。據知情人透露，“目前蔚來已向NIO Power投資約20億元。”這個數據沒有得到蔚來的證實，但搭建充電服務系統的成本并不低——除了服務人員，短期內降低硬件和運營成本的空間并不大，只能通過提高效率來降低綜合成本。根據蔚來之前發布的官方規劃，2020年將在全國建設1100多個電站，投放1200多輛移動充電車。圖片來源:蔚來官網現在銷量不到2萬輛。由于訂單量、產能等諸多因素，幾年內很難大幅提升。用這么龐大的網絡來服務一個系統的產品，顯然不劃算。雖然李斌曾經說過:“蔚來給NIO Power的定位是:不賺錢，希望最后能平。”但在資金壓力下——蔚來2018年虧損達到233億元，2019年在Q1的虧損超過26億元。一方面可以緩解資金流的緊張，另一方面也可以有更大的收益。(蔚來經營狀況)(蔚來銷售狀況)蔚來已經向社會開放充電業務。今年4月，蔚來宣布正式開通“一鍵開機”服務，為其他品牌的電動汽車提供能量補充服務。充電網絡作為電動汽車產業非常重要的一部分，仍然有著廣闊的前景。根據國家發改委發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，中國充電基礎設施的發展目標是……到2020年建成1.2萬個集中式充電站和480萬個分散式充電樁，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。按此計算，對應的充電樁總投資將超過1840億元，對應的充電網絡利潤率為558億元，其中增值利潤率為233億元。而這還只是到2020年的數據。未來隨著電動汽車取代燃油汽車，充電樁市場作為基礎設施的重要性不言而喻。在這個領域，人們都在想，會不會沖出另一個萬億市值的“新中石油”。蔚來想切一塊蛋糕。把收費體系從藍海拆分到紅海，并開放出來，可能是最好的選擇，但并沒有那么容易。資本寒冬，融資難。據億歐汽車內部人士透露，蔚來拆分充電系統的計劃始于去年年底，但由于大環境的原因，進展并不順利。就蔚來自身的充電業務體系而言，“燒錢”可能還會持續一段時間。為了滿足個性化的服務和需求，目前，為汽車充電、一鍵開機等業務難以擺脫高昂的運營成本。另一個問題是，這顯然不是一片藍海。近年來，越來越多的企業進入這一市場，競爭日趨激烈。此前，在國家政策的引導下，國家電網和南方電網承擔了充電樁系統的建設；在市場開放和民資進入后，電信、星星充電等企業也加大了布局。除了充電樁建設，充電運營服務也正在成為新能源行業眾多玩家的另一個戰場。尤其是這半年，電動車銷量的快速增長，讓“聯盟”成為一個關鍵詞。2018年12月，國家電網、南方電網、TELD、星星充電等充電運營商共同建立新能源汽車充電服務網絡平臺“聯行科技”；2019年7月11日，奧迪股份公司、一汽集團、江淮汽車、星星充電宣布成立卡慕新能源科技有限公司(CAMS)。對于蔚來來說，拆分充電服務體系顯然可以獲得更大的收益，也可以與蔚來體系的電動出行生態形成互補。但是，和蔚來的運營一樣，充電服務體系的建設仍然承擔著巨大的資金和運營壓力。另外，雖然從蔚來的商業模式來看，拆分充電業務是一件好事，但是如何不降低他們的體驗，對于蔚來系統的擁有者來說又是一個問題。如果拆分的話，蔚來車主和其他品牌車主之間是否存在差別政策就沒有進一步的信息了。蛋糕是有的，但在資本的寒冬下，李燦斌說服資本這一次？

標簽：蔚來特斯拉大眾江淮一汽

汽車資訊熱門資訊