奔馳也栽跟頭，共享汽車路在何方？

在共享經濟領域，從來不缺少贏家，但也有退市破產的孤獨身影。今年5月，戴姆勒集團旗下的共享汽車品牌Car2go暫停了在重慶的日常運營，并將退出中國市場。在山城，原本分散在城市各處的數百輛SMART已經整齊地停在了金玉大道上，等待著最后的裝車。這家國際巨頭在重慶跌跌撞撞，難逃退市的命運。重慶能成為car2go在亞洲市場唯一運營的城市，離不開市政府的支持。據悉，car2go的所有車輛都可以無限期免費停放在市政停車位，這是其在所有共享汽車品牌中的獨家優勢。而且重慶在交通、證照等方面的政策都很便利，電子支付也很普及。這么好的條件，Car2go在重慶已經積累了26萬會員。然而，為什么開局良好的car2go卻落到了退市的邊緣？

“高貴”的戴姆勒帶來了高昂的運營成本。共享汽車是重資產業務，車輛購置成本、油費、保養、保險費、線下運維都是巨大的負擔。car2go運營的雙座奔馳SMART車型單價在10萬元以上，進口車的身份使其在保養和維護上高于其他共享車型。從保養費用來說，一輛奔馳SMART相當于2-3輛長安或者力帆的車，保養費用是它們的好幾倍，這主要是因為進口奔馳汽車的零整比高。一般來說，奔馳SMART車型的平均運維成本在2000元/月左右。而且高昂的成本會限制投放的汽車數量。car2go在重慶投放了800輛，僅為競爭對手熊貓的七分之一。共享經濟就是靠便利搶市場名額，遍布城市的自行車共享就證明了這個道理。當用戶有出行需求，最近的car2go在一公里之外時，大部分人的選擇都會是網約車。顯然，面對總人口3000萬的重慶，800輛的量經不起太大的風浪。

國內競爭對手關稅低除了car2go，重慶的共享汽車市場還包括力帆汽車的熊貓車、長安汽車的長安出行、EVCARD、Gofun等品牌。，而且car2go的關稅比這些國內旅游品牌都高。使用Car2go需要先交99元報名費，再交500元押金；長安旅游和熊貓車需要交押金，1000元。但如果用戶芝麻信用分達到650分以上，就可以在熊貓免押金用車。這個標準比較容易達到。可以說大部分熊貓用戶是不需要交押金的。Car2go沒有其他辦法減免押金。這個標準與其說成本高，不如說不夠人性化，沒有考慮到中國當代消費者的使用習慣。在使用費方面，Car2go自進入重慶以來，收費標準一直居高不下。相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的充電價格，Gofun只需要0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他如長安也推出了69元/晚套餐的模式，而熊貓專車的收費價格低至9.9元/半小時。價格高對于一個剛入行的品牌來說不是好事，尤其是共享經濟的car2go。戴姆勒強大的品牌力可以吸引一批初期消費者，但實際體驗后，消費者會重新考慮使用性價比。無論是押金還是使用費，car2go與國內對手相比都沒有優勢。

管理層不穩定，市場方向搖擺不定。在車輛交付和關稅出現問題的同時，car2go的管理層也在頻繁變動。“兩年內有三波，管理層頻繁變動導致公司發展戰略難以統一。”知情人士稱，內部執行不可能，效率低下，導致業績大幅下滑。2017年3月，戴姆勒宣布合并car2go和car2share今年1月底，“car2go 2.0”全面升級上線，實現一體化運營。本應挽救局勢的措施收效甚微。5月，car2go開始匆忙退出中國市場。曾經被資本無限看重的分時度假，現在并沒有想象中的那么強勢，消費者也有所詬病。目前的情況不容樂觀。國內幾大巨頭目前的盈利情況也不明朗，car2go的退出說明行業不景氣。對于共享汽車品牌來說，有哪些因素可以在行業內走得更遠？中國消費者在使用分時租賃服務時更注重服務體驗，而非汽車本身。消費者最看重的前三個因素是還車的便利性(29%)、價格和服務(27%)、安全和保險(26%)，而只有5%的用戶關注汽車品牌。所以共享汽車這種最面向大眾的產品，自然不能擺出一副高高在上的姿態，要從使用成本和便利性上仔細衡量。在這一點上，國產品牌比car2go好，車輛單價和使用價格都比car2go好。此外，共享汽車品牌還可以從備受爭議的安全問題、使用習慣、用戶素質問題、網點少、車輛定位不準、停車難、找車難、事故發生后的責任認定等方面尋找發力點，提升“用戶體驗”因素。

擁抱長租，開啟新的盈利模式。據統計，對于共享汽車公司來說，一輛車一天要租出去四次，每次超過45分鐘才能盈利。但是每個企業能達到這樣標準的車輛并不多。為了提高利用率，適當開展“日包”等業務是一種有效的做法。在這方面，長安汽車做得比較好，它推出了69元/晚的套餐模式，有效利用了夜間的閑置資源。未來共享汽車品牌還可以探索多時段組合租賃模式，甚至支持用戶自由定制部分用車時間，在高峰期和低谷期抓住這部分有需求的人群。落地新技術，力爭行業突破隨著5G和無人駕駛技術的成熟，共享汽車一定會向智能互聯的方向發展。實現只是時間問題。這次誰能晉級，誰就領先于行業。當自動駕駛和汽車共享結合在一起時，該行業涉及到該公司運營的數千輛汽車。數據顯示，世界上大部分汽車都是閑置的，私家車95%的時間都是停放的。隨著自動駕駛共享汽車的興起，所有的自動駕駛私家車都可以加入共享出行。當小區樓下的私家車24小時開著滿足用戶的出行，這樣的場景足以顛覆我們的現象。

car2go退市并不意味著共享汽車的荒涼。戴姆勒在重慶的car2go運營，更像是對亞洲第一大國市場的一次探索。現在共享出行市場還是一片藍海，問題太多，機會也很多。就像意大利約伯時代的美國西部一樣，充滿危險但也充滿機遇。即使是最資深的牛仔也會犯錯。

5在共享經濟領域，從來不缺少贏家，但也有退市破產的孤獨身影。今年5月，戴姆勒集團旗下的共享汽車品牌Car2go暫停了在重慶的日常運營，并將退出中國市場。在山城，原本分散在城市各處的數百輛SMART已經整齊地停在了金玉大道上，等待著最后的裝車。這家國際巨頭在重慶跌跌撞撞，難逃退市的命運。重慶能成為car2go在亞洲市場唯一運營的城市，離不開市政府的支持。據悉，car2go的所有車輛都可以無限期免費停放在市政停車位，這是其在所有共享汽車品牌中的獨家優勢。而且重慶在交通、證照等方面的政策都很便利，電子支付也很普及。這么好的條件，Car2go累計260，…重慶0名會員。然而，為什么開局良好的car2go卻落到了退市的邊緣？

“高貴”的戴姆勒帶來了高昂的運營成本。共享汽車是重資產業務，車輛購置成本、油費、保養、保險費、線下運維都是巨大的負擔。car2go運營的雙座奔馳SMART車型單價在10萬元以上，進口車的身份使其在保養和維護上高于其他共享車型。從保養費用來說，一輛奔馳SMART相當于2-3輛長安或者力帆的車，保養費用是它們的好幾倍，這主要是因為進口奔馳汽車的零整比高。一般來說，奔馳SMART車型的平均運維成本在2000元/月左右。而且高昂的成本會限制投放的汽車數量。car2go在重慶投放了800輛，僅為競爭對手熊貓的七分之一。共享經濟就是靠便利搶市場名額，遍布城市的自行車共享就證明了這個道理。當用戶有出行需求，最近的car2go在一公里之外時，大部分人的選擇都會是網約車。顯然，面對總人口3000萬的重慶，800輛的量經不起太大的風浪。

國內競爭對手關稅低除了car2go，重慶的共享汽車市場還包括力帆汽車的熊貓車、長安汽車的長安出行、EVCARD、Gofun等品牌。，而且car2go的關稅比這些國內旅游品牌都高。使用Car2go需要先交99元報名費，再交500元押金；長安旅游和熊貓車需要交押金，1000元。但如果用戶芝麻信用分達到650分以上，就可以在熊貓免押金用車。這個標準比較容易達到。可以說大部分熊貓用戶是不需要交押金的。Car2go沒有其他辦法減免押金。這個標準與其說成本高，不如說不夠人性化，沒有考慮到中國當代消費者的使用習慣。在使用費方面，Car2go自進入重慶以來，收費標準一直居高不下。相比0.59元/分鐘和1.19元/公里的充電價格，Gofun只需要0.3元/分鐘和0.8元/公里。其他如長安也推出了69元/晚套餐的模式，而熊貓專車的收費價格低至9.9元/半小時。價格高對于一個剛入行的品牌來說不是好事，尤其是共享經濟的car2go。戴姆勒強大的品牌力可以吸引一批初期消費者，但實際體驗后，消費者會重新考慮使用性價比。無論是押金還是使用費，car2go與國內對手相比都沒有優勢。

管理層不穩定，市場方向搖擺不定。在車輛交付和關稅出現問題的同時，car2go的管理層也在頻繁變動。“兩年內有三波，管理層頻繁變動導致公司發展戰略難以統一。”知情人士稱，內部執行不可能，效率低下，導致業績大幅下滑。2017年3月，戴姆勒宣布合并car2go和car2share今年1月底，“car2go 2.0”全面升級上線，實現一體化運營。本應挽救局勢的措施收效甚微。5月，car2go開始匆忙退出中國市場。曾經被資本無限看重的分時度假，現在并沒有想象中的那么強勢，消費者也有所詬病。目前的情況不容樂觀。國內幾大巨頭目前的盈利情況也不明朗，car2go的退出說明行業不景氣。對于共享汽車品牌來說，有哪些因素可以在行業內走得更遠？中國消費者在使用分時租賃服務時更注重服務體驗，而非汽車本身。消費者最看重的前三個因素是還車的便利性(29%)、價格和服務(27%)、安全和保險(26%)，而只有5%的用戶關注汽車品牌。所以共享汽車這種最面向大眾的產品，自然不能擺出一副高高在上的姿態，要從使用成本和便利性上仔細衡量。在這一點上，國產品牌比car2go好，車輛單價和使用價格都比car2go好。此外，共享汽車品牌還可以從備受爭議的安全問題、使用習慣、用戶素質問題、網點少、車輛定位不準、停車難、找車難、事故發生后的責任認定等方面尋找發力點，提升“用戶體驗”因素。

擁抱長租，開啟新的盈利模式。據統計，對于共享汽車公司來說，一輛車一天要租出去四次，每次超過45分鐘才能盈利。但是每個企業能達到這樣標準的車輛并不多。為了提高利用率，適當開展“日包”等業務是一種有效的做法。在這方面，長安汽車做得比較好，它推出了69元/晚的套餐模式，有效利用了夜間的閑置資源。未來共享汽車品牌還可以探索多時段組合租賃模式，甚至支持用戶自由定制部分用車時間，在高峰期和低谷期抓住這部分有需求的人群。落地新技術，力爭行業突破隨著5G和無人駕駛技術的成熟，共享汽車一定會向智能互聯的方向發展。實現只是時間問題。這次誰能晉級，誰就領先于行業。當自動駕駛和汽車共享結合在一起時，該行業涉及到該公司運營的數千輛汽車。數據顯示，世界上大部分汽車都是閑置的，私家車95%的時間都是停放的。隨著自動駕駛共享汽車的興起，所有的自動駕駛私家車都可以加入共享出行。當小區樓下的私家車24小時開著滿足用戶的出行，這樣的場景足以顛覆我們的現象。

car2go退市并不意味著共享汽車的荒涼。戴姆勒在重慶的car2go運營，更像是對亞洲第一大國市場的一次探索。現在共享出行市場還是一片藍海，問題太多，機會也很多。就像意大利約伯時代的美國西部一樣，充滿危險但也充滿機遇。即使是最資深的牛仔也會犯錯。

標簽：長安奔馳力帆汽車大眾

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