從寧德時代看中德動力電池“合作版圖”

“當代安培科技有限公司加強了德國人的攻勢！《德國商報》近日報道稱，中國動力電池制造商當代安培科技有限公司決定大幅增加在德國的投資，從原來的2.4億歐元增至18億歐元。未來，當代安培科技有限公司將在德國生產基地量產電動汽車用動力電池，并提供給寶馬、大眾等德國車企。德國漢諾威大學電池專家曼弗雷德表示，中國動力電池制造商與德國汽車制造商的合作已經從中國市場延伸到歐洲。中德動力電池合作的“大地圖”正在逐步形成。用“德國制造”拉近距離。德國雜志《焦點》認為，當代安培科技有限公司已躋身全球最大的電池制造商之列。考慮到歐洲市場的強勁需求，這一投資擴張顯然是當代安培科技有限公司全球戰略的進一步加速。當代安培科技有限公司一直走在中國電池企業的前列。根據規劃，當代安培科技有限公司將在圖林根州埃爾福特設立鋰離子動力電池生產基地和智能制造技術研發中心。該項目將分兩期建設。計劃2021年投產，2022年后產能14GWh。中國動力電池企業“登陸”德國，德國車企也拋出“橄欖枝”。據圖林根州政府和寶馬公司稱，寶馬公司已與當代安培科技有限公司達成協議，從當代安培科技有限公司購買價值約40億歐元的動力電池。其中，15億歐元的訂單將由Contemporary Amperex Technology co .，Limited的德國工廠生產，其余25億歐元將來自中國工廠。寶馬還向德國當代安培科技有限公司的電池工廠注入了一些資金。此外，大眾去年與中國敲定的200億歐元電池訂單中，也有來自當代安培科技有限公司的訂單。當代安培科技有限公司是第一家在德國大舉投資的亞洲電池制造商。德國媒體稱，當代安培科技有限公司選擇德國主要是因為其優越的地理位置，主動拉近與“德國制造”的距離，直接滿足企業巨頭的需求。因為一個動力電池通常重達半噸，傳統的訂購和運輸環節必須繞過半個世界。物流成本高。從亞洲運到德國需要一個月，很難保證按時交貨。而且，與三星、LG、松下等選擇在東歐建廠的亞洲動力電池競爭對手相比，當代安培科技有限公司顯然更接近需求巨大的德國汽車制造商。德國三大車企都在與中國合作發展中國電動車電池企業，如當代安培科技有限公司、比亞迪等。電池專家曼弗雷德表示，這主要得益于中國政府的支持。幾年前，中國政府通過各種支持優惠政策，鼓勵在中國制造電動汽車的中外企業安裝中國制造的動力電池。同時，只有配備國產電池的電動汽車制造商才能獲得國家補貼。”在技術方面，中國電池制造商也受益于德國的專業知識。“曼弗雷德指出，當代安培科技有限公司和中國汽車制造商華晨是合作伙伴，而后者是寶馬在中國的主要合作伙伴。”這無異于間接與寶馬合作。“當代安培科技有限公司得到了寶馬的認可，這也有助于提高其產品聲譽。同樣，比亞迪也從與戴姆勒的合作中受益匪淺。兩家公司在中國共同開發了騰勢電動車。目前，中德在動力電池領域的合作越來越廣泛。據《法蘭克福匯報》報道，中國動力電池制造商福能科技正準備在薩克森-安哈爾特州建廠。新電池廠計劃投資超過6億歐元。預計初始產能為6GWh，并且……e電池將于2022年正式投產。未來，該工廠的產能可進一步升級至10GWh。去年12月，福能科技宣布與戴姆勒簽署合作協議，將于2021年至2027年向戴姆勒提供總計140GWh的動力電池。同月，德國Sigri Carbon公司宣布與中國汽車制造商蔚來合作，為蔚來電動車開發碳纖維增強塑料電池外殼原型。電池殼比傳統的鋁或鋼電池殼輕40%，剛性高，導熱系數比鋁低200倍。今年4月，大眾汽車媒體服務部表示，已與中國贛鋒鋰業簽署諒解備忘錄，贛鋒鋰業將在未來十年向大眾汽車及其供應商供應鋰化工產品，以滿足大眾汽車在電動汽車鋰電池供應方面的要求。與此同時，SK集團正在與大眾汽車及其在中國的合作伙伴進行談判，以成立一家生產電池的合資企業。去年12月，德國商報報道稱，比亞迪計劃在歐洲建設電池工廠，目前正在德國和英國進行測試。根據羅蘭·貝格管理咨詢有限公司的報告，未來十年電動汽車的全球銷量有望大幅增長，這主要是受中國和歐盟28國為減少二氧化碳排放而建立的嚴格法律框架的推動。電動汽車對動力電池的需求預計將從2017年的74GWh增長到2030年的近1600GWh。“目前全球動力電池布局呈現不平衡狀態。中國企業占世界市場的1/3，競爭越來越激烈，日本企業占1/4，美國企業不到1/5。歐洲公司的份額相當小，但歐洲對動力電池的需求巨大。”曼弗雷德說。2018年，動力電池裝機量排名前十的企業中，除了LG化學、三星、松下三家日韓企業外，其余七家企業均來自中國。除了當代安培科技有限公司和比亞迪，還有郭萱高科、福能科技和天津李紳。因此，它成為中國電池走出國門的重要途徑。尤其是歐洲100億歐元的市場是“一塊誘人的大蛋糕”。“但據了解，中國企業進入歐洲，歐洲本土企業也在快速發展。今年5月，大眾決定投資10億歐元生產自己的動力電池。就在幾周前，大眾還與瑞典電池公司Northvolt建立了合作關系，以促進歐洲的電池生產。為此，大眾還與歐盟七國的合作伙伴組成了“歐洲電池聯盟”，這意味著在國內“大干一場”。但業內咨詢公司認為，從經濟角度來看，德國汽車制造商自己生產電池意義不大。目前動力電池產品利潤空間極小，原材料成本高。歐洲企業很難趕上亞洲電池廠商的技術優勢。此前寶馬高管表示，在這個領域追趕沒有意義。更有說服力的例子是，戴姆勒集團2012年在德國薩克森州與德國電池制造商贏創集團合作生產動力電池，但三年后放棄。德國博世公司也在今年2月宣布不再生產電池，因為有競爭力的電池公司投資巨大，需要約200億歐元。從這個角度來說，相比德國企業直接去中國對接車企制造動力電池，德國企業“自立門戶”并不劃算。”德國車企建電池聯盟，不影響與中國合作。"德國一家車企的高管Eto透露，德國汽車廠商制造動力電池主要是為了分散風險，搶占先機。避免過度依賴國外電池供應商。在德國“電動時代”和“落地”，德國汽車廠目前有兩種戰略選擇:與電池供應商合作，同時開發生產電池作為補充和備份；從多家電池制造商處購買以分散風險。曼弗雷德認為，中國是世界上最大的新車市場，而德國是全球汽車工業的中心。中德電池合作符合兩國利益，是“強強聯合”。中國企業在電池技術、原材料、制造、銷售、客戶服務和電池回收方面處于領先地位。而德國汽車公司則控制著汽車制造的上游。去年，中德兩國政府簽署了14項合作協議，包括電動汽車和智聯汽車。“如果結合中德兩國在電動汽車和電池方面的優勢，將形成完整的供應鏈，在世界上處于行業前列。”德國Flawn Hof研究所的電池專家Moller也表示，中國電池制造商已經掌握了混合原材料、高速實現鋁銅涂層等高科技技術，但仍落后于競爭對手。不少德國經濟界人士也提醒，德國環保要求嚴格，電價高，人員成本競爭力低，也是中國企業在德國投資電池生產的難點。此外，特斯拉等公司也有意在歐洲建立超級電池工廠。中國企業作為第一家在德國大規模投資電池生產的企業，如果成功，將在德國和西歐具有競爭優勢。

“當代安培科技有限公司加強德軍攻勢！《德國商報》近日報道稱，中國動力電池制造商當代安培科技有限公司決定大幅增加在德國的投資，從原來的2.4億歐元增至18億歐元。未來，當代安培科技有限公司將在德國生產基地量產電動汽車用動力電池，并提供給寶馬、大眾等德國車企。德國漢諾威大學電池專家曼弗雷德表示，中國動力電池制造商與德國汽車制造商的合作已經從中國市場延伸到歐洲。中德動力電池合作的“大地圖”正在逐步形成。用“德國制造”拉近距離。德國雜志《焦點》認為，當代安培科技有限公司已躋身全球最大的電池制造商之列。考慮到歐洲市場的強勁需求，這一投資擴張顯然是當代安培科技有限公司全球戰略的進一步加速。當代安培科技有限公司一直走在中國電池企業的前列。根據規劃，當代安培科技有限公司將在圖林根州埃爾福特設立鋰離子動力電池生產基地和智能制造技術研發中心。該項目將分兩期建設。計劃2021年投產，2022年后產能14GWh。中國動力電池企業“登陸”德國，德國車企也拋出“橄欖枝”。據圖林根州政府和寶馬公司稱，寶馬公司已與當代安培科技有限公司達成協議，從當代安培科技有限公司購買價值約40億歐元的動力電池。其中，15億歐元的訂單將由Contemporary Amperex Technology co .，Limited的德國工廠生產，其余25億歐元將來自中國工廠。寶馬還向德國當代安培科技有限公司的電池工廠注入了一些資金。此外，大眾去年與中國敲定的200億歐元電池訂單中，也有來自當代安培科技有限公司的訂單。當代安培科技有限公司是第一家在德國大舉投資的亞洲電池制造商。德國媒體稱，當代安培科技有限公司選擇德國主要是因為其優越的地理位置，主動拉近與“德國制造”的距離，直接滿足企業巨頭的需求。因為一個動力電池通常重達半噸，傳統的訂購和運輸環節必須繞過半個世界。物流成本高。從亞洲運到德國需要一個月，很難保證按時交貨。而且，與三星、LG、松下等選擇在東歐建廠的亞洲動力電池競爭對手相比，當代安培科技有限公司顯然更接近需求巨大的德國汽車制造商。德國三大車企都在與中國合作發展中國電動車電池企業，如當代安培科技有限公司、比亞迪等。電池專家曼弗雷德表示，這主要得益于中國政府的支持。幾年前，中國政府通過各種支持優惠政策，鼓勵在中國制造電動汽車的中外企業安裝中國制造的動力電池。同時，只有配備國產電池的電動汽車制造商才能獲得國家補貼。”在技術方面，中國電池制造商也受益于德國的專業知識。“曼弗雷德指出，當代安培科技有限公司和中國汽車制造商華晨是合作伙伴，而后者是寶馬在中國的主要合作伙伴。”這無異于間接與寶馬合作。“當代安培科技有限公司得到了寶馬的認可，這也有助于提高其產品聲譽。同樣，比亞迪也從與戴姆勒的合作中受益匪淺。兩家公司在中國共同開發了騰勢電動車。目前，中德在動力電池領域的合作越來越廣泛。據《法蘭克福匯報》報道，中國動力電池制造商福能科技正準備在薩克森-安哈爾特州建廠。新電池廠計劃投資超過6億歐元。預計初始產能為6GWh，并且……e電池將于2022年正式投產。未來，該工廠的產能可進一步升級至10GWh。去年12月，福能科技宣布與戴姆勒簽署合作協議，將于2021年至2027年向戴姆勒提供總計140GWh的動力電池。同月，德國Sigri Carbon公司宣布與中國汽車制造商蔚來合作，為蔚來電動車開發碳纖維增強塑料電池外殼原型。電池殼比傳統的鋁或鋼電池殼輕40%，剛性高，導熱系數比鋁低200倍。今年4月，大眾汽車媒體服務部表示，已與中國贛鋒鋰業簽署諒解備忘錄，贛鋒鋰業將在未來十年向大眾汽車及其供應商供應鋰化工產品，以滿足大眾汽車在電動汽車鋰電池供應方面的要求。與此同時，SK集團正在與大眾汽車及其在中國的合作伙伴進行談判，以成立一家生產電池的合資企業。去年12月，德國商報報道稱，比亞迪計劃在歐洲建設電池工廠，目前正在德國和英國進行測試。根據羅蘭·貝格管理咨詢有限公司的報告，未來十年電動汽車的全球銷量有望大幅增長，這主要是受中國和歐盟28國為減少二氧化碳排放而建立的嚴格法律框架的推動。電動汽車對動力電池的需求預計將從2017年的74GWh增長到2030年的近1600GWh。“目前全球動力電池布局呈現不平衡狀態。中國企業占世界市場的1/3，競爭越來越激烈，日本企業占1/4，美國企業不到1/5。歐洲公司的份額相當小，但歐洲對動力電池的需求巨大。”曼弗雷德說。2018年，動力電池裝機量排名前十的企業中，除了LG化學、三星、松下三家日韓企業外，其余七家企業均來自中國。除了當代安培科技有限公司和比亞迪，還有郭萱高科、福能科技和天津李紳。因此，它成為中國電池走出國門的重要途徑。尤其是歐洲100億歐元的市場是“一塊誘人的大蛋糕”。“但據了解，中國企業進入歐洲，歐洲本土企業也在快速發展。今年5月，大眾決定投資10億歐元生產自己的動力電池。就在幾周前，大眾還與瑞典電池公司Northvolt建立了合作關系，以促進歐洲的電池生產。為此，大眾還與歐盟七國的合作伙伴組成了“歐洲電池聯盟”，這意味著在國內“大干一場”。但業內咨詢公司認為，從經濟角度來看，德國汽車制造商自己生產電池意義不大。目前動力電池產品利潤空間極小，原材料成本高。歐洲企業很難趕上亞洲電池廠商的技術優勢。此前寶馬高管表示，在這個領域追趕沒有意義。更有說服力的例子是，戴姆勒集團2012年在德國薩克森州與德國電池制造商贏創集團合作生產動力電池，但三年后放棄。德國博世公司也在今年2月宣布不再生產電池，因為有競爭力的電池公司投資巨大，需要約200億歐元。從這個角度來說，相比德國企業直接去中國對接車企制造動力電池，德國企業“自立門戶”并不劃算。”德國車企建電池聯盟，不影響與中國合作。"德國一家車企的高管Eto透露，德國汽車廠商制造動力電池主要是為了分散風險，搶占先機。避免過度依賴國外電池供應商。在德國“電動時代”和“落地”，德國汽車廠目前有兩種戰略選擇:與電池供應商合作，同時開發生產電池作為補充和備份；從多家電池制造商處購買以分散風險。曼弗雷德認為，中國是世界上最大的新車市場，而德國是全球汽車工業的中心。中德電池合作符合兩國利益，是“強強聯合”。中國企業在電池技術、原材料、制造、銷售、客戶服務和電池回收方面處于領先地位。而德國汽車公司則控制著汽車制造的上游。去年，中德兩國政府簽署了14項合作協議，包括電動汽車和智聯汽車。“如果結合中德兩國在電動汽車和電池方面的優勢，將形成完整的供應鏈，在世界上處于行業前列。”德國Flawn Hof研究所的電池專家Moller也表示，中國電池制造商已經掌握了混合原材料、高速實現鋁銅涂層等高科技技術，但仍落后于競爭對手。多位德國經濟界人士也提醒，德國環保要求嚴格，電價高，人員成本競爭力低，也是中國企業在德國投資電池生產的難點。此外，特斯拉等公司也有意在歐洲建立超級電池工廠。中國企業作為第一家在德國大規模投資電池生產的企業，如果成功，將在德國和西歐具有競爭優勢。

標簽：大眾寶馬曼比亞迪蔚來

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