“2025年，車載動力電池的市場規模將是2018年的7倍。”松下集團的Hiroji Tang表示，全球資源環境壓力加大，各國環保法規陸續頒布。隨著技術性能的不斷提升，車載動力電池將迎來巨大的發展空間。7月3日，松下集團的Hiroji Tang在2019世界新能源汽車大會的分論壇上做了題為《論松下對汽車電池的研發》的主題演講。廣治堂認為，面對爆發式增長的動力電池市場需求，動力電池企業需要具備三大核心能力。第一，電池的性能，保證電池的性能和安全性，長期的可靠性和合理的成本。二是資源的使命。隨著市場的迅速擴大，電池企業需要有電池回收的技術和渠道。第三是創新能力，利用電池系統的物聯網技術，最大限度的靈活應用電池。目前，松下正在探索汽車動力電池的核心技術，包括材料、工藝、電池、系統和回收技術。豐富的技術儲備和科學的實驗方法有利于加快動力電池的研發進程。在材料方面，松下通過分子、結晶等化學計算對材料合成進行實驗驗證和深入分析，不斷探索設計材料配比和新材料。在過程中，通過制造管理項目和全過程的可視化監控和可追溯性來實現過程的可靠性。在電池環節，公司正在進行基于電化學模型的鋰電池仿真研究，整合安全結構設計，打造更安全、更可靠、更一致的電池。在系統環節，利用物聯網技術優化串并聯結構，加強熱管理強度設計，精確預估功率和壽命。在回收環節，松下正在探索動力電池從材料到用戶的閉環回收再利用場景。"材料創新是推動動力電池技術進步的根本核心."唐弘治指出，為了實現技術創新，松下正在與世界各地的材料和設備供應商、大學和研究機構開展一系列合作。目前，松下正在通過材料創新推動鋰離子電池的進化，并通過材料創新技術找出鋰離子電池的性能極限。至于正極材料，松下正根據除鈷的目標，開展高鎳電池技術的研究。高鎳電池有助于提高電池性能，降低成本。實現高除鎳鈷后，NCA電池容量密度可達220Ah/kg以上，NCM電池容量密度可達200Ah/kg以上。
在負極材料方面，松下通過石墨和硅材料實現了高容量，通過石墨的表面改性實現了高功率。目前公司正在進行氧化硅和硅碳材料的同步勘探。
Hiroji Tang強調，雖然該公司也在開發高安全性和高容量的固態電池，以及包括空氣電池、多價離子電池和氟化物電池在內的新型電池，預計將在2030年應用于部分車型，但未來10年仍將以鋰離子電池為主。“2025年，車載動力電池的市場規模將是2018年的7倍。”松下集團的Hiroji Tang表示，全球資源環境壓力加大，各國環保法規陸續頒布。隨著技術性能的不斷提升，車載動力電池將迎來巨大的發展空間。7月3日，松下集團的Hiroji Tang在2019世界新能源汽車大會的分論壇上做了題為《論松下對汽車電池的研發》的主題演講。唐浩二認為，面對爆炸式增長的動力電池市場需求，動力電池企業需要具備三大核心競爭力……。第一，電池的性能，保證電池的性能和安全性，長期的可靠性和合理的成本。二是資源的使命。隨著市場的迅速擴大，電池企業需要有電池回收的技術和渠道。第三是創新能力，利用電池系統的物聯網技術，最大限度的靈活應用電池。目前，松下正在探索汽車動力電池的核心技術，包括材料、工藝、電池、系統和回收技術。豐富的技術儲備和科學的實驗方法有利于加快動力電池的研發進程。在材料方面，松下通過分子、結晶等化學計算對材料合成進行實驗驗證和深入分析，不斷探索設計材料配比和新材料。在過程中，通過制造管理項目和全過程的可視化監控和可追溯性來實現過程的可靠性。在電池環節，公司正在進行基于電化學模型的鋰電池仿真研究，整合安全結構設計，打造更安全、更可靠、更一致的電池。在系統環節，利用物聯網技術優化串并聯結構，加強熱管理強度設計，精確預估功率和壽命。在回收環節，松下正在探索動力電池從材料到用戶的閉環回收再利用場景。"材料創新是推動動力電池技術進步的根本核心."唐弘治指出，為了實現技術創新，松下正在與世界各地的材料和設備供應商、大學和研究機構開展一系列合作。目前，松下正在通過材料創新推動鋰離子電池的進化，并通過材料創新技術找出鋰離子電池的性能極限。至于正極材料，松下正根據除鈷的目標，開展高鎳電池技術的研究。高鎳電池有助于提高電池性能，降低成本。實現高除鎳鈷后，NCA電池容量密度可達220Ah/kg以上，NCM電池容量密度可達200Ah/kg以上。
在負極材料方面，松下通過石墨和硅材料實現了高容量，通過石墨的表面改性實現了高功率。目前公司正在進行氧化硅和硅碳材料的同步勘探。
Hiroji Tang強調，雖然該公司也在開發高安全性和高容量的固態電池，以及包括空氣電池、多價離子電池和氟化物電池在內的新型電池，預計將在2030年應用于部分車型，但未來10年仍將以鋰離子電池為主。
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