蔚來召回成本或將達5億元，電池安全誰來負責?

整個6月，汽車圈頻頻被蔚來、特斯拉等純電動車起火事故的現場圖片、進展回應等信息刷屏。直到月底，蔚來開始了第一次召回，讓業界高度關注起火的“源頭”——動力電池的質量問題。在雙方都沒有透露具體信息的情況下，電池供應商當代安培科技有限公司在召回中應該承擔多大的責任？6月底，工信部撤銷自主品牌動力電池保護“白名單”，意味著國外動力電池終于發力，自主品牌時代將終結。[事件回顧]蔚來召回:與電池供應商“相愛相殺”蔚來“第一次通話”是國內首例因動力電池問題召回的案例。有意思的是，蔚來和電池供應商當代安普科技有限公司的兩次表態，都是“不背包袱”的意思。全媒體記者注意到，蔚來聲明自燃ES8車輛“電池組搭載的模塊內部電壓采樣線束”存在問題，事故直指模塊設計不合理；至于蔚來ES8的電池模組供應商當代安培科技有限公司的聲明，將問題歸咎于主機廠匹配較晚，表示“電池組箱干擾了我公司供應的模組結構”，出現了問題。記者就此采訪了多位電池行業人士，他們都認為雙方的焦點都在模塊上，但無論是模塊內部還是模塊外部，其實誰對誰錯，只有雙方自己做出技術鑒定結論。但對于蔚來和當代安培科技有限公司來說，這次召回意義深遠。首先，“第一次呼叫”對蔚來品牌造成了深刻的傷害，此次召回數量占已交付ES8的近30%。在蔚來第一季度仍然虧損的情況下，還將承擔高額的召回成本。一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，這次蔚來召回的成本估計達到5億左右。當然，作為電池供應商的當代Amperex科技有限公司雖然做出了與蔚來“相愛相殺”的聲明，但也做不了“掌柜”。當代安培科技有限公司事后也很淡定:召回費用將由蔚來和當代安培科技有限公司協商確定，“現階段將集中精力配合蔚來的召回工作。”要知道，當代安培科技有限公司目前的客戶不僅僅是蔚來這樣的國內客戶，還有寶馬這樣的“國際友人”。無論什么樣的扯皮，也要維護品牌聲譽。可以說，蔚來的這次召回，也在不經意間讓業界關注到了車企和供應商在核心零部件設計主導權歸屬上不那么“透明”的一面。中華全國車聯秘書長崔東樹認為，此次召回可能會引起對電動產業鏈分工的反思，也可能會迫使汽車制造商更加重視電池環節的采購和設計。新能源汽車的“命門”:電池安全誰負責？從今年新能源汽車起火事故來看，蔚來并不是唯一一家，行業巨頭特斯拉也榜上有名，起火問題都指向動力電池的安全問題。不難發現，上游電池廠商正在成為汽車行業最重要的供應商，但車企和電池廠商之間也衍生出了相對復雜的合作模式，這也給雙方的責任界定帶來了困難。據國家市場監督管理總局統計，截至2019年4月底，共收到新能源汽車缺陷案例427起，涉及38家生產商的61款車型。其中，電池衰減問題和充電故障分別占55%和15%，位居投訴量前兩位；在已投放的新能源汽車召回中，三大動力系統的缺陷占召回總量的50%。過去一年，工信部等監管部門多次“突出”新能源汽車自燃事故，從去年9月份開始，先后三次發布關于新能源汽車安全隱患排查的通知。中國的新能源汽車產業從2009年開始起步，至今只有十年左右的時間。作為純電動汽車的核心動力電池技術，無疑需要更多的經驗和沉淀。目前，車企和供應商應該如何合作，保證更安全的電池模組和純電動汽車的生產和供應，是業內正在討論的話題。清華大學蘇州汽車研究院汽車輕量化技術中心技術經理吳忠旺認為，當代安培科技有限公司等電池廠商與車企的合作模式主要有三種:一是直接提供整個電池組；第二，只提供模塊或電池；第三，如果我們與SAIC和廣汽合作成立合資公司，雙方將共同開發電池和模塊。對于這三種模式，業內普遍認為，整車企業和動力電池企業聯合研發顯然是更好的選擇。浙江電卡汽車董事長張海亮表示，要讓動力電池廠商參與到R&D，從前端就和主機廠一起設計，讓電池廠商充分了解主機廠的配套需求；汽車制造商需要拋棄汽車制造商和供應商的固有關系，成為緊密的合作伙伴，共同推動電池安全技術的迭代和演進。工信部新政:國內電池廠商將被迫成長。記者注意到，在我國補貼政策的強力刺激和《新能源汽車用動力電池目錄》的精準保護下，以當代安培科技股份有限公司為代表的自主品牌動力電池近年來突飛猛進，當代安培科技股份有限公司已取代松下躍居全球動力電池出貨量第一。但是，國內電池廠商很快就要迎來外資的“狼群”了！6月24日，工信部宣布廢止《汽車動力電池行業規范和條件》，這意味著保護國產動力電池品牌的“白名單”正式取消。此前，只有使用符合“規范條件”的企業動力電池的新能源汽車，才能被列入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》，獲得高額新能源補貼。在白名單取消之前，成立于2011年的當代安培科技有限公司是最大的受益者。不僅2018年全年裝機量達到23.5Gwh，領先松下，奪得全球動力電池出貨量冠軍；在中國，動力電池的市場份額已經達到了驚人的41.3%。如今，“白名單”取消后，國內汽車動力電池行業必然迎來深度洗牌。羅煥塔認為，LG、松下和三星這些國際電池巨頭將加速進入中國。不僅當代安培科技有限公司的壟斷地位將受到威脅，一批缺乏核心競爭力的規模較小的動力電池企業將迎來兼并重組的高潮。雖然短期內國內電動汽車企業將遭受痛苦，但這些國外電池巨頭將為國內市場帶來更先進的技術和管理理念，迫使當代安培科技有限公司等國內動力電池企業快速增長，在創新上花費更多精力，為中國培養更穩健的動力電池龍頭企業。全媒體記者注意到，韓國電池制造商LG化學和三星SDI已經宣布將增加在中國市場的投資。[國際視野]目前99%的汽車廠商動力電池依賴供應商。作為電動汽車最關鍵的部件，電池占整個生產成本的40%以上。如此“昂貴”的電池問題頻發，造成了車企和電池供應商之間不可調和的矛盾。今年2月，大眾剛剛透露了建立自己的電池超級工廠的計劃，其合作供應商LG表示，有可能削減大眾目前的電池供應，試圖“扼殺”這一計劃；今年4月，由于LG化學電池供應有限，且有漲價嫌疑，奧迪不得不宣布下調首款純電動汽車e-tron的產能目標；他是我兄弟還包括捷豹路虎首款純電動車I-PACE，其電池供應商是LG Chem。與松下爭論多年的特斯拉也在加緊研發電池，希望減少對松下電池供應的依賴，并大幅降低成本。實力雄厚的戴姆勒集團準備了200億歐元購買電池單體，并計劃在三大洲建設八家電池工廠，堅信“自主生產電池是企業在電動汽車時代取得成功的重要因素”。在國內，可以靠自產自銷的動力電池“喂飽”的比亞迪，在新能源汽車市場非常舒服。這種模式既能擺脫電池供應商的束縛，又能保證產能，無疑是車企的理想狀態。[記者觀察]目前，在全球動力鋰電池市場上，當代安培科技、松下和比亞迪牢牢占據前三的位置，市場份額合計超過50%。但這一市場格局遠未定型，業內認為行業仍處于馬拉松前期。而且在“三電”領域的技術積累和主導權，無論是傳統車企還是新車企，都顯得尤為關鍵。如果所有整車企業都選擇建立自己的電池工廠，對于動力電池企業來說無疑是晴天霹靂。目前車企和電池企業的合作還是大于博弈。在一系列純電動汽車起火事故后，提醒業界，在sturm und drang電池能量密度的道路上，動力電池的安全始終是首要前提。蔚來的這次召回，無疑會給行業內的電池安全帶來更多的合作和管理思路。整個6月，汽車圈頻頻被蔚來、特斯拉等純電動車起火事故的現場圖片、進展回應等信息刷屏。直到月底，蔚來開始了第一次召回，讓業界高度關注起火的“源頭”——動力電池的質量問題。在雙方都沒有透露具體信息的情況下，電池供應商當代安培科技有限公司在召回中應該承擔多大的責任？6月底，工信部撤銷自主品牌動力電池保護“白名單”，意味著國外動力電池終于發力，自主品牌時代將終結。[事件回顧]蔚來召回:與電池供應商“相愛相殺”蔚來“第一次通話”是國內首例因動力電池問題召回的案例。有意思的是，蔚來和電池供應商當代安普科技有限公司的兩次表態，都是“不背包袱”的意思。全媒體記者注意到，蔚來聲明自燃ES8車輛“電池組搭載的模塊內部電壓采樣線束”存在問題，事故直指模塊設計不合理；至于蔚來ES8的電池模組供應商當代安培科技有限公司的聲明，將問題歸咎于主機廠匹配較晚，表示“電池組箱干擾了我公司供應的模組結構”，出現了問題。記者就此采訪了多位電池行業人士，他們都認為雙方的焦點都在模塊上，但無論是模塊內部還是模塊外部，其實誰對誰錯，只有雙方自己做出技術鑒定結論。但對于蔚來和當代安培科技有限公司來說，這次召回意義深遠。首先，“第一次呼叫”對蔚來品牌造成了深刻的傷害，此次召回數量占已交付ES8的近30%。在蔚來第一季度仍然虧損的情況下，還將承擔高額的召回成本。一位不愿透露姓名的業內人士告訴記者，這次蔚來召回的成本估計達到5億左右。當然，作為電池供應商的當代Amperex科技有限公司雖然做出了與蔚來“相愛相殺”的聲明，但也做不了“掌柜”。當代安培科技有限公司事后也很淡定:召回費用將由蔚來和當代安培科技有限公司協商確定，“現階段將集中精力配合蔚來的召回工作。”要知道，當代安培科技有限公司目前的客戶不僅僅是蔚來這樣的國內客戶，還有寶馬這樣的“國際友人”。無論什么樣的扯皮，也要維護品牌聲譽。可以說，蔚來的這次召回，也在不經意間讓業界關注到了車企和供應商在核心零部件設計主導權歸屬上不那么“透明”的一面。中華全國車聯秘書長崔東樹認為，此次召回可能會引起對電動產業鏈分工的反思，也可能會迫使汽車制造商更加重視電池環節的采購和設計。新能源汽車的“命門”:電池安全誰負責？從今年新能源汽車起火事故來看，蔚來并不是唯一一家，行業巨頭特斯拉也榜上有名，起火問題都指向動力電池的安全問題。不難發現，上游電池廠商正在成為汽車行業最重要的供應商，但車企和電池廠商之間也衍生出了相對復雜的合作模式，這也給雙方的責任界定帶來了困難。據國家市場監督管理總局統計，截至2019年4月底，共收到新能源汽車缺陷案例427起，涉及38家生產商的61款車型。其中，電池衰減問題和充電故障分別占55%和15%，位居投訴量前兩位；在已投放的新能源汽車召回中，三大動力系統的缺陷占召回總量的50%。過去一年，工信部等監管部門多次“突出”新能源汽車自燃事故，從去年9月份開始，先后三次發布關于新能源汽車安全隱患排查的通知。中國的新能源汽車產業從2009年開始起步，至今只有十年左右的時間。作為純電動汽車的核心動力電池技術，無疑需要更多的經驗和沉淀。目前，車企和供應商應該如何合作，保證更安全的電池模組和純電動汽車的生產和供應，是業內正在討論的話題。清華大學蘇州汽車研究院汽車輕量化技術中心技術經理吳忠旺認為，當代安培科技有限公司等電池廠商與車企的合作模式主要有三種:一是直接提供整個電池組；第二，只提供模塊或電池；第三，如果我們與SAIC和廣汽合作成立合資公司，雙方將共同開發電池和模塊。對于這三種模式，業內普遍認為，整車企業和動力電池企業聯合研發顯然是更好的選擇。浙江電卡汽車董事長張海亮表示，要讓動力電池廠商參與到R&D，從前端就和主機廠一起設計，讓電池廠商充分了解主機廠的配套需求；汽車制造商需要拋棄汽車制造商和供應商的固有關系，成為緊密的合作伙伴，共同推動電池安全技術的迭代和演進。工信部新政:國內電池廠商將被迫成長。記者注意到，在我國補貼政策的強力刺激和《新能源汽車用動力電池目錄》的精準保護下，以當代安培科技股份有限公司為代表的自主品牌動力電池近年來突飛猛進，當代安培科技股份有限公司已取代松下躍居全球動力電池出貨量第一。但是，國內電池廠商很快就要迎來外資的“狼群”了！6月24日，工信部宣布廢止《汽車動力電池行業規范和條件》，這意味著保護國產動力電池品牌的“白名單”正式取消。此前，只有使用符合“規范條件”的企業動力電池的新能源汽車，才能被列入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》，獲得高額新能源補貼。在白名單取消之前，成立于2011年的當代安培科技有限公司是最大的受益者。不僅2018年全年裝機量達到23.5Gwh，領先松下，奪得全球動力電池出貨量冠軍；在中國，動力電池的市場份額已經達到了驚人的41.3%。如今，“白名單”取消后，國內汽車動力電池行業必然迎來深度洗牌。羅煥塔認為，LG、松下和三星這些國際電池巨頭將加速進入中國。不僅當代安培科技有限公司的壟斷地位將受到威脅，一批缺乏核心競爭力的規模較小的動力電池企業將迎來兼并重組的高潮。雖然短期內國內電動汽車企業將遭受痛苦，但這些國外電池巨頭將為國內市場帶來更先進的技術和管理理念，迫使當代安培科技有限公司等國內動力電池企業快速增長，在創新上花費更多精力，為中國培養更穩健的動力電池龍頭企業。全媒體記者注意到，韓國電池制造商LG化學和三星SDI已經宣布將增加在中國市場的投資。[國際視野]目前99%的汽車廠商動力電池依賴供應商。作為電動汽車最關鍵的部件，電池占整個生產成本的40%以上。如此“昂貴”的電池問題頻發，造成了車企和電池供應商之間不可調和的矛盾。今年2月，大眾剛剛透露了建立自己的電池超級工廠的計劃，其合作供應商LG表示，有可能削減大眾目前的電池供應，試圖“扼殺”這一計劃；今年4月，由于LG化學電池供應有限，且有漲價嫌疑，奧迪不得不宣布下調首款純電動汽車e-tron的產能目標；他是我兄弟還包括捷豹路虎首款純電動車I-PACE，其電池供應商是LG Chem。與松下爭論多年的特斯拉也在加緊研發電池，希望減少對松下電池供應的依賴，并大幅降低成本。實力雄厚的戴姆勒集團準備了200億歐元購買電池單體，并計劃在三大洲建設八家電池工廠，堅信“自主生產電池是企業在電動汽車時代取得成功的重要因素”。在國內，可以靠自產自銷的動力電池“喂飽”的比亞迪，在新能源汽車市場非常舒服。這種模式既能擺脫電池供應商的束縛，又能保證產能，無疑是車企的理想狀態。[記者觀察]目前，在全球動力鋰電池市場上，當代安培科技、松下和比亞迪牢牢占據前三的位置，市場份額合計超過50%。但這一市場格局遠未定型，業內認為行業仍處于馬拉松前期。而且在“三電”領域的技術積累和主導權，無論是傳統車企還是新車企，都顯得尤為關鍵。如果所有整車企業都選擇建立自己的電池工廠，對于動力電池企業來說無疑是晴天霹靂。目前車企和電池企業的合作還是大于博弈。在一系列純電動汽車起火事故后，提醒業界，在sturm und drang電池能量密度的道路上，動力電池的安全始終是首要前提。蔚來的這次召回，無疑會給行業內的電池安全帶來更多的合作和管理思路。

標簽：蔚來特斯拉比亞迪大眾奧迪

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