據彭博新聞報道，德國政府正在推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并未表現出太大的熱情，這減緩了與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池行業的發展。寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)周二在慕尼黑的一次活動間隙對記者表示:“我認為，讓每家汽車制造商生產自己的電池是沒有意義的。”。他表示，該公司很高興加入一個財團或與現有的電池制造商合作，但不認為有必要超出這個范圍。德國總理安格拉·默克爾周一在柏林與寶馬、大眾和戴姆勒的首席執行官舉行了三個小時的會議，以加倍努力推動電動汽車的普及。討論到最后沒有取得具體成果，增加了轉向更清潔汽車的慢動作感。就在寶馬猶豫不決的時候，5月，大眾宣布將與Northvolt合作，投資近10億歐元(11億美元)，研發電池技術，并成立歐洲電池聯盟。Northvolt在瑞典有一家正在建設中的電池工廠。預計這家電池生產廠將以每年125 MWh的較低產能開始生產，之后將逐步增加產能。生產電池的工廠預計將于2020年投產，目標產能為每年8 GWh。一旦整個工廠在2023年完工，年產量目標將提高到32 GWh。與大眾一樣，寶馬持有Northvolt的股份，并計劃在近期增持，同時仍低于大眾。德國和法國計劃在歐洲建立一家電池生產企業，但該計劃很難，因為他們擔心現有的亞洲制造商在降低關鍵電池技術成本方面處于更有利的地位。德國交通部長安德烈亞斯·朔伊爾批評該國最大的汽車工業沒有生產足夠的電動汽車。舒爾說:“我有一個小問題，那就是這些有趣的產品只會在未來幾年內出現。那么現在消費者在哪里看到不同的產品，親身體驗電動汽車呢？”默克爾政府面臨來自年輕選民的壓力，他們認為政府在實現氣候目標方面做得不夠。德國正尋求加倍努力實現汽車工業的現代化，并在2030年前為700萬至1000萬輛電動汽車建立充電網絡。目前德國約有17000個公共樁。
據彭博新聞報道，德國政府正在推動在歐洲建立電池生產基地，但寶馬對此并未表現出太大的熱情，這減緩了與亞洲競爭對手并駕齊驅的電池行業的發展。寶馬首席財務官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)周二在慕尼黑的一次活動間隙對記者表示:“我認為，讓每家汽車制造商生產自己的電池是沒有意義的。”。他表示，該公司很高興加入一個財團或與現有的電池制造商合作，但不認為有必要超出這個范圍。德國總理安格拉·默克爾周一在柏林與寶馬、大眾和戴姆勒的首席執行官舉行了三個小時的會議，以加倍努力推動電動汽車的普及。討論到最后沒有取得具體成果，增加了轉向更清潔汽車的慢動作感。就在寶馬猶豫不決的時候，5月，大眾宣布將與Northvolt合作，投資近10億歐元(11億美元)，研發電池技術，并成立歐洲電池聯盟。Northvolt在瑞典有一家正在建設中的電池工廠。預計這家電池生產廠將以每年125 MWh的較低產能開始生產，之后將逐步增加產能。生產電池的工廠預計將于2020年投產，目標產能為每年8 GWh。一旦整個工廠在2023年完工，年產量目標將提高到32 GWh。與大眾一樣，寶馬持有Northvolt的股份，并計劃在近期增持，同時仍低于大眾。德國和法國計劃在歐洲建立一個電池生產企業，但是這個計劃很困難，因為他們擔心……亞洲現有制造商在降低關鍵電池技術成本方面處于更有利的地位。德國交通部長安德烈亞斯·朔伊爾批評該國最大的汽車工業沒有生產足夠的電動汽車。舒爾說:“我有一個小問題，那就是這些有趣的產品只會在未來幾年內出現。那么現在消費者在哪里看到不同的產品，親身體驗電動汽車呢？”默克爾政府面臨來自年輕選民的壓力，他們認為政府在實現氣候目標方面做得不夠。德國正尋求加倍努力實現汽車工業的現代化，并在2030年前為700萬至1000萬輛電動汽車建立充電網絡。目前德國約有17000個公共樁。(朵拉)
福特公司投資的自動駕駛初創企業ArgoAI宣布，公司創始人將會對其母校卡耐基梅隆大學投資1500萬美元，為該校新的研究中心提供資金支持。另外，雙方還將會在下一代無人駕駛技術領域進行合作。
1900/1/1 0:00:00過去幾年，中國汽車企業通過把握新能源汽車大趨勢實現“彎道超車”似乎已經成為了行業共識。無論是國補地補還是資本助推，從官方到民間的熱情都被點燃，以至于不少汽車企業和Tier1都立了FLAG。
1900/1/1 0:00:00今天（2019年6月26日）是新能源車2019年補貼新政正式開始實施的日子。取消地補，國補下降超過50的斷崖式下滑，將會導致一些列的“蝴蝶效應”。我們最先迎來的，一定是新能源車銷量的下滑。
1900/1/1 0:00:00未來在中國市場的大眾電動汽車為了保持競爭力，供應鏈須實現本土化。
1900/1/1 0:00:00（圖源：萊斯官網）隨著電動汽車、手機和其他電子設備的增多，廢舊鋰離子電池過剩的問題不斷加重。萊斯大學（RiceUniversity）研究人員找到一種方法，有利于解決這一問題。
1900/1/1 0:00:00車聯網為百年傳統汽車工業注入了新鮮血液，產業也因此迎來了重要的發展契機。車不再是冰冷的器械，而是能夠與車、基礎設施、人以及云端相互協同的“智能空間”。
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汽車導航