敲響警鐘！20天內三起事故，氫能安全該如何保障？

當地時間6月10日，挪威首都奧斯陸郊外一座無人值守的加氫站發生火災爆炸。當地時間6月1日，在美國加州硅谷，Air Products公司的一輛氫氣運送拖車發生爆炸。事故發生后，豐田和現代同時宣布暫停氫燃料電池汽車在挪威的銷售，直至事件調查結束。此前，5月23日，韓國江原道江陵市大田洞科技園一家太陽能制氫公司的氫燃料儲罐發生爆炸。據報道，當時正在進行氫氣生產和使用試驗。在氫能產業快速發展之際，20天內連續發生三起加氫站爆炸事件，引起全球氫能產業的高度關注，也為氫燃料電池汽車的發展敲響了警鐘。“高壓裝置和富氧環境的泄漏是主要原因”氫能行業公認的事實是，高壓裝置的泄漏很容易引起氫氣自燃。傅銳氫能的總工程師魏偉在接受《中國汽車報》記者采訪時說，“氫氣自燃的問題很容易被忽視。“根據Gexcon安全咨詢公司近日公布的調查結果，挪威加氫站事故原因是高壓儲存裝置氫氣泄漏，泄漏的氫氣云被點燃。挪威和美國的事故原因都提到了高壓設備的泄漏。據了解，高壓氫氣泄漏引起的自燃是氫氣獨有的特性。原因在于焦耳-湯姆遜效應和氫的低轉化溫度。在室溫下，當高壓氫氣的釋放壓力降低時，溫度會急劇上升。此外，氫氣的燃點較低。因此，高壓氫氣突然泄漏非常容易引起氫氣自燃。三起事故中，韓國發生在制氫過程，美國發生在儲運過程，挪威發生在加氫站，基本涵蓋了氫能供應系統。至于三起事故的共性問題，高壓氫氣泄漏導致的氫氣自燃就是其中之一。魏偉說，另一個尚未確認的疑似原因是水電解制氫過程中氧氣積聚，導致燃燒爆炸。據了解，挪威和韓國的事故都涉及電解水制氫。水電解制氫過程中，會釋放出大量的氧氣，生產1公斤氫氣會釋放8公斤氧氣。氧氣的密度高于空氣，不易擴散，從而形成富氧環境。在富氧環境中，幾乎所有的物質或物體都可能燃燒和爆炸。氫氣本身的物理特性是小分子，無色無味，發生泄漏時無法通過視覺和嗅覺識別。因此需要高靈敏度的監測儀器儀表，如測量氫氣濃度的傳感器、火焰探測器等。即使它也是一種易燃易爆氣體，傳感器、儀器和用于氫氣的其他氣體之間也存在顯著差異。不斷提高技術和安全標準，快速推進加氫站建設，成為各國的戰略布局。日本對氫氣站數量的計劃是到2020年建成160座，到2025年建成320座，到2030年建成900座。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》和《中國氫產業基礎設施發展藍皮書》，中國到2020年將擁有100座加氫站，到2030年將達到1000座。今年以來，我國加氫站建設被列為工作重點。首先，政府工作報告提出“推進充電、加氫等設施建設”，而國家發改委在關于《國民經濟和社會發展計劃草案(修訂版)》的報告中也增加了“加強加氫等設施建設。”地方政府正在積極推進hy的建設……ogen加氣站，不排除土地資源的匱乏和對資源和項目目標的盲目追求。這將導致地方政府為加氫站的建設制定特別低的標準，并且會有許多安全問題。"全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當前地方政府盲目追求新項目，"低標準建設加氫站的亂象非常令人擔憂。“不是所有地方都適合建加氫站。”同時，崔東樹強調，加氫站是建設中安全要求極高的設施，與加油站完全不同。".然而，國內外的應用實踐證明，只要按照標準、規范和規定生產、儲存和使用氫能，氫能的安全性仍然是可以保證的。早在2010年，我國就已經發布了加氫站建設的相關標準，即《加氫站技術規范》(GB50516-2010)。2018年5月1日，《加氫站安全技術規范》(GB/T34584-2017)也開始正式實施。據了解，這是最新、最全、最權威的加氫站建設國家標準，國內所有加氫站都應按照該標準建設和運營。本標準重點闡述了氫動力汽車加氣站的氫氣輸送、站內制氫、氫氣儲存、壓縮、氫氣加注以及安全和消防的安全技術要求。其適用于使用各種供氫方法的氫動力車輛加氣站，以及由兩個或更多個站共同建設的加氣站，例如加氣站、加氣站和充氫站。此外，標準對加氫站的選址也有明確的限制。不過，魏偉表示，隨著技術的不斷發展和服務消費群體的變化，加氫站的技術和安全規范一直在不斷完善。此外，業內人士表示，全球氫產業整體仍處于市場化初期，各種制氫和加氣站的控制邏輯和程序需要不斷優化和升級。無人值守制氫加氣站還有很長的路要走。從歐洲的情況來看，很多加氫站都是無人值守，全自動模式運行。如果閥門等部件出現問題沒有及時發現和處理，可能會導致重大安全事故。相比國內，國內的加氫站氫氣的加注都是由專業人員完成的，安全性要高很多。有了安全措施，加氫站會非常安全。4月中旬，多家氫能公司提出對《危險化學品目錄(2015年版)(試行)實施指南》的修改意見，希望能將氫從危險化學品歸入能源。林德集團氫氣業務發展負責人王海表示，在歐美等發達國家，汽油和柴油也是危化品，但它們還有另一個屬性，即能源屬性。這意味著當在工廠生產時，汽油和柴油需要像危險化學品一樣進行管理；一旦進入加油站，就可以按照能量來管理。在我國，雖然氫氣被列入《危險化學品目錄》，但加氫站的國家管理標準還是空白。建設審批和監管流程是由控制危險化學品運營的消防和安全監管部門負責，還是由管理城市燃氣系統的住建部門監管，目前還不清楚。根據國務院發布的《政府工作報告》中關于落實重點工作部門的分工意見，加氫設施建設由財政部、工業和信息化部、發展改革委、商務部、交通運輸部、住房和城鄉建設部、國家能源局根據各自職責負責。魏巍在接受記者采訪時特別強調，在技術和安全方面，加氫站有國家標準，但加氫站建設的審批和管理部門不明確。“監管部門不明確，所以加氫站管理存在疏于監管的現象。”郭進證券比較了2014年8月俄羅斯達吉斯坦加油站爆炸、2019年4月上海特斯拉自燃和挪威加氫站爆炸。發現挪威加氫站爆炸時，上部有火焰，沒有很重的黑煙，裝有安全殼設備的房屋大部分完好無損，只有幾塊被抬起，大多散落在四周，這說明向四面八方爆炸的威力并不大。他們認為，挪威一個加氫站的爆炸從側面證明了氫氣的安全性:建筑基本完好，沒有人員傷亡，火焰也在逐漸變小。主要損害是巨大的震動導致附近一輛汽車的安全氣囊彈出，以及房屋附近倒塌的幾塊隔板。業內人士表示，國內僅天然氣、氧氣、氮氣、氯氣等引發的安全事故。每年都頻繁見諸報端。據不完全統計，2015年至2018年上半年，全國分別發生350起、909起、680起、263起瓦斯爆炸新聞。美國能源部在其《氫氣和燃料電池項目安全規劃指南》中指出，氫氣在生產、儲存、分配和使用過程中的安全性至關重要，任何項目的災難性失敗都可能破壞公眾對氫氣和燃料電池的認知。公眾對新事物的認識普遍提高了。因此，保障加氫站的安全尤為重要。“只要我們在防止高壓裝置泄漏、處理富氧環境和檢測氫氣泄漏方面做得很好，氫氣是非常安全的，”魏偉說。

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