欲擺脫對松下的依賴，特斯拉開始獨立研發電池及生產線

特斯拉正在自主研發電池和生產線，這已經不是秘密。據外媒報道，特斯拉電池攻擊團隊的秘密工作地點是位于加藤路的“臭鼬工廠”實驗室，距離弗里蒙特工廠(Model S/X/3制造工廠)只有幾分鐘的路程。該團隊專注于新型電池的原型設計和新型電池的量產線設計。在本月剛剛舉行的年度股東大會上，特斯拉CEO馬斯克和CTO JB Straubel都表示，特斯拉將在今年晚些時候的動力電池和動力總成大會上公布Maxwell的電池技術應用方案。預計屆時他們會公布這個秘密團隊的最新研究成果。在特斯拉收購麥克斯韋的相關報道中，很多媒體都提到了麥克斯韋技術可以輕松將特斯拉的電池能量密度提高30%-40%，并且不會造成成本的大幅增加。因此，特斯拉自主研發電池對公司發展意義重大。除了幫助他們擺脫對松下的依賴，它還可以大大降低電池的成本(至少不用給松下錢)，以更低的價格為客戶提供更高的性能。電動車。雖然目前情況尷尬，但估計特斯拉和松下短時間內不會撕破臉，因為特斯拉還需要松下的電池供應，松下也會因為特斯拉工廠的大量投資而繼續屏住呼吸。在接受媒體采訪時，松下表示，雙方一直是合作伙伴關系，而不是傳言中的供應商關系，雙方的關系非常穩定。嗯，沒錯。我不說還能說什么？然而，在現階段，松下仍然是特斯拉唯一的電池供應商。至于國產Model 3會用哪種電池，一直是個謎。有人說國產Model 3會選擇國產電池供應商合作，也有人說即使所有電池都是進口的，也會比和國產品牌合作劃算，所以特斯拉還是會用和松下合作的電池。不過@不看車認為特斯拉與國內供應商合作的機會更大，因為他們的電池一直處于產能不足的狀態，這是限制Model 3交付速度的主要原因，而且還有Model Y、Semi、Roadster 2020、皮卡等新車型急需量產，也需要大量的電池供應。僅靠松下或特斯拉可能難以滿足需求。

特斯拉正在自主研發電池和生產線，這已經不是秘密。據外媒報道，特斯拉電池攻擊團隊的秘密工作地點是位于加藤路的“臭鼬工廠”實驗室，距離弗里蒙特工廠(Model S/X/3制造工廠)只有幾分鐘的路程。該團隊專注于新型電池的原型設計和新型電池的量產線設計。在本月剛剛舉行的年度股東大會上，特斯拉CEO馬斯克和CTO JB Straubel都表示，特斯拉將在今年晚些時候的動力電池和動力總成大會上公布Maxwell的電池技術應用方案。預計屆時他們會公布這個秘密團隊的最新研究成果。在特斯拉收購麥克斯韋的相關報道中，很多媒體都提到了麥克斯韋技術可以輕松將特斯拉的電池能量密度提高30%-40%，并且不會造成成本的大幅增加。因此，特斯拉自主研發電池對公司發展意義重大。除了幫助他們擺脫對松下的依賴，它還可以大大降低電池的成本(至少不用給松下錢)，以更低的價格為客戶提供更高的性能。電動車。雖然目前情況尷尬，但估計特斯拉和松下短時間內不會撕破臉，因為特斯拉還需要松下的電池供應，松下也會因為特斯拉工廠的大量投資而繼續屏住呼吸。在接受媒體采訪時，松下表示，雙方一直是合作伙伴關系，而不是傳言中的供應商關系，雙方的關系非常穩定。W……l，沒錯。我不說還能說什么？然而，在現階段，松下仍然是特斯拉唯一的電池供應商。至于國產Model 3會用哪種電池，一直是個謎。有人說國產Model 3會選擇國產電池供應商合作，也有人說即使所有電池都是進口的，也會比和國產品牌合作劃算，所以特斯拉還是會用和松下合作的電池。不過@不看車認為特斯拉與國內供應商合作的機會更大，因為他們的電池一直處于產能不足的狀態，這是限制Model 3交付速度的主要原因，而且還有Model Y、Semi、Roadster 2020、皮卡等新車型急需量產，也需要大量的電池供應。僅靠松下或特斯拉可能難以滿足需求。

標簽：特斯拉Model 3Model SModel Y

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