補貼退坡大限之后，電動車價格全面上漲了嗎？

6月23日，一個普通的周末下午，上海市中心一家新能源汽車4S店內，銷售人員李強正在給顧客下“最后通牒”:“25號以后，價格肯定要漲，不如簽個意向合同把價格鎖定。”店里人流量不大，其他幾個員工坐在一邊，打理自己的文件。李強見客戶還在猶豫，緩和了語氣:“今天不簽也沒關系，這兩天最好能定下來。”根據財政部等四部委3月份下發的文件，6月25日是新能源補貼政策過渡期的最后一天。之后，無論是純電車還是插電式混合動力汽車，都將按照今年退坡后的標準申請補貼。隨著行業的快速發展，政策對新能源汽車的直接支持每年都在減少。但與往年相比，2019年的補貼降幅并不小:不僅國家補貼標準將降低50%左右，地方補貼也將直接退出。在北京、上海等新能源汽車重要市場，土地補償標準一般能達到國家補償的50%。這樣，今年補貼將減少近70%。這給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰。如果完全與補貼同步，無疑會造成終端市場的價格震蕩。如果要保持價格穩定，汽車公司和經銷商必須為自己的利潤買單。如何在兩者之間取得平衡，是很多車企面臨的難題。時間緊迫。但是到了最后一關，過渡期后的定價策略還是無法追查。“漲價是肯定的，但是漲多少誰也不知道。”李強坦言。智庫君走訪發現，很多小經銷商的負責人還沒有獲得車企最新的定價策略，車企負責人也是模棱兩可。6月26日，最新補貼實施的第一天，大部分國產品牌依然沒有發布最終的新價格，而是選擇在終端維持原價。蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也表示，補貼退還后幾天內價格不受影響。不過值得一提的是，造車新勢力在轉型期都有不同程度的提價，而國內傳統車企的新能源車品牌，如比亞迪、SAIC榮威、吉利等，在過渡期內仍然執行了去年相對較高的補貼標準。從這個角度看，后者顯然做了更大的“輸血”補貼。價格依然是品牌和車型最敏感的神經，也是各大企業博弈的焦點。這背后其實反映了新能源汽車無法完全脫離補貼的無力現實。久拖不決的定價策略表明，大部分車企在補貼退了之后，不會直接按照同樣的金額提高售價，只會在一定程度上提高。換句話說，市場還是需要補貼的，只是補貼的提供者從政府變成了企業。這樣，補貼退坡可以在實踐中“軟著陸”，車企也可以在新一輪競爭中贏得自己的位置。有業內人士坦言，在新能源汽車從政策導向進入市場化發展階段，資金實力仍然是車企競爭的重要籌碼。6月25日是最新補貼政策實施的最后一天。大部分促銷活動已經基本結束，但是補貼退了之后的定價情況卻是“仍然把她的半張臉藏在她的吉他后面不讓我們看到”。“唯一可以確定的是，25號以后會退。”李強一再強調，不清楚補貼退坡后的價格變化。SAIC榮威新能源汽車一家4S店的銷售人員也對智庫君表示:“25號以后的價格暫時未知，但短期內會漲。”華南某省一位比亞迪經銷商也向智庫君表示，目前廠家還沒有給出最新的定價策略，只是在觀望。最近，上述經銷商還在忙著提交去年交付產品的申請材料，以申請2018年的國家賠償和土地補償。B……礦補貼即將大幅下降，各大車企此時的定價比新車上市還要微妙。“大家都在等著看對方怎么做，誰也不想出頭。”一位汽車行業分析師告訴智庫君，補貼是政府為促進新能源汽車發展而提供的資金支持。按照常理，補貼退掉后直接調整終端價格就可以了，但在新能源汽車成本高、行業競爭激烈的背景下，這并不現實。有銷售人員告訴智庫君，雖然不確定最終會漲多少，但根據經驗，一般在35%左右；另一位銷售人員以補貼6萬多元的純電車為例。退款后，這輛車能拿到的補貼會減少4萬多元，但估計最終會減少2萬元左右。顯然，短期內車企將在很大程度上退出補貼。6月26日，最新補貼政策實施的第一天，上述SAIC榮威新能源4S店的銷售人員告訴智酷君:“目前混合動力汽車的價格還沒有確定，純電動汽車的價格還是原來的補貼。”比亞迪相關經銷商也表示，現在坡差是廠家補的，所以終端價格暫時不變。一位經銷商還透露，有車企已經向經銷商承諾，他們在6月25日前訂購的車，只要在12月31日前上牌，2018年的補貼就會補足。造車新勢力限時“促銷”，補貼下了坡的企業“捂底”，造車新勢力也不例外。過渡期最后一天，威馬汽車率先發布“不漲價”海報，表示“不受補貼退坡影響”；蔚來汽車宣布，只要在6月30日前交了大單(差價由蔚來承擔)，就可以享受過渡期補貼，但蔚來的優惠僅針對今年剛上市的ES6。相比而言，造車新勢力在定價策略上更加透明和謹慎。他們一方面明確了限時限量，另一方面宣傳后期定價策略。比如蔚來說，ES6月1日才出大價錢，過渡期后按補貼標準執行。同樣是車企的補貼推廣。傳統車企在這方面的不確定因素顯然更多。比如某品牌還沒有提價補貼，但其4S一家店鋪銷售“神秘”地表示，“整個部門都漲價了，但我這兩天有額外優惠。”事實上，補貼退、車企“觸底”的情況并不少見。過渡期內，根據文件，2019年達到技術指標的車輛，2018年按相應標準的60%給予補貼。雖然他們仍然享受土地補償，但補貼已經明顯減少。事實上，市場上只有少數車企調整了新能源汽車的價格。傳統車企中，僅北汽新能源一款車型小幅上調5000元，比亞迪、吉利、SAIC、長安、奇瑞均實行保價政策，承擔過渡期補貼差額。造車新勢力也相對謹慎。其中，蔚來汽車和威馬汽車從3月26日起提供為期6天的“保底價”政策，4月1日起按照應得補貼價格入賬。另一家Xpeng Motors公司早在2月份就進行了價格調整，三款車型分別上調了2萬元、2.8萬元和3.4萬元，以提前應對補貼的下降，保持終端價格體系的穩定。車企面臨多重壓力。從之前對補貼的應對來看，傳統車企往往會在短期內降低廠商建議零售價以維持補貼后價格不變或略有變化，一段時間后會通過升級配置來提高產品價格，以彌補坡退成本。車企之所以退補貼，一定程度上是因為電動車價格相對燃油車還沒有形成優勢。業內的共識是，新能源汽車成熟的標志是能以近乎平等的競爭姿態站在燃油車前面。這個時間節點預計出現在2021年或2022年。但也有人認為這種預期過于樂觀。近日，BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰表示，電動汽車和燃油汽車的成本預計要到2025年才會持平。今年年初，威爾遜等機構聯合發布的《新能源乘用車市場白皮書》也稱，目前純電動汽車的成本主要集中在電池上，但按照電池成本估算的趨勢，2020年電池成本可較2018年下降20%左右，難以覆蓋補貼全面退出的影響。這說明對于尚處于發展初期的新能源汽車，補貼還是很重要的。如果補貼退出后各方無所作為，終端價格也會相應上漲。這不是一個可以忽略的數字，車企顯然會流失一部分潛在用戶。為了避免這種情況，企業只能自掏腰包。目前新能源汽車市場的發展勢頭并不穩定。近期公布的5月銷量數據顯示，新能源汽車高速增長進入了近年來的低速增長階段。當月，國內新能源汽車銷量達到10.4萬輛，同比僅微增1.8%，而在4月份，這一數字還是18.1%。隨著汽車銷量的持續下滑，燃油車相繼降價，客觀上擠壓了新能源車的增長空間。大勢之下，很多電動車也開了優惠。在這種情況下，漲價的難度可想而知。此外，新能源汽車行業內部的競爭也越來越激烈……g越來越兇。今年以來，大眾、通用等外資品牌也開始進軍新能源汽車市場并發布了多款車型，而特斯拉即將到來的國產化更是加深了這種緊迫感。4月，上汽大眾帕薩特PHEV挺進新能源車銷量前十，3月，特斯拉也因為Model 3的交付擠進前三。上述汽車分析師表示，汽車行業正在發生深刻的變化。新能源汽車要想真正在市場站穩腳跟，本質上靠的是過硬的產品力和品牌力，以及量產下與燃油車競爭的成本優勢。只有這樣，中國的新能源汽車企業才能擺脫補貼，自主發展。6月23日，一個普通的周末下午，上海市中心一家新能源汽車4S店內，銷售人員李強正在給顧客下“最后通牒”:“25號以后，價格肯定要漲，不如簽個意向合同把價格鎖定。”店里人流量不大，其他幾個員工坐在一邊，打理自己的文件。李強見客戶還在猶豫，緩和了語氣:“今天不簽也沒關系，這兩天最好能定下來。”根據財政部等四部委3月份下發的文件，6月25日是新能源補貼政策過渡期的最后一天。之后，無論是純電車還是插電式混合動力汽車，都將按照今年退坡后的標準申請補貼。隨著行業的快速發展，政策對新能源汽車的直接支持每年都在減少。但與往年相比，2019年的補貼降幅并不小:不僅國家補貼標準將降低50%左右，地方補貼也將直接退出。在北京、上海等新能源汽車重要市場，土地補償標準一般能達到國家補償的50%。這樣，今年補貼將減少近70%。這給新能源汽車的定價策略帶來了挑戰。如果完全與補貼同步，無疑會造成終端市場的價格震蕩。如果要保持價格穩定，汽車公司和經銷商必須為自己的利潤買單。如何在兩者之間取得平衡，是很多車企面臨的難題。時間緊迫。但是，到了最后一關，過渡期后的定價策略依然無法追溯。“漲價是肯定的，但是漲多少誰也不知道。”李強坦言。智庫君走訪發現，很多小經銷商的負責人還沒有獲得車企最新的定價策略，車企負責人也是模棱兩可。6月26日，最新補貼實施的第一天，大部分國產品牌依然沒有發布最終的新價格，而是選擇在終端維持原價。蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力也表示，補貼退還后幾天內價格不受影響。不過值得一提的是，造車新勢力在轉型期都有不同程度的提價，而國內傳統車企的新能源車品牌，如比亞迪、SAIC榮威、吉利等，在過渡期內仍然執行了去年相對較高的補貼標準。從這個角度看，后者顯然做了更大的“輸血”補貼。價格依然是品牌和車型最敏感的神經，也是各大企業博弈的焦點。這背后其實反映了新能源汽車無法完全脫離補貼的無力現實。久拖不決的定價策略表明，大部分車企在補貼退了之后，不會直接按照同樣的金額提高售價，只會在一定程度上提高。換句話說，市場還是需要補貼的，只是補貼的提供者從政府變成了企業。這樣，補貼退坡可以在實踐中“軟著陸”，車企也可以在新一輪競爭中贏得自己的位置。有業內人士坦言，在新能源汽車從政策導向進入市場化發展階段，資金實力仍然是車企競爭的重要籌碼。6月25日是最新補貼政策的最后一天……增強的。大部分促銷活動已經基本結束，但是補貼退了之后的定價情況卻是“仍然把她的半張臉藏在她的吉他后面不讓我們看到”。“唯一可以確定的是，25號以后會退。”李強一再強調，不清楚補貼退坡后的價格變化。SAIC榮威新能源汽車一家4S店的銷售人員也對智庫君表示:“25號以后的價格暫時未知，但短期內會漲。”華南某省一位比亞迪經銷商也向智庫君表示，目前廠家還沒有給出最新的定價策略，只是在觀望。最近，上述經銷商還在忙著提交去年交付產品的申請材料，以申請2018年的國家賠償和土地補償。在補貼即將大幅下降之前，各大車企此時的定價比新車上市還要微妙。“大家都在等著看對方怎么做，誰也不想出頭。”一位汽車行業分析師告訴智庫君，補貼是政府為促進新能源汽車發展而提供的資金支持。按照常理，補貼退掉后直接調整終端價格就可以了，但在新能源汽車成本高、行業競爭激烈的背景下，這并不現實。有銷售人員告訴智庫君，雖然不確定最終會漲多少，但根據經驗，一般在35%左右；另一位銷售人員以補貼6萬多元的純電車為例。退款后，這輛車能拿到的補貼會減少4萬多元，但估計最終會減少2萬元左右。顯然，短期內車企將在很大程度上退出補貼。6月26日，最新補貼政策實施的第一天，上述SAIC榮威新能源4S店的銷售人員告訴智酷君:“目前混合動力汽車的價格還沒有確定，純電動汽車的價格還是原來的補貼。”比亞迪相關經銷商也表示，現在坡差是廠家補的，所以終端價格暫時不變。一位經銷商還透露，有車企已經向經銷商承諾，他們在6月25日前訂購的車，只要在12月31日前上牌，2018年的補貼就會補足。造車新勢力限時“促銷”，補貼下了坡的企業“捂底”，造車新勢力也不例外。過渡期最后一天，威馬汽車率先發布“不漲價”海報，表示“不受補貼退坡影響”；蔚來汽車宣布，只要在6月30日前交了大單(差價由蔚來承擔)，就可以享受過渡期補貼，但蔚來的優惠僅針對今年剛上市的ES6。相比而言，造車新勢力在定價策略上更加透明和謹慎。他們一方面明確了限時限量，另一方面宣傳后期定價策略。比如蔚來說，ES6月1日才出大價錢，過渡期后按補貼標準執行。同樣是車企的補貼推廣。傳統車企在這方面的不確定因素顯然更多。比如某品牌還沒有提價補貼，但其4S一家店鋪銷售“神秘”地表示，“整個部門都漲價了，但我這兩天有額外優惠。”事實上，補貼退、車企“觸底”的情況并不少見。過渡期內，根據文件，2019年達到技術指標的車輛，2018年按相應標準的60%給予補貼。雖然他們仍然享受土地補償，但補貼已經明顯減少。事實上，市場上只有少數車企調整了新能源汽車的價格。傳統車企中，僅北汽新能源一款車型小幅上調5000元，比亞迪、吉利、SAIC、長安、奇瑞均實行保價政策，承擔過渡期補貼差額。造車新勢力也相對謹慎。其中，蔚來汽車和威馬汽車從3月26日起提供為期6天的“保底價”政策，4月1日起按照應得補貼價格入賬。另一家Xpeng Motors公司早在2月份就進行了價格調整，三款車型分別上調了2萬元、2.8萬元和3.4萬元，以提前應對補貼的下降，保持終端價格體系的穩定。車企面臨多重壓力。從之前對補貼的反應來看，傳統車企往往會在短期內降低廠商建議零售價以維持補貼后價格不變或略有變化，一段時間后會通過升級配置來提高產品價格，以彌補坡退成本。車企之所以退補貼，一定程度上是因為電動車價格相對燃油車還沒有形成優勢。業內的共識是，新能源汽車成熟的標志是能以近乎平等的競爭姿態站在燃油車前面。這個時間節點預計出現在2021年或2022年。但也有人認為這種預期過于樂觀。近日，BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰表示，電動汽車和燃油汽車的成本預計要到2025年才會持平。今年年初，威爾遜等機構聯合發布的《新能源乘用車市場白皮書》也稱，目前純電動汽車的成本主要集中在電池上，但按照電池成本估算的趨勢，2020年電池成本可較2018年下降20%左右，難以覆蓋補貼全面退出的影響。這說明對于尚處于發展初期的新能源汽車，補貼還是很重要的。如果補貼退出后各方無所作為，終端價格也會相應上漲。這不是一個可以忽略的數字，車企顯然會流失一部分潛在用戶。為了避免這種情況，企業只能自掏腰包。目前新能源汽車市場的發展勢頭并不穩定。近期公布的5月銷量數據顯示，新能源汽車高速增長進入了近年來的低速增長階段。當月，國內新能源汽車銷量達到10.4萬輛，同比僅微增1.8%，而在4月份，這一數字還是18.1%。隨著汽車銷量的持續下滑，燃油車相繼降價，客觀上擠壓了新能源車的增長空間。大勢之下，很多電動車也開了優惠。在這種情況下，漲價的難度可想而知。此外，新能源汽車行業內部的競爭也越來越激烈……g越來越兇。今年以來，大眾、通用等外資品牌也開始進軍新能源汽車市場并發布了多款車型，而特斯拉即將到來的國產化更是加深了這種緊迫感。4月，上汽大眾帕薩特PHEV挺進新能源車銷量前十，3月，特斯拉也因為Model 3的交付擠進前三。上述汽車分析師表示，汽車行業正在發生深刻的變化。新能源汽車要想真正在市場站穩腳跟，本質上靠的是過硬的產品力和品牌力，以及量產下與燃油車競爭的成本優勢。只有這樣，中國的新能源汽車企業才能擺脫補貼，自主發展。

標簽：蔚來比亞迪榮威大眾特斯拉

汽車資訊熱門資訊