長安汽車深度研究：黑暗持續還是黎明將近？

1.中國汽車品牌龍頭，長安福特銷售表現疲軟。1.中國汽車品牌的領導者長安汽車歷史悠久，是中國汽車四大集團之一，中國兵器裝備總公司下屬的核心整車企業。長安汽車歷史悠久。其前身可以追溯到1862年洋務運動時期的上海炮局。開創了中國現代工業的先河，80年代初正式進入汽車領域。1984年，中國第一輛微型車在長安下線。目前已經積累了36年的造車經驗。長安汽車連續10年實現中國品牌汽車銷量第一。是首家中國品牌轎車累計產銷量突破1000萬輛的車企，也是首家中國品牌乘用車年產銷量突破百萬輛的車企。是中國品牌汽車的龍頭企業。目前，長安汽車的主要業務包括R&D、整車制造和銷售以及R&D和發動機生產。形成了轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、客車、卡車多檔次、寬領域、多品種的產品譜系，涵蓋傳統燃油和新能源汽車。擁有1.0L至2.0L排量的發動機平臺，公司旗下擁有長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車、長安福特、長安馬自達、長安。截至2018年第三季度，長安汽車第一大股東為中國兵器裝備集團有限公司，與其全資子公司中國長安汽車集團有限公司共同持有公司40.88%的股份，最終實際控制人為國務院國有資產監督管理委員會。目前，長安汽車擁有40余家參股及控股子公司，其中自主品牌主要由重慶長安總部及其子公司南京長安、合肥長安、河北長安、保定長安客車生產，合資品牌主要有長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍、江鈴控股等。長安鈴木最初是一家合資公司，持有該公司50%的股份。2018年9月4日，公司以1元人民幣現金收購剩余50%的股份。目前，公司持有長安鈴木100%的股份，成為公司的全資子公司。1.2.長安福特銷量銳減，公司業績大幅下滑。2012年之前，長安汽車自主品牌乘用車以微車為主，占據70%以上的銷售份額。2012年，長安自主品牌推出首款SUV車型CS35，銷量逐漸上升。借國內汽車市場SUV東風，公司相繼推出CS75、CS15等SUV車型，微車逐步升級為MPV車型，推動了自主品牌的快速發展。2013年，長安福特推出了SUV翼虎和轎車福睿斯，使得長安福特的銷量快速增長。長安汽車2016年銷量達到頂峰，總銷量超過306萬輛，同比增長10.3%，市場份額10.9%。但2017年以來，車市銷量增速大幅放緩，受車模老化、微車和MPV市場大幅下滑等多重原因影響，長安自主品牌銷量下滑。長安福特受車型老化影響。2017年銷量有所下滑，2018年下滑加速。長安自主品牌銷量的快速增長帶動公司2012-2016年營業收入一路攀升，售價較高的SUV車型占比上升。2017年雖然銷量下滑，但營業收入仍實現1.9%的同比增長，超過800億元，是2011年的3倍。但從2018年開始，銷量迅速下滑。2018年前三季度實現營業收入498.5億元，同比下降3.1%。長安汽車自主品牌目前處于微利狀態，凈利潤主要依靠合資企業的投資收益貢獻。2017年以來，由于福特品牌銷量快速下滑，長安汽車歸母凈利潤在2017年和2018年快速下滑。根據公司業績預告，長安汽車2018年歸母凈利潤約為5-7.5億，同比下降93.0%-……同比增長0.5%。從凈利潤構成來看，長安福特一直是主力。2016年，其凈利潤達到峰值181.7億元，2018年，其之前的凈利潤貢獻繼續在85%以上。長安馬自達的凈利潤和貢獻率逐年上升，2017年達到17.8%。2015年，長安自主扭虧為盈，2016年實現凈利潤約7.2億。2017年以來，汽車市場增速放緩，銷量和官方下滑的雙重壓力導致長安福特凈利潤大幅減少。2018年以來，受車市下滑、車型老化、中美貿易摩擦等多重因素影響，長安福特銷量損失慘重。根據福特此前公布的在華合資公司業績，預計長安福特年虧損超過10億元。根據長安汽車公告，2018年歸母凈利潤僅為5億至7.5億元，同比下降89%至93%。從盈利能力來看，公司整體利潤率水平與銷量正相關。2015年，毛利率和凈利潤率分別達到20.0%和14.9%的峰值。受長安自主品牌自行車價格下降和產品逐漸老化的影響，16、17年毛利率下降。但2018年隨著各種機型的升級，前三季度毛利率攀升至15.2%。但由于福特銷量大幅下滑，凈利潤大幅減少，凈利潤率大幅下降，2018年前三季度僅為2.4%。費用率方面，近年來長安汽車整體費用率趨于下降。但在2018年，由于銷售、營收、推廣的下降，2018年前三季度銷售費用率較管理費用率有較大改善。2.長安自主——洞察未來自我改變，開始第三次創業2.1。自主品牌逐漸向上，深化改革開始第三次創業。20世紀70年代末，中央政府提出了國防工業軍轉民的政策，長安開始了第一次創業。在仔細分析了當時交通建設的需要和國內汽車市場的現狀后，最終選擇了日本鈴木公司及其ST90微型車作為合作伙伴和合作車型。1983年，長安與日本鈴木株式會社簽署了技術和貿易合作協議，在微型汽車和發動機項目上進行合作。從此，長安正式進軍汽車領域，實現了汽車領域從0到1的突破。長安汽車是國內最早進入微車行業的企業。2005年，微車銷量突破30萬輛，占據38%的市場份額，連續七年位居微車行業第一。到了2006年，長安汽車順應時代潮流，再次開始了向乘用車領域的二次創業。同年，長安汽車首款自主品牌汽車搶灘市場；2007年，中國第一輛工業化混合動力汽車在長安誕生。隨后，長安自主品牌開始布局轎車、SUV、MPV等各個細分市場，形成了從微型車到中大型車的產品格局。2012年，長安汽車集全球五國九地R&D資源，精心打造的逸動、CS35、銳成、歐諾等中高端汽車產品上市。在過去的一個世紀里，長安迎來了發展的新一年。到2016年，長安汽車累計銷量突破1000萬，成為首個進入千萬樂部的中國品牌。在火熱的SUV市場，長安汽車目前有5款CS系列車型，產品布局主要與市場上最緊湊的小型SUV緊密相關。公司自主品牌主要在重慶、北京、合肥、南京、河北，其中乘用車主要在重慶、北京、合肥，商用車主要在重慶、河北、南京。目前總年產能177萬輛，規劃年產能222萬輛。其中，重慶渝北工廠設計產能28萬輛，目前主要生產CS35、逸動等產品。重慶余醉工廠的設計產能為24萬輛。瑞誠CC、凌軒、CS55、歐尚A800等產品都產自這里。改造后產能將達到36萬輛。目前，北京工廠主要生產瑞澄、CS75、CS95和CS75 PHEV，年產能為20萬輛。合肥工廠設計產能15萬輛，目前主要生產CS15、悅翔V7等產品。河北工廠和南京工廠的設計產能為30萬輛，分別生產長安星光、歐力威和長安之星系列。2018年，受車型老化和車市整體低迷影響，長安汽車自主品牌銷量87.4萬輛，同比下降22.5%，繼2017年之后銷量繼續下滑。細分市場方面，公司陸續推出CS75、CS35、CS15、CS55等SUV車型，銷量持續攀升，成為自主品牌的銷售主力。2018年SUV銷量貢獻超過64%。近年來，MPV和跨界乘用車市場的行業景氣度持續低迷。公司推出歐尚A800、星光4500等新機型后，仍難以力挽狂瀾，銷量仍處于下降通道，貢獻逐漸減少。長安汽車堅持自主創新，打造中國最強大、持續領先的R&D能力。目前擁有員工近10萬人，其中技術人員1.1萬人(自主研發7500多人)，15個民族的高級專家400人，13人入選國家千人計劃專家，位居中國汽車行業前列。在重慶、北京、河北以及合肥、意大利都靈、橫濱、伯明翰、底特律、美國硅谷建立了全球協同研發格局，擁有194個國際先進實驗室，涵蓋振動與噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤測試、驅動系統等16個領域(其中汽車噪聲、振動與安全技術實驗室為國家重點實驗室)，投資20億元打造中國西部。長安汽車在R&D的投資逐年增加。2017年，R&D投資36.3億元，僅次于SAIC，高于廣汽集團、長城汽車、一汽轎車和李霞。R&D投資占營業收入的4.5%，在幾大汽車集團中排名第一，且持續增加，有望保證核心技術保持領先。2018年4月，長安發布第三次創業——創新創業戰略，提出“一核+四大轉型”的發展思路。其中一個核心就是效率，即以創新驅動的效率來構建一個組織的核心競爭力。為全面啟動第三次創業，長安全面推進八大改革，包括三大1/2工程改革、組織機構改革、人才管理機制改革、資源配置機制改革等。，實現了用戶、品牌、產品、服務四個層面的四大轉變……南長安汽車的目標是到2020年銷量400萬輛，市場份額12.7%，其中自主品牌246萬輛，實現品牌規模中國第一、全球前12；新能源汽車銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。到2025年，銷售汽車600萬輛，市場份額15.7%，其中自主品牌350萬輛，實現全電動化，品牌規模實現中國第一、世界前十；新能源汽車銷售116萬輛，成就中國第一品牌。從行業整體盈利能力來看，長安汽車的毛利率處于行業中游。但由于合資品牌銷量大幅下滑，投資收益減少，長安汽車2018年前三季度凈利潤率處于較低水平，僅高于一汽轎車，長安汽車整體費用率處于行業高位，僅次于一汽轎車。目前長安汽車自主品牌基本處于盈虧平衡狀態。未來隨著銷售規模的大幅增長，規模效應會逐漸凸顯，產品定位會提升，單車價值也有望提升。同時，公司費用率處于行業較高水平。公司將大力推進戰略實施，優化精簡流程，大力推進效率提升。費用率有望得到良好控制，自主品牌盈利能力有望逐步加強，成為公司利潤的重要支撐力量。2.2.優化品牌結構，迎來新一輪產品更新換代。長安汽車宣布開始第三次創業，重新組建長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱誠汽車四大自主品牌。歐尚宣布成立獨立品牌，發布全新LOGO，宣布自愿退出傳統燃油微面市場，向乘用車轉型。長安輕型商用車將分為全新的凱誠汽車，將沿用長安商用的品牌LOGO。長安的中高端乘用車品牌定位將高于長安自主品牌和歐尚品牌，并提前推出三款車型，分別是一款SUV、一款MPV和一款coupe，價格有望突破20萬元的上限。公司優化現有品牌框架，形成低、中、高端乘用車全布局，有望助力銷量和品牌再上新臺階。公司自主品牌這兩年迎來了新一輪的產品更新換代。2018年，長安自主品牌乘用車推出第二代逸動、CS35換代、第三代悅翔，新能源汽車推出緊湊型SUV車型CS75 PHEV。2019年，長安自主品牌將于3月上市轎跑SUV CS85 COUPE，上半年CS95改款，下半年CS75換代，CS55改款，一款新能源車逸動ET、逸動、伊瑞CC也將上市。歐尚品牌作為獨立品牌成立后的首款產品歐尚COS 1于2018年9月正式上市，計劃2018-2021年每年推出2-3款新品或新款。產品線覆蓋SUV、MPV、新能源汽車。獨立后的第二款新車中型MPV尚可于2019年1月正式上市。2019年，歐尚品牌還將推出緊湊型SUV和新能源車，進一步豐富SUV和MPV的布局。1.中國汽車品牌龍頭，長安福特銷售表現疲軟。1.中國汽車品牌的領導者長安汽車歷史悠久，是中國汽車四大集團之一，中國兵器裝備總公司下屬的核心整車企業。長安汽車歷史悠久。其前身可以追溯到1862年洋務運動時期的上海炮局。開創了中國現代工業的先河，80年代初正式進入汽車領域。1984年，中國第一輛微型車在長安下線。目前已經積累了36年的造車經驗。長安汽車連續10年實現中國品牌汽車銷量第一。是首家中國品牌轎車累計產銷量突破1000萬輛的車企，也是首家中國品牌乘用車年產銷量突破百萬輛的車企。是中國品牌汽車的龍頭企業。目前，長安汽車的主要業務包括R&D、整車制造和銷售以及R&D和發動機生產。形成了轎車、SUV、MPV、交叉型乘用車、客車、卡車多檔次、寬領域、多品種的產品譜系，涵蓋傳統燃油和新能源汽車。它的發動機平臺排量為……. 0L至2.0L .公司旗下擁有長安乘用車、歐尚汽車、凱誠汽車、長安福特、長安馬自達、長安。截至2018年第三季度，長安汽車第一大股東為中國兵器裝備集團有限公司，與其全資子公司中國長安汽車集團有限公司共同持有公司40.88%的股份，最終實際控制人為國務院國有資產監督管理委員會。目前，長安汽車擁有40余家參股及控股子公司，其中自主品牌主要由重慶長安總部及其子公司南京長安、合肥長安、河北長安、保定長安客車生產，合資品牌主要有長安福特、長安馬自達、長安標致雪鐵龍、江鈴控股等。長安鈴木最初是一家合資公司，持有該公司50%的股份。2018年9月4日，公司以1元人民幣現金收購剩余50%的股份。目前，公司持有長安鈴木100%的股份，成為公司的全資子公司。1.2.長安福特銷量銳減，公司業績大幅下滑。2012年之前，長安汽車自主品牌乘用車以微車為主，占據70%以上的銷售份額。2012年，長安自主品牌推出首款SUV車型CS35，銷量逐漸上升。借國內汽車市場SUV東風，公司相繼推出CS75、CS15等SUV車型，微車逐步升級為MPV車型，推動了自主品牌的快速發展。2013年，長安福特推出了SUV翼虎和轎車福睿斯，使得長安福特的銷量快速增長。長安汽車2016年銷量達到頂峰，總銷量超過306萬輛，同比增長10.3%，市場份額10.9%。但2017年以來，車市銷量增速大幅放緩，受車模老化、微車和MPV市場大幅下滑等多重原因影響，長安自主品牌銷量下滑。長安福特受車型老化影響。2017年銷量有所下滑，2018年下滑加速。長安自主品牌銷量的快速增長帶動公司2012-2016年營業收入一路攀升，售價較高的SUV車型占比上升。2017年雖然銷量下滑，但營業收入仍實現1.9%的同比增長，超過800億元，是2011年的3倍。但從2018年開始，銷量迅速下滑。2018年前三季度實現營業收入498.5億元，同比下降3.1%。長安汽車自主品牌目前處于微利狀態，凈利潤主要依靠合資企業的投資收益貢獻。2017年以來，由于福特品牌銷量快速下滑，長安汽車歸母凈利潤在2017年和2018年快速下滑。根據公司業績預告，2018年長安汽車歸母凈利潤約為5-7.5億，同比下降93.0%-89.5%。從凈利潤構成來看，長安福特一直是主力。2016年，其凈利潤達到峰值181.7億元，2018年，其之前的凈利潤貢獻繼續在85%以上。長安馬自達的凈利潤和貢獻率逐年上升，2017年達到17.8%。2015年，長安自主扭虧為盈，2016年實現凈利潤約7.2億。2017年以來，汽車市場增速放緩，銷量和官方下滑的雙重壓力導致長安福特凈利潤大幅減少。2018年以來，受車市下滑、車型老化、中美貿易摩擦等多重因素影響，長安福特銷量損失慘重。根據福特此前公布的在華合資公司業績，預計長安福特年虧損超過10億元。根據長安汽車公告，2018年歸母凈利潤僅為5億至7.5億元，同比下降89%至93%。從盈利能力來看，公司整體利潤率水平與銷量正相關。2015年，毛利率和凈利潤率分別達到20.0%和14.9%的峰值。受decl影響……e在長安自主品牌自行車價格和產品逐漸老化的情況下，16、17年毛利率下降。但2018年隨著各種機型的升級，前三季度毛利率攀升至15.2%。但由于福特銷量大幅下滑，凈利潤大幅減少，凈利潤率大幅下降，2018年前三季度僅為2.4%。費用率方面，近年來長安汽車整體費用率趨于下降。但在2018年，由于銷售、營收、推廣的下降，2018年前三季度銷售費用率較管理費用率有較大改善。2.長安自主——洞察未來自我改變，開始第三次創業2.1。自主品牌逐漸向上，深化改革開始第三次創業。20世紀70年代末，中央政府提出了國防工業軍轉民的政策，長安開始了第一次創業。在仔細分析了當時交通建設的需要和國內汽車市場的現狀后，最終選擇了日本鈴木公司及其ST90微型車作為合作伙伴和合作車型。1983年，長安與日本鈴木株式會社簽署了技術和貿易合作協議，在微型汽車和發動機項目上進行合作。從此，長安正式進軍汽車領域，實現了汽車領域從0到1的突破。長安汽車是國內最早進入微車行業的企業。2005年，微車銷量突破30萬輛，占據38%的市場份額，連續七年位居微車行業第一。到了2006年，長安汽車順應時代潮流，再次開始了向乘用車領域的二次創業。同年，長安汽車首款自主品牌汽車搶灘市場；2007年，中國第一輛工業化混合動力汽車在長安誕生。隨后，長安自主品牌開始布局轎車、SUV、MPV等各個細分市場，形成了從微型車到中大型車的產品格局。2012年，長安汽車集全球五國九地R&D資源，精心打造的逸動、CS35、銳成、歐諾等中高端汽車產品上市。在過去的一個世紀里，長安迎來了發展的新一年。到2016年，長安汽車累計銷量突破1000萬，成為首個進入千萬樂部的中國品牌。在火熱的SUV市場，長安汽車目前有5款CS系列車型，產品布局主要與市場上最緊湊的小型SUV緊密相關。公司自主品牌主要在重慶、北京、合肥、南京、河北，其中乘用車主要在重慶、北京、合肥，商用車主要在重慶、河北、南京。目前總年產能177萬輛，規劃年產能222萬輛。其中，重慶渝北工廠設計產能28萬輛，目前主要生產CS35、逸動等產品。重慶余醉工廠的設計產能為24萬輛。瑞誠CC、凌軒、CS55、歐尚A800等產品都產自這里。改造后產能將達到36萬輛。目前，北京工廠主要生產瑞澄、CS75、CS95和CS75 PHEV，年產能為20萬輛。合肥工廠設計產能15萬輛，目前主要生產CS15、悅翔V7等產品。河北工廠和南京工廠的設計產能為30萬輛，分別生產長安星光、歐力威和長安之星系列。2018年，受車型老化和車市整體低迷影響，長安汽車自主品牌銷量87.4萬輛，同比下降22.5%，繼2017年之后銷量繼續下滑。細分市場方面，公司陸續推出CS75、CS35、CS15、CS55等SUV車型，銷量持續攀升，成為自主品牌的銷售主力。2018年SUV銷量貢獻超過64%。近年來，MPV和跨界乘用車市場的行業景氣度持續低迷。公司推出歐尚A800、星光4500等新機型后，仍難以力挽狂瀾，銷量仍處于下降通道，貢獻逐漸減少。長安汽車堅持自主創新，打造中國最強大、持續領先的R&D能力。目前擁有員工近10萬人，其中技術人員1.1萬人(自主研發7500多人)，15個民族的高級專家400人，13人入選國家千人計劃專家，位居中國汽車行業前列。在重慶、北京、河北以及合肥、意大利都靈、橫濱、伯明翰、底特律、美國硅谷建立了全球協同研發格局，擁有194個國際先進實驗室，涵蓋振動與噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤測試、驅動系統等16個領域(其中汽車噪聲、振動與安全技術實驗室為國家重點實驗室)，投資20億元打造中國西部。長安汽車在R&D的投資逐年增加。2017年，R&D投資36.3億元，僅次于SAIC，高于廣汽集團、長城汽車、一汽轎車和李霞。R&D投資占營業收入的4.5%，在幾大汽車集團中排名第一，且持續增加，有望保證核心技術保持領先。2018年4月，長安發布第三次創業——創新創業戰略，提出“一核+四大轉型”的發展思路。其中一個核心就是效率，即以創新驅動的效率來構建一個組織的核心競爭力。為全面啟動第三次創業，長安全面推進八大改革，包括三大1/2工程改革、組織機構改革、人才管理機制改革、資源配置機制改革等。，實現了用戶、品牌、產品、服務四個層面的四大轉變……南長安汽車的目標是到2020年銷量400萬輛，市場份額12.7%，其中自主品牌246萬輛，實現品牌規模中國第一、全球前12；新能源汽車銷量35萬輛，進入行業第一梯隊。到2025年，銷售汽車600萬輛，市場份額15.7%，其中自主品牌350萬輛，實現全電動化，品牌規模實現中國第一、世界前十；新能源汽車銷售116萬輛，成就中國第一品牌。從行業整體盈利能力來看，長安汽車的毛利率處于行業中游。但由于合資品牌銷量大幅下滑，投資收益減少，長安汽車2018年前三季度凈利潤率處于較低水平，僅高于一汽轎車，長安汽車整體費用率處于行業高位，僅次于一汽轎車。目前長安汽車自主品牌基本處于盈虧平衡狀態。未來隨著銷售規模的大幅增長，規模效應會逐漸凸顯，產品定位會提升，單車價值也有望提升。同時，公司費用率處于行業較高水平。公司將大力推進戰略實施，優化精簡流程，大力推進效率提升。費用率有望得到良好控制，自主品牌盈利能力有望逐步加強，成為公司利潤的重要支撐力量。2.2.優化品牌結構，迎來新一輪產品更新換代。長安汽車宣布開始第三次創業，重新組建長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱誠汽車四大自主品牌。歐尚宣布成立獨立品牌，發布全新LOGO，宣布自愿退出傳統燃油微面市場，向乘用車轉型。長安輕型商用車將分為全新的凱誠汽車，將沿用長安商用的品牌LOGO。長安的中高端乘用車品牌定位將高于長安自主品牌和歐尚品牌，并提前推出三款車型，分別是一款SUV、一款MPV和一款coupe，價格有望突破20萬元的上限。公司優化現有品牌框架，形成低、中、高端乘用車全布局，有望助力銷量和品牌再上新臺階。公司自主品牌這兩年迎來了新一輪的產品更新換代。2018年，長安自主品牌乘用車推出第二代逸動、CS35換代、第三代悅翔，新能源汽車推出緊湊型SUV車型CS75 PHEV。2019年，長安自主品牌將于3月上市轎跑SUV CS85 COUPE，上半年CS95改款，下半年CS75換代，CS55改款，一款新能源車逸動ET、逸動、伊瑞CC也將上市。歐尚品牌作為獨立品牌成立后的首款產品歐尚COS 1于2018年9月正式上市，計劃2018-2021年每年推出2-3款新品或新款。產品線覆蓋SUV、MPV、新能源汽車。獨立后的第二款新車中型MPV尚可于2019年1月正式上市。2019年，歐尚品牌還將推出緊湊型SUV和新能源車，進一步豐富SUV和MPV的布局。CS85 COUPE突破CS85 COUPE，長安汽車首款coupe SUV，售價13.69-16.99萬元。外觀上，新車的車身和車尾采用了類似寶馬X6的設計，采用了寬大的蝶翼式進氣格柵，側面采用了Coupe車身流線設計。有三條不同高度的腰線組成運動流線型車身，并配有遠近光LED大燈、LED后尾燈、360°全景影像、一鍵進入、19寸輪轂等。尺寸方面，長寬高分別為4720/1845/1665mm，軸距為2705mm。內飾方面，CS85 COUPE采用了黑紅對比色，并在很多細節上加入了鋼琴烤漆和鍍鉻元素進行點綴。配備10.25英寸液晶儀表的三輻多功能方向盤和12.3英寸中控大屏，擁有一鍵啟動、駕駛模式選擇等多種智能配置。動力方面，該車將搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為131kW和171kW，2.0T匹配愛信8AT變速箱。長安汽車在SUV領域的布局主要集中在小型緊湊級，爆款車型CS75月銷量突破2萬輛。CS85公司的定位……E for中型轎車SUV將填補長安在該類型轎車上的產品空白，實現從微型到中型SUV的整體布局。CS85 COUPE的競品主要是WEY VV7、傳祺GS7、GS8、榮威RX8等自主中型SUV。預計之后，月平均銷量會達到3000左右。CS75即將迎來新一代。CS75是該公司SUV的主力車型。2014年4月正式上市后，銷量一路攀升，最高時達到每月28842輛。然而，2018年以來，雖然CS75推出了改款車型，但由于車市整體低迷，競爭加劇，車型變化不大，2018年CS75銷量僅達到140，066輛，同比下降41.7%。據網易汽車了解，第二代CS75車型可能命名為CS75 PLUS，新一代車型的尺寸和定位將有所提升。量產版將采用全LED大燈、懸浮式多媒體系統屏幕和全液晶屏。動力方面，除現款1.5T車型外，還將增加一款2.0T發動機，預計2019年底量產，插電式混動版預計2020年第二季度上市。隨著新一代CS75的上市，銷量有望企穩回升。預計穩定后CS75的月銷量將達到15000-20000輛左右。2.3.香格里拉計劃將投入1000億元，在新能源高速公路設立新能源事業部，全面推進香格里拉計劃。2017年10月，長安汽車發布香格里拉計劃，宣布2025年停止銷售傳統燃油車，同時布局轎車、SUV、MPV、卡車、面包車五大形態產品。長安汽車在新能源領域將進入新階段。2017年12月，長安成立新能源事業部，推動香格里拉計劃的實施。該事業部依托全球R&D體系，擁有11000名R&D人員，16個國家400多名專家，“千人計劃”專家10余名，擁有PHEV、EV、高效內燃機等領域的領先技術，擁有國內領先世界的新能源研發能力。在核心零部件領域，長安將與蔚來汽車、博世集團、當代安培科技有限公司、滴滴、BAT等戰略伙伴合作。，并在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制等領域完成研發。2018年5月，長安汽車成立全資子公司長安新能源，負責新能源汽車的研發、生產、銷售和咨詢服務；2018年8月，長安汽車進行內部資產重組，將與新能源汽車業務相關的部分資產及其相關業務和人員劃轉至長安新能源，資產總額約11.35億元；2018年10月，長安汽車發布公告稱，擬引入不少于3家戰略投資者對長安新能源進行增資擴股，增資股權比例不低于51%；2019年1月，長安汽車透露已申請新能源領域專利580項。自2001年以來，它一直在進行新能源技術的研究。目前已具備系統設計、整車集成和零部件開發能力，建成15個實驗室，共覆蓋新能源汽車六大領域。長安汽車在新能源汽車領域動作頻頻，深度加速新能源汽車研發和技術創新。未來，長安新能源有望實現跨越式發展，成為國內新能源領域的領跑者。新能源汽車性價比突出，銷量持續高速增長。在香格里拉計劃發布半年后的2018年北京車展上，長安汽車展出了5款新能源汽車，分別是CS75 PHEV、全新逸動EV460、逸動PHEV、奔奔EV、CS15 EV。公司新能源汽車銷量保持高增長勢頭。2018年銷售汽車8.7萬輛(含江鈴控股)，同比增長41.8%，市場份額6.9%。長安全新逸動EV460于2018年10月正式上市，補貼后售價為117.9-129.9萬元。新車采用最新家族式設計語言，前臉為蝶翼式進氣格柵，配備嵌入式大尺寸中控面板、多功能方向盤、全液晶儀表盤，搭載長安新版Incoll 3.0智能車載互聯系統，集多媒體控制、智能語音、無線互聯等功能于一體。該車配有全時4G網絡。全新逸動EV460長寬高分別為4740*1820*1515mm，軸距為2700mm。相比北汽EU5、吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450等競品，其車身空間更具優勢。逸動EV460搭載52.56kWh三元鋰電池，NEDC續航里程達到430km，60km/h時續航里程高達550km，領先同級產品。補貼后的價格為11.79萬元起，在新能源汽車市場具有相當大的競爭優勢。隨著車型的全面升級和新車型的發布，長安新能源汽車銷量有望繼續高速增長。長安汽車位于南京江寧的新能源汽車項目于2018年6月19日在江寧開發區開工建設，總投資200億元，規劃年產能24萬輛，年產值1000億元。江寧新能源汽車項目定位為中大型新能源汽車生產基地。基地采用長安自主制造技術，可實現高速柔性全封閉式自動化生產。同時，生產線引入高效節能的設計理念，打造綠色智能工廠。產品包括高性能跨界SUV、coupe等純電動汽車，預計將于2020年6月正式投產。2018年8月17日，長安汽車與蔚來汽車合資的長安蔚來新能源汽車科技有限公司也正式宣布落戶南京江寧。公司業務將覆蓋智能網聯和新能源汽車產業技術研發、零部件生產和運營服務的全產業鏈。長安汽車和蔚來各占45%的股份，另外10%將由管理層持有，以優勢資源吸引全球人才。該公司擁有豐富的R&D經驗，在汽車市場的戰略和銷售。蔚來汽車是中國領先的新興汽車制造力量。期望通過與具有互聯網基因的新能源汽車企業結合，把握前沿技術和客戶需求，為消費者提供更加便捷環保的汽車和智能舒適的體驗。無論從生產建設、技術研發還是產品投放等方面，長安汽車都進入了新能源戰略的快車道，江寧開發區的投產成為支撐長安汽車未來新能源產品的重要保障。2.4.創建智能產品標簽。智能駕駛技術引領全國發布654戰略目標。2025年，長安汽車將達到一個高度……自動駕駛的，緊跟世界主流技術，發布了2025年智能汽車“654戰略”，即搭建六大平臺，掌握五大核心應用技術，分四個階段實現智能技術產業化。在汽車智能領域，長安汽車將在2018年實現自動駕駛汽車的量產，高度自動駕駛汽車將在2025年量產。同時，長安將智能化階段性目標具體化、場景化，從駕駛、互聯、交互三個方面不斷提升用戶體驗。根據長安汽車智能654的戰略目標，長安將打造六大平臺和五大核心技術。多方戰略合作聯盟，共建智能全球系統2018年4月28日，長安推出北斗舒天智能戰略，一點牽引，整合行業資源，推動眾多頂級平臺多領域深度合作，打造智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業聯盟。根據規劃，2020年不生產新的非網聯汽車，100%網聯，100%配備駕駛輔助系統，建設L3級自動駕駛智能開放平臺。2025年，車載功能實現100%語音控制，建成L4級自動駕駛智能開放平臺，實現L4級智能駕駛產品量產上市，完成傳統汽車企業向智能出行科技公司的轉型升級。在智能駕駛技術方面，長安汽車加強了與世界級汽車零部件企業的合作，深化了與ICT、互聯網、通信、電子等領域企業的跨界合作，開發了智能網聯技術和產品應用。例如，在共享資源創造合作方面，長安不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、中國聯通、科大訊飛、北斗星、地平線等國內外頂級企業合作，還與清華大學、麻省理工學院等高校和科研院所合作，快速儲備智能駕駛四級技術，甚至聯合政府、通信服務商、出行服務平臺等。，打造上飛機下地鐵的全方位立體平臺。與開發者、廠商、合作伙伴共享道路場景、駕駛行為的數據庫，實現互利共贏、協同發展。在產品和服務方面，將把汽車管家小安打造成智能出行伴侶，以客戶為中心，構建從識別、達成、評價到改進的客戶體驗體系，洞察用戶需求，提供定制化服務。在資金投入方面，長安每年將5%左右的銷售收入投入R&D，并成立基金管理公司，支持智力，為其戰略實施和轉型升級提供資金保障。2019年1月，長安攜手華為成立創新中心。在5G元年到來之際，雙方將在智能、車聯網、新能源等領域進行深入探索與合作。在智能領域，雙方將分階段承載華為先進技術和首發產品，發布長安-華為深度戰略合作成果，共同打造智能網聯汽車及相關標準。在新能源領域，雙方將全方位合作，快速實現首個新能源平臺的聯合開發，共同打造世界一流、全國領先的純電動汽車平臺。在研發方面，為了加快汽車智能化的步伐，長安汽車建立了各有側重的智能化全球研發體系。長安重慶總部設立智能技術研發中心，底特律設立智能研究部門，硅谷設立創新實驗室。后兩者主要著眼于智能技術的早期發展。在資源投入上，長安不斷擴充智能R&D團隊，到2025年將組建1500人的R&D團隊。根據設備投資計劃……智能R&D所需的nt、基礎設施和測試場地，長安計劃到2025年總投資150億元。智能化發展成果國內領先，智能駕駛創造了多個行業第一。目前，長安汽車已實現走走停停自適應巡航、自動緊急制動等15項功能(0-1級)的應用，集成自適應巡航、自動駐車已完成工程化開發，長安并線輔助、追尾預警、360度全景、限速識別、自動遠光燈已在國內上線，車聯網產品In-call已成功打造。在智能駕駛領域，長安創下了六項行業第一:2016年4月，完成2000公里無人駕駛測試，成為國內首個實現2000公里無人長途測試的中國品牌。2017年11月，獲得加州交通管理局頒發的“加州路測無人駕駛汽車測試許可證”，是第一個加入的中國品牌——美國智能汽車聯盟MTC。同月，獲得重慶駕考牌照，成為首家擁有smart汽車在中美兩國道路測試牌照的中國汽車企業。2018年3月，長安宣布將IACC搭載于CS55量產，自動駕駛再次突破，成為首個實現自動駕駛核心技術IACC量產的中國品牌。隨后發布了具有自動泊車功能的全新CS75，這是第一個實現APA 6.0高級自動泊車功能的中國品牌。2018年11月，長安用55輛搭載自動駕駛技術的CS55成功完成3.2公里編隊行駛，創造了最大自動駕駛汽車的紀錄，成為全球首個成功創造這一紀錄的汽車品牌，再次向外界展示了其在智能駕駛技術方面的能力和野心。2.5.布局和旅行。三大央企巨頭合資成立的T3公司，存在車輛購置成本高、燃油成本高、維護成本高、停車難、時間有限、利用時間短、效率低等一系列問題。越來越多的汽車也造成了交通擁堵，給汽車出行帶來了極大的不便。CS85 COUPE突破CS85 COUPE，長安汽車首款coupe SUV，售價13.69-16.99萬元。外觀上，新車的車身和車尾采用了類似寶馬X6的設計，采用了寬大的蝶翼式進氣格柵，側面采用了Coupe車身流線設計。有三條不同高度的腰線組成運動流線型車身，并配有遠近光LED大燈、LED后尾燈、360°全景影像、一鍵進入、19寸輪轂等。尺寸方面，長寬高分別為4720/1845/1665mm，軸距為2705mm。內飾方面，CS85 COUPE采用了黑紅對比色，并在很多細節上加入了鋼琴烤漆和鍍鉻元素進行點綴。配備10.25英寸液晶儀表的三輻多功能方向盤和12.3英寸中控大屏，擁有一鍵啟動、駕駛模式選擇等多種智能配置。動力方面，該車將搭載1.5T和2.0T發動機，最大功率分別為131kW和171kW，2.0T匹配愛信8AT變速箱。長安汽車在SUV領域的布局主要集中在小型緊湊級，爆款車型CS75月銷量突破2萬輛。CS85 COUPE對于中型轎車SUV的定位，將填補長安在該類型轎車上的產品空白，實現從微型到中型SUV的整體布局。CS85 COUPE的競品主要是WEY VV7、傳祺GS7、GS8、榮威RX8等自主中型SUV。預計之后，月平均銷量會達到3000左右。CS75即將迎來新一代。CS75是該公司SUV的主力車型。2014年4月正式上市后，銷量一路攀升，最高時達到每月28842輛。然而，2018年以來，雖然CS75推出了改款車型，但由于車市整體低迷，競爭加劇，車型變化不大，2018年CS75銷量僅達到140，066輛，同比下降41.7%。據網易汽車報道，sec……d代CS75車型可能會命名為CS75 PLUS，新一代車型的尺寸和定位都會有所提升。量產版將采用全LED大燈、懸浮式多媒體系統屏幕和全液晶屏。動力方面，除現款1.5T車型外，還將增加一款2.0T發動機，預計2019年底量產，插電式混動版預計2020年第二季度上市。隨著新一代CS75的上市，銷量有望企穩回升。預計穩定后CS75的月銷量將達到15000-20000輛左右。2.3.香格里拉計劃將投入1000億元，在新能源高速公路設立新能源事業部，全面推進香格里拉計劃。2017年10月，長安汽車發布香格里拉計劃，宣布2025年停止銷售傳統燃油車，同時布局轎車、SUV、MPV、卡車、面包車五大形態產品。長安汽車在新能源領域將進入新階段。2017年12月，長安成立新能源事業部，推動香格里拉計劃的實施。該事業部依托全球R&D體系，擁有11000名R&D人員，16個國家400多名專家，“千人計劃”專家10余名，擁有PHEV、EV、高效內燃機等領域的領先技術，擁有國內領先世界的新能源研發能力。在核心零部件領域，長安將與蔚來汽車、博世集團、當代安培科技有限公司、滴滴、BAT等戰略伙伴合作。，并在電池能量密度研究、充電方式、電池成本控制等領域完成研發。2018年5月，長安汽車成立全資子公司長安新能源，負責新能源汽車的研發、生產、銷售和咨詢服務；2018年8月，長安汽車進行內部資產重組，將與新能源汽車業務相關的部分資產及其相關業務和人員劃轉至長安新能源，資產總額約11.35億元；2018年10月，長安汽車發布公告稱，擬引入不少于3家戰略投資者對長安新能源進行增資擴股，增資股權比例不低于51%；2019年1月，長安汽車透露已申請新能源領域專利580項。自2001年以來，它一直在進行新能源技術的研究。目前已具備系統設計、整車集成和零部件開發能力，建成15個實驗室，共覆蓋新能源汽車六大領域。長安汽車在新能源汽車領域動作頻頻，深度加速新能源汽車研發和技術創新。未來，長安新能源有望實現跨越式發展，成為國內新能源領域的領跑者。新能源汽車性價比突出，銷量持續高速增長。在香格里拉計劃發布半年后的2018年北京車展上，長安汽車展出了5款新能源汽車，分別是CS75 PHEV、全新逸動EV460、逸動PHEV、奔奔EV、CS15 EV。公司新能源汽車銷量保持高增長勢頭。2018年銷售汽車8.7萬輛(含江鈴控股)，同比增長41.8%，市場份額6.9%。長安全新逸動EV460于2018年10月正式上市，補貼后售價為117.9-129.9萬元。新車采用最新家族式設計語言，前臉為蝶翼式進氣格柵，配備嵌入式大尺寸中控面板、多功能方向盤、全液晶儀表盤，搭載長安新版Incoll 3.0智能車載互聯系統，集多媒體控制、智能語音、無線互聯等功能于一體。該車配有全時4G網絡。全新逸動EV460長寬高分別為4740*1820*1515mm，軸距為2700mm。相比北汽EU5、吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450等競品，其車身空間更具優勢。逸動EV460搭載52.56kWh三元鋰電池，NEDC續航里程達到430km，60km/h時續航里程高達550km，領先同級產品。補貼后的價格為11.79萬元起，在新能源汽車市場具有相當大的競爭優勢。隨著車型的全面升級和新車型的發布，長安新能源汽車銷量有望繼續高速增長。長安汽車位于南京江寧的新能源汽車項目于2018年6月19日在江寧開發區開工建設，總投資200億元，規劃年產能24萬輛，年產值1000億元。江寧新能源汽車項目定位為中大型新能源汽車生產基地。基地采用長安自主制造技術，可實現高速柔性全封閉式自動化生產。同時，生產線引入高效節能的設計理念，打造綠色智能工廠。產品包括高性能跨界SUV、coupe等純電動汽車，預計將于2020年6月正式投產。2018年8月17日，長安汽車與蔚來汽車合資的長安蔚來新能源汽車科技有限公司也正式宣布落戶南京江寧。公司業務將覆蓋智能網聯和新能源汽車產業技術研發、零部件生產和運營服務的全產業鏈。長安汽車和蔚來各占45%的股份，另外10%將由管理層持有，以優勢資源吸引全球人才。該公司擁有豐富的R&D經驗，在汽車市場的戰略和銷售。蔚來汽車是中國領先的新興汽車制造力量。期望通過與具有互聯網基因的新能源汽車企業結合，把握前沿技術和客戶需求，為消費者提供更加便捷環保的汽車和智能舒適的體驗。無論從生產建設、技術研發還是產品投放等方面，長安汽車都進入了新能源戰略的快車道，江寧開發區的投產成為支撐長安汽車未來新能源產品的重要保障。2.4.創建智能產品標簽。智能駕駛技術引領全國發布654戰略目標。2025年，長安汽車將達到一個高度……自動駕駛的，緊跟世界主流技術，發布了2025年智能汽車“654戰略”，即搭建六大平臺，掌握五大核心應用技術，分四個階段實現智能技術產業化。在汽車智能領域，長安汽車將在2018年實現自動駕駛汽車的量產，高度自動駕駛汽車將在2025年量產。同時，長安將智能化階段性目標具體化、場景化，從駕駛、互聯、交互三個方面不斷提升用戶體驗。根據長安汽車智能654的戰略目標，長安將打造六大平臺和五大核心技術。多方戰略合作聯盟，共建智能全球系統2018年4月28日，長安推出北斗舒天智能戰略，一點牽引，整合行業資源，推動眾多頂級平臺多領域深度合作，打造智能駕駛、智能網聯、立體交通三大產業聯盟。根據規劃，2020年不生產新的非網聯汽車，100%網聯，100%配備駕駛輔助系統，建設L3級自動駕駛智能開放平臺。2025年，車載功能實現100%語音控制，建成L4級自動駕駛智能開放平臺，實現L4級智能駕駛產品量產上市，完成傳統汽車企業向智能出行科技公司的轉型升級。在智能駕駛技術方面，長安汽車加強了與世界級汽車零部件企業的合作，深化了與ICT、互聯網、通信、電子等領域企業的跨界合作，開發了智能網聯技術和產品應用。例如，在共享資源創造合作方面，長安不僅與博世、德爾福、英特爾、華為、高德、騰訊、IBM、中國聯通、科大訊飛、北斗星、地平線等國內外頂級企業合作，還與清華大學、麻省理工學院等高校和科研院所合作，快速儲備智能駕駛四級技術，甚至聯合政府、通信服務商、出行服務平臺等。，打造上飛機下地鐵的全方位立體平臺。與開發者、廠商、合作伙伴共享道路場景、駕駛行為的數據庫，實現互利共贏、協同發展。在產品和服務方面，將把汽車管家小安打造成智能出行伴侶，以客戶為中心，構建從識別、達成、評價到改進的客戶體驗體系，洞察用戶需求，提供定制化服務。在資金投入方面，長安每年將5%左右的銷售收入投入R&D，并成立基金管理公司，支持智力，為其戰略實施和轉型升級提供資金保障。2019年1月，長安攜手華為成立創新中心。在5G元年到來之際，雙方將在智能、車聯網、新能源等領域進行深入探索與合作。在智能領域，雙方將分階段承載華為先進技術和首發產品，發布長安-華為深度戰略合作成果，共同打造智能網聯汽車及相關標準。在新能源領域，雙方將全方位合作，快速實現首個新能源平臺的聯合開發，共同打造世界一流、全國領先的純電動汽車平臺。在研發方面，為了加快汽車智能化的步伐，長安汽車建立了各有側重的智能化全球研發體系。長安重慶總部設立智能技術研發中心，底特律設立智能研究部門，硅谷設立創新實驗室。后兩者主要著眼于智能技術的早期發展。在資源投入上，長安不斷擴充智能R&D團隊，到2025年將組建1500人的R&D團隊。根據設備投資計劃……智能R&D所需的nt、基礎設施和測試場地，長安計劃到2025年總投資150億元。智能化發展成果國內領先，智能駕駛創造了多個行業第一。目前，長安汽車已實現走走停停自適應巡航、自動緊急制動等15項功能(0-1級)的應用，集成自適應巡航、自動駐車已完成工程化開發，長安的并線輔助、追尾預警、360度全景、限速識別、自動遠光燈已在國內上線，車聯網產品In-call已成功打造。在智能駕駛領域，長安創下了六項行業第一:2016年4月，完成2000公里無人駕駛測試，成為國內首個實現2000公里無人長途測試的中國品牌。2017年11月，獲得加州交通管理局頒發的“加州路測無人駕駛汽車測試許可證”，是第一個加入的中國品牌——美國智能汽車聯盟MTC。同月，獲得重慶駕考牌照，成為首家擁有smart汽車在中美兩國道路測試牌照的中國汽車企業。2018年3月，長安宣布將IACC搭載于CS55量產，自動駕駛再次突破，成為首個實現自動駕駛核心技術IACC量產的中國品牌。隨后發布了具有自動泊車功能的全新CS75，這是第一個實現APA 6.0高級自動泊車功能的中國品牌。2018年11月，長安用55輛搭載自動駕駛技術的CS55成功完成3.2公里編隊行駛，創造了最大自動駕駛汽車的紀錄，成為全球首個成功創造這一紀錄的汽車品牌，再次向外界展示了其在智能駕駛技術方面的能力和野心。2.5.布局和旅行。三大央企巨頭合資成立的T3公司，存在車輛購置成本高、燃油成本高、維護成本高、停車難、時間有限、利用時間短、效率低等一系列問題。越來越多的汽車也造成了交通擁堵，給汽車出行帶來了極大的不便。共享汽車可以緩解城市擁堵，減少碳排放，滿足短期即時出行需求，有望成為下一代城市出行方案。車輛銷量增長有限，各車企積極布局共享汽車。在消化自身產能的同時，可以面向更廣泛的客戶群，精準定位用戶需求，部署下一代產品。很多車企積極布局，向提供產品+服務+出行解決方案的移動出行服務商轉型。公司全資子公司重慶長安車聯科技有限公司利用互聯網技術，打造智能化、網絡化、共享化、社會化的綜合出行服務品牌長安出行，可實現無鑰匙開門、自助取車、新能源分時租賃車輛智能充電等一系列智能出行服務。目前平臺上線運營分時租賃和長短期租賃服務，投入使用的車型有長安新逸動EV200(續航200km)、新奔奔、雨燕。采用時間費加里程費的雙重收費模式，已在重慶、南京、合肥、杭州、廈門、泉州投入運營約1萬輛。預計2020年，40個城市的車輛數量將達到5萬輛。2017年12月，長安汽車與中國一汽、東風汽車簽署戰略合作框架協議，將聚焦前瞻性共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場、探索新的商業模式。三家央企將聯合起來，優勢互補，降低重復研究成本，共享研究成果，盡快推出成熟產品。2018年12月，中國兵器裝備集團(長安汽車母公司)、中國一汽、東風汽車三家央企簽署《T3技術平臺公司合資合作意向協議》，正式確認以合資方式成立T3出行服務公司，打造高效益品牌……快捷、優質、高安全和可靠的旅行服務。2019年3月，長安汽車、一汽集團、東風汽車與蘇寧、騰訊、阿里等公司共同成立南京領先股權投資合伙企業(T3出行服務公司)，總投資97.6億元，布局新能源汽車共享出行業務。中國汽車工業國家隊正在形成。對于汽車企業來說，在消化自身產能的同時，要面對更廣泛的客戶群。與互聯網巨頭合作，也能更精準地定位用戶需求，布局下一代產品，從而抓住汽車行業電動化、智能化、共享化變革的大發展機遇。投資牽頭公司成立出行公司，也是推動三大主機廠與長安汽車第三次創業戰略合作的重要抓手，有利于快速形成優質安全的出行供給能力，抓住汽車行業電動化、智能化、共享化變革的重大發展機遇，抱團抵御外敵入侵，中國自主品牌也迎來最好的成長機遇。長安自主品牌乘用車2015年突破百萬輛，連續多年位居自主品牌乘用車銷量第一。但由于近幾年微車市場快速縮減，2017年長安汽車開始走下坡路，吉利汽車、長城汽車等車企抓住SUV趨勢，集中力量攻占SUV市場。2017年后，他們開始超車。在長安汽車、東風汽車、一汽集團三家央企中，長安自主品牌繼續銷量領先，實力最強。三家央企密切合作，共享研究成果。長安汽車有望成為最受益車企，重振當年輝煌。3.長安福特:新產品期有望扭轉局面。3.1.長安福特進退兩難，銷量持續下滑。福特汽車與長安汽車于2001年合資成立長安福特汽車有限公司，雙方各占50%股權。2006年，福特汽車公司將其15%的股權轉讓給馬自達，長安、福特和馬自達的股權變更為50:35:15，合資公司更名為長安福特馬自達汽車有限公司，2012年，長安福特馬自達分拆為長安福特和長安馬自達，分別負責福特和馬自達品牌的開發、生產和銷售。本公司持有每家合資公司50%的股權。長安福特依靠福克斯和蒙迪歐的組合成功進入國內汽車企業第一陣營，并順應國內細分市場發展趨勢，推出福睿斯轎車，推出金牛座，擴大中大型車市場份額。在SUV細分市場，現有產品由翼搏、翼虎、銳界三款車型組成，覆蓋中小排量車市場。長安福特擁有重慶、杭州、哈爾濱三大基地，年產能合計141萬輛。其中重慶三家工廠產能96萬輛。一廠生產新蒙迪歐和經典福克斯，二廠生產新福克斯、翼虎和翼搏，三廠生產福睿斯。杭州工業工廠產能25萬輛，2019年生產銳界、金牛座、國產林肯SUV。杭州工廠總體規劃分兩期，目前一期投產。第二階段將啟動技術建設，計劃年產50萬輛汽車。哈爾濱產能20萬，生產新福克斯兩廂和悅翔V3。2018年將更換福克斯，供應美國市場。重慶二廠和哈爾濱廠的產能利用率可以進一步開發。轎車是長安福特的銷售主力，近10年銷售貢獻率一直高于70%。在轎車的紅海市場，這兩年長安福特的戰斗力逐漸耗盡。2017年累計銷量82.8萬輛，同比下降12.3%，未能達到年銷量百萬的目標，結束了增長態勢。受行業環境和公司戰略層面的影響，長安福特2018款并沒有停止下滑。2018年，汽車市場整體需求低迷。在……e期從2016年到2018年第三季度，長安福特只完成了翼搏的換代，以及翼虎和蒙迪歐的中期改款。沒有引入新的模型，核心模型處于產品生命周期的末期。2018年累計銷量僅達到37.9萬輛，同比下滑54.3%。其中，福睿斯的銷售額同比下降43.2%，而另一款主力車型福克斯。在近幾年火熱的SUV市場，受車型老化影響，小牛、翼搏、銳界銷量也同比大幅下滑。2012年2月、2014年11月、2015年3月，長安福特重慶二廠、重慶三廠、杭州工廠先后投產了新福克斯、福睿斯、逸博、翼虎、銳界、金牛座等多款車型。隨著產能的釋放，2012-2016年長安福特銷量和利潤快速增長，2016年達到峰值，銷售和實現94.4萬輛。2017年，汽車市場增速放緩，長安福特銷量開始下滑。銷量和官方下滑的雙重壓力導致長安福特凈利潤銳減。2018年，受車市下滑、車型老化、中美貿易摩擦等多重因素影響，長安福特銷量損失慘重。根據福特此前公布的合資公司在華業績，預計長安福特全年虧損超過10億元。3.2.從福特中國2025戰略到福特中國2.0戰略，加速新品投放計劃。2011年4月，福特汽車公司發布了1515戰略。2015年前，將向中國市場引入15款車型和20款全新發動機及變速器，產能擴大至120萬輛，年銷量突破百萬輛，市場份額達到6%。近五年來，福特陸續推出了蒙迪歐、福克斯、翼博、翼虎、福睿斯、銳界、金牛座等一系列新車，銷量迅速攀升。2015年，長安福特銷售86.9萬輛，比2010年增長170%。2017年底，福特汽車公司公布了中國2025計劃，試圖從車型、研發、管理和營銷等方面加強福特在中國市場的影響力，提振福特在中國的整體銷量。在車型方面，福特計劃到2025年底在中國推出50款以上新車型，包括福特和林肯的8款全新SUV和至少15款電動車型，并逐步實現林肯品牌的本土化生產，力爭實現50%的收入增長。2025年前，長安福特生產的每款車型都將提供相應的電動汽車，動力總成將在2020年前實現本地化生產。2019年4月3日，福特中國2.0發布，宣布全新的業務推進計劃，加速公司業務轉型，聚焦中國市場，進一步履行其更福特、更中國的戰略。福特啟動了中國產品330計劃，計劃未來三年在中國市場推出30多款新車型，加大自動駕駛和新能源的研發力度，推出更適合中國消費者的產品，并將更新周期縮短至30%。發布會上，福特中國發布了定位在福特翼虎之上的全新城市潮流SUV福特Escape。Escape Titanium的前臉是專門針對中國消費者的喜好而設計的，顯示了福特更好地滿足中國消費者需求的雄心。著眼于中國的市場需求，R&D本地化中國不僅是全球最大的汽車市場，也是電動汽車增速最快、SUV車型最受歡迎、智能移動出行最受認可的市場。福特計劃在中國加大產品R&D和創新的投入，成立中國創新中心、中國設計中心、中國產品中心和新能源中心。2019年底前，福特在中國生產和銷售的所有新車型都將配備車載互聯網連接服務，這不僅可以提升產品的附加值，也為未來汽車市場增長放緩和向移動出行公司轉型奠定了基礎。此外，福特將繼續與百度合作，共同開發中國市場的自動駕駛汽車，并將引入更多的中國合作伙伴公司、中國管理團隊和員工。加速推出汽車、R&D本地化以及貼近中國消費者的需求，有望幫助福特扭轉頹勢，擴大市場份額。2017年11月……投資6.8億元的rd南京測試中心正式啟用。這是福特汽車公司在中國建設的第一個整車測試驗證基地。它有18個實驗室和80種不同的路況。該測試中心擁有2000名工程師，將幫助福特汽車公司大大加快新一代車輛產品的研發速度，滿足中國市場乃至整個亞太地區消費者的駕駛需求。2018年第四季度長安福特迎來福睿斯和福克斯的改款，2019年第二季度銳界也將進行改款。第四季度，小牛將上市，首款國產林肯車型也有望上市。2020年，福特探險者、林肯飛行者和林肯MKZ國產車型也將上市。隨著更符合中國消費者喜好的新車型的推出，長安福特的銷量有望迎來拐點，開始企穩回升之路。近年來，福特Escape全球首款SUV銷量增長迅速，緊湊型SUV是各車企的主戰場。RAV4、CR-V、逍客、琦君等各種緊湊型SUV的月均銷量一直保持在1.5-1.5萬左右，途觀(包括途觀L)的月均銷量一直接近2.8萬。曾經以最高月銷量近1.5萬輛在緊湊型SUV市場占據一席之地的翼虎，在2018年出現了斷崖式的銷量下滑，幾個月僅售出2000輛左右。2017年改款后，消費者期待的升級并未實現。車內空間甚至不如小型SUV，斷軸、剎車、自燃等質量問題頻頻被投訴。長安福特因發動機自燃存在安全隱患，于2017年4月宣布召回8.3萬輛翼虎汽車。質量問題帶來了嚴重的信用透支，小牛的產品力和競爭力明顯下降。在“福特中國2.0戰略”發布會上，長安福特全新SUV車型ESCAPE正式亮相。新車定位在翼虎和銳界之間，是新一代翼虎(歐版翼虎)海外版的國產版。以后和小牛一起賣，現金上的很多問題有望解決。外觀方面，新車前臉針對中國市場進行了重新設計，配備了最新的六邊形大嘴進氣格柵，內部采用蜂窩狀設計，鍍鉻裝飾，并采用了動態滑背設計。車身尺寸方面，海外車型長寬高分別為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm，國產車型軸距會加長。內飾尚未曝光，官方表示內飾設計、貼合、車輛互聯也將進行局部升級。動力方面，ESCAPE將搭載1.5T EcoBoost三缸發動機、2.0T EcoBoost和2.5L插電式混動。1.5T和2.0T發動機將匹配全新8速手自一體變速箱，混動車型匹配電控CVT變速箱。新車有望豐富長安福特的產品矩陣，促進銷量的回升。新一代福克斯全面升級。2013年和2014年，月均銷量超2萬輛、銷售業績突出的標桿A級車福克斯，由于換代不及時、質量問題、空間短等諸多問題，近兩年銷量下滑嚴重。2018年11月，福克斯迎來全新上市，售價10.88-15.08萬元。新車基于全新C2平臺打造，車身尺寸為4647/1810/1468mm，軸距為2705mm，比老款高出57mm，領先同級，比老款更大。全新一代福克斯在外觀、內飾、貼合方面進行了全面升級。動力方面，提供1.5T、1.0T、1.5L三種動力，全系采用三缸布局，匹配六mt、六at、八at變速箱。其中最強勁的1.5T三缸發動機(EcoBoost180)是墨西哥福特奇瓦瓦發動機廠生產的進口車型，最大功率135kW，匹配最新的8AT變速箱。共享汽車可以緩解城市擁堵，減少碳排放，滿足短期即時出行需求，有望成為下一代城市出行方案。格羅……車輛銷量h有限，各車企積極布局共享汽車。在消化自身產能的同時，可以面向更廣泛的客戶群，精準定位用戶需求，部署下一代產品。很多車企積極布局，向提供產品+服務+出行解決方案的移動出行服務商轉型。公司全資子公司重慶長安車聯科技有限公司利用互聯網技術，打造智能化、網絡化、共享化、社會化的綜合出行服務品牌長安出行，可實現無鑰匙開門、自助取車、新能源分時租賃車輛智能充電等一系列智能出行服務。目前平臺上線運營分時租賃和長短期租賃服務，投入使用的車型有長安新逸動EV200(續航200km)、新奔奔、雨燕。采用時間費加里程費的雙重收費模式，已在重慶、南京、合肥、杭州、廈門、泉州投入運營約1萬輛。預計2020年，40個城市的車輛數量將達到5萬輛。2017年12月，長安汽車與中國一汽、東風汽車簽署戰略合作框架協議，將聚焦前瞻性共性技術、汽車全價值鏈運營、拓展海外市場、探索新的商業模式。三家央企將聯合起來，優勢互補，降低重復研究成本，共享研究成果，盡快推出成熟產品。2018年12月，中國兵器裝備集團(長安汽車母公司)、中國一汽、東風汽車三家央企簽署《T3技術平臺公司合資合作意向協議》，正式確認合資成立T3出行服務公司，打造高效、優質、安全、可靠的出行服務品牌。2019年3月，長安汽車、一汽集團、東風汽車與蘇寧、騰訊、阿里等公司共同成立南京領先股權投資合伙企業(T3出行服務公司)，總投資97.6億元，布局新能源汽車共享出行業務。中國汽車工業國家隊正在形成。對于汽車企業來說，在消化自身產能的同時，要面對更廣泛的客戶群。與互聯網巨頭合作，也能更精準地定位用戶需求，布局下一代產品，從而抓住汽車行業電動化、智能化、共享化變革的大發展機遇。投資牽頭公司成立出行公司，也是推動三大主機廠與長安汽車第三次創業戰略合作的重要抓手，有利于快速形成優質安全的出行供給能力，抓住汽車行業電動化、智能化、共享化變革的重大發展機遇，抱團抵御外敵入侵，中國自主品牌也迎來最好的成長機遇。長安自主品牌乘用車2015年突破百萬輛，連續多年位居自主品牌乘用車銷量第一。但由于近幾年微車市場快速縮減，2017年長安汽車開始走下坡路，吉利汽車、長城汽車等車企抓住SUV趨勢，集中力量攻占SUV市場。2017年后，他們開始超車。在長安汽車、東風汽車、一汽集團三家央企中，長安自主品牌繼續銷量領先，實力最強。三家央企密切合作，共享研究成果。長安汽車有望成為最受益車企，重振當年輝煌。3.長安福特:新產品期有望扭轉局面。3.1.長安福特進退兩難，銷量持續下滑。福特汽車與長安汽車于2001年合資成立長安福特汽車有限公司，雙方各占50%股權。2006年，福特汽車公司將其15%的股權轉讓給馬自達，長安、福特和馬自達的股權變更為50:35:15，合資公司更名為長安福特馬自達汽車有限公司，2012年，長安福特馬自達分拆為長安福特和長安馬自達，分別負責福特a的開發、生產和銷售……馬自達品牌。本公司持有每家合資公司50%的股權。長安福特依靠福克斯和蒙迪歐的組合成功進入國內汽車企業第一陣營，并順應國內細分市場發展趨勢，推出福睿斯轎車，推出金牛座，擴大中大型車市場份額。在SUV細分市場，現有產品由翼搏、翼虎、銳界三款車型組成，覆蓋中小排量車市場。長安福特擁有重慶、杭州、哈爾濱三大基地，年產能合計141萬輛。其中重慶三家工廠產能96萬輛。一廠生產新蒙迪歐和經典福克斯，二廠生產新福克斯、翼虎和翼搏，三廠生產福睿斯。杭州工業工廠產能25萬輛，2019年生產銳界、金牛座、國產林肯SUV。杭州工廠總體規劃分兩期，目前一期投產。第二階段將啟動技術建設，計劃年產50萬輛汽車。哈爾濱產能20萬，生產新福克斯兩廂和悅翔V3。2018年將更換福克斯，供應美國市場。重慶二廠和哈爾濱廠的產能利用率可以進一步開發。轎車是長安福特的銷售主力，近10年銷售貢獻率一直高于70%。在轎車的紅海市場，這兩年長安福特的戰斗力逐漸耗盡。2017年累計銷量82.8萬輛，同比下降12.3%，未能達到年銷量百萬的目標，結束了增長態勢。受行業環境和公司戰略層面的影響，長安福特2018款并沒有停止下滑。2018年，汽車市場整體需求低迷。2016年至2018年第三季度期間，長安福特僅完成了翼搏的換代，以及翼虎和蒙迪歐的中期改款。沒有引入新的模型，核心模型處于產品生命周期的末期。2018年累計銷量僅達到37.9萬輛，同比下滑54.3%。其中，福睿斯的銷售額同比下降43.2%，而另一款主力車型福克斯。在近幾年火熱的SUV市場，受車型老化影響，小牛、翼搏、銳界銷量也同比大幅下滑。2012年2月、2014年11月、2015年3月，長安福特重慶二廠、重慶三廠、杭州工廠先后投產了新福克斯、福睿斯、逸博、翼虎、銳界、金牛座等多款車型。隨著產能的釋放，2012-2016年長安福特銷量和利潤快速增長，2016年達到峰值，銷售和實現94.4萬輛。2017年，汽車市場增速放緩，長安福特銷量開始下滑。銷量和官方下滑的雙重壓力導致長安福特凈利潤銳減。2018年，受車市下滑、車型老化、中美貿易摩擦等多重因素影響，長安福特銷量損失慘重。根據福特此前公布的合資公司在華業績，預計長安福特全年虧損超過10億元。3.2.從福特中國2025戰略到福特中國2.0戰略，加速新品投放計劃。2011年4月，福特汽車公司發布了1515戰略。2015年前，將向中國市場引入15款車型和20款全新發動機及變速器，產能擴大至120萬輛，年銷量突破百萬輛，市場份額達到6%。近五年來，福特陸續推出了蒙迪歐、福克斯、翼博、翼虎、福睿斯、銳界、金牛座等一系列新車，銷量迅速攀升。2015年，長安福特銷售86.9萬輛，比2010年增長170%。2017年底，福特汽車公司公布了中國2025計劃，試圖從車型、研發、管理和營銷等方面加強福特在中國市場的影響力，提振福特在中國的整體銷量。在車型方面，福特計劃到2025年底在中國推出50款以上新車型，包括福特和林肯的8款全新SUV和至少15款電動車型，并逐步實現林肯品牌的本土化生產，力爭實現50%的收入增長。……2025年前，長安福特生產的每款車型都將提供相應的電動汽車，動力總成將在2020年前實現本地化生產。2019年4月3日，福特中國2.0發布，宣布全新的業務推進計劃，加速公司業務轉型，聚焦中國市場，進一步履行其更福特、更中國的戰略。福特啟動了中國產品330計劃，計劃未來三年在中國市場推出30多款新車型，加大自動駕駛和新能源的研發力度，推出更適合中國消費者的產品，并將更新周期縮短至30%。發布會上，福特中國發布了定位在福特翼虎之上的全新城市潮流SUV福特Escape。Escape Titanium的前臉是專門針對中國消費者的喜好而設計的，顯示了福特更好地滿足中國消費者需求的雄心。著眼于中國的市場需求，R&D本地化中國不僅是全球最大的汽車市場，也是電動汽車增速最快、SUV車型最受歡迎、智能移動出行最受認可的市場。福特計劃在中國加大產品R&D和創新的投入，成立中國創新中心、中國設計中心、中國產品中心和新能源中心。2019年底前，福特在中國生產和銷售的所有新車型都將配備車載互聯網連接服務，這不僅可以提升產品的附加值，也為未來汽車市場增長放緩和向移動出行公司轉型奠定了基礎。此外，福特將繼續與百度合作，共同開發中國市場的自動駕駛汽車，并將引入更多的中國合作伙伴公司、中國管理團隊和員工。加速推出汽車、R&D本地化以及貼近中國消費者的需求，有望幫助福特扭轉頹勢，擴大市場份額。2017年11月，投資6.8億元的福特南京測試中心正式啟用。這是福特汽車公司在中國建設的第一個整車測試驗證基地。它有18個實驗室和80種不同的路況。該測試中心擁有2000名工程師，將幫助福特汽車公司大大加快新一代車輛產品的研發速度，滿足中國市場乃至整個亞太地區消費者的駕駛需求。2018年第四季度長安福特迎來福睿斯和福克斯的改款，2019年第二季度銳界也將進行改款。第四季度，小牛將上市，首款國產林肯車型也有望上市。2020年，福特探險者、林肯飛行者和林肯MKZ國產車型也將上市。隨著更符合中國消費者喜好的新車型的推出，長安福特的銷量有望迎來拐點，開始企穩回升之路。近年來，福特Escape全球首款SUV銷量增長迅速，緊湊型SUV是各車企的主戰場。RAV4、CR-V、逍客、琦君等各種緊湊型SUV的月均銷量一直保持在1.5-1.5萬左右，途觀(包括途觀L)的月均銷量一直接近2.8萬。曾經以最高月銷量近1.5萬輛在緊湊型SUV市場占據一席之地的翼虎，在2018年出現了斷崖式的銷量下滑，幾個月僅售出2000輛左右。2017年改款后，消費者期待的升級并未實現。車內空間甚至不如小型SUV，斷軸、剎車、自燃等質量問題頻頻被投訴。長安福特因發動機自燃存在安全隱患，于2017年4月宣布召回8.3萬輛翼虎汽車。質量問題帶來了嚴重的信用透支，小牛的產品力和競爭力明顯下降。在“福特中國2.0戰略”發布會上，長安福特全新SUV車型ESCAPE正式亮相。新車定位在翼虎和銳界之間，是新一代翼虎(歐版翼虎)海外版的國產版。以后和小牛一起賣，現金上的很多問題有望解決。外觀方面，新車的前臉針對中國市場進行了重新設計，配備了最新的六邊形大mo……h進氣格柵，內部采用蜂窩狀設計，鍍鉻裝飾，動態滑背設計。車身尺寸方面，海外車型長寬高分別為4585/1882/1742mm，軸距為2710mm，國產車型軸距會加長。內飾尚未曝光，官方表示內飾設計、貼合、車輛互聯也將進行局部升級。動力方面，ESCAPE將搭載1.5T EcoBoost三缸發動機、2.0T EcoBoost和2.5L插電式混動。1.5T和2.0T發動機將匹配全新8速手自一體變速箱，混動車型匹配電控CVT變速箱。新車有望豐富長安福特的產品矩陣，促進銷量的回升。新一代福克斯全面升級。2013年和2014年，月均銷量超2萬輛、銷售業績突出的標桿A級車福克斯，由于換代不及時、質量問題、空間短等諸多問題，近兩年銷量下滑嚴重。2018年11月，福克斯迎來全新上市，售價10.88-15.08萬元。新車基于全新C2平臺打造，車身尺寸為4647/1810/1468mm，軸距為2705mm，比老款高出57mm，領先同級，比老款更大。全新一代福克斯在外觀、內飾、貼合方面進行了全面升級。動力方面，提供1.5T、1.0T、1.5L三種動力，全系采用三缸布局，匹配六mt、六at、八at變速箱。其中最強勁的1.5T三缸發動機(EcoBoost180)是墨西哥福特奇瓦瓦發動機廠生產的進口車型，最大功率135kW，匹配最新的8AT變速箱。科技方面，全系標配6安全氣囊、SYNC3多媒體系統、8英寸觸摸屏、自動大燈、多功能方向盤等。，并可搭載福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，涵蓋ACC全車速智能自適應巡航控制及智能導航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應制動保護系統(帶行人識別功能)、智能交通標志識別等。新一代福克斯的銷量有望逐步回升，月銷量有望達到7000-10000輛左右，帶動長安福特的增長。探險者將很快在中國制造。2019年1月14日，第六代福特探險者首次亮相北美車展，定位中大型SUV。在美國的價格區間為33，860美元-59，345美元(約合人民幣22.5萬-40.2萬元)。預計2020年長安福特國產的探險者將基于該車型打造。車身尺寸方面，海外探險者的長寬高分別為5050 mm、2004 mm和1775mm，軸距為3025mm，比老款小，但軸距長了165mm。新車最大的亮點是一改多年的前輪驅動模式，基于全新的CD6后輪驅動平臺，同時還提供st運動版。外形設計上，前臉的變化主要體現在進氣格柵上。原來的倒梯形樣式換成了全新的六邊形，兩側大燈與格柵相連，采用了兩側四出的排氣布局。整體質量相比前作有很大提升。內飾方面，采用對稱式中控臺布局，配備立式中控面板，高配車型配備10.1英寸中控面板，搭載最新SYNC車載系統，座椅布局采用2+2+2 6座布局，全系配備真皮座椅。動力方面，新車普通版搭載2.3T渦輪增壓發動機和3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為224KW和272KW，峰值扭矩分別為420Nm和515Nm，均匹配10AT變速箱，并搭載四驅系統(國產化后動力情況可能會有所改變)。目前合資品牌的大中型SUV還比較稀缺，福特探險者國產化后將直接與SAIC-大眾途安競爭。海外版福特探險者無論是車身尺寸還是動力系統都優于現款途安。途安在2018年的月銷量超過7000輛，福特探險者是exp……ted本地化后取得了不錯的成績。3.3.林肯開始本地化。在接下來的四年里，五款新車林肯汽車是福特旗下的豪華品牌，并于2014年4月正式登陸中國市場。近三年來，林肯在華銷量一直處于高速增長通道，2017年銷售5.4萬輛，同比增長66%。進入2018年后，林肯銷量增速明顯放緩，同比僅增長2%，落后于豪華陣營中的凱迪拉克和雷克薩斯。凱迪拉克是通用的子品牌，林肯是福特的子品牌，都是美國二線豪華品牌。他們的定位高度相似。美國的銷量缺口基本穩定在5-7萬輛。然而，2013年之后，凱迪拉克的全球銷量開始快速增長，而林肯的全球銷量基本停止。2018年，凱迪拉克全球銷量為40.2萬輛，超過林肯的28.5萬輛。在華銷量的快速上升是凱迪拉克差距的主要原因。凱迪拉克于2004年正式入駐上汽通用，首款國產車型CTS于2005年上市，邁出了國產化的第一步。但由于定位中大型車且沒有國產化加長，只提供了2.8L和3.6L兩款大排量發動機，在價格上沒有優勢。市場反應慘淡，隨后停產進口。2006年，SLS賽維國產，加長。2010年搭載了2.0T動力的小排量，降低了油耗。同時入門級價格大幅降低，銷量逐漸提升。2011年實現銷量7008輛。2013年，凱迪拉克改變策略，低價切入，錯誤競爭，開始第二輪國產化。2013年，凱迪拉克將XTS國產化，定位中大型車，但直接競爭對手是BBA中型車。憑借尺寸和價格優勢，XTS當年售出20101輛汽車，此后銷量持續攀升；2014年8月，國產ATS-L上市，2015年銷量突破3萬輛；2016年推出CT6和XT5。2017年，凱迪拉克銷量為17.4萬輛，同比增長47%，超越沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯，位居豪華車銷量第四，僅次于BBA。自2013年凱迪拉克啟動第二輪國產化以來，國產車型逐漸成為銷售主力，銷量迅速攀升。2018年銷量突破22.8萬輛，同比增長31.4%，ATS-L、XTS、XT5銷量均突破5萬輛。根據凱迪拉克的規劃，2019年將實現中大型SUV XT6、緊湊型車CT4、中型車CT5的國產化，基本覆蓋從緊湊型到大型車的轎車和SUV領域，銷量有望攀上新高峰。早在2005年，林肯首次進入中國，通過福特的渠道銷售。當時中國市場對豪華車的需求不大，福特和林肯的目標客戶也有較大差異。再加上品牌意識薄弱，款式陳舊，價格過高，導致銷量低迷。2008年，全球經濟危機爆發，林肯退出中國市場。2013年，林肯在美國的銷量降至8.2萬輛，全球僅9.3萬輛。林肯開啟復興計劃，2014年回國。消費升級帶來了奢侈品牌的良好發展趨勢。2018年，十大豪華品牌共銷售汽車274.5萬輛，同比增長11.2%，遠強于乘用車4.1%的同比跌幅。林肯2018年在華也實現了55，315輛的最高銷量，但同比增速明顯放緩。為了提高市場份額，搶占快速增長的中國市場，林肯計劃以中國市場為主戰場，開啟林肯本土化的征程。未來四年將有五款國產車落地，首款車型預計為MKC國產化，預計2019年底上市。2018年2月，浙江省發改委同意長安福特林林肯在中國市場投入3款SUV和2款轎車車型，售價區間為25.58萬元至119.88萬元。林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ、林肯大陸的銷量都在1-2萬之間，幾乎平分秋色。林肯的銷量和國產的凱迪拉克還是有一定差距的。隨著國產化進程的加快，預計林肯的銷售價格將進一步下降，并重新打造凱迪拉克路線，以吸引更多消費者購買，未來有望與捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯競爭。MKC是林肯旗下的一款中型SUV。2014年正式引入國內銷售，售價27.98萬-37.68萬元。新一代MKC將成為林肯首款國產車型，預計于2019年底上市。林肯新一代MKC采用了最新的家族式設計語言，長方形進氣格柵，中間印有大尺寸品牌LOGO，兩側大燈內集成LED日間行車燈。車身側面的外后視鏡和翼子板設計類似于Aviator車型，尾部有一個小擾流板，排氣為雙向布局。林肯新一代MKC有望搭載四缸EcoBoost發動機，并有望新增48V輕混/插電式混合動力車型，傳動系統或匹配6速手自一體變速箱，并提供前輪驅動和四驅車型供消費者選擇。林肯MKC有望在國產化后以更低的價格獲得更強的市場競爭力，與凱迪拉克XT5、漢蘭達搶占市場。2018款林肯MKZ于4月上市，定位為5門5座SUV。推出了兩驅或四驅的尊悅、尊雅、尊享、尊耀五款車型，售價區間為28.8-40.88萬元。與2017款相比，新車升級。全系車型均配備ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、胎壓監測、倒車影像、后駐車雷達、上坡輔助等全套人身安全系統。高配車型配備自適應巡航、盲點監測、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統。在娛樂方面，所有車型都配備了帶有MyLincoln Touch多媒體通信和娛樂互動系統的第三代SYNC03作為標準配置。林肯鸚鵡螺于2019年2月正式上市，售價398.8-528.8萬元。它可以被視為當前MKX的中期改款車型，位于MKC和領航員之間。整體設計風格延續了MKX強大的方案，最大的變化是星徽設計的扇形前進氣格柵。新車長寬高分別為4844/1936/1687mm，軸距為2849mm。內飾方面，新車采用的三輻式方向盤的多功能按鍵區域采用了全新的設計，看起來比之前更有質感，并增加了12.3英寸全液晶儀表盤。動力方面，領航員搭載2.0T和2.7T兩款發動機，最大功率分別為245馬力和355馬力。相比MKX搭載的6AT，傳動系統有所升級，全部匹配8速自動變速箱，具有自動啟停功能。3.4.福特中國區是獨立的，管理是本地化的。福特擁有近百年的品牌歷史，在全球擁有強大的品牌影響力。在過去的十年中，面對危機，福特不斷調整戰略規劃，平衡長期和短期利益，擴大在全球市場的影響力，提振盈利能力。福特對中國市場有很強的愿景和計劃。2018年10月，福特汽車公司宣布將福特中國升級為獨立的業務部門，直接向公司全球總部匯報。中國市場將與北美市場一起成為公司在全球范圍內的核心業務單元。中國作為福特在全球僅次于美國和歐洲的第三大銷售市場，2016年及之前銷量一直快速增長。2017年，福特在華累計銷量為119.3萬輛，同比下降6.3%。其中，福特在華主要合資車企長安福特累計銷量下滑14%，是福特在華銷量下滑的主要原因。2018年，情況沒有好轉，福特在華銷量急劇下滑。2018年，福特在華累計銷量為75.2輛，較2017年下滑36.9%，主要是長安福特銷量下滑近50%，全年僅售出41.7萬輛。福特2018年實現營業收入1603億美元，同比增長2%，實現凈利潤37億美元，較2017年減少近41億美元。從地區來看，北美成為利潤的最大貢獻者，共創造息稅前盈利76億美元，亞太息稅前虧損11億美元，拖累福特全球業績。其中，中國年度息稅前虧損為15.5億美元，主要是由于合資企業的銷量和價格下降，以及林肯、探險者等進口車的銷量和價格下降。為了扭轉在中國的頹勢，福特著手進行深度調整，將從各個層面提振其在中國的盈利能力，提升其在中國市場的戰略地位。除了推廣新車、電動化、網絡化，在經銷商網絡方面，提高經銷商的決策參與度和盈利能力，設定合理的庫存指標；成本方面，通過當地采購降低原材料成本，優化合資公司組織結構，降低管理成本。高管團隊方面，原奇瑞汽車總經理陳安寧在福特中國總裁職位空缺10個月后，于2018年10月奉命重返福特，出任福特汽車集團副總裁兼福特中國總裁兼首席執行官。在2009年加入奇瑞汽車之前，陳安寧在福特汽車公司工作了20多年，并擔任福特汽車公司全球業務總監。這是福特歷史上首位華人全球副總裁，也是福特中國十年來任命的第八位中國CEO。陳安寧將負責福特在大中華區的業務，包括進口業務和合資企業，還將負責執行福特的全球戰略，領導福特在中國的未來發展。近十年來，萊佛特在中國CEO的任命上一直變動頻繁。任命陳安寧這樣的中國CEO，無疑是福特在中國人才管理本土化戰略的關鍵一環，凸顯了福特“身在中國，為中國”的戰略目標。福特期待陳安寧積極運用其在中國市場的運營經驗，帶領福特中國應對瞬息萬變的市場環境，加快百年福特在中國市場的本土化進程，讓福特更加貼近中國消費者，打造深入人心的品牌形象。管理層本土化方向的調整和建設，釋放了福特繼續加碼中國市場的強烈信號，中國市場在福特的戰略地位與日俱增。3.5.建立全新的全國銷售服務機構，減輕經銷商負擔。2018年6月，長安汽車和福特汽車共同任命了新組建的全國銷售服務機構的高管團隊。2018年7月1日，全新的全國銷售與服務機構(NDSD)正式投入運營，主要涉及福特品牌所有乘用車的營銷、銷售和服務，包括中國市場的進口車，但不包括林肯品牌。長安福特汽車有限公司原銷售分公司需要由長安福特和福特亞太共同管理。NDSD被取代后，將作為一個獨立的業務部門直接向長安福特董事會報告。長安福特可以通過全國銷售服務機構第一時間調整市場變化，使得銷售環節更加符合市場趨勢，使得提前部署更加靈活，運營效率有望得到提升。科技方面，全系標配6安全氣囊、SYNC3多媒體系統、8英寸觸摸屏、自動大燈、多功能方向盤等。，并可搭載福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，涵蓋ACC全車速智能自適應巡航控制及智能導航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應制動保護系統(帶行人識別功能)、智能交通標志識別等。新一代福克斯的銷量有望逐步回升，月銷量有望達到7000-10000輛左右，帶動長安福特的增長。探險者將很快在中國制造。2019年1月14日，第六代福特探險者首次亮相北美車展，定位中大型SUV。在美國的價格區間為33，860美元-59，345美元(約合人民幣22.5萬-40.2萬元)。預計2020年長安福特國產的探險者將基于該車型打造。車身尺寸方面，海外探險者的長寬高分別為5050 mm、2004 mm和1775mm，軸距為3025mm，比老款小，但軸距長了165mm。新車最大的亮點是一改多年的前輪驅動模式，基于全新的CD6后輪驅動平臺，同時還提供st運動版。外形設計上，前臉的變化主要體現在進氣格柵上。原來的倒梯形樣式換成了全新的六邊形，兩側大燈與格柵相連，采用了兩側四出的排氣布局。整體質量相比前作有很大提升。內飾方面，采用對稱式中控臺布局，配備……帶立式中控面板，高配車型配備10.1寸中控面板，搭載最新SYNC車載系統，座椅布局采用2+2+2 6座布局，全系配備真皮座椅。動力方面，新車普通版搭載2.3T渦輪增壓發動機和3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率分別為224KW和272KW，峰值扭矩分別為420Nm和515Nm，均匹配10AT變速箱，并搭載四驅系統(國產化后動力情況可能會有所改變)。目前合資品牌的大中型SUV還比較稀缺，福特探險者國產化后將直接與SAIC-大眾途安競爭。海外版福特探險者無論是車身尺寸還是動力系統都優于現款途安。途安2018年月銷量超過7000輛，福特探險者有望在國產化后取得不錯的成績。3.3.林肯開始本地化。在接下來的四年里，五款新車林肯汽車是福特旗下的豪華品牌，并于2014年4月正式登陸中國市場。近三年來，林肯在華銷量一直處于高速增長通道，2017年銷售5.4萬輛，同比增長66%。進入2018年后，林肯銷量增速明顯放緩，同比僅增長2%，落后于豪華陣營中的凱迪拉克和雷克薩斯。凱迪拉克是通用的子品牌，林肯是福特的子品牌，都是美國二線豪華品牌。他們的定位高度相似。美國的銷量缺口基本穩定在5-7萬輛。然而，2013年之后，凱迪拉克的全球銷量開始快速增長，而林肯的全球銷量基本停止。2018年，凱迪拉克全球銷量為40.2萬輛，超過林肯的28.5萬輛。在華銷量的快速上升是凱迪拉克差距的主要原因。凱迪拉克于2004年正式入駐上汽通用，首款國產車型CTS于2005年上市，邁出了國產化的第一步。但由于定位中大型車且沒有國產化加長，只提供了2.8L和3.6L兩款大排量發動機，在價格上沒有優勢。市場反應慘淡，隨后停產進口。2006年，SLS賽維國產，加長。2010年搭載了2.0T動力的小排量，降低了油耗。同時入門級價格大幅降低，銷量逐漸提升。2011年實現銷量7008輛。2013年，凱迪拉克改變策略，低價切入，錯誤競爭，開始第二輪國產化。2013年，凱迪拉克將XTS國產化，定位中大型車，但直接競爭對手是BBA中型車。憑借尺寸和價格優勢，XTS當年售出20101輛汽車，此后銷量持續攀升；2014年8月，國產ATS-L上市，2015年銷量突破3萬輛；2016年推出CT6和XT5。2017年，凱迪拉克銷量為17.4萬輛，同比增長47%，超越沃爾沃、捷豹路虎和雷克薩斯，位居豪華車銷量第四，僅次于BBA。自2013年凱迪拉克啟動第二輪國產化以來，國產車型逐漸成為銷售主力，銷量迅速攀升。2018年銷量突破22.8萬輛，同比增長31.4%，ATS-L、XTS、XT5銷量均突破5萬輛。根據凱迪拉克的規劃，2019年將實現中大型SUV XT6、緊湊型車CT4、中型車CT5的國產化，基本覆蓋從緊湊型到大型車的轎車和SUV領域，銷量有望攀上新高峰。早在2005年，林肯首次進入中國，通過福特的渠道銷售。當時中國市場對豪華車的需求不大，福特和林肯的目標客戶也有較大差異。再加上品牌意識薄弱，款式陳舊，價格過高，導致銷量低迷。2008年，全球經濟危機爆發，林肯退出中國市場。2013年，林肯在美國的銷量降至8.2萬輛，全球僅9.3萬輛。林肯開啟復興計劃，2014年回國。消費升級帶來了奢侈品牌的良好發展趨勢。2018年，十大豪華品牌共銷售汽車274.5萬輛，同比增長11.2%，遠強于乘用車4.1%的同比跌幅。林肯2018年在華也實現了55，315輛的最高銷量，但同比增速明顯放緩。為了提高市場份額，搶占快速增長的中國市場，林肯計劃以中國市場為主戰場，開啟林肯本土化的征程。未來四年將有五款國產車落地，首款車型預計為MKC國產化，預計2019年底上市。2018年2月，浙江省發改委同意長安福特林林肯在中國市場投入3款SUV和2款轎車車型，售價區間為25.58萬元至119.88萬元。林肯MKC、林肯MKX、林肯MKZ、林肯大陸的銷量都在1-2萬之間，幾乎平分秋色。林肯的銷量和國產的凱迪拉克還是有一定差距的。隨著國產化進程的加快，預計林肯的銷售價格將進一步下降，并重新打造凱迪拉克路線，以吸引更多消費者購買，未來有望與捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯競爭。MKC是林肯旗下的一款中型SUV。2014年正式引入國內銷售，售價27.98萬-37.68萬元。新一代MKC將成為林肯首款國產車型，預計于2019年底上市。林肯新一代MKC采用了最新的家族式設計語言，長方形進氣格柵，中間印有大尺寸品牌LOGO，兩側大燈內集成LED日間行車燈。車身側面的外后視鏡和翼子板設計類似于Aviator車型，尾部有一個小擾流板，排氣為雙向布局。林肯新一代MKC有望搭載四缸EcoBoost發動機，并有望新增48V輕混/插電式混合動力車型，傳動系統或匹配6速手自一體變速箱，并提供前輪驅動和四驅車型供消費者選擇。林肯MKC有望在國產化后以更低的價格獲得更強的市場競爭力，與凱迪拉克XT5、漢蘭達搶占市場。2018款林肯MKZ于4月上市，定位為5門5座SUV。推出了兩驅或四驅的尊悅、尊雅、尊享、尊耀五款車型，售價區間為28.8-40.88萬元。與2017款相比，新車升級。全系車型均配備ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定控制、胎壓監測、倒車影像、后駐車雷達、上坡輔助等全套人身安全系統。高配車型配備自適應巡航、盲點監測、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統。在娛樂方面，所有車型都配備了帶有MyLincoln Touch多媒體通信和娛樂互動系統的第三代SYNC03作為標準配置。林肯鸚鵡螺于2019年2月正式上市，售價398.8-528.8萬元。它可以被視為當前MKX的中期改款車型，位于MKC和領航員之間。整體設計風格延續了MKX強大的方案，最大的變化是星徽設計的扇形前進氣格柵。新車長寬高分別為4844/1936/1687mm，軸距為2849mm。內飾方面，新車采用的三輻式方向盤的多功能按鍵區域采用了全新的設計，看起來比之前更有質感，并增加了12.3英寸全液晶儀表盤。動力方面，領航員搭載2.0T和2.7T兩款發動機，最大功率分別為245馬力和355馬力。相比MKX搭載的6AT，傳動系統有所升級，全部匹配8速自動變速箱，具有自動啟停功能。3.4.福特中國區是獨立的，管理是本地化的。福特擁有近百年的品牌歷史，在全球擁有強大的品牌影響力。在過去的十年中，面對危機，福特不斷調整戰略規劃，平衡長期和短期利益，擴大在全球市場的影響力，提振盈利能力。福特對中國市場有很強的愿景和計劃。2018年10月，福特汽車公司宣布將福特中國升級為獨立的業務部門，直接向公司全球總部匯報。中國市場將與北美市場一起成為公司在全球范圍內的核心業務單元。中國作為福特在全球僅次于美國和歐洲的第三大銷售市場，2016年及之前銷量一直快速增長。2017年，福特在華累計銷量為119.3萬輛，同比下降6.3%。其中，福特在華主要合資車企長安福特累計銷量下滑14%，是福特在華銷量下滑的主要原因。2018年，情況沒有好轉，福特在華銷量急劇下滑。2018年，福特在華累計銷量為75.2輛，較2017年下滑36.9%，主要是長安福特銷量下滑近50%，全年僅售出41.7萬輛。福特2018年實現營業收入1603億美元，同比增長2%，實現凈利潤37億美元，較2017年減少近41億美元。從地區來看，北美成為利潤的最大貢獻者，共創造息稅前盈利76億美元，亞太息稅前虧損11億美元，拖累福特全球業績。其中，中國年度息稅前虧損為15.5億美元，主要是由于合資企業的銷量和價格下降，以及林肯、探險者等進口車的銷量和價格下降。為了扭轉在中國的頹勢，福特著手進行深度調整，將從各個層面提振其在中國的盈利能力，提升其在中國市場的戰略地位。除了推廣新車、電動化、網絡化，在經銷商網絡方面，提高經銷商的決策參與度和盈利能力，設定合理的庫存指標；成本方面，通過當地采購降低原材料成本，優化合資公司組織結構，降低管理成本。高管團隊方面，原奇瑞汽車總經理陳安寧在福特中國總裁職位空缺10個月后，于2018年10月奉命重返福特，出任福特汽車集團副總裁兼福特中國總裁兼首席執行官。在2009年加入奇瑞汽車之前，陳安寧在福特汽車公司工作了20多年，并擔任福特汽車公司全球業務總監。這是福特歷史上首位華人全球副總裁，也是福特中國十年來任命的第八位中國CEO。陳安寧將負責福特在大中華區的業務，包括進口業務和合資企業，還將負責執行福特的全球戰略，領導福特在中國的未來發展。近十年來，萊佛特在中國CEO的任命上一直變動頻繁。任命陳安寧這樣的中國CEO，無疑是福特在中國人才管理本土化戰略的關鍵一環，凸顯了福特“身在中國，為中國”的戰略目標。福特期待陳安寧積極運用其在中國市場的運營經驗，帶領福特中國應對瞬息萬變的市場環境，加快百年福特在中國市場的本土化進程，讓福特更加貼近中國消費者，打造深入人心的品牌形象。管理層本土化方向的調整和建設，釋放了福特繼續加碼中國市場的強烈信號，中國市場在福特的戰略地位與日俱增。3.5.建立全新的全國銷售服務機構，減輕經銷商負擔。2018年6月，長安汽車和福特汽車共同任命了新組建的全國銷售服務機構的高管團隊。2018年7月1日，全新的全國銷售與服務機構(NDSD)正式投入運營，主要涉及福特品牌所有乘用車的營銷、銷售和服務，包括中國市場的進口車，但不包括林肯品牌。長安福特汽車有限公司原銷售分公司需要由長安福特和福特亞太共同管理。NDSD被取代后，將作為一個獨立的業務部門直接向長安福特董事會報告。長安福特可以通過全國銷售服務機構第一時間調整市場變化，使得銷售環節更加符合市場趨勢，使得提前部署更加靈活，運營效率有望得到提升。NDSD著手整合營銷體系，為中國消費者呈現統一的福特品牌形象，提供全面升級的服務體驗，進一步拉近與經銷商和當地市場的距離。銷售服務機構的重要使命之一就是提升福特品牌的影響力，提高其在中國的地位。NDSD的成立對于建立新的企業文化、增進互信、盡可能打破部門間壁壘、加快決策速度、快速響應市場變化、提高運營效率具有積極意義。新的銷售服務機構還將與經銷商密切溝通，關注需求，合理安排策略，這將有助于經銷商重拾信心，提高4S店的盈利能力。2018年，長安福特8月庫存系數低于2.0，其他月份均超過警戒水平。此外，還出現了7個月庫存系數高于2.5的情況，反映出其經銷商的銷售壓力和風險非常大。7月份NDSD的成立，對經銷商管理和業績考核進行了大幅度調整。一是減輕經銷商的任務負擔，使其主要消化庫存，二是將經營政策改為雙月現金，三是經銷商剩余合理庫存帶來的資金占用，由廠家補貼。總的來說，為了減輕經銷商的負擔，在庫存管理、任務分配、銷售政策制定、考核等方面，應該更多的聽取經銷商的聲音。從9月份開始，福特開始整合現有經銷商渠道資源，將長安福特、江鈴福特乘用車、福特進口車的銷售整合為一體，并un……NDSD的ied管理，讓消費者可以在福特的任何一家4S店買到福特的所有產品。江鈴福特打造的最新產品領軍者采取的銷售策略是雙網銷售，即不僅會在江鈴福特的4S店銷售，還會授權給部分長安福特經銷商。長安福特乘用車在銷售渠道上優勢明顯，經銷商很容易獲得業內的授權。3.6.福特重組工廠產能，中國歡迎出口機會。近年來，福特的利潤一直在下降。Focus2Move數據顯示，2018年，福特全球銷量為573.4萬輛，同比下降8.9%。為了降低成本，吉姆·哈克特(Jim Hackett)在2017年接任首席執行官后啟動了全球重組計劃。福特預計將花費110億美元，在5年內裁員約7萬人，其中大部分是歐洲員工，并將平臺數量從現有的9個減少到5個，其中包括一個純電動汽車平臺。產品線方面，暫停了北美市場的汽車業務，并撤出了部分南美國家。歐洲市場逐漸退出小型車和中型車領域，專注于緊湊型車型。2018年4月，福特宣布停產并停售北美市場90%的汽車業務，包括嘉年華、金牛座、Fusion(北美版蒙迪歐)以及福克斯ST和RS。野馬Mustang被保留，美國工廠被重組，以增加皮卡和SUV的產能。2019年1月，福特汽車公司宣布將在歐洲大量裁員。預計裁員3000多人，工廠關閉。2019年2月，福特表示將關閉其在巴西最古老的工廠，并退出其在南美的重型商用卡車業務。根據福特的規劃，新一代出口型福克斯將在重慶二廠生產，年產能為7.5萬輛，全部出口北美。同時，未來蒙迪歐將只在中國生產，福特中國工廠的產能利用率也將得到提升。中國在市場中的戰略地位有所提高。隨著福特的重組，北美、南美、歐洲的產能相繼減少。未來會有更多車型從中國走向世界，出口有望成為未來銷量和利潤的增長點。4.長安馬自達產品升級，長安PSA與長安鈴木4.1、長安馬自達:CX-8重組國產化。昂克賽拉將取代長安馬自達汽車有限公司，前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，2007年9月24日建成投產。長安汽車和馬自達汽車共同投資成立，雙方各占50%的股份。2012年8月，經國家發改委批準，長安馬自達汽車有限公司成為具有獨立法人資格的現代合資汽車企業，是海外唯一集馬自達生產、采購、R&D、銷售于一體的汽車制造企業。南京工廠年產能20萬輛。長安馬自達的主要車型是昂科威塞拉和CX-5。憑借這兩款車型，2016-2017年終端銷量突破19萬輛，其中昂科威塞拉占比超過70%。2018年，由于車市整體不景氣，長安馬自達實現銷量16.5萬輛，同比下降13.9%。2012年至2017年，長安馬自達銷量持續增長，凈利潤也實現了快速增長。2018年長安馬自達銷量同比下降13.9%，預計凈利潤也將下降，約2-2.2億。長安馬自達第二款國產SUV CX-8于2018年12月正式上市，最受消費者認可的昂科威賽拉也將于2019年換代。CX-3于2018年由長安馬自達引入中國，預計未來將在中國制造。2020年，長安馬自達還將推出基于長安新能源汽車、掛馬自達標志的純電動產品，解決雙積分問題。未來，馬自達將引入第二代Skyactiv-X技術引擎，預計將在馬自達的南京工廠生產。第二代SKYACTIV-X發動機通過壓縮汽油和空氣的混合氣來實現自動點火燃燒技術(壓燃式)……通過活塞，這是世界上第一次實際應用。將比現款創馳藍天汽油發動機(Skyactiv-G)的全轉速范圍增加10%-30%的扭矩，發動機的油耗改善率高于現款創馳藍天汽油發動機(SKYACTIV-G)昂科威的換代車型2.0L發動機將搭載第二代Skyactiv-X技術發動機。目前，長安馬自達的車型布局仍有欠缺。CX-8將填補中大型SUV領域的空白，完善車輛布局。CX 8劍指中大型SUV細分市場。CX-8定位中大型SUV，售價25.88萬-33.08萬元，于2018年12月正式上市。CX-8保留了海外車型的內外設計，采用家族式設計語言。前中網覆以鍍鉻裝飾，一體式開放式大燈組，不僅動感而且辨識度更高。尾部設計非常動感，一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈。尺寸方面，CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，比日版略高。內飾依舊沿用日版，只是從右舵布局改為左舵。整體中控臺簡潔而富有層次感，配備了懸浮式中控面板、多功能方向盤、一鍵啟動、電子駐車等附件。全系還將標配7座布局。動力方面，國產CX-8搭載2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。CX-8的競品主要是途安、漢蘭達、銳界等中大型SUV。預計穩定后月平均銷量達到3000左右。4.2.長安PSA:加強新車投入，以貼牌方式緩解產能壓力。長安PSA于2011年出資20億元收購長安汽車母公司長安汽車集團有限公司和法國PSA集團，長安汽車于2013年出資20億元收購母公司50%股權。深圳工廠年產20萬輛汽車及配套發動機，投資6.57億的長安PSA R&D中心于2014年正式竣工，包括R&D中心辦公樓、測試中心、試制車間和測試跑道。長安PSA于2013年9月實現量產，主要生產法國豪華車品牌DS系列車型。長安PSA曾在2015年最高銷量達2.4萬輛。后來由于動力系統老舊，整體設計不受國內消費者青睞，銷量一路下滑。2018年1月，長安汽車、PSA集團以現金方式向長安PSA增資36億元。計劃主要內容如下:長安PSA生產新能源汽車，深圳工廠不使用產能生產長安自主品牌乘用車，以深圳工廠為基礎進行全球擴張；加大DS資金和技術投入，爭取從2018年起每年向國內市場推出一款DS產品。2015年，長安逸動電動版在DS工廠下線，長安汽車自主SUV CS85也由DS工廠生產。通過代工，化解了產能過剩的現狀，虧損有望收窄。根據長安PSA規劃，2019年，DS將推出三款新車，全新DS6、DS7和全新D級旗艦轎車。新款DS6和DS7將于4月上海車展發布，D級旗艦轎車將于11月廣州車展發布。隨著新汽車的上市，預計銷售量會增加。為了扭轉局面，長安PSA將目光投向了電動汽車、自動駕駛、智能網聯等新領域，探索新的增長點。PSA集團決定增加電動化在DS產品中的應用，開發插電式混合動力汽車和首款純電動汽車，預計2019年上市。PSA集團與百度Apollo平臺簽署合作諒解備忘錄，積極探索在自動駕駛和車聯網領域的深度合作，共同構建自動駕駛、智能網聯和智能交通的技術和商業生態，共同探索L3級量產。4.3.長安鈴木:1元收購剩余50%股權，成立長嶺所推動復興。長安鈴木成立于1993年5月，注冊資本1.9億美元。長安汽車、日本鈴木有限公司和鈴木(中國)投資有限公司三方持股，持股比例分別為50%、40%和10%。憑借其在小排量市場的領先地位，長安鈴木的年銷量在2009年首次突破15萬輛。2010年和2011年，長安鈴木延續了良好的發展勢頭，年銷量分別突破20萬輛和22萬輛，被譽為車王。長安鈴木在2011年達到22萬輛的銷售高峰后，銷量開始逐年大幅下滑。隨著汽車消費的不斷升級，小型車的市場份額逐年萎縮，空間充裕、外觀大氣的車型在市場上日漸火熱。長安鈴木錯過了市場發展的機會。2018年，其銷量僅為4.1萬輛，同比下降51.2%。2018年前4個月虧損1.1億元，使其在中國市場日益邊緣化。2013年12月，長安鈴木推出了一款SUV車型，馮玉，但由于共振門，其聲譽急劇下降。2014年，長安鈴木制定了1855戰略，計劃到2018年推出5款以上全新產品，年產銷50萬輛。而被寄予厚望的凱越、維特拉、小途銷量卻不盡如人意。戰略與市場脫節，新產品匱乏，沒有針對中國市場的車型，新能源版圖無所作為，使得長安鈴木缺乏核心競爭力和新的業績增長點，銷量持續慘淡。長安鈴木有兩家工廠。第一工廠位于重慶巴南區魚洞大江工業園，總產能25萬輛。第二工廠位于重慶巴南經濟園區田明汽摩工業園，總產能為25萬輛。銷售的持續下滑和虧損使得鈴木最終決定退出中國市場。2018年9月4日，長安汽車宣布與日本鈴木和鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木和鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權和10%股權。收購完成后，長安汽車將持有長安鈴木100%的股權，長安鈴木將由合資公司變為全資子公司。此次收購的戰略吸引力在于長安鈴木的資產質量良好，工廠生產線等設備設施相對完善。第二，長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩余產能可以作為重慶基地產能的補充。此外，收購長安鈴木的股權有利于長安鈴木員工及相關方的穩定。收購后，陳……n汽車將繼續加大投入，繼續經營。在保留其投資小、資金少等傳統優勢的基礎上，進行資源共享，加強產品輸出。2018年11月，長菱研究院作為長安汽車R&D分公司正式成立，進一步完善長安汽車全球協同R&D格局，為第三次創新創業帶來更大動力。根據長菱研究院的發展規劃，到2020年，長菱研究院將完善產品開發體系，具備車型和電動汽車開發能力。到2023年，將引入新的平臺，建立S4級的產品規劃、建模、工程開發、試制等綜合開發能力。長菱研究院將重塑長安鈴木的品牌形象和市場定位，為長安鈴木注入新的增長動力。4.4.江鈴控股:擬引入戰略投資者，投資收益有望轉正。公司合資企業江鈴控股擬以存續分立方式分為江鈴投資(新設公司)和江鈴控股(存續公司)，長安汽車和江鈴集團各持有公司50%股份。NDSD著手整合營銷體系，為中國消費者呈現統一的福特品牌形象，提供全面升級的服務體驗，進一步拉近與經銷商和當地市場的距離。銷售服務機構的重要使命之一就是提升福特品牌的影響力，提高其在中國的地位。NDSD的成立對于建立新的企業文化、增進互信、盡可能打破部門間壁壘、加快決策速度、快速響應市場變化、提高運營效率具有積極意義。新的銷售服務機構還將與經銷商密切溝通，關注需求，合理安排策略，這將有助于經銷商重拾信心，提高4S店的盈利能力。2018年，長安福特8月庫存系數低于2.0，其他月份均超過警戒水平。此外，還出現了7個月庫存系數高于2.5的情況，反映出其經銷商的銷售壓力和風險非常大。7月份NDSD的成立，對經銷商管理和業績考核進行了大幅度調整。一是減輕經銷商的任務負擔，使其主要消化庫存，二是將經營政策改為雙月現金，三是經銷商剩余合理庫存帶來的資金占用，由廠家補貼。總的來說，為了減輕經銷商的負擔，在庫存管理、任務分配、銷售政策制定、考核等方面，應該更多的聽取經銷商的聲音。從9月份開始，福特開始整合現有經銷商渠道資源，將長安福特、江鈴福特乘用車和福特進口車的銷售整合為一體，由NDSD統一管理，讓消費者在福特的任何一家4S店都能買到福特的所有產品。江鈴福特打造的最新產品領軍者采取的銷售策略是雙網銷售，即不僅會在江鈴福特的4S店銷售，還會授權給部分長安福特經銷商。長安福特乘用車在銷售渠道上優勢明顯，經銷商很容易獲得業內的授權。3.6.福特重組工廠產能，中國歡迎出口機會。近年來，福特的利潤一直在下降。Focus2Move數據顯示，2018年，福特全球銷量為573.4萬輛，同比下降8.9%。為了降低成本，吉姆·哈克特(Jim Hackett)在2017年接任首席執行官后啟動了全球重組計劃。福特預計將花費110億美元，在5年內裁員約7萬人，其中大部分是歐洲員工，并將平臺數量從現有的9個減少到5個，其中包括一個純電動汽車平臺。產品線方面，暫停了北美市場的汽車業務，并撤出了部分南美國家。歐洲市場逐漸退出小型車和中型車領域，專注于緊湊型車型。2018年4月，福特宣布停產并停售北美市場90%的汽車業務，包括嘉年華、金牛座、Fusion(北美……蒙迪歐版)和福克斯ST和RS。野馬Mustang被保留，美國工廠被重組，以增加皮卡和SUV的產能。2019年1月，福特汽車公司宣布將在歐洲大量裁員。預計裁員3000多人，工廠關閉。2019年2月，福特表示將關閉其在巴西最古老的工廠，并退出其在南美的重型商用卡車業務。根據福特的規劃，新一代出口型福克斯將在重慶二廠生產，年產能為7.5萬輛，全部出口北美。同時，未來蒙迪歐將只在中國生產，福特中國工廠的產能利用率也將得到提升。中國在市場中的戰略地位有所提高。隨著福特的重組，北美、南美、歐洲的產能相繼減少。未來會有更多車型從中國走向世界，出口有望成為未來銷量和利潤的增長點。4.長安馬自達產品升級，長安PSA與長安鈴木4.1、長安馬自達:CX-8重組國產化。昂克賽拉將取代長安馬自達汽車有限公司，前身為長安福特馬自達汽車有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，2007年9月24日建成投產。長安汽車和馬自達汽車共同投資成立，雙方各占50%的股份。2012年8月，經國家發改委批準，長安馬自達汽車有限公司成為具有獨立法人資格的現代合資汽車企業，是海外唯一集馬自達生產、采購、R&D、銷售于一體的汽車制造企業。南京工廠年產能20萬輛。長安馬自達的主要車型是昂科威塞拉和CX-5。憑借這兩款車型，2016-2017年終端銷量突破19萬輛，其中昂科威塞拉占比超過70%。2018年，由于車市整體不景氣，長安馬自達實現銷量16.5萬輛，同比下降13.9%。2012年至2017年，長安馬自達銷量持續增長，凈利潤也實現了快速增長。2018年長安馬自達銷量同比下降13.9%，預計凈利潤也將下降，約2-2.2億。長安馬自達第二款國產SUV CX-8于2018年12月正式上市，最受消費者認可的昂科威賽拉也將于2019年換代。CX-3于2018年由長安馬自達引入中國，預計未來將在中國制造。2020年，長安馬自達還將推出基于長安新能源汽車、掛馬自達標志的純電動產品，解決雙積分問題。未來，馬自達將引入第二代Skyactiv-X技術引擎，預計將在馬自達的南京工廠生產。第二代SKYACTIV-X發動機通過活塞壓縮汽油和空氣的混合氣，實現自動點火燃燒技術(壓燃)，這是世界上首次實際應用。將比現款創馳藍天汽油發動機(Skyactiv-G)的全轉速范圍增加10%-30%的扭矩，發動機的油耗改善率高于現款創馳藍天汽油發動機(SKYACTIV-G)昂科威的換代車型2.0L發動機將搭載第二代Skyactiv-X技術發動機。目前，長安馬自達的車型布局仍有欠缺。CX-8將填補中大型SUV領域的空白，完善車輛布局。CX 8劍指中大型SUV細分市場。CX-8定位中大型SUV，售價25.88萬-33.08萬元，于2018年12月正式上市。CX-8保留了海外車型的內外設計，采用家族式設計語言。前中網覆以鍍鉻裝飾，一體式開放式大燈組，不僅動感而且辨識度更高。尾部設計非常動感，一條鍍鉻裝飾條貫穿兩側尾燈。尺寸方面，CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，比日版略高。內飾依舊沿用日版，只是從右舵布局改為左舵。整個中控臺都是sim……e和分層，并且配備了懸浮式中控面板、多功能方向盤、一鍵啟動、電子駐車等附件。全系還將標配7座布局。動力方面，國產CX-8搭載2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，最大功率192馬力，傳動系統匹配6速手自一體變速箱。CX-8的競品主要是途安、漢蘭達、銳界等中大型SUV。預計穩定后月平均銷量達到3000左右。4.2.長安PSA:加強新車投入，以貼牌方式緩解產能壓力。長安PSA于2011年出資20億元收購長安汽車母公司長安汽車集團有限公司和法國PSA集團，長安汽車于2013年出資20億元收購母公司50%股權。深圳工廠年產20萬輛汽車及配套發動機，投資6.57億的長安PSA R&D中心于2014年正式竣工，包括R&D中心辦公樓、測試中心、試制車間和測試跑道。長安PSA于2013年9月實現量產，主要生產法國豪華車品牌DS系列車型。長安PSA曾在2015年最高銷量達2.4萬輛。后來由于動力系統老舊，整體設計不受國內消費者青睞，銷量一路下滑。2018年1月，長安汽車、PSA集團以現金方式向長安PSA增資36億元。計劃主要內容如下:長安PSA生產新能源汽車，深圳工廠不使用產能生產長安自主品牌乘用車，以深圳工廠為基礎進行全球擴張；加大DS資金和技術投入，爭取從2018年起每年向國內市場推出一款DS產品。2015年，長安逸動電動版在DS工廠下線，長安汽車自主SUV CS85也由DS工廠生產。通過代工，化解了產能過剩的現狀，虧損有望收窄。根據長安PSA規劃，2019年，DS將推出三款新車，全新DS6、DS7和全新D級旗艦轎車。新款DS6和DS7將于4月上海車展發布，D級旗艦轎車將于11月廣州車展發布。隨著新汽車的上市，預計銷售量會增加。為了扭轉局面，長安PSA將目光投向了電動汽車、自動駕駛、智能網聯等新領域，探索新的增長點。PSA集團決定增加電動化在DS產品中的應用，開發插電式混合動力汽車和首款純電動汽車，預計2019年上市。PSA集團與百度Apollo平臺簽署合作諒解備忘錄，積極探索在自動駕駛和車聯網領域的深度合作，共同構建自動駕駛、智能網聯和智能交通的技術和商業生態，共同探索L3級量產。4.3.長安鈴木:1元收購剩余50%股權，成立長嶺所推動復興。長安鈴木成立于1993年5月，注冊資本1.9億美元。長安汽車、日本鈴木有限公司和鈴木(中國)投資有限公司三方持股，持股比例分別為50%、40%和10%。憑借其在小排量市場的領先地位，長安鈴木的年銷量在2009年首次突破15萬輛。2010年和2011年，長安鈴木延續了良好的發展勢頭，年銷量分別突破20萬輛和22萬輛，被譽為車王。長安鈴木在2011年達到22萬輛的銷售高峰后，銷量開始逐年大幅下滑。隨著汽車消費的不斷升級，小型車的市場份額逐年萎縮，空間充裕、外觀大氣的車型在市場上日漸火熱。長安鈴木錯過了市場發展的機會。2018年，其銷量僅為4.1萬輛，同比下降51.2%。2018年前4個月虧損1.1億元，使其在中國市場日益邊緣化。2013年12月，長安鈴木推出了一款SUV車型，馮玉，但由于共振門，其聲譽急劇下降。2014年，長安鈴木制定了1855戰略，計劃到2018年推出5款以上全新產品，年產銷50萬輛。而被寄予厚望的凱越、維特拉、小途銷量卻不盡如人意。戰略與市場脫節，新產品匱乏，沒有針對中國市場的車型，新能源版圖無所作為，使得長安鈴木缺乏核心競爭力和新的業績增長點，銷量持續慘淡。長安鈴木有兩家工廠。第一工廠位于重慶巴南區魚洞大江工業園，總產能25萬輛。第二工廠位于重慶巴南經濟園區田明汽摩工業園，總產能為25萬輛。銷售的持續下滑和虧損使得鈴木最終決定退出中國市場。2018年9月4日，長安汽車宣布與日本鈴木和鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木和鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權和10%股權。收購完成后，長安汽車將持有長安鈴木100%的股權，長安鈴木將由合資公司變為全資子公司。此次收購的戰略吸引力在于長安鈴木的資產質量良好，工廠生產線等設備設施相對完善。第二，長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩余產能可以作為重慶基地產能的補充。此外，收購長安鈴木的股權有利于長安鈴木員工及相關方的穩定。收購后，陳……n汽車將繼續加大投入，繼續經營。在保留其投資小、資金少等傳統優勢的基礎上，進行資源共享，加強產品輸出。2018年11月，長菱研究院作為長安汽車R&D分公司正式成立，進一步完善長安汽車全球協同R&D格局，為第三次創新創業帶來更大動力。根據長菱研究院的發展規劃，到2020年，長菱研究院將完善產品開發體系，具備車型和電動汽車開發能力。到2023年，將引入新的平臺，建立S4級的產品規劃、建模、工程開發、試制等綜合開發能力。長菱研究院將重塑長安鈴木的品牌形象和市場定位，為長安鈴木注入新的增長動力。4.4.江鈴控股:擬引入戰略投資者，投資收益有望轉正。公司合資企業江鈴控股擬以存續分立方式分為江鈴投資(新設公司)和江鈴控股(存續公司)，長安汽車和江鈴集團各持有公司50%股份。江鈴控股將其持有的江鈴汽車41.03%股權及部分負債(3億元金融負債)分配給新成立公司江鈴投資；江鈴控股現在所從事的所有業務，包括江鈴控股在分立前所擁有的土地、廠房、機器設備、專有技術、經營資質、使用資質、經營資質、商譽等，均由存續公司繼承。江鈴控股(存續公司)擬通過公開上市引入戰略投資者進行增資擴股，公司放棄本次增資的優先購買權。公司原持有江鈴控股50%的股份，引入戰略投資者后持股比例將稀釋至25%。江鈴控股17年虧損1.78億元(分家前)，19年2月虧損1.17億元(分家后)。通過引入戰略投資者進行改革重組，江鈴控股有望將戰略投資者在產品定義、營銷創新、人才激勵等方面的優勢與國企在技術、制造、品控等方面的優勢進行整合，有望推動江鈴控股全面改革創新，激發其活力，公司有望減虧并獲得投資收益。江鈴控股將其持有的江鈴汽車41.03%股權及部分負債(3億元金融負債)分配給新成立公司江鈴投資；江鈴控股現在所從事的所有業務，包括江鈴控股在分立前所擁有的土地、廠房、機器設備、專有技術、經營資質、使用資質、經營資質、商譽等，均由存續公司繼承。江鈴控股(存續公司)擬通過公開上市引入戰略投資者進行增資擴股，公司放棄本次增資的優先購買權。公司原持有江鈴控股50%的股份，引入戰略投資者后持股比例將稀釋至25%。江鈴控股17年虧損1.78億元(分家前)，19年2月虧損1.17億元(分家后)。通過引入戰略投資者進行改革重組，江鈴控股有望將戰略投資者在產品定義、營銷創新、人才激勵等方面的優勢與國企在技術、制造、品控等方面的優勢進行整合，有望推動江鈴控股全面改革創新，激發其活力，公司有望減虧并獲得投資收益。

標簽：長安福特林肯馬自達江鈴

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