圖片來自“123rf.com.cn”。6月中旬短短三天，專注于自動駕駛技術研發的硅谷初創公司Aurora接連爆出三大新聞:成功攜手FCA，獲得現代汽車集團投資，被大眾正式提出分手。6月11日，FCA與Aurora達成合作，雙方將共同開發和部署一支自動駕駛商用車車隊，以便趕上在該技術領域投入巨資的其他汽車制造商。協議顯示，FCA將把Aurora的自動駕駛平臺整合到FCA在美國的商用車生產線中，但雙方并未透露協議的具體金額、部署的車輛數量以及何時部署。6月13日消息，據國外媒體報道，現代汽車集團正在投資極光，并計劃將其系統引入現代和起亞車型。雖然現代的具體投資金額尚未公布，但考慮到極光在今年年初完成的5.3億美元融資及其市場估值的不斷提升，其正式獲得現代投資后，總融資額可能會突破7億美元大關。就在這兩個好消息傳出的前幾天，大眾前首席數字官Johann Jungwirth作為一名主張與其他公司合作共同開發自動駕駛技術的高管，以及推動大眾與極光合作的核心推動者，宣布即將離職，因為大眾在自動駕駛領域的整體戰略將發生變化。戰略轉變的第一步在6月11日到來——大眾正式宣布結束與極光的合作。FCA和現代爭相聯手的奧羅拉，大眾為什么要放棄？在自動駕駛領域，與第一梯隊的Waymo、通用Cruise、特斯拉Autopilot相比，大眾、FCA、現代由于自研能力有限，研發和路測起步較晚，都處于落后地位，尋找有實力的合作伙伴成為三大傳統車企的共同選擇。據Auto-First介紹，大眾、FCA、現代在尋找合作伙伴時都遵循“不把雞蛋放在一個籃子里”的原則——大眾的合作伙伴包括Waymo、蘋果、Mobileye、Aurora、Argo AI；FCA選擇了包括Waymo在內的極光和谷歌，加入了寶馬與Intel -Mobileye和德爾福的自動駕駛聯盟；現代合作名單包括騰訊、Yandex、極光。從極光的角度來說，吸引更多的“盟友”合作參與投資是它最希望看到的。極光的三位創始人技術實力都相當強大——克里斯·厄姆森(Chris Urmson)、斯特林·安德森(Sterling Anderson)和德魯·巴內爾(Drew Bagnell)，他們分別是谷歌、特斯拉和優步自動駕駛技術部門的骨干，但在放棄豐厚薪水和辭職的過程中，他們顯然希望極光跳出福特Argo AI、特斯拉Autopilot和通用Cruise只為自己的車企服務的觀念，用先進的技術為眾多車企服務，以在潛力無限的自動駕駛起步階段搶占更多市場份額。在這樣的大思路下，“投資、合作、不收購”成為極光的戰略原則。目前這一思路與FCA和現代合作投資理念不謀而合，但相反，極光的節奏與大眾的野心并不合拍。早在2016年，大眾就發布了“Go Together -2025”戰略，將發展自動駕駛技術作為未來核心競爭力之一；在2017年日內瓦車展上，大眾展示了其L5級自動駕駛概念車Sedric
即便江淮在傳統燃油乘用車版塊表現失色，但江淮的根基商用車并沒有受到太大影響。不過，時間來到2019年之后，就忽然出現了微妙的變化。
1900/1/1 0:00:00神經網絡是一種機器學習模型，廣泛用于機器人目標識別、自然語言處理、藥物開發、醫學成像和驅動無人駕駛汽車等任務。使用光學現象加速計算的新型光學神經網絡可以比其他電子對應物更快、更有效地運行。
1900/1/1 0:00:006月10日，蔚來汽車宣布NIOPilot自動輔助駕駛系統升級，本次新增7項功能；同時推送升級的還有NIOOS20智能操作系統，升級為全新的UX交互和UI設計。
1900/1/1 0:00:00領克01銷量再次腰斬，風光一去不復回。6月10日晚，吉利汽車披露了5月月報。其中，領克全系銷量下滑，僅有9190輛。
1900/1/1 0:00:001、中國汽車品牌領導者，長安福特銷售乏力業績折翼11、歷史底蘊悠久中國汽車品牌領導者長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，為中國兵器裝備集團公司旗下核心整車企業。
1900/1/1 0:00:00相信大部分開車的人寧愿在車上裝上一個有礙美觀的手機支架，也寧愿不去使用車輛本身自帶的車機系統。
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