想上無人出租車，我們還需要點耐心

圖片來源@視覺中國科技是拉伸人性還是反人性？以前我們渴望親密，現在我們選擇虛擬朋友。以前打車，我們愿意和司機說話，現在追求的是無人車的安靜。“對于特斯拉、優步和Lyft來說，無人駕駛出租車市場之戰是生死攸關的事情。”日前，英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua讓無人駕駛出租車再次成為焦點。Waymo及其競爭對手在談論無人駕駛出租車時不得不提Alphabet/Google。去年年底，谷歌自動駕駛公司Waymo正式推出——美國付費無人駕駛出租車服務Waymo One。該服務早在2017年就通過早期騎手免費試乘項目進行了測試。Waymo One服務7×24小時運營，運營與網約車一致。運營車輛為克萊斯勒的太平洋MPV，最多可搭載三名成人和一名兒童。與此同時，無人駕駛出租車的駕駛座上仍有安全員。在一個有斑馬線的路口，Waymo的無人車剎車太晚，撞上了斑馬線。但隨后，車輛后退了一段距離，為行人騰出空間。Waymo One服務是收費的，這是商業的第一步。據估計，使用Waymo One應用程序預訂了3英里(約4.8公里)的行程，行程時間約為8分鐘。最后，app顯示費用為7美元(約合人民幣47.6元)，價格相當于優步和Lyft。這無疑是一個威脅的信號。強大的Waymo正在搶占無人駕駛出租車的制高點，將特斯拉、優步和Lyft一點點推向絕境。優步和Lyft的掌舵人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis kalanick)毫不掩飾他對人工智能將取代人類和方向盤的信心。早在2014年，他就認為無人駕駛會讓司機失業。最近，優步在首次公開募股后遭遇司機罷工。Lyft上市以來股價持續下跌。司機經濟收入和工作條件的不確定性造成了社會問題。為了避免矛盾，Lyft在上周的財報中宣布與Waymo達成合作協議。有人舉白旗，有人扛到底，比如特斯拉。埃隆·馬斯克(Elon musk)也面臨股東責難和股價壓力，但他仍聲稱自己有潛力成為估值5000億美元的市場贏家。原因是他的電動汽車公司明年應該會有100萬輛Robotaxi上路，車主一年應該能賺幾萬美元。對此，李開復直接表示——“如果2020年路上有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車，我就把它們吃掉。”而美國著名機器人制造專家、包容性建筑的發明者、麻省理工學院人工智能實驗室的領導者、iRobot和Rethink robotics的聯合創始人羅德尼·布魯克斯(rodney brooks)也發推文稱，到2020年12月30日，讓我們真正數一數街上有多少輛自動駕駛的特斯拉出租車。專家揭穿了鋼鐵俠的說辭。司機占總經濟成本的80%。事實上，特斯拉和優步測試車的幾次致命事故已經讓許多人感到不安。不過，英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua更看好無人駕駛經濟。在過去的六個月里，他的團隊一直在研究移動旅行即服務(MaaS)的經濟性。以色列無人駕駛公司Mobileye在2017年被英特爾以150億美元的高價收購。不僅僅是因為它看到了軌跡，還因為它的角度。Shashua認為，無人駕駛行業商業競爭的關鍵在于如何在當前經濟形勢下節省大量成本。目前司機占總經濟成本的80%。一旦去掉司機，換成資本支出——汽車的成本和技術的成本，高達幾萬美元，那么市場就徹底改變了。即使達不到80%，40%-50%依然是高利潤的可持續業務。以自動駕駛系統為例，成本高達數萬美元。對于一個公司來說，這個資本性支出投資是合理的，但顯然不能轉移到乘用車消費者身上。他指出，真正降低成本的前提是自動駕駛的成本曲線大幅下降，首先是每英里成本大幅降低。當自動駕駛系統的成本降到幾千……美元，乘用車不投入幾萬塊錢就能盈利。在這方面，Mobileye開發了一個車載成像的輔助系統，花費數百美元。在涉及幾千萬輛汽車的規模產業中，這勢必會帶來巨大的收益。無人駕駛汽車市場的競爭除了成本問題，還要考慮路線優化、客戶需求分析等服務。比如客戶要求一分鐘內服務，車會準時到達目的地，你還需要應對高峰時間，混合車隊安排，遠程控制。即使汽車拋錨，也要及時完成急救。最終這個行業的優勝劣汰會留給那些有技術，有檢驗，有監管的優質公司。關于安全問題，Mobileye已經發布了正式的安全模型，并與世界各地的監管機構合作。

在優步的無人駕駛出租車算完這筆經濟賬后，沙舒亞可以認清優步和Lyft的進化方向——擁有一輛無人駕駛出租車。事實上，Lyft的創始人很清楚未來無人駕駛汽車的市場規模將達到1.2萬億美元，他們的盈利路徑正在打動消費者，讓他們覺得打車比買車更劃算。Lyft的創始人約翰·齊默(John Zimmer)告訴記者，美國人每年花費9000美元來擁有和運營一天只使用5%時間的汽車。如果他們能有效地使用汽車，他們可以節省很多錢。為什么不坐出租車呢？因此，去年9月，摩根士丹利在報告中給了way mo 1750億美元的天價估值。其中，Waymo的無人駕駛出租車業務估值為800億美元，無人駕駛卡車估值為900億美元，其余70億美元為軟件授權業務。根據瑞銀的報告，2030年全球自動駕駛技術市場規模將達到2.8萬億美元，Waymo家族將占據全球無人駕駛出租車市場的60%。除了Waymo，通用Cruise也發布了第四代自動駕駛汽車，沒有方向盤、油門和剎車。預計2019年開始量產，開發共享出行APP。與此同時，Lyft和nuTonomy也在波士頓測試面向公眾的自動駕駛出租車服務。Lyft還宣布將與Drive.ai合作，在舊金山灣區推出自動駕駛試點服務，供乘客免費乘坐。中國在無人駕駛出租車方面的布局并不落后。與海外同行相比，中國的步伐相當穩健。去年10月29日，百度攜手長沙市人民政府簽署“自動駕駛與道路協同創新示范城市”協議。據悉，雙方將于2019年正式啟動全國首批無人駕駛出租車和部分封閉公園、景區的無人駕駛公交車，從而將長沙打造成智能交通城市。為此，湖南專門在湘江新區設立了智能系統試驗區。截至目前，已在測試區域進行了130多次測試，涵蓋了各種路況和場景。幾乎與此同時，去年11月，廣州公交集團白云公司宣布創新推出國內首款自動駕駛出租車，并于當天在廣州大學城開始試運營，運價與傳統出租車相同。首批三輛車投入試運營，包括廣汽新能源的GE3 SUV車型，文遠智行提供技術支持。每輛自動駕駛出租車配備1-2名專業安全員。用戶需要通過APP或小程序下單，12元即可體驗起步價。由于道路復雜，被攔下轉到交通環境適宜的生物島提供試乘服務。

廣州公交集團白云公司推出國內首款自動駕駛出租車。今年5月在天津舉行的第三屆世界智能大會上，首批用戶可以在封閉的公園、城市開放的道路、真實的高速公路等多種類型的場景中嘗試乘坐無人駕駛小巴和自動駕駛出租車(RoboTaxi)。試乘路線約1 km，車速不高于20 km/h，側重人車互動，點對點換乘，多路線選擇，目的地查……e、手機APP控制等等。應該說，中國無人駕駛出租車的布局并不落后，在特定區域的測試也體現了安全和負責的精神。畢竟目前無人駕駛還受到技術、法律、倫理的制約。比如Waymo目前開發的自動駕駛系統是L4，所以還是不能適應所有路況。比如在今年的CES上，新成立了由奧迪、戴姆勒、通用汽車、豐田、Waymo、大眾、英偉達、英特爾組成的PAVE聯盟，在自動駕駛汽車的教育方面進行合作。但是，特斯拉不在名單上。但許多專家認為，無人駕駛的成熟應該是在2030年左右，所以我們應該對未來有一點耐心。

圖片來源@視覺中國科技是拉伸人性還是反人性？以前我們渴望親密，現在我們選擇虛擬朋友。以前打車，我們愿意和司機說話，現在追求的是無人車的安靜。“對于特斯拉、優步和Lyft來說，無人駕駛出租車市場之戰是生死攸關的事情。”日前，英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua讓無人駕駛出租車再次成為焦點。Waymo及其競爭對手在談論無人駕駛出租車時不得不提Alphabet/Google。去年年底，谷歌自動駕駛公司Waymo正式推出——美國付費無人駕駛出租車服務Waymo One。該服務早在2017年就通過早期騎手免費試乘項目進行了測試。Waymo One服務7×24小時運營，運營與網約車一致。運營車輛為克萊斯勒的太平洋MPV，最多可搭載三名成人和一名兒童。與此同時，無人駕駛出租車的駕駛座上仍有安全員。在一個有斑馬線的路口，Waymo的無人車剎車太晚，撞上了斑馬線。但隨后，車輛后退了一段距離，為行人騰出空間。Waymo One服務是收費的，這是商業的第一步。據估計，使用Waymo One應用程序預訂了3英里(約4.8公里)的行程，行程時間約為8分鐘。最后，app顯示費用為7美元(約合人民幣47.6元)，價格相當于優步和Lyft。這無疑是一個威脅的信號。強大的Waymo正在搶占無人駕駛出租車的制高點，將特斯拉、優步和Lyft一點點推向絕境。優步和Lyft的掌舵人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis kalanick)毫不掩飾他對人工智能將取代人類和方向盤的信心。早在2014年，他就認為無人駕駛會讓司機失業。最近，優步在首次公開募股后遭遇司機罷工。Lyft上市以來股價持續下跌。司機經濟收入和工作條件的不確定性造成了社會問題。為了避免矛盾，Lyft在上周的財報中宣布與Waymo達成合作協議。有人舉白旗，有人扛到底，比如特斯拉。埃隆·馬斯克(Elon musk)也面臨股東責難和股價壓力，但他仍聲稱自己有潛力成為估值5000億美元的市場贏家。原因是他的電動汽車公司明年應該會有100萬輛Robotaxi上路，車主一年應該能賺幾萬美元。對此，李開復直接表示——“如果2020年路上有100萬輛特斯拉無人駕駛出租車，我就把它們吃掉。”而美國著名機器人制造專家、包容性建筑的發明者、麻省理工學院人工智能實驗室的領導者、iRobot和Rethink robotics的聯合創始人羅德尼·布魯克斯(rodney brooks)也發推文稱，到2020年12月30日，讓我們真正數一數街上有多少輛自動駕駛的特斯拉出租車。專家揭穿了鋼鐵俠的說辭。司機占總經濟成本的80%。事實上，特斯拉和優步測試車的幾次致命事故已經讓許多人感到不安。不過，英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執行官Amnon Shashua更看好無人駕駛經濟。在過去的六個月里，他的團隊一直在研究移動旅行即服務(MaaS)的經濟性。以色列無人駕駛公司Mobileye在2017年被英特爾以150億美元的高價收購。不僅僅是因為它看到了軌跡，還因為它的角度。Shashua認為，無人駕駛行業商業競爭的關鍵在于如何在當前經濟形勢下節省大量成本。目前，司機賬戶……或總經濟成本的80%。一旦去掉司機，換成資本支出——汽車的成本和技術的成本，高達幾萬美元，那么市場就徹底改變了。即使達不到80%，40%-50%依然是高利潤的可持續業務。以自動駕駛系統為例，成本高達數萬美元。對于一個公司來說，這個資本性支出投資是合理的，但顯然不能轉移到乘用車消費者身上。他指出，真正降低成本的前提是自動駕駛的成本曲線大幅下降，首先是每英里成本大幅降低。當自動駕駛系統的成本下降到幾千美元時，乘用車不需要投入幾萬美元就可以盈利。在這方面，Mobileye開發了一個車載成像的輔助系統，花費數百美元。在涉及幾千萬輛汽車的規模產業中，這勢必會帶來巨大的收益。無人駕駛汽車市場的競爭除了成本問題，還要考慮路線優化、客戶需求分析等服務。比如客戶要求一分鐘內服務，車會準時到達目的地，你還需要應對高峰時間，混合車隊安排，遠程控制。即使汽車拋錨，也要及時完成急救。最終這個行業的優勝劣汰會留給那些有技術，有檢驗，有監管的優質公司。關于安全問題，Mobileye已經發布了正式的安全模型，并與世界各地的監管機構合作。

在優步的無人駕駛出租車算完這筆經濟賬后，沙舒亞可以認清優步和Lyft的進化方向——擁有一輛無人駕駛出租車。事實上，Lyft的創始人很清楚未來無人駕駛汽車的市場規模將達到1.2萬億美元，他們的盈利路徑正在打動消費者，讓他們覺得打車比買車更劃算。Lyft的創始人約翰·齊默(John Zimmer)告訴記者，美國人每年花費9000美元來擁有和運營一天只使用5%時間的汽車。如果他們能有效地使用汽車，他們可以節省很多錢。為什么不坐出租車呢？因此，去年9月，摩根士丹利在報告中給了way mo 1750億美元的天價估值。其中，Waymo的無人駕駛出租車業務估值為800億美元，無人駕駛卡車估值為900億美元，其余70億美元為軟件授權業務。根據瑞銀的報告，2030年全球自動駕駛技術市場規模將達到2.8萬億美元，Waymo家族將占據全球無人駕駛出租車市場的60%。除了Waymo，通用Cruise也發布了第四代自動駕駛汽車，沒有方向盤、油門和剎車。預計2019年開始量產，開發共享出行APP。與此同時，Lyft和nuTonomy也在波士頓測試面向公眾的自動駕駛出租車服務。Lyft還宣布將與Drive.ai合作，在舊金山灣區推出自動駕駛試點服務，供乘客免費乘坐。中國在無人駕駛出租車方面的布局并不落后。與海外同行相比，中國的步伐相當穩健。去年10月29日，百度攜手長沙市人民政府簽署“自動駕駛與道路協同創新示范城市”協議。據悉，雙方將于2019年正式啟動全國首批無人駕駛出租車和部分封閉公園、景區的無人駕駛公交車，從而將長沙打造成智能交通城市。為此，湖南專門在湘江新區設立了智能系統試驗區。截至目前，已在測試區域進行了130多次測試，涵蓋了各種路況和場景。幾乎與此同時，去年11月，廣州公交集團白云公司宣布創新推出國內首款自動駕駛出租車，并于當天在廣州大學城開始試運營，運價與傳統出租車相同。首批三輛車投入試運營，包括廣汽新能源的GE3 SUV車型，文遠智行提供技術支持。每輛自動駕駛出租車配備1-2名專業安全員。用戶需要通過APP或小程序下單，12元即可體驗起步價。由于…的復雜性路，就被攔下轉到交通環境適宜的生物島提供試乘服務。

廣州公交集團白云公司推出國內首款自動駕駛出租車。今年5月在天津舉行的第三屆世界智能大會上，首批用戶可以在封閉的公園、城市開放的道路、真實的高速公路等多種類型的場景中嘗試乘坐無人駕駛小巴和自動駕駛出租車(RoboTaxi)。試乘路線約1 km，車速不高于20 km/h，重點關注人車互動、點對點換乘、多路線選擇、目的地變更、手機APP控制等。應該說，中國無人駕駛出租車的布局并不落后，在特定區域的測試也體現了安全和負責的精神。畢竟目前無人駕駛還受到技術、法律、倫理的制約。比如Waymo目前開發的自動駕駛系統是L4，所以還是不能適應所有路況。比如在今年的CES上，新成立了由奧迪、戴姆勒、通用汽車、豐田、Waymo、大眾、英偉達、英特爾組成的PAVE聯盟，在自動駕駛汽車的教育方面進行合作。但是，特斯拉不在名單上。但許多專家認為，無人駕駛的成熟應該是在2030年左右，所以我們應該對未來有一點耐心。

標簽：特斯拉斑馬奧迪大眾豐田

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