(圖片來源:滑鐵盧大學官網，圖中人物:李獻國)據國外媒體報道，滑鐵盧大學的研究人員開發出一種新型燃料電池，與目前的電池技術相比，可以將電動汽車的電池壽命提高10倍。如果能實現量產，成本不會太高，還能為汽車提供電力。滑鐵盧大學燃料電池和綠色能源實驗室主任李獻國說:“根據我們的設計方法，新型燃料電池的成本可能與內燃機相當，甚至更低。未來前景非常光明，是一種可能蓬勃發展的清潔能源。”
最初，研究人員專注于混合動力車燃料電池的研發。由于行駛里程有限，充電時間長，混合動力汽車不僅配備了內燃機，還配備了電池。理論上，現在的燃料電池可以代替內燃機，混合動力汽車行駛時，可以用發電機給電池充電，但這種方法太貴，不現實。研究人員通過一種設計解決了這一問題，這種設計可以通過提供恒定且無波動的電力來使燃料電池更加耐用，這意味著通過化學反應提供電力的燃料電池將變得更簡單、更便宜。李主任也是機械和機電一體化工程系的教授，他說:“我們已經找到了一種在滿足耐用性和性能的同時以更低的成本生產燃料電池的方法。”研究人員通過戰略電源管理，使每個電池堆只工作在一個固定的工作點(如輸出恒定功率)，并通過開關控制縮短其工作時間(運行)，以創新的方式配置燃料電池插電式混合動力汽車(FC-PHEV)的三個燃料電池堆，從而大大提高電池的耐久性。研究人員設計了一種電源管理滯后控制策略，使電池工作時間均勻分布在三個燃料電池堆上，減少了切換次數。結果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路聯合行駛中，車載燃料電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。之所以提高燃料電池的耐久性，是因為實時行駛時的平均功率需求只占FC-PHEV所能提供的最大功率的一小部分，顯著提高耐久性可以減少燃料電池的過渡設計，從而降低成本。研究人員希望在混合動力車中引入燃料電池，可以實現大規模生產，從而降低生產成本。通過提供低成本、安全、可靠和清潔的電源，它將為燃料電池完全取代電池和內燃機鋪平道路。
(圖片來源:滑鐵盧大學官網，圖中人物:李獻國)據國外媒體報道，滑鐵盧大學的研究人員開發出一種新型燃料電池，與目前的電池技術相比，可以將電動汽車的電池壽命提高10倍。如果能實現量產，成本不會太高，還能為汽車提供電力。滑鐵盧大學燃料電池和綠色能源實驗室主任李獻國說:“根據我們的設計方法，新型燃料電池的成本可能與內燃機相當，甚至更低。未來前景非常光明，是一種可能蓬勃發展的清潔能源。”
最初，研究人員專注于混合動力車燃料電池的研發。由于行駛里程有限，充電時間長，混合動力汽車不僅配備了內燃機，還配備了電池。理論上，現在的燃料電池可以代替內燃機，混合動力汽車行駛時，可以用發電機給電池充電，但這種方法太貴，不現實。研究人員通過一種設計解決了這一問題，這種設計可以通過提供恒定且無波動的電力來使燃料電池更加耐用，這意味著通過化學反應提供電力的燃料電池將變得更簡單、更便宜。李主任，他也是機電系的教授……al Integration Engineering說:“我們已經找到了一種以更低成本生產燃料電池的方法，同時滿足耐用性和性能。”研究人員通過戰略電源管理，使每個電池堆只工作在一個固定的工作點(如輸出恒定功率)，并通過開關控制縮短其工作時間(運行)，以創新的方式配置燃料電池插電式混合動力汽車(FC-PHEV)的三個燃料電池堆，從而大大提高電池的耐久性。研究人員設計了一種電源管理滯后控制策略，使電池工作時間均勻分布在三個燃料電池堆上，減少了切換次數。結果表明，在城市道路、高速公路和城市-高速公路聯合行駛中，車載燃料電池的耐久性分別提高了11.8倍、4.8倍和6.9倍。之所以提高燃料電池的耐久性，是因為實時行駛時的平均功率需求只占FC-PHEV所能提供的最大功率的一小部分，顯著提高耐久性可以減少燃料電池的過渡設計，從而降低成本。研究人員希望在混合動力車中引入燃料電池，可以實現大規模生產，從而降低生產成本。通過提供低成本、安全、可靠和清潔的電源，它將為燃料電池完全取代電池和內燃機鋪平道路。
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汽車喝水就能跑，這是天方夜譚嗎？其實，在國際上，“水燃料”的概念由來已久。美國、日本、巴西、斯里蘭卡、俄羅斯等國都曾有發明家嘗試研發“水燃料”汽車。
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