殺死埃隆·馬斯克

在南非的某一天，他的媽媽喊著小男孩的名字，但是無論他怎么努力，他都沒有焦點的看著那個地方，好像根本聽不到有人在和他說話。以至于小男孩的媽媽以為他會聾，差點帶他去醫院做手術。后來，她發現他并沒有失去聽力。“他只是沉浸在內心世界里，周圍的人只在這個世界里看到他。”從那以后，他媽媽就不慌張了。“他經常這樣做，所以現在我不再打擾他，因為我知道他正在考慮設計新的火箭之類的東西。”雖然很想和朋友一起玩，但小男孩總是一針見血地“糾正”別人的錯誤，以至于從小沒有人緣，性格也改不了，只好繼續沉浸在自己的世界里。很難想象，這么小的年紀，他幾乎每天都要沉浸在書的海洋里10個小時以上。有時候他媽媽帶孩子出去，經常發現突然找不到他了。但是，她媽媽不會驚慌，因為她知道他一定在圖書館看書。后來圖書館里甚至沒有書看，我只好拿起一本百科全書來學習。他古怪的言行與同齡人格格不入，與被他視為偶像的曾祖父在一起也很有想象力，但同樣喜歡冒險和挑戰的小男孩卻選擇了另一種方式來踐行這種精神。當他10歲的時候，他的父親給他買了一臺VIC-20電腦。從此，這個沉迷于《銀河系漫游指南》的小男孩似乎找到了一扇通往他“夢想”的門。只用了三個不眠不休的日子，就完成了別人需要六個月才能完成的編程入門。

12歲時，他用自己的爆破手游戲來描述內心對未來的擔憂。這款旨在摧毀載有致命氫彈和國家光束機器的外星運輸機的游戲，以500美元的價格賣給了一家電腦雜志。然后他用這些錢去買材料嘗試自己做炸藥，做成小火箭或者在學校或者自己的院子里孜孜不倦的實驗。也許就是從那時起，他才意識到如何把心中的世界逐漸“傳輸”到當下的世界。在學校，他只學習自己感興趣的內容，幾乎可以拿滿分。但是他不被理解，不被喜歡，所以在學校被欺負到有一次被打得鼻青臉腫，暈了過去。他意識到，要想實現夢想，留在南非是不可能的。幾經波折，他終于來到了美國，并進入了大學。在沃頓商學院期間，我寫了三篇暗示自己內心世界“夢想”的論文，獲得了導師的賞識。一篇是關于太陽能在未來的重要性，從設計的角度闡述了我的想法。另一種是通過電子掃描技術將書籍和研究論文收集到一個數據庫中(類似于今天的谷歌圖書和谷歌學術)，以備將來使用。最后一篇論文是關于超級電容儲能的。在44頁紙的背后，他激動不已。他認為未來的汽車、飛機、火箭都會用到這項技術，因為由于電池技術發展的限制，同樣重量的超級電容器輸出電能的速度比電池快100倍，充電速度也一樣快。后來找了個游戲公司實習，沒多久就放棄了。“我很喜歡電腦游戲，但即使我做出了很棒的游戲，又能給這個世界帶來什么影響呢？”帶著心中的疑惑，他又一次陷入了自己的世界，茫然地盯著大學的角落，描繪著互聯網、可再生資源、太空對未來的影響的藍圖。所以畢業后他打算去斯坦福繼續讀物理學博士，方向是研究超級電容器。

(硅谷)當時的雅虎和網景互聯網只是無名之輩，卻努力成為微軟或者甲骨文。看了看周圍，他改變了主意，決定在進入斯坦福大學的第二天就離開學校去創業。于是他和弟弟創辦了互聯網黃頁公司zip2，由于種種原因，最終被康柏收購，獲得2200萬美元現金。在銀行實習時，他曾經看到貨幣匯率的差異……用于銀行交易有巨大的利潤空間，但在當時，沒有一個領導同意他或認為他的想法可以實現。因此，有了這筆資金，他決定自掏腰包1200萬美元，轉而創辦了網上銀行服務公司X.com，然后與競爭對手Confinity合并，成立了著名的貝寶公司。時間節點來到易貝，收購了Paypal，一個對未來充滿各種幻想的偏執男人。此時他手握1.8億美元現金，要知道日歷寫于2002年，他才31歲。故事講到這里，一定有人已經猜到這個小男孩是誰了。同年6月，終于有實力朝著夢想更進一步的馬斯克成立了SpaceX公司，致力于研發火箭。兩年后的4月，在650萬美元的A輪融資規模下，特斯拉)A投資635萬美元，出任董事長。兩年后，他投資1000萬美元，共同創立了致力于光伏儲能的公司SolarCity，并于2016年11月用特斯拉21億美元的股票收購了該公司。“最難的是提問。問題一旦提出，找到答案就相對簡單了。”——埃隆·馬斯克(elon musk)掌管著三家夢想科技公司。馬斯克似乎已經為自己的夢想找到了“答案”。然而事實并非如此，一切才剛剛開始。2006年，特斯拉召開新聞發布會，向全球公布Roadster電動汽車。此時，在美國加州，一大群人聚集在廢車場，點燃蠟燭緬懷一輛電動車。在電動汽車幾乎從道路上消失60年后，加州空氣資源委員會要求在該州銷售汽車的制造商提供零排放汽車，以減少空氣污染。1996年，通用汽車開始在加州和亞利桑那州租賃一款名為EV1的電動汽車。

(通用電動車EV1) EV1是一款雙門跑車，加速時間6.3秒，最高時速128 km/h，其原型車在1994年跑了296km/h，但由于當時的技術限制，續航時間只有140km。但其科幻的造型和開門方式吸引了湯姆·漢克斯等名人嘗試駕駛。然而，通用聲稱它只提供租賃服務，因為它只生產了1117輛汽車。1999年，通用汽車以需求不足和成本高為由停止了EV1的生產。三年后，租賃業務也被停止，幾乎所有車輛都被送到廢品場銷毀。燃油車稱霸世界太久了，所以那時候大部分人對EV1真的不了解，也不感興趣，于是廠家就把資源集中到了熱門的“燃油虎”車型上，比如悍馬，2002年一個月就賣了4000輛之多。2002年，通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒聯合起訴加州空氣資源委員會，并獲得司法部的支持。據說該委員會無權發布里程標準，其權力應該掌握在聯邦政府手中。此時，老布什總統的幕僚長安德魯·卡德(andrew card)也是通用汽車公司的首席說客，從加州空氣資源委員會成立之初就反對這一提議。不出所料，2003年，加州空氣資源委員會發布了排放標準，取消了與電動汽車相關的要求。此外，石油行業的游說組織西部石油協會發起了一場反對公共事業公司安裝電動汽車充電裝置的宣傳活動。說充電基礎設施建設是“隱形稅”，通過“加州反對公用事業侵權”、“清潔空氣聯盟”等代理組織，呼吁交電費的人揭竿而起。同時對電動車的技術和經濟方面進行了攻擊，到處宣稱其“缺點”。最終，EV1電動車沒能挺過六年，壽終正寢。“EV1是現代電動車，不僅速度快，噪音低，外觀也很漂亮，而且充電比用油還便宜”，一位長期租用EV1的車主說。“一定是公司和政府達成了某種協議，把EV1送到了廢品場”。

(毀了EV1)EV1消失后的第三年，2006年，特斯拉帶著旗下唯一一款車型Roadster，向世界宣告……那句“電動車不僅可以有速度快、操控性能好的優點，還可以有很大的續航能力”，贏得了媒體的關注。發布會當天，特斯拉收到了Roadster的許多訂單，但這也是特斯拉或馬斯克噩夢的開始。汽車行業是一個很難贏得一席之地的行業。美國上世紀30年代有300多家汽車企業，現在只剩下幾家。“可能一開始我會覺得車企的設計和創意可能很酷，但剩下的就是無聊和燒錢了。”雖然特斯拉有過硬的技術，但歸根結底車企是制造業，需要大量的經驗積累和規范生產流程，以及穩定合格的供應鏈保證其制造進度，而這一切都需要巨大的資金支持。特斯拉因各種生產原因不斷推遲原定于2007年夏天的交付日期，并收到了無盡的質疑，甚至導致公司創始人兼首席執行官馬丁·埃伯哈特(Martin Eberhart)離職(故事很復雜，但最終達成了保密和解)，資本消耗速度遠超預期，公司一度陷入困境。然而，就在馬斯克用盡一切辦法熬過這場災難之后，2008年的金融危機不期而至。在資本寒冬中，急需資金的特斯拉再次面臨危機(而SpaceX剛剛經歷了第三次火箭發射失敗)。本以為“化腐朽為神奇”的馬斯克，通過不斷投資特斯拉，游說朋友和資本的加入，可以進入穩定的發展道路，但似乎所有的傳說都事與愿違。2009年拿到資金，舉辦Model S發布會后，雖然再次獲得了媒體和市場的關注，但“肯定不會生產”和“即使生產100輛，也不知道1000輛要等到什么時候”的質疑聲依然很多。為了保證交付，特斯拉決定投資GigaFactory來提高產能，并建造自動化機器來提高生產速度。

隨著Model S不斷交付給車主，各種雜志的好評度和市場的接受度不斷提高。緊接著，2010年6月，特斯拉在納斯達克成功上市。即使美國消費者新聞與商業頻道《瘋狂的錢》的主持人吉姆·克萊默建議“不要買，不要接管，沒有人會想要這些垃圾”，但它最終以17美元起步，以每股23.89美元收盤，籌集了2.26億美元。表面上的順利航行很快就被打破了。2013年，一輛Model S在華盛頓州西雅圖附近的公路上撞到金屬硬物，導致電池組爆胎。系統提醒電池單元損壞，立即靠邊離開車輛，隨后車輛前部起火。幾周后，田納西州的一輛Model S撞上了拖車掛鉤，導致電池組受損。系統發出警報后停在路邊，隨后車輛前部起火，但駕駛艙沒有受損。在墨西哥梅里達，一輛時速110英里的Model S沖進環島，撞掉了15英尺的路緣，然后推倒了一堵水泥墻，最終撞到一棵樹上停下，導致車輛前部起火。幸運的是，司機沒有受傷。Model S獲得了NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)的五星安全評級(有史以來的最高評級)。但特斯拉事故引發火災的情況引起了人們的關注，一度在網絡和媒體上被炒得沸沸揚揚。隨后特斯拉急忙采取應對措施，比如在底盤上安裝保護板(鋁條和鈦板)并發出測試視頻(碾壓拖車掛鉤、交流發電機和混凝土塊等。)，但特斯拉股票還是接連受挫。

2016年5月7日，約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛Model S以74英里的時速行駛在佛羅里達州威利斯頓郊區的國道輔道上。滿懷信心地打開特斯拉Autopilot，布朗回憶起之前的意外情況。特斯拉Autopilot判斷前方有危險，自動轉向以避免與一輛堵塞的卡車相撞。他還將視頻上傳到推特和@elonmusk，感謝特斯拉的自動駕駛。然而，不幸的是，一輛18輪的白色拖車占據了前方的道路，而駛來的卡車……另一個方向仍然是左轉。自動駕駛沒有識別出這種交通環境。最后布朗的Model S沖到了拖車底部，布朗因為撞擊而死亡。在南非的某一天，他的媽媽喊著小男孩的名字，但是無論他怎么努力，他都沒有焦點的看著那個地方，好像根本聽不到有人在和他說話。以至于小男孩的媽媽以為他會聾，差點帶他去醫院做手術。后來，她發現他并沒有失去聽力。“他只是沉浸在內心世界里，周圍的人只在這個世界里看到他。”從那以后，他媽媽就不慌張了。“他經常這樣做，所以現在我不再打擾他，因為我知道他正在考慮設計新的火箭之類的東西。”雖然很想和朋友一起玩，但小男孩總是一針見血地“糾正”別人的錯誤，以至于從小沒有人緣，性格也改不了，只好繼續沉浸在自己的世界里。很難想象，這么小的年紀，他幾乎每天都要沉浸在書的海洋里10個小時以上。有時候他媽媽帶孩子出去，經常發現突然找不到他了。但是，她媽媽不會驚慌，因為她知道他一定在圖書館看書。后來圖書館里甚至沒有書看，我只好拿起一本百科全書來學習。他古怪的言行與同齡人格格不入，與被他視為偶像的曾祖父在一起也很有想象力，但同樣喜歡冒險和挑戰的小男孩卻選擇了另一種方式來踐行這種精神。當他10歲的時候，他的父親給他買了一臺VIC-20電腦。從此，這個沉迷于《銀河系漫游指南》的小男孩似乎找到了一扇通往他“夢想”的門。只用了三個不眠不休的日子，就完成了別人需要六個月才能完成的編程入門。

12歲時，他用自己的爆破手游戲來描述內心對未來的擔憂。這款旨在摧毀載有致命氫彈和國家光束機器的外星運輸機的游戲，以500美元的價格賣給了一家電腦雜志。然后他用這些錢去買材料嘗試自己做炸藥，做成小火箭或者在學校或者自己的院子里孜孜不倦的實驗。也許就是從那時起，他才意識到如何把心中的世界逐漸“傳輸”到當下的世界。在學校，他只學習自己感興趣的內容，幾乎可以拿滿分。但是他不被理解，不被喜歡，所以在學校被欺負到有一次被打得鼻青臉腫，暈了過去。他意識到，要想實現夢想，留在南非是不可能的。幾經波折，他終于來到了美國，并進入了大學。在沃頓商學院期間，我寫了三篇暗示自己內心世界“夢想”的論文，獲得了導師的賞識。一篇是關于太陽能在未來的重要性，從設計的角度闡述了我的想法。另一種是通過電子掃描技術將書籍和研究論文收集到一個數據庫中(類似于今天的谷歌圖書和谷歌學術)，以備將來使用。最后一篇論文是關于超級電容儲能的。在44頁紙的背后，他激動不已。他認為未來的汽車、飛機、火箭都會用到這項技術，因為由于電池技術發展的限制，同樣重量的超級電容器輸出電能的速度比電池快100倍，充電速度也一樣快。后來找了個游戲公司實習，沒多久就放棄了。“我很喜歡電腦游戲，但即使我做出了很棒的游戲，又能給這個世界帶來什么影響呢？”帶著心中的疑惑，他又一次陷入了自己的世界，茫然地盯著大學的角落，描繪著互聯網、可再生資源、太空對未來的影響的藍圖。所以畢業后他打算去斯坦福繼續讀物理學博士，方向是研究超級電容器。

(硅谷)當時的雅虎和網景互聯網只是無名之輩，卻努力成為微軟或者甲骨文。看了看周圍，他改變了主意，決定在進入斯坦福大學的第二天就離開學校去創業。所以他和他的弟弟創立了……ternet黃頁公司zip2，并且因為種種原因，最終被康柏收購，獲得2200萬美元現金。在銀行實習的時候，他曾經看到銀行交易造成的貨幣匯率差有巨大的利潤空間，但是當時沒有一個領導認同他或者認為他的想法可以實現。因此，有了這筆資金，他決定自掏腰包1200萬美元，轉而創辦了網上銀行服務公司X.com，然后與競爭對手Confinity合并，成立了著名的貝寶公司。時間節點來到易貝，收購了Paypal，一個對未來充滿各種幻想的偏執男人。此時他手握1.8億美元現金，要知道日歷寫于2002年，他才31歲。故事講到這里，一定有人已經猜到這個小男孩是誰了。同年6月，終于有實力朝著夢想更進一步的馬斯克成立了SpaceX公司，致力于研發火箭。兩年后的4月，在650萬美元的A輪融資規模下，特斯拉)A投資635萬美元，出任董事長。兩年后，他投資1000萬美元，共同創立了致力于光伏儲能的公司SolarCity，并于2016年11月用特斯拉21億美元的股票收購了該公司。“最難的是提問。問題一旦提出，找到答案就相對簡單了。”——埃隆·馬斯克(elon musk)掌管著三家夢想科技公司。馬斯克似乎已經為自己的夢想找到了“答案”。然而事實并非如此，一切才剛剛開始。2006年，特斯拉召開新聞發布會，向全球公布Roadster電動汽車。此時，在美國加州，一大群人聚集在廢車場，點燃蠟燭緬懷一輛電動車。在電動汽車幾乎從道路上消失60年后，加州空氣資源委員會要求在該州銷售汽車的制造商提供零排放汽車，以減少空氣污染。1996年，通用汽車開始在加州和亞利桑那州租賃一款名為EV1的電動汽車。

(通用電動車EV1) EV1是一款雙門跑車，加速時間6.3秒，最高時速128 km/h，其原型車在1994年跑了296km/h，但由于當時的技術限制，續航時間只有140km。但其科幻的造型和開門方式吸引了湯姆·漢克斯等名人嘗試駕駛。然而，通用聲稱它只提供租賃服務，因為它只生產了1117輛汽車。1999年，通用汽車以需求不足和成本高為由停止了EV1的生產。三年后，租賃業務也被停止，幾乎所有車輛都被送到廢品場銷毀。燃油車稱霸世界太久了，所以那時候大部分人對EV1真的不了解，也不感興趣，于是廠家就把資源集中到了熱門的“燃油虎”車型上，比如悍馬，2002年一個月就賣了4000輛之多。2002年，通用汽車和戴姆勒-克萊斯勒聯合起訴加州空氣資源委員會，并獲得司法部的支持。據說該委員會無權發布里程標準，其權力應該掌握在聯邦政府手中。此時，老布什總統的幕僚長安德魯·卡德(andrew card)也是通用汽車公司的首席說客，從加州空氣資源委員會成立之初就反對這一提議。不出所料，2003年，加州空氣資源委員會發布了排放標準，取消了與電動汽車相關的要求。此外，石油行業的游說組織西部石油協會發起了一場反對公共事業公司安裝電動汽車充電裝置的宣傳活動。說充電基礎設施建設是“隱形稅”，通過“加州反對公用事業侵權”、“清潔空氣聯盟”等代理組織，呼吁交電費的人揭竿而起。同時對電動車的技術和經濟方面進行了攻擊，到處宣稱其“缺點”。最終，EV1電動車沒能挺過六年，壽終正寢。“EV1是現代電動車，不僅速度快，噪音低，外觀也很漂亮，而且充電比用油還便宜”，一位長期租用EV1的車主說。“一定是公司和政府達成了某種協議，把EV1送到了廢品場”。

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(毀了EV1)在EV1消失后的第三年，2006年，特斯拉帶著旗下唯一一款車型Roadster，向世界宣稱“電動車不僅可以擁有速度快、操控性能好的優勢，還可以擁有極大的續航能力”，贏得了媒體的聚焦。發布會當天，特斯拉收到了Roadster的許多訂單，但這也是特斯拉或馬斯克噩夢的開始。汽車行業是一個很難贏得一席之地的行業。美國上世紀30年代有300多家汽車企業，現在只剩下幾家。“可能一開始我會覺得車企的設計和創意可能很酷，但剩下的就是無聊和燒錢了。”雖然特斯拉有過硬的技術，但歸根結底車企是制造業，需要大量的經驗積累和規范生產流程，以及穩定合格的供應鏈保證其制造進度，而這一切都需要巨大的資金支持。特斯拉因各種生產原因不斷推遲原定于2007年夏天的交付日期，并收到了無盡的質疑，甚至導致公司創始人兼首席執行官馬丁·埃伯哈特(Martin Eberhart)離職(故事很復雜，但最終達成了保密和解)，資本消耗速度遠超預期，公司一度陷入困境。然而，就在馬斯克用盡一切辦法熬過這場災難之后，2008年的金融危機不期而至。在資本寒冬中，急需資金的特斯拉再次面臨危機(而SpaceX剛剛經歷了第三次火箭發射失敗)。本以為“化腐朽為神奇”的馬斯克，通過不斷投資特斯拉，游說朋友和資本的加入，可以進入穩定的發展道路，但似乎所有的傳說都事與愿違。2009年拿到資金，舉辦Model S發布會后，雖然再次獲得了媒體和市場的關注，但“肯定不會生產”和“即使生產100輛，也不知道1000輛要等到什么時候”的質疑聲依然很多。為了保證交付，特斯拉決定投資GigaFactory來提高產能，并建造自動化機器來提高生產速度。

隨著Model S不斷交付給車主，各種雜志的好評度和市場的接受度不斷提高。緊接著，2010年6月，特斯拉在納斯達克成功上市。即使美國消費者新聞與商業頻道《瘋狂的錢》的主持人吉姆·克萊默建議“不要買，不要接管，沒有人會想要這些垃圾”，但它最終以17美元起步，以每股23.89美元收盤，籌集了2.26億美元。表面上的順利航行很快就被打破了。2013年，一輛Model S在華盛頓州西雅圖附近的公路上撞到金屬硬物，導致電池組爆胎。系統提醒電池單元損壞，立即靠邊離開車輛，隨后車輛前部起火。幾周后，田納西州的一輛Model S撞上了拖車掛鉤，導致電池組受損。系統發出警報后停在路邊，隨后車輛前部起火，但駕駛艙沒有受損。在墨西哥梅里達，一輛時速110英里的Model S沖進環島，撞掉了15英尺的路緣，然后推倒了一堵水泥墻，最終撞到一棵樹上停下，導致車輛前部起火。幸運的是，司機沒有受傷。Model S獲得了NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)的五星安全評級(有史以來的最高評級)。但特斯拉事故引發火災的情況引起了人們的關注，一度在網絡和媒體上被炒得沸沸揚揚。隨后特斯拉急忙采取應對措施，比如在底盤上安裝保護板(鋁條和鈦板)并發出測試視頻(碾壓拖車掛鉤、交流發電機和混凝土塊等。)，但特斯拉股票還是接連受挫。

2016年5月7日，約書亞·布朗(Joshua Brown)駕駛Model S以74英里的時速行駛在佛羅里達州威利斯頓郊區的國道輔道上。滿懷信心地打開特斯拉Autopilot，布朗回憶起之前的意外情況。特斯拉Autopilot判斷前方有危險，自動轉向避免與一輛jamm相撞……卡車。他還將視頻上傳到推特和@elonmusk，感謝特斯拉的自動駕駛。然而不幸的是，一輛18輪白色拖車占據了前方道路，對面駛來的貨車還在左轉。自動駕駛沒有識別出這種交通環境。最后布朗的Model S沖到了拖車底部，布朗因為撞擊而死亡。因為這起事故被視為首起涉及“自動駕駛汽車”的致命事故，引發了前所未有的討論。《財富》雜志記者卡爾·盧米斯(Carl Loomis)問特斯拉為什么過了這么久才發布撞車信息(55天)。“啟動Autopilot行駛的里程已經超過1.3億英里，這是第一個已知的死亡案例。”特斯拉的安全辯護似乎并沒有讓盧米斯滿意，隨后他繞過了“安全問題”本身，繼續質疑馬斯克。在宣布事故消息之前，他出售了近20億美元的特斯拉股票，認為這可能違反了美國證券交易委員會的規定。電動汽車新聞網站Electrek發表文章指出，《財富》雜志是一場針對電動汽車的數百萬美元公關活動的受益者，其所有者是身價數十億美元的實業家查爾斯·科氏和大衛·科赫。他們的科赫工業集團是美國最大的非上市公司之一，該集團及其子公司擁有龐大的石油業務，包括煉油廠和輸油管道。此前，《財富》雜志發表了科赫工業集團董事會成員詹姆斯·馬奧尼(james ma Oni)的文章，并表示電動汽車不應獲得任何政府補貼。你聞到一點陰謀論的味道了嗎？《賣可疑商人》一書解釋了特殊利益集團如何通過開展復雜的公關活動，組織政府對一系列與工商業相關的環境和健康問題采取行動。這些群體意識到，他們不必否認與自己利益相悖的研究成果。光是制造疑點就足以迷惑觀眾，讓政客幫他們拖慢監督進程。這些組織不止一次地使用這種策略來阻撓那些干擾減少或消除諸如吸煙、酸雨和臭氧洞等環境問題的公共政策。

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最致命的是，2010年，美國最高法院在聯合公民訴聯邦選舉委員會一案中裁定，利益集團為活動投入的資金數額不受限制，不需要向公眾披露。對賓夕法尼亞州立大學氣候科學家邁克爾·曼博士的人身攻擊就是一個突出的例子。曼恩的研究表明，自19世紀50年代以來，氣溫突然急劇上升，而在此前的850年里，平均氣溫呈溫和甚至下降趨勢。也就是說，從工業革命開始，氣溫的突然升高就已經離不開它了。盡管有十幾項獨立研究支持曼恩的研究成果，但他仍然受到許多機構和個人的質疑。其中，由化石燃料行業資助的喬治·C·馬歇爾研究所多年來在質疑二手煙和肺癌之間聯系的運動中發揮了推動作用。還有史密森尼研究所的兼職員工威利·孫(Willie Sun)。他在10年間從化石燃料行業獲得了超過120萬美元，其中包括科赫集團基金會的23萬美元。這樣的事件很多，很明顯已經成為一個產業鏈，包括政客、學者、媒體、智庫、非政府組織或者其他聲稱捍衛自由市場利益的團體。聯合公民案的裁決生效后，追蹤其資金信息變得更加困難。根據德雷塞爾大學2013年的研究，在2003-2010年期間，保守的基金會向反對氣候變化理論的組織捐贈了多達70億美元，而基金會的背后是那些身價數十億的捐贈者，他們利用基金會隱藏捐贈者信息。2016年2月，有記者報道科赫兄弟計劃成立一個組織，計劃斥資1000萬美元攻擊電動車行業的補貼政策。也許你會說，就算有人蠱惑人心，人們會相信嗎？在“法律高”和“邵亞光……有一場官司是正義”。女子指著路邊小店的女子(違背道德享受利益)說都是她的錯才導致這種情況。男的告訴女的，這個女的很辛苦。她早年喪夫，獨自帶著孩子艱難度日。有錯嗎？女主人情緒起伏不定，悲憫之情溢于言表。她一度認為那個女人是“對的”。就在這千鈞一發之際，一個騎自行車的男子遠遠地喊了一聲“老婆”，路邊小店的女子應聲而至。女人突然收起憐憫，轉為憤怒，因為她剛才說的是假話。一點變化都沒有的事實，在很短的時間內，為什么女方的觀點和立場在一瞬間發生了兩次變化？其實很簡單。大部分人并不具備與行業專家的知識深度，或者無意去深究其中的“正確性”，就像大部分煙民自然支持“二手煙與肺癌無關”的觀點，而另一些人自然會站在自己的對立面。人們是否相信某件事，往往不取決于觀點本身的正確與否，是否真實，而取決于自身的局限性，或者簡而言之，取決于其利益相關者。比如上面的故事，女方一開始站在大多數人的福利或者公共道德的一邊，覺得女方可恨。男編輯編故事的時候，同情心更占主導地位。畢竟人不可能是全知全能的，對事物的判斷往往是有限的，所以他們站在了女方一邊。2016年5月，一個地址為WhoIsElonMusk.com的網站出現了，它用一個自動視頻占據了大部分頁面。配樂給人一種不祥的預感，旁白沙啞陰郁，像一部犯罪紀錄片。這段名為《美國子:埃隆·馬斯克的故事》的視頻講述了馬斯克是如何通過三家科技公司取國家補貼的——但卻是納稅人買單。下面有各種各樣的批評文章，包括維羅妮卡·德魯吉和布魯斯·芬恩的文章。德魯吉是喬治梅森大學莫卡特斯中心(由科赫兄弟贊助)的研究員，費恩的文章甚至明確表示“科赫兄弟可以在埃隆馬斯克設立一個勒索政府的年度獎項”。此外，還有一個名為StopElonFromFailingAgain.com的網站懷疑馬斯克的行為旨在取聯邦政府的補貼。科赫工業集團聲稱，它并不反對電動汽車，只是希望政府停止補貼電動汽車，因為它們沒有公平對待不同形式的能源。(策略熟悉嗎？)國際能源署估計，全球化石燃料行業每年獲得5500億美元補貼，而可再生能源行業每年獲得1200億美元補貼。馬斯克告訴《洛杉磯時報》:“如果我在乎補貼，我早就進入油氣行業了。“即使電動汽車動了石油行業的‘奶酪’，為什么占所有車輛不到1%的電動汽車會讓他們如此警覺和擔憂？例如，從過去到150年前，鹽的地位與今天的石油相當。除了鹽是人類生活的必需品之外，它在保存食物方面也起著重要的作用。因為鹽在世界各地的分布也是不均勻的，作為如此重要的商品，各種運輸、貿易甚至糾紛都圍繞著它。比如中國，自古以來就控制著鹽業。如果你賣私鹽，在今天這個時代，重罰似乎很殘酷。2010年，斯坦福大學地球物理學教授西爾斯在TED發表了關于石油工業終結的演講:“石油時代的終結不是因為我們有大量的資源，也不是因為我們要建造無數的風力渦輪機，而是因為，哦，就像幾千年前，人們有了新的思想(創新，技術)，石器時代結束了。石器時代的結束并不是因為我們用完了石頭。“就像鹽一樣，它失去了重要的地位，不是因為它發現了一種可以替代鹽的物質，而是因為它發明了制冷技術。如今石油已經取代了鹽的貿易和地位，產值高達一萬億美元。從海灣戰爭到美元霸權，地緣的動蕩就是從這里開始的。現在人類生活所依賴的商品大部分來自石油行業，但從根本上說，石油行業的財富依賴于燃油汽車。2014年，汽油占美國消耗的石油產品的47%。想象一下……會發生什么天的石油巨頭和相關產業，如果汽車不再需要汽油。

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根據彭博新能源財經2016年的研究，每天替換200萬桶石油(約占全球日產量的2%)足以讓油價出現類似2014年石油危機時的波動(跌幅超過50%)。從2014年到2015年，電動汽車將增長60%左右。如果保持這個增速，2023年馬上就能實現上述目標，即使保守估計2028年也能跨過門檻。可能你覺得以上是整個電動車領域對它的影響，和特斯拉有什么關系？回到2006年，特斯拉發布Roadster后，其影響力讓許多老牌汽車制造商感到不安。例如，通用汽車公司的副總裁鮑波(曾經是福特公司的副總裁、寶馬公司的副總裁和克萊斯勒公司的總裁)是一個頑固的老人，他完全不相信氣候變暖。在受到特斯拉電動車的沖擊后，他帶領通用汽車公司設計生產了當時知名的電動車Volt，從而獲得了不錯的市場。再比如日產總裁卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)，他堅決說服董事會，決定采取激進的政策，讓日產聆風盡快量產，贏得一個龐大的電動汽車市場(如果聆風倒閉，日產可能就不存在了)。如今，中國的后起之秀已經跟隨特斯拉的腳步，奔向電動車行業。雖然電動車并非特斯拉獨有，而且馬斯克兩次宣布公開其專利技術(一次是特斯拉，一次是太陽城)，但可以說電動車行業是被特斯拉“拯救”了。2014年，馬斯克表示:“我們希望大型汽車公司可以向特斯拉學習，我不明白他們為什么要花這么長時間(開發電動汽車)”，表示希望各大廠商加快電動汽車的步伐，共同推動這一行業的快速發展。

4

與其說特斯拉為電動汽車行業注入了一針強心劑，不如說馬斯克正在拼湊他夢想藍圖的一角。“馬斯克以(拯救)人類在宇宙中的命運和未來為己任。如果你需要清潔能源技術或建造一艘飛船來幫助，那么就去做吧。”朋友們評論馬斯克說，特斯拉電動汽車對汽車市場的影響很大，對石油行業的威脅很廣，導致了“顛覆性創新”的評價。哈佛商學院教授克萊頓·克里斯滕森(Clayton christensen)在1997年出版的《創新者的困境》一書中談到了“顛覆性創新”和對“顛覆”的恐懼。占據市場主導地位的公司可能會成為實現利益最大化并關注現有客戶需求的公司，而忽略了客戶還沒有意識到他們想要更新更便宜的技術或商業模式，從而錯失新一輪創新浪潮。例如，當柯達巨頭倒下時，亞馬遜超越了巴諾，網飛淘汰了百視達。“很多人覺得我一心想顛覆，其實我并不熱衷于顛覆。我熱衷于讓世界變得更美好”——埃隆·馬斯克

5

2016年，在Model 3發布會后的第二天，特斯拉共收到11.5萬份訂單，估計銷售額約為140億美元。要知道Model 3的交貨期長達18個月。即便如此，店外還是排起了無盡的長隊等待交付定金。這樣的場景恐怕只有在蘋果發布會之后才會出現。2019年，特斯拉公布了其FSD芯片和新自動駕駛系統的進展，并將推出自動駕駛卡車、自動駕駛出租車計劃等。隨后有消息稱，馬斯克已經在討論收購超級電容公司Maxwell。馬斯克離自己的夢想更近了，但擺在特斯拉面前的還有很多問題，比如產能不足、質量控制、資金短缺、自動駕駛可能出現的問題等等。之前有很多新老廠商進入電動車行業，然后石化行業“操縱輿論”。此外，還要管理好另外兩家公司，規劃好下一步的行動。看來這幾乎是一個“……不可能任務”的噩夢。但是，無論馬斯克能否繼續往前游走，或者特斯拉的未來命運如何，對于“加速世界向可持續交通的轉變”都具有重要意義，或者可以說對于人類的未來都是有意義的。

6

馬斯克的前妻這樣評價他:“馬斯克只是做他想做的事，沒有任何猶豫。那是他的世界，除了他，我們只是活在(他要創造的)世界里。”對了，寫這篇文章的時候，我了解到特斯拉在5月5日完成了23.5億美元股票和債券發行的融資。關于特斯拉傳記

7

這篇論文參考了《特斯拉傳》中的很多內容，剛拿到這本書的時候也很興奮，因為畢竟作者在特斯拉全職工作，擔任首席作家，可以接觸到很多第一手資料。因為這起事故被視為首起涉及“自動駕駛汽車”的致命事故，引發了前所未有的討論。《財富》雜志記者卡爾·盧米斯(Carl Loomis)問特斯拉為什么過了這么久才發布撞車信息(55天)。“啟動Autopilot行駛的里程已經超過1.3億英里，這是第一個已知的死亡案例。”特斯拉的安全辯護似乎并沒有讓盧米斯滿意，隨后他繞過了“安全問題”本身，繼續質疑馬斯克。在宣布事故消息之前，他出售了近20億美元的特斯拉股票，認為這可能違反了美國證券交易委員會的規定。電動汽車新聞網站Electrek發表文章指出，《財富》雜志是一場針對電動汽車的數百萬美元公關活動的受益者，其所有者是身價數十億美元的實業家查爾斯·科氏和大衛·科赫。他們的科赫工業集團是美國最大的非上市公司之一，該集團及其子公司擁有龐大的石油業務，包括煉油廠和輸油管道。此前，《財富》雜志發表了科赫工業集團董事會成員詹姆斯·馬奧尼(james ma Oni)的文章，并表示電動汽車不應獲得任何政府補貼。你聞到一點陰謀論的味道了嗎？《賣可疑商人》一書解釋了特殊利益集團如何通過開展復雜的公關活動，組織政府對一系列與工商業相關的環境和健康問題采取行動。這些群體意識到，他們不必否認與自己利益相悖的研究成果。光是制造疑點就足以迷惑觀眾，讓政客幫他們拖慢監督進程。這些組織不止一次地使用這種策略來阻撓那些干擾減少或消除諸如吸煙、酸雨和臭氧洞等環境問題的公共政策。

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最致命的是，2010年，美國最高法院在聯合公民訴聯邦選舉委員會一案中裁定，利益集團為活動投入的資金數額不受限制，不需要向公眾披露。對賓夕法尼亞州立大學氣候科學家邁克爾·曼博士的人身攻擊就是一個突出的例子。曼恩的研究表明，自19世紀50年代以來，氣溫突然急劇上升，而在此前的850年里，平均氣溫呈溫和甚至下降趨勢。也就是說，從工業革命開始，氣溫的突然升高就已經離不開它了。盡管有十幾項獨立研究支持曼恩的研究成果，但他仍然受到許多機構和個人的質疑。其中，由化石燃料行業資助的喬治·C·馬歇爾研究所多年來在質疑二手煙和肺癌之間聯系的運動中發揮了推動作用。還有史密森尼研究所的兼職員工威利·孫(Willie Sun)。他在10年間從化石燃料行業獲得了超過120萬美元，其中包括科赫集團基金會的23萬美元。這樣的事件很多，很明顯已經成為一個產業鏈，包括政客、學者、媒體、智庫、非政府組織或者其他聲稱捍衛自由市場利益的團體。在美國公民案裁決之后……實際上，跟蹤其融資信息變得更加困難。根據德雷塞爾大學2013年的研究，在2003-2010年期間，保守的基金會向反對氣候變化理論的組織捐贈了多達70億美元，而基金會的背后是那些身價數十億的捐贈者，他們利用基金會隱藏捐贈者信息。2016年2月，有記者報道科赫兄弟計劃成立一個組織，計劃斥資1000萬美元攻擊電動車行業的補貼政策。也許你會說，就算有人蠱惑人心，人們會相信嗎？《法高》里有一場官司，《勝利就是正義》。女子指著路邊小店的女子(違背道德享受利益)說都是她的錯才導致這種情況。男的告訴女的，這個女的很辛苦。她早年喪夫，獨自帶著孩子艱難度日。有錯嗎？女主人情緒起伏不定，悲憫之情溢于言表。她一度認為那個女人是“對的”。就在這千鈞一發之際，一個騎自行車的男子遠遠地喊了一聲“老婆”，路邊小店的女子應聲而至。女人突然收起憐憫，轉為憤怒，因為她剛才說的是假話。一點變化都沒有的事實，在很短的時間內，為什么女方的觀點和立場在一瞬間發生了兩次變化？其實很簡單。大部分人并不具備與行業專家的知識深度，或者無意去深究其中的“正確性”，就像大部分煙民自然支持“二手煙與肺癌無關”的觀點，而另一些人自然會站在自己的對立面。人們是否相信某件事，往往不取決于觀點本身的正確與否，是否真實，而取決于自身的局限性，或者簡而言之，取決于其利益相關者。比如上面的故事，女方一開始站在大多數人的福利或者公共道德的一邊，覺得女方可恨。男編輯編故事的時候，同情心更占主導地位。畢竟人不可能是全知全能的，對事物的判斷往往是有限的，所以他們站在了女方一邊。2016年5月，一個地址為WhoIsElonMusk.com的網站出現了，它用一個自動視頻占據了大部分頁面。配樂給人一種不祥的預感，旁白沙啞陰郁，像一部犯罪紀錄片。這段名為《美國子:埃隆·馬斯克的故事》的視頻講述了馬斯克是如何通過三家科技公司取國家補貼的——但卻是納稅人買單。下面有各種各樣的批評文章，包括維羅妮卡·德魯吉和布魯斯·芬恩的文章。德魯吉是喬治梅森大學莫卡特斯中心(由科赫兄弟贊助)的研究員，費恩的文章甚至明確表示“科赫兄弟可以在埃隆馬斯克設立一個勒索政府的年度獎項”。此外，還有一個名為StopElonFromFailingAgain.com的網站懷疑馬斯克的行為旨在取聯邦政府的補貼。科赫工業集團聲稱，它并不反對電動汽車，只是希望政府停止補貼電動汽車，因為它們沒有公平對待不同形式的能源。(策略熟悉嗎？)國際能源署估計，全球化石燃料行業每年獲得5500億美元補貼，而可再生能源行業每年獲得1200億美元補貼。馬斯克告訴《洛杉磯時報》:“如果我在乎補貼，我早就進入油氣行業了。”即使電動汽車動了石油行業的“奶酪”，但占所有車輛不到1%的電動汽車為什么會讓他們如此警覺和擔憂？例如，從過去到150年前，鹽的地位與今天的石油相當。除了鹽是人類生活的必需品之外，它在保存食物方面也起著重要的作用。因為鹽在世界各地的分布也是不均勻的，作為如此重要的商品，各種運輸、貿易甚至糾紛都圍繞著它。比如中國，自古以來就控制著鹽業。如果你賣私鹽，在今天這個時代，重罰似乎很殘酷。2010年，斯坦福大學地球物理學教授西爾斯在TED發表了關于石油工業終結的演講:“石油時代的終結不是因為我們有大量的資源，也不是因為我們要建造無數的風力渦輪機，而是因為，哦，就像幾千年前，人們有了新的思想(創新，技術)，石器時代結束了。石器時代的結束……這并不是說我們的石頭用完了。“就像鹽一樣，它失去了重要的地位，不是因為它發現了一種可以替代鹽的物質，而是因為它發明了制冷技術。如今石油已經取代了鹽的貿易和地位，產值高達一萬億美元。從海灣戰爭到美元霸權，地緣的動蕩就是從這里開始的。現在人類生活所依賴的商品大部分來自石油行業，但從根本上說，石油行業的財富依賴于燃油汽車。2014年，汽油占美國消耗的石油產品的47%。想象一下，如果汽車不再需要汽油，今天的石油巨頭和相關行業會發生什么？

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根據彭博新能源財經2016年的研究，每天替換200萬桶石油(約占全球日產量的2%)足以讓油價出現類似2014年石油危機時的波動(跌幅超過50%)。從2014年到2015年，電動汽車將增長60%左右。如果保持這個增速，2023年馬上就能實現上述目標，即使保守估計2028年也能跨過門檻。可能你覺得以上是整個電動車領域對它的影響，和特斯拉有什么關系？回到2006年，特斯拉發布Roadster后，其影響力讓許多老牌汽車制造商感到不安。例如，通用汽車公司的副總裁鮑波(曾經是福特公司的副總裁、寶馬公司的副總裁和克萊斯勒公司的總裁)是一個頑固的老人，他完全不相信氣候變暖。在受到特斯拉電動車的沖擊后，他帶領通用汽車公司設計生產了當時知名的電動車Volt，從而獲得了不錯的市場。再比如日產總裁卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)，他堅決說服董事會，決定采取激進的政策，讓日產聆風盡快量產，贏得一個龐大的電動汽車市場(如果聆風倒閉，日產可能就不存在了)。如今，中國的后起之秀已經跟隨特斯拉的腳步，奔向電動車行業。雖然電動車并非特斯拉獨有，而且馬斯克兩次宣布公開其專利技術(一次是特斯拉，一次是太陽城)，但可以說電動車行業是被特斯拉“拯救”了。2014年，馬斯克表示:“我們希望大型汽車公司可以向特斯拉學習，我不明白他們為什么要花這么長時間(開發電動汽車)”，表示希望各大廠商加快電動汽車的步伐，共同推動這一行業的快速發展。

4

與其說特斯拉為電動汽車行業注入了一針強心劑，不如說馬斯克正在拼湊他夢想藍圖的一角。“馬斯克以(拯救)人類在宇宙中的命運和未來為己任。如果你需要清潔能源技術或建造一艘飛船來幫助，那么就去做吧。”朋友們評論馬斯克說，特斯拉電動汽車對汽車市場的影響很大，對石油行業的威脅很廣，導致了“顛覆性創新”的評價。哈佛商學院教授克萊頓·克里斯滕森(Clayton christensen)在1997年出版的《創新者的困境》一書中談到了“顛覆性創新”和對“顛覆”的恐懼。占據市場主導地位的公司可能會成為實現利益最大化并關注現有客戶需求的公司，而忽略了客戶還沒有意識到他們想要更新更便宜的技術或商業模式，從而錯失新一輪創新浪潮。例如，當柯達巨頭倒下時，亞馬遜超越了巴諾，網飛淘汰了百視達。“很多人覺得我一心想顛覆，其實我并不熱衷于顛覆。我熱衷于讓世界變得更美好”——埃隆·馬斯克

5

2016年，在Model 3發布會后的第二天，特斯拉共收到11.5萬份訂單，估計銷售額約為140億美元。要知道Model 3的交貨期長達18個月。即便如此，店外還是排起了無盡的長隊等待交付定金。這樣的場景恐怕只有在蘋果發布會之后才會出現。2019年，特斯拉公布了其F的進展……芯片和新的自動駕駛系統，并將推出自動駕駛卡車、自動駕駛出租車計劃等等。隨后有消息稱，馬斯克已經在討論收購超級電容公司Maxwell。馬斯克離自己的夢想更近了，但擺在特斯拉面前的還有很多問題，比如產能不足、質量控制、資金短缺、自動駕駛可能出現的問題等等。之前有很多新老廠商進入電動車行業，然后石化行業“操縱輿論”。此外，還要管理好另外兩家公司，規劃好下一步的行動。看來這幾乎是一場“不可能完成的任務”的噩夢。但是，無論馬斯克能否繼續往前游走，或者特斯拉的未來命運如何，對于“加速世界向可持續交通的轉變”都具有重要意義，或者可以說對于人類的未來都是有意義的。

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馬斯克的前妻這樣評價他:“馬斯克只是做他想做的事，沒有任何猶豫。那是他的世界，除了他，我們只是活在(他要創造的)世界里。”對了，寫這篇文章的時候，我了解到特斯拉在5月5日完成了23.5億美元股票和債券發行的融資。關于特斯拉傳記

7

這篇論文參考了《特斯拉傳》中的很多內容，剛拿到這本書的時候也很興奮，因為畢竟作者在特斯拉全職工作，擔任首席作家，可以接觸到很多第一手資料。與《埃隆·馬斯克傳》不同，這本書側重于特斯拉和電動汽車相關行業(如自動駕駛)的討論。該書多以客觀的敘事視角描述原委，從多個維度鳥瞰整個電動汽車行業，從而全面了解特斯拉與眾多進軍電動汽車或相關行業的公司的區別。此外，筆者采訪了很多學者對行業發展的看法，尤其是特斯拉，也采訪了各大老牌汽車公司的負責人和電動車行業的新人，聽聽他們對電動車領域前景的描述。作者并沒有對特斯拉的未來下結論，但隨著特斯拉的諸多坎坷和腳步，你會越來越全面地了解馬斯克。特斯拉與其說是他的目的，不如說是他的方式。他不是普通的商人，也不是偏執的科學家。他只是用自己的天賦去追逐夢想，逐漸讓科幻的未來觸手可及。當我合上書的時候，感覺不像是在讀一本關于公司的傳記，更像是一本科幻小說。我不禁想起喬布斯神父的一句話，“只有瘋狂到認為自己可以改變世界的人，才是真正可以改變世界的人。”參考文獻:《特斯拉的傳奇——實現不可能》，作者哈米什·麥肯齊(新西蘭)，牛曉靜譯，中信出版社。埃隆·馬斯克-特斯拉、SpaceX和對美好未來的追求，李·萬斯，ECCO出版社。電動車的復仇:紀錄片。與《埃隆·馬斯克傳》不同，這本書側重于特斯拉和電動汽車相關行業(如自動駕駛)的討論。該書多以客觀的敘事視角描述原委，從多個維度鳥瞰整個電動汽車行業，從而全面了解特斯拉與眾多進軍電動汽車或相關行業的公司的區別。此外，筆者采訪了很多學者對行業發展的看法，尤其是特斯拉，也采訪了各大老牌汽車公司的負責人和電動車行業的新人，聽聽他們對電動車領域前景的描述。作者并沒有對特斯拉的未來下結論，但隨著特斯拉的諸多坎坷和腳步，你會越來越全面地了解馬斯克。特斯拉與其說是他的目的，不如說是他的方式。他不是普通的商人，也不是偏執的科學家。他只是用自己的天賦去追逐夢想，逐漸讓科幻的未來觸手可及。當我合上書的時候，感覺不像是在讀一本關于公司的傳記，更像是一本科幻小說。我不禁想起了喬布斯神父的一句話，“只有瘋狂到認為自己可以改變世界的人，才能真正c……改變世界。《參考文獻:特斯拉的傳奇——實現不可能》，哈米什·麥肯齊(新西蘭)著，牛曉靜譯，中信出版社。埃隆·馬斯克-特斯拉、SpaceX和對美好未來的追求，李·萬斯，ECCO出版社。電動車的復仇:紀錄片。

標簽：特斯拉Model S發現曼日產

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