寶馬集團第一季度凈利潤下滑74% 汽車業務10年來首次陷虧損

前幾天，一封匿名信在自動駕駛圈爆了。作者是一名無人駕駛算法工程師，美國海歸，上個月剛從國內一家自動駕駛企業“逃出來”。這位工程師在信中講述了自己的親身經歷，講述了自動駕駛公司是如何將自動駕駛視為“撈錢”的:以愛國之名講故事，以威逼利誘為員工“畫餅”，以技術認知偏差地方和企業...過了不到兩天，另一位同行業的工程師也寫來了一封信，對匿名信中提到的行業現狀一一進行了反駁，聲稱要為其辯護。雖然反響不如前者，但是實名登記制。兩封信引起了人們對無人駕駛“圈子”的好奇。仔細想來，這半年來，只要有新品發布會，臺上的產品經理總能自豪地介紹:我們的新車搭載了Lx級自動駕駛系統...無人駕駛似乎是大勢所趨，市場火熱。但是，這些公司有幾個是認真做事的？被傳統巨頭企業包圍，初創企業能有機會嗎？

帶著這些問題，我聯系了包括主機廠和自動駕駛公司在內的多位高管。他們有不同的觀點，但共識是自動駕駛還有很長的路要走。有些驚喜，大部分對初創企業來說還不錯。匿名信中的“局”和“局”是從一個愛國故事開始的。從前，一家自動駕駛公司的創始人想招人才。他給一個工程師講了一個“為國造車”的故事。雖然工程師在硅谷，但他渴望回國。他告訴工程師，自動駕駛將是工程師為國家服務的最好機會。創始人在業內小有名氣，在某公司的高管履歷廣為人知。再加上他為國家造車的動人故事，工程師相信了他，于是辭掉了硅谷的工作，回國加入了這家公司。不僅僅是工程師，那些渴望自動駕駛“落地”的地方省市也被這個故事所吸引。隨后，為了讓一輛原型車“脫離方向盤”，創始人在其他無人駕駛公司挖了更多的工程師。誘餌是100萬美元的簽約費，但要以貸款協議的形式給，理由是可以避稅。

最后，已經開發的九款車只有兩款能上路，車點頭現象非常嚴重。更可怕的是車停不下來。所以當當地領導和一些游客來試乘該車時，安全員會偷偷踩剎車。就這樣，公司獲得了一個省市的支持，被稱為“落地之地”。但當地政府并沒有像創始人之前想象的那樣給公司多少錢，只是給了一些資源，比如辦公室、土地、政策鼓勵和支持。有了人才和當地的支持，我們開始賺錢。雖然號稱種子輪估值X億美元，但實際上，該公司的種子輪連真正的融資都算不上。錢大部分來自創始人的土豪，以借貸的形式獲得，即公司發展好了可以轉股，發展不好就要還本息。后來創始人打著前沿科技的名義搞P2P，路子走得極其野。他還找了很多民間私募平臺，都給出了很高的債轉股融資回報。就這樣，創始人賺了上億元。漸漸地，工程師們開始發現不對勁，因為他們談了很多次的加薪，一次都沒有兌現，工資開始按時發放。如果你問了，你會遭遇黑臉和被解雇的威脅。士氣開始高漲。這時創始人開始跟“孫正義”畫餅，說孫正義的1000億美元愿景基金想在中國找一家自動駕駛公司，來我們公司試乘的日期已經定了。當時軟銀愿景基金剛剛投資了Cruise，投資了近10億美元……在奴魯魯，工程師們再次選擇了相信。但后來證明還是一派胡言。后來創始人忽悠更多人坐公交，包括一些國有車企。后來創始人一直說X汽車已經在做決策了，幾億資金很快就到。但是直到工程師走了，都沒有錢進來。后來拖欠工資成了家常便飯，HR隨時會找茬扣工資。工程師忍不住要求裸辭，創始人也沒辦法，于是反目成仇，威脅競業禁止協議。這位工程師一開始認為創始人沒有仔細閱讀聘用合同和文件，但是當他離開后發現很多東西都不能兌現，涉及的期權完全掌握在創始人手中。信的最后，字里行間透露出工程師的傷感:“現在我已經毅然離職，回過頭來看這一切，覺得漏洞百出。我只想明白，已經太晚了。一開始我們有五六十個工程師，都是層層受困，辛辛苦苦寫代碼，最后一無所獲。大家都知道無人車行業前途不可限量，但我害怕再遇到創始人這樣的人，成為局的一部分(棋子)。我不希望無人駕駛被玩壞。”自動駕駛泥沙俱下，機遇與質疑并存。無人駕駛真的壞了嗎？“匿名信中提到的很多內幕信息，外人是不知道的。我也很難根據一面之詞做出客觀的判斷。但我可以肯定的是，肯定有踏踏實實做事的無人駕駛公司，而且很多，所以自動駕駛行業一直在前進和發展。”禾多科技創始人兼CEO倪凱告訴我。“就像汽車和火車發明之前，人們只認為馬車可靠。目前大眾對自動駕駛知之甚少，甚至是空白。要讓消費者接受像自動駕駛這樣的新技術，需要從最基礎的了解自動駕駛，逐漸接觸和接受，從零開始建立消費者的心理認知。這件事沒有捷徑，只能一步一步來。自動駕駛是一條漫長的賽道。作為行業中的一員，我覺得我們能做的就是以謹慎的態度做好自動駕駛，踏踏實實的打造好技術，交付安全、穩定、易用的產品。”倪凱說道。的確，自動駕駛行業從來沒有多少認真的人。第一次給人驚喜的“無名小卒”出現在美國。2013年冬天，硅谷新成立的L4自動駕駛創業公司Zoox頻頻被一眾汽車媒體質疑“”、“PPT造車”、“融資后跑路”。在過去的五年里，Zoox不僅沒有“跑路”，還拿到了加州公共事業委員會頒發的全無人駕駛客運牌照。要知道，當時連全球公認的“老大哥”Waymo都沒有拿到這個牌照。因為Zoox拿到了第一個。

圖為:Zoox創始人Kentley-Klay(左)和Zoox聯合創始人Jesse Levinson(右)這兩年，國內無人駕駛初創企業中，除了實名注冊制寫信的公司(智行哲科技有限公司)，要以Roadstar.ai(深邢星科技)、Pony.ai、商湯科技、禾多科技等公司為例。去年，成立僅一年多的Roadstar.ai獲得1.28億美元A輪融資。也引起了業內的一些關注。從技術路線上看，多傳感器預融合是Roadstar.ai的核心競爭力，包括兩項自研技術:HeteroSync(異構多傳感器同步)，使不同品牌、類型、數量的傳感器兼容；DeepFusion(數據深度融合)在原始數據層面融合激光雷達、相機、毫米波雷達的8維數據。去年5月，Roadstar.ai發布了全球首款搭載純國產激光雷達的L4級無人駕駛解決方案。借助以上兩大核心技術，以及公司成立一年多以來的實際路測，實現了在加州平均一次人工干預，在國內高度復雜的城市路況下，數小時無人工接管。與谷歌相比，根據加州車管所(DMV)2018年發布的加州自動駕駛道路測試數據，谷歌的無人駕駛車輛行駛了17731公里，需要人工干預一次。在60 km/h的速度下，每12天需要人工干預一次。然而，就是這樣一家技術有前途、資本青睞的初創企業，也出現了不少烏龍事件:CEO發布公告罷免CTO，后來投資人發表聲明稱罷免無效。今年年初又曝出有員工突然被解雇，被解雇的員工甚至一臉尷尬，表示事先毫不知情。就像硬幣有兩面一樣，無人駕駛行業迅速崛起，但也是泥沙俱下。或許，在這個“喧囂與騷動”并存的時刻，我們有必要進行一次認真的思考和探索。行業要想發展好，“問題與機遇并存”的初創企業要克服什么樣的問題？挑戰很大，但初創企業可能會有更多的機會。比亞迪公關總監楊釗并不太看好初創企業:“在自動駕駛領域，如果沒有足夠的投資規模、大量的成本、長期的投資過程，基本上不可能有真正的成果。我相信，即使有一天完全無人駕駛能夠實現，百度、騰訊、華為這樣的公司也會有機會，初創公司基本沒有機會。”幾乎眾所周知，做自動駕駛是要花錢的。但是要花錢嗎？再來看看國際巨頭的燒錢游戲。

再說說被小弟打的大哥Waymo。2015年，優步剛剛開始進軍自動駕駛，Waymo已經燒了11億美元。根據前Waymo員工和其他內部人士的估計，Waymo現在每年的支出超過10億美元。在過去的四年里，優步燒了多少錢？優步·ATG(優步自動駕駛部門)披露了其在優步最近IPO過程中的每月賬單:2000萬美元。根據這一估計，自2015年以來，優步可能已經花費了超過9億美元。另外，這位工程師在匿名信中提到的自動駕駛公司Cruise，自從被通用汽車收購后，去年已經成功為母公司燒了7.28億美元，目前仍處于純研發狀態。如今，一提到汽車相關話題，就繞不開特斯拉。5月3日，外媒報道稱，特斯拉上調全自動駕駛套餐車型價格。因為特斯拉從2015年安裝紅綠燈識別模塊開始研發，歷時4年。截止到今年4月初，終于更新了供司機使用。雖然具體數額還未得知，但看運作模式，一切不言而喻。在四年多的時間里，特斯拉花費了巨大的人力成本，使用了超過20萬輛車來收集數據和信息。為了形成AI2.0平臺的紅燈數據標本，該功能可以可靠地投入使用。如果你投這么多錢進去，你能看到水花嗎？不完全是。特斯拉的技術一發布就遭到質疑:可能沒有想象中的安全。只需要幾個貼紙就能讓它變道，甚至有黑客用電腦+手柄來奪取汽車操控者的權利。國內初創企業沒有和國際巨頭玩燒錢游戲，而是更加務實。我問倪凱:“你的HoloPilot為什么不用最先進的遠光激光雷達？是因為貴嗎？”雖然我只是問了一下，但我覺得這是胡說八道。倪凱很有耐心:“其實硬件配置的費用不是我們承擔的。我們的自動駕駛解決方案量產后，相應的費用將由消費者承擔，而遠光燈激光雷達價格昂貴，有的可能更多……比汽車還貴，可能遠遠超出消費者愿意支付的范圍。奇點汽車銷售公司副總裁兼總經理樊星指出，初創企業仍有其優勢。我曾經在傳統的代工企業工作。事實上，傳統主機廠往往掌握更多的傳統技術，但作為無人駕駛這樣的新技術，往往會選擇與華為、騰訊、百度等大型企業合作。而現在的很多初創企業，大部分都有互聯網基因。他們大多希望通過智能技術改變汽車行業，自動駕駛就是手段之一。另外，雖然國外對自動駕駛領域的研究由來已久，但技術路線與我們不同。其實也是近幾年才開始有更多的團隊和更成熟的技術涌入這個領域。我個人認為，對于一些初創企業來說，現在大家都站在了同一起跑線上。即使從丟掉商業包袱、能夠大展拳腳的角度來看，初創企業也有更多的機會。”范興說道。前幾天，一封匿名信在自動駕駛圈爆了。作者是一名無人駕駛算法工程師，美國海歸，上個月剛從國內一家自動駕駛企業“逃出來”。這位工程師在信中講述了自己的親身經歷，講述了自動駕駛公司是如何將自動駕駛視為“撈錢”的:以愛國之名講故事，以威逼利誘為員工“畫餅”，以技術認知偏差地方和企業...過了不到兩天，另一位同行業的工程師也寫來了一封信，對匿名信中提到的行業現狀一一進行了反駁，聲稱要為其辯護。雖然反響不如前者，但是實名登記制。兩封信引起了人們對無人駕駛“圈子”的好奇。仔細想來，這半年來，只要有新品發布會，臺上的產品經理總能自豪地介紹:我們的新車搭載了Lx級自動駕駛系統...無人駕駛似乎是大勢所趨，市場火熱。但是，這些公司有幾個是認真做事的？被傳統巨頭企業包圍，初創企業能有機會嗎？

帶著這些問題，我聯系了包括主機廠和自動駕駛公司在內的多位高管。他們有不同的觀點，但共識是自動駕駛還有很長的路要走。有些驚喜，大部分對初創企業來說還不錯。匿名信中的“局”和“局”是從一個愛國故事開始的。從前，一家自動駕駛公司的創始人想招人才。他給一個工程師講了一個“為國造車”的故事。雖然工程師在硅谷，但他渴望回國。他告訴工程師，自動駕駛將是工程師為國家服務的最好機會。創始人在業內小有名氣，在某公司的高管履歷廣為人知。再加上他為國家造車的動人故事，工程師相信了他，于是辭掉了硅谷的工作，回國加入了這家公司。不僅僅是工程師，那些渴望自動駕駛“落地”的地方省市也被這個故事所吸引。隨后，為了讓一輛原型車“脫離方向盤”，創始人在其他無人駕駛公司挖了更多的工程師。誘餌是100萬美元的簽約費，但要以貸款協議的形式給，理由是可以避稅。

最后，已經開發的九款車只有兩款能上路，車點頭現象非常嚴重。更可怕的是車停不下來。所以當當地領導和一些游客來試乘該車時，安全員會偷偷踩剎車。就這樣，公司獲得了一個省市的支持，被稱為“落地之地”。但當地政府并沒有像創始人之前想象的那樣給公司多少錢，只是給了一些資源，比如辦公室、土地、政策鼓勵和支持。有了人才和當地的支持，我們開始賺錢。雖然它聲稱種子輪價值X億美元，但事實上，該公司的種子輪甚至不是一個re……融資。錢大部分來自創始人的土豪，以借貸的形式獲得，即公司發展好了可以轉股，發展不好就要還本息。后來創始人打著前沿科技的名義搞P2P，路子走得極其野。他還找了很多民間私募平臺，都給出了很高的債轉股融資回報。就這樣，創始人賺了上億元。漸漸地，工程師們開始發現不對勁，因為他們談了很多次的加薪，一次都沒有兌現，工資開始按時發放。如果你問了，你會遭遇黑臉和被解雇的威脅。士氣開始高漲。這時創始人開始跟“孫正義”畫餅，說孫正義的1000億美元愿景基金想在中國找一家自動駕駛公司，來我們公司試乘的日期已經定了。當時軟銀愿景基金剛剛投資了Cruise，向Nuro投資了近10億美元，工程師們再次選擇了相信。但后來證明還是一派胡言。后來創始人忽悠更多人坐公交，包括一些國有車企。后來創始人一直說X汽車已經在做決策了，幾億資金很快就到。但是直到工程師走了，都沒有錢進來。后來拖欠工資成了家常便飯，HR隨時會找茬扣工資。工程師忍不住要求裸辭，創始人也沒辦法，于是反目成仇，威脅競業禁止協議。這位工程師一開始認為創始人沒有仔細閱讀聘用合同和文件，但是當他離開后發現很多東西都不能兌現，涉及的期權完全掌握在創始人手中。信的最后，字里行間透露出工程師的傷感:“現在我已經毅然離職，回過頭來看這一切，覺得漏洞百出。我只想明白，已經太晚了。一開始我們有五六十個工程師，都是層層受困，辛辛苦苦寫代碼，最后一無所獲。大家都知道無人車行業前途不可限量，但我害怕再遇到創始人這樣的人，成為局的一部分(棋子)。我不希望無人駕駛被玩壞。”自動駕駛泥沙俱下，機遇與質疑并存。無人駕駛真的壞了嗎？“匿名信中提到的很多內幕信息，外人是不知道的。我也很難根據一面之詞做出客觀的判斷。但我可以肯定的是，肯定有踏踏實實做事的無人駕駛公司，而且很多，所以自動駕駛行業一直在前進和發展。”禾多科技創始人兼CEO倪凱告訴我。“就像汽車和火車發明之前，人們只認為馬車可靠。目前大眾對自動駕駛知之甚少，甚至是空白。要讓消費者接受像自動駕駛這樣的新技術，需要從最基礎的了解自動駕駛，逐漸接觸和接受，從零開始建立消費者的心理認知。這件事沒有捷徑，只能一步一步來。自動駕駛是一條漫長的賽道。作為行業中的一員，我覺得我們能做的就是以謹慎的態度做好自動駕駛，踏踏實實的打造好技術，交付安全、穩定、易用的產品。”倪凱說道。的確，自動駕駛行業從來沒有多少認真的人。第一次給人驚喜的“無名小卒”出現在美國。2013年冬天，硅谷新成立的L4自動駕駛創業公司Zoox頻頻被一眾汽車媒體質疑“”、“PPT造車”、“融資后跑路”。在過去的五年里，Zoox不僅沒有“跑路”，還拿到了加州公共事業委員會頒發的全無人駕駛客運牌照。要知道，當時連全球公認的“老大哥”Waymo都沒有拿到這個牌照。因為Zoox拿到了第一個。

圖為:Zoox創始人肯特里-克萊(左)和Zoox聯合創始人杰西·萊文森(右)這兩年，國內無人駕駛初創企業中，除了實名注冊的公司……tration system寫的信(智行哲科技有限公司)，Roadstar.ai(深邢星科技)、Pony.ai、商湯科技、禾多科技等公司應該是個例子。去年，成立僅一年多的Roadstar.ai獲得1.28億美元A輪融資。也引起了業內的一些關注。從技術路線上看，多傳感器預融合是Roadstar.ai的核心競爭力，包括兩項自研技術:HeteroSync(異構多傳感器同步)，使不同品牌、類型、數量的傳感器兼容；DeepFusion(數據深度融合)在原始數據層面融合激光雷達、相機、毫米波雷達的8維數據。去年5月，Roadstar.ai發布了全球首款搭載純國產激光雷達的L4級無人駕駛解決方案。借助以上兩大核心技術，以及公司成立一年多以來的實際路測，實現了在加州平均一次人工干預，在國內高度復雜的城市路況下，數小時無人工接管。與谷歌相比，根據加州車管所(DMV)2018年發布的加州自動駕駛道路測試數據，谷歌的無人駕駛車輛行駛了17731公里，需要人工干預一次。在60 km/h的速度下，每12天需要人工干預一次。然而，就是這樣一家技術有前途、資本青睞的初創企業，也出現了不少烏龍事件:CEO發布公告罷免CTO，后來投資人發表聲明稱罷免無效。今年年初又曝出有員工突然被解雇，被解雇的員工甚至一臉尷尬，表示事先毫不知情。就像硬幣有兩面一樣，無人駕駛行業迅速崛起，但也是泥沙俱下。或許，在這個“喧囂與騷動”并存的時刻，我們有必要進行一次認真的思考和探索。行業要想發展好，“問題與機遇并存”的初創企業要克服什么樣的問題？挑戰很大，但初創企業可能會有更多的機會。比亞迪公關總監楊釗并不太看好初創企業:“在自動駕駛領域，如果沒有足夠的投資規模、大量的成本、長期的投資過程，基本上不可能有真正的成果。我相信，即使有一天完全無人駕駛能夠實現，百度、騰訊、華為這樣的公司也會有機會，初創公司基本沒有機會。”幾乎眾所周知，做自動駕駛是要花錢的。但是要花錢嗎？再來看看國際巨頭的燒錢游戲。

再說說被小弟打的大哥Waymo。2015年，優步剛剛開始進軍自動駕駛，Waymo已經燒了11億美元。根據前Waymo員工和其他內部人士的估計，Waymo現在每年的支出超過10億美元。在過去的四年里，優步燒了多少錢？優步·ATG(優步自動駕駛部門)披露了其在優步最近IPO過程中的每月賬單:2000萬美元。根據這一估計，自2015年以來，優步可能已經花費了超過9億美元。另外，這位工程師在匿名信中提到的自動駕駛公司Cruise，自從被通用汽車收購后，去年已經成功為母公司燒了7.28億美元，目前仍處于純研發狀態。如今，一提到汽車相關話題，就繞不開特斯拉。5月3日，外媒報道稱，特斯拉上調全自動駕駛套餐車型價格。因為特斯拉從2015年安裝紅綠燈識別模塊開始研發，歷時4年。截止到今年4月初，終于更新了供司機使用。雖然具體數額還未得知，但看運作模式，一切不言而喻。在四年多的時間里，特斯拉花費了巨大的人力成本，使用了超過20萬輛車來收集數據和信息。為了形成AI2.0平臺的紅燈數據標本，該功能可以可靠地投入使用。如果你投這么多錢進去，你能看到水花嗎？不完全是。特斯拉的技術一發布就遭到質疑:可能沒有想象中的安全。只需要幾個貼紙就能讓它變道，甚至有黑客用電腦+手柄來奪取汽車操控者的權利。國內初創企業沒有和國際巨頭玩燒錢游戲，而是更加務實。我問倪凱:“你的HoloPilot為什么不用最先進的遠光激光雷達？是因為貴嗎？”雖然我只是問了一下，但我覺得這是胡說八道。倪凱很有耐心:“其實硬件配置的費用不是我們承擔的。我們的自動駕駛解決方案量產后，相應的費用將由消費者承擔，而遠光燈激光雷達價格昂貴，有的可能更多……比汽車還貴，可能遠遠超出消費者愿意支付的范圍。奇點汽車銷售公司副總裁兼總經理樊星指出，初創企業仍有其優勢。我曾經在傳統的代工企業工作。事實上，傳統主機廠往往掌握更多的傳統技術，但作為無人駕駛這樣的新技術，往往會選擇與華為、騰訊、百度等大型企業合作。而現在的很多初創企業，大部分都有互聯網基因。他們大多希望通過智能技術改變汽車行業，自動駕駛就是手段之一。另外，雖然國外對自動駕駛領域的研究由來已久，但技術路線與我們不同。其實也是近幾年才開始有更多的團隊和更成熟的技術涌入這個領域。我個人認為，對于一些初創企業來說，現在大家都站在了同一起跑線上。即使從丟掉商業包袱、能夠大展拳腳的角度來看，初創企業也有更多的機會。”范興說道。

標簽：寶馬大眾勞斯萊斯MINI

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