長安汽車錯在哪兒？一季度巨虧超20億元 銷量暴跌三成！

圖片來自“東方IC”[編者注]作為長安汽車的業績支柱，長安福特2018年業績同比下滑54.3%，銷量僅為37.78萬輛。長安汽車自主品牌，除了少數SUV，基本上對整體利潤貢獻不足。顯然，這種情況在第一季度并沒有得到改善。近日，長安汽車披露一季報，營收和凈利潤雙雙再度下滑。公開數據顯示，長安汽車一季度實現營收160.08億元，同比下降20%；凈利潤虧損20.96億元，去年同期盈利13.92億元。據了解，這是長安汽車連續第三個季度虧損。在此前的2018年第三季度和第四季度，長安汽車分別虧損4.46億元和4.82億元。近兩年來，長安汽車的發展并不順利。2017年，長安汽車銷售新車287.2萬輛，同比下降6.2%；2018年累計銷量213.8萬輛，比上年減少73.4萬輛，同比下降25.2%。其中最突出的是長安福特的斷崖式下滑。產銷報告顯示，長安福特2016年銷量95.7萬輛，距離“百萬銷量”目標僅一步之遙。然而，2017年長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年僅售出37.78萬輛，同比下降54.3%。這直接“拖累”了長安汽車的業績。財報顯示，2018年，長安汽車實現營業收入663億元，同比下降17%，為2015年以來最低；凈利潤6.81億元，同比下滑90%，是2009年以來最差的一年；扣非后凈利潤虧損31.65億元，同比下降155%。長安汽車持續暴跌，是品牌危機還是沒有競爭力的車型？是要滑向深淵還是觸底反彈？時代財經多次聯系長安汽車，但截至記者發稿時，電話一直占線。此前，長安汽車在業績預告中表示，整體業績下滑，主要原因是銷量下滑。據了解，2019年第一季度，長安汽車銷售44.88萬輛，同比下降31.82%。汽車行業分析師鐘石對時代財經記者表示，長安汽車的業績很大程度上依賴于福特，自主品牌除了少數SUV，基本上對整體利潤貢獻不足。但近年來，長安福特的產品線長期沒有更新，產品老化嚴重，在與其他品牌的競爭中節節敗退，直接影響了長安汽車的業績。據了解，長安汽車的凈利潤主要來自合資企業的投資收益，尤其是長安福特。數據顯示，2016年長安汽車凈利潤為102.85億元。其中，投資收益95.64億元，長安福特貢獻90.29億元，占其凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元。但在68.55億元的投資收益中，長安福特仍貢獻了60.39億元，占凈利潤的84%。但隨著長安福特銷量的下滑，直接影響到長安汽車的業績。數據顯示，長安福特在2016年以95.7萬輛的銷量達到巔峰，之后開始下滑。2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年更是“腰斬”，只有37.8萬輛。2019年第一季度，長安福特的頹勢繼續蔓延，僅售出3.68萬輛。對于銷量的持續下滑，長安福特汽車有限公司執行副總裁趙飛表示，“上一輪中國市場我們沒有踩準節奏，很可能很長時間沒有新品推出。在產品為王的市場競爭中，一切都圍繞著產品。”有業內人士告訴時代財經，長安福特已經40個月沒有推出新產品，福特中國10年換了8任CEO。這也暴露了福特汽車公司與福特中國團隊之間關于新產品的開發周期、投放、人員變動等一系列問題。不容忽視的是，長安合資品牌這兩年也表現疲軟。公開數據顯示，2017年，長安汽車自主品牌累計銷量為106.3萬輛，同比下降7.6%；2018年累計銷量92.2萬輛，同比下降19.4%。其中，合肥長安、重慶長安跌幅超過20%，河北長安跌幅更小，為5%。2019年，情況繼續惡化。一季度長安汽車自主品牌汽車銷量為23.2萬輛。盡管其在總銷量中的份額已增至51.7%，但與去年同期相比，該數字仍下降了27.3%。對此，長安汽車總裁朱華榮近日公開回應，“三年來，我們主動對產品進行結構調整，調整產能140多萬輛。原來微車領域最早的數據是100萬產能，這是09年汽車下鄉造成的問題，現在只有20萬輛左右。結構調整帶來了銷量的減少，但是結構更好了，平均售價在提高。”銷量下滑對很多企業來說可能是災難，但對長安這樣的企業來說卻是機遇。事情可能沒這么簡單。有業內人士向時代財經記者表示，長安自主品牌銷量下滑，是受2018年汽車市場環境不景氣的影響。乘聯會數據顯示，2018年狹義乘用車累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%；另外，長安自主品牌在產品力上也有一些問題。其主要銷售車型CS75因產品周期長和缺陷召回25萬輛，影響了消費者對品牌的信心。LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾也表示，長安自主品牌存在造血不足的問題，需要改變之前搖擺不定的產品體系，提升產品力。下一個“海馬”？面對困境，長安汽車沒有輕易屈服。2018年4月，長安汽車發布“第三次創業——創新創業計劃”，希望將效率打造為創新驅動的組織核心競爭力，致力于向智慧出行科技公司轉型。長安汽車目標到2020年銷量400萬輛，占市場12.7%，自主品牌銷量246萬輛，國內第一，全球第12，新能源汽車銷量35萬輛，行業第一。到2025年，它將銷售600萬輛汽車，市場份額為15.7%。其中自主品牌350萬個，實現了全電動化，實現了品牌規模中國第一、世界前十；新能源汽車銷售116萬輛，成就中國第一品牌。為此，長安加速推出新品。據了解，2019年，長安汽車在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95的基礎上，還將完成CS75 PLUS、第二代逸動以及逸動XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等產品的上市。不過，長安汽車能否重回昔日輝煌，還得看福特的“慧眼”。陳安寧重返福特汽車(中國)有限公司擔任總裁兼首席執行官后，他開出的藥方之一就是加速新車型的引入和迭代。2019年4月，福特汽車公司發布了“中國產品330計劃”，計劃在未來三年推出30款新車型。按照計劃，從4月份開始，長安福特將陸續推出新品，如上海車展發布的福克斯、福睿斯、銳界ST和ST-Line車型，以及緊湊型新福特Escape。對于未來，長安汽車總裁朱華榮在上海車展期間表示，隨著福特在中國產品線的擴張，長安福特的銷量將在今年年底反彈。華泰證券分析師表示，2018年10月以來，長安汽車新能源子公司、輕型車事業部、江鈴控股合資公司相繼宣布混改。他們認為，2018年可能是公司業績的低谷，2019年公司銷售和業績有望回升，維持“買入”評級。但大多數人還是持觀望態度。汽車行業分析師鐘石告訴時代財經記者，陳安寧重返福特中國后，短期內可能不會有太大變化。主要是管理他們與總部的關系，及時響應中國的市場需求。長安福特能否恢復元氣，還要看接下來新產品的表現。有業內人士在接受長江商報記者采訪時表示，長安汽車的轉型未必是一時之痛，有可能成為下一個海馬汽車。圖片來自“東方IC”[編者注]作為長安汽車的業績支柱，長安福特2018年業績同比下滑54.3%，銷量僅為37.78萬輛。長安汽車自主品牌，除了少數SUV，基本上對整體利潤貢獻不足。顯然，這種情況在第一季度并沒有得到改善。近日，長安汽車披露一季報，營收和凈利潤雙雙再度下滑。公開數據顯示，長安汽車一季度實現營收160.08億元，同比下降20%；凈利潤虧損20.96億元，去年同期盈利13.92億元。據了解，這是長安汽車連續第三個季度虧損。在此前的2018年第三季度和第四季度，長安汽車分別虧損4.46億元和4.82億元。近兩年來，長安汽車的發展并不順利。2017年，長安汽車銷售新車287.2萬輛，同比下降6.2%；2018年累計銷量213.8萬輛，比上年減少73.4萬輛，同比下降25.2%。其中最突出的是長安福特的斷崖式下滑。產銷報告顯示，長安福特2016年銷量95.7萬輛，距離“百萬銷量”目標僅一步之遙。然而，2017年長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年僅售出37.78萬輛，同比下降54.3%。這直接“拖累”了長安汽車的業績。財報顯示，2018年，長安汽車實現營業收入663億元，同比下降17%，為2015年以來最低；凈利潤6.81億元，同比下滑90%，是2009年以來最差的一年；扣非后凈利潤虧損31.65億元，同比下降155%。長安汽車持續暴跌，是品牌危機還是沒有競爭力的車型？是要滑向深淵還是觸底反彈？時代財經多次聯系長安汽車，但截至記者發稿時，電話一直占線。此前，長安汽車在業績預告中表示，整體業績下滑，主要原因是銷量下滑。據了解，2019年第一季度，長安汽車銷售44.88萬輛，同比下降31.82%。汽車行業分析師鐘石對時代財經記者表示，長安汽車的業績很大程度上依賴于福特，自主品牌除了少數SUV，基本上對整體利潤貢獻不足。但近年來，長安福特的產品線長期沒有更新，產品老化嚴重，在與其他品牌的競爭中節節敗退，直接影響了長安汽車的業績。據了解，長安汽車的凈利潤主要來自合資企業的投資收益，尤其是長安福特。數據顯示，2016年長安汽車凈利潤為102.85億元。其中，投資收益95.64億元，長安福特貢獻90.29億元，占其凈利潤的87%；2017年，長安汽車凈利潤下滑至71.37億元。但在68.55億元的投資收益中，長安福特仍貢獻了60.39億元，占凈利潤的84%。但隨著長安福特銷量的下滑，直接影響到長安汽車的業績。數據顯示，長安福特在2016年以95.7萬輛的銷量達到巔峰，之后開始下滑。2017年，長安福特銷量降至82.8萬輛，2018年更是“腰斬”，只有37.8萬輛。2019年第一季度，長安福特的頹勢繼續蔓延，僅售出3.68萬輛。對于銷量的持續下滑，長安福特汽車有限公司執行副總裁趙飛表示，“上一輪中國市場我們沒有踩準節奏，很可能很長時間沒有新品推出。在產品為王的市場競爭中，一切都圍繞著產品。”有業內人士告訴時代財經，長安福特已經40個月沒有推出新產品，福特中國10年換了8任CEO。這也暴露了福特汽車公司與福特中國團隊之間關于新產品的開發周期、投放、人員變動等一系列問題。不容忽視的是，長安合資品牌這兩年也表現疲軟。公開數據顯示，2017年，長安汽車自主品牌累計銷量為106.3萬輛，同比下降7.6%；2018年累計銷量92.2萬輛，同比下降19.4%。其中，合肥長安、重慶長安跌幅超過20%，河北長安跌幅更小，為5%。2019年，情況繼續惡化。一季度長安汽車自主品牌汽車銷量為23.2萬輛。盡管其在總銷量中的份額已增至51.7%，但與去年同期相比，該數字仍下降了27.3%。對此，長安汽車總裁朱華榮近日公開回應，“三年來，我們主動對產品進行結構調整，調整產能140多萬輛。原來微車領域最早的數據是100萬產能，這是09年汽車下鄉造成的問題，現在只有20萬輛左右。結構調整帶來了銷量的減少，但是結構更好了，平均售價在提高。”銷量下滑對很多企業來說可能是災難，但對長安這樣的企業來說卻是機遇。事情可能沒這么簡單。有業內人士向時代財經記者表示，長安自主品牌銷量下滑，是受2018年汽車市場環境不景氣的影響。乘聯會數據顯示，2018年狹義乘用車累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%；另外，長安自主品牌在產品力上也有一些問題。其主要銷售車型CS75因產品周期長和缺陷召回25萬輛，影響了消費者對品牌的信心。LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾也表示，長安自主品牌存在造血不足的問題，需要改變之前搖擺不定的產品體系，提升產品力。下一個“海馬”？面對困境，長安汽車沒有輕易屈服。2018年4月，長安汽車發布“第三次創業——創新創業計劃”，希望將效率打造為創新驅動的組織核心競爭力，致力于向智慧出行科技公司轉型。長安汽車目標到2020年銷量400萬輛，占市場12.7%，自主品牌銷量246萬輛，國內第一，全球第12，新能源汽車銷量35萬輛，行業第一。到2025年，它將銷售600萬輛汽車，市場份額為15.7%。其中自主品牌350萬個，實現了全電動化，實現了品牌規模中國第一、世界前十；新能源汽車銷售116萬輛，成就中國第一品牌。為此，長安加速推出新品。據了解，2019年，長安汽車在推出CS85 COUPE、全新CS15、全新CS95的基礎上，還將完成CS75 PLUS、第二代逸動以及逸動XT 1.4T、CS35 PLUS 1.4T、CS15 EV450等產品的上市。不過，長安汽車能否重回昔日輝煌，還得看福特的“慧眼”。陳安寧重返福特汽車(中國)有限公司擔任總裁兼首席執行官后，他開出的藥方之一就是加速新車型的引入和迭代。2019年4月，福特汽車公司發布了“中國產品330計劃”，計劃在未來三年推出30款新車型。按照計劃，從4月份開始，長安福特將陸續推出新品，如上海車展發布的福克斯、福睿斯、銳界ST和ST-Line車型，以及緊湊型新福特Escape。對于未來，長安汽車總裁朱華榮在上海車展期間表示，隨著福特在中國產品線的擴張，長安福特的銷量將在今年年底反彈。華泰證券分析師表示，2018年10月以來，長安汽車新能源子公司、輕型車事業部、江鈴控股合資公司相繼宣布混改。他們認為，2018年可能是公司業績的低谷，2019年公司銷售和業績有望回升，維持“買入”評級。但大多數人還是持觀望態度。汽車行業分析師鐘石告訴時代財經記者，陳安寧重返福特中國后，短期內可能不會有太大變化。主要是管理他們與總部的關系，及時響應中國的市場需求。長安福特能否恢復元氣，還要看接下來新產品的表現。有業內人士在接受長江商報記者采訪時表示，長安汽車的轉型未必是一時之痛，有可能成為下一個海馬汽車。

標簽：長安福特海馬逸動銳界

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