上海車展中的蔚來，看得見的和看不見的

本次上海車展，蔚來的發布會非常簡短。李斌最后只在臺上講了十分鐘。我現在能記得的是三點:第一，蔚來在堅持積極研發和創新方面做了非常堅決的投入；二是ET預覽版出現；第三，正式對外開放一鍵開機服務。

所以，當蔚來的工作人員問我感覺如何時，我只是說:“很平淡。沒什么新的，唯一的亮點就是ET的預覽版，但是你除了讓它出現之外什么都沒說。”工作人員搖搖頭說:“其實這次展示了很多東西。最重要的是產品矩陣和技術。”他表示，外界對蔚來一直有一個誤解，認為蔚來是一個營銷公司，只會做服務。這次車展，蔚來想把技術展示給大家。然后，他開始帶我參觀場地并解釋。再加上其他朋友的評論和對蔚來高層的采訪，讓我對蔚來有了更多的了解——除了看得見的外表，也觸動了一些看不見的內心。

產品矩陣:四年做了十年別人的工作，一位資深媒體人參觀完展廳后在朋友圈做了這樣的評價:蔚來的展臺幾乎是全場最有型的。這種風格在于，蔚來把NIO HOUSE按照1: 1的比例復制到了博物館，圓形的落地窗，一個小劇場，一個咖啡吧。我個人注意到的一個細節是，其他展臺頂上的聚光燈特別多，以至于車拍照的時候光點特別多。但是蔚來展廳的射燈很少，大部分都是大平面LED燈，大大改善了上述問題。據說蔚來光是展廳的燈光就花了不少錢。帶我參觀的工作人員告訴我:“魏做事的方式是要么不做，要么選擇做，就必須盡力去做。這其實是效率的體現。如果為了做而做，看似節省了一些開支，實際上效果會大打折扣。尤其是在產品技術研發和用戶體驗提升上，我們非常有決心。”

大廳里展示了五款車型，分別是FormulaE賽車、EP9超級跑車、ES8和ES6 SUV車型，以及ET轎車系列的預覽版。“不要小看這五款。作為一家四年多的創業公司，我們已經有了完整的產品系列，”蔚來的工作人員告訴我。他的一位業內工程師朋友在媒體日的一大早就來參觀蔚來的展廳。當他看到這個產品矩陣的時候，不禁感嘆:你真的花了四年時間在一般的車企工作了十幾年。

蔚來汽車總裁秦表示，蔚來的系列車型完全自主，擁有自主知識產權。首款面向大眾的量產車型ES8，軸距三米，長五米，采用全鋁車身，懸掛和副車架，空氣懸掛，水冷電池組，全景天窗等。除了蔚來，這樣的車在市場上還沒有賣過百萬以下的。

對于EP9這樣的賽車，工作人員告訴我，他們確實出于推廣品牌的目的打造了這樣的極限性能產品，也有這樣的效果。但更重要的是，EP9的R&D和生產團隊主要在英國，他們與整個R&D團隊進行整合和溝通，這對蔚來開發ES8、ES6等面向大眾消費市場的車型有很大的幫助。“一個企業整體做高性能車和不做有很大區別。就像廚師沒吃過好吃的，怎么可能做好吃的？”

在展廳的核心，有一個ET的預覽版，但蔚來并沒有透露太多關于它的信息。蔚來汽車公關部表示，他們想通過這次預展，更多地了解消費者對汽車系列造型設計語言的認知方向，也想讓大家感受到公司產品系列的完整性和rese……ch和開發能力。NIO創新:很少有車企擁有蔚來這樣的核心資產。群訪時，有媒體朋友問了這樣一個問題:蔚來是一家怎樣的公司？秦的回答是:“蔚來首先是一家做高性能智能電動汽車的公司，這仍然是我們的主要業務，也是未來的主要利潤來源。”正是因為這樣的定位，李斌在開幕發布會上表示，蔚來會非常堅決地投入大量資金進行前沿研發。

中間黃是蔚來汽車分管電驅動(三電)系統的副總裁，南京的(蔚來先進動力)制造廠也歸他管。他有一支德國隊和一支中國隊。根據《電動星球新聞》的報道，他的團隊分為三部分:有的主要做三五年后的東西，做新技術，做研究創新，比如220kw雙永磁電機，碳纖維外殼的電池組；第二部分是做下一代技術，下一代產品；最后一部分是做現在的產品，比如現在的ES6。

在一樓最里面的大廳里，蔚來開辟了一個名為NIO Innovations的獨立展區，展出黃團隊的作品。包括蔚來ES6的底盤、懸掛和電驅動系統，蔚來自主研發的三個高性能電機和一個碳纖維電池組。

這款碳纖維外殼電池組具有強度高、重量輕的特點，采用全新的液冷恒溫電池系統，使用NCM 811鎳鈷錳電池，組能量密度超過180 wh/kg。

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這款永磁同步雙電機的參數為:峰值功率220 kw；峰值扭矩360牛·米；最大轉速:16000轉/分。它高度集成了兩個永磁電機，可以獨立驅動左右車輪，整車扭矩可以矢量控制。據介紹，它可以增強駕駛的平順性和操控性。蔚來的這套自研三電系統是不是很牛逼？我是個門外漢，所以不好評論，但是我的一個童杰汽車設計公司的朋友對它評價很高。他說蔚來掌握的生產技術很棒，并將蔚來的三電體系視為蔚來最重要的核心資產。“國內很少有車企有這樣的實力”。我問他愿不愿意去蔚來工作。他說，如果有機會，我當然愿意。我很好奇為什么蔚來要自己開發三電系統。黃在集體采訪時回答我:“對于電動車來說，電機必須自己做。自研的好處是迭代快，非常容易改。”供電服務:買下蔚來后，無論你走到哪里，我都會繼續保護你。

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蔚來在本次車展的另一個創舉是將換電站搬到了展廳，在現場吸引了無數目光。不過我更想說的是，蔚來在上海車展上正式公布了對外開放的一鍵開機系統。對外售價280元一次(指定移動充電車380元一次)，面向蔚來用戶售價180元一次。一鍵開機的負責人是下面，沈飛博士和清華大學博士。他說，其實從去年5月29日開始，蔚來就開始一鍵開機服務其他品牌的用戶。第一個服務對象是駕駛特斯拉的用戶。他的團隊一直在斷斷續續地做這件事，但從未高調宣傳過。

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今年春節是一個轉折點。當時蔚來ES8一共交付了12000多臺。春運期間，沈飛團隊共提供16000次一鍵加電服務，支持4000多位車主平均出行1000多公里。這項服務得到了用戶的一致好評，促使蔚來決定向其他品牌開放一鍵供電，一是為了提高服務效率，二是為了推動整個電動車行業的發展。秦說:“世界上實際上只有一輛電動車。現在大的形勢是電動車和燃油車在競爭。我們沒有看到電動車品牌之間的競爭關系。所以各大車企要共同努力，提升這一類電動車的用戶體驗，關鍵是盡可能消除里程焦慮。”說到這里，我不得不補充另一半秦對蔚來公司的定義:“除了做好汽車，我們還非常關注用戶的整個體驗。我們是一家對電動汽車用戶的整個體驗全面負責的公司。”在蔚來成立初期，對秦說過一句名言:“用戶只會為最好的體驗買單，而企業只有通過更高的效率才能賺錢”。正是基于這樣的想法，秦表示:如果今年還有人要開蔚來的車去東北或者新疆，只要提前預約，蔚來依然會提供力所能及的保障。因為我們相信這樣的需求一定是小概率的，用戶使用全周期的平均比例不會超過0.5%，用戶體驗是第一位的。大家買車是為了獲得更多的自由，而不是更多的限制。所以，我們還是會做。但是如果今天再有人去新疆，可能就沒有保姆車跟著了，因為我們在東北、新疆、寧夏都有分公司，可以提供成本更低的貨源。不斷優化服務效率是企業要做的。“我還是想通過媒體告訴蔚來的用戶和潛在用戶，只要我們買了蔚來，無論你去哪里，我們都會保證你。不管別人怎么說，我們都會繼續這樣做。”本次上海車展，蔚來的發布會非常簡短。李斌最后只在臺上講了十分鐘。我現在能記得的是三點:第一，蔚來做了非常堅決的投資……堅持積極的研發和創新；二是ET預覽版出現；第三，正式對外開放一鍵開機服務。

所以，當蔚來的工作人員問我感覺如何時，我只是說:“很平淡。沒什么新的，唯一的亮點就是ET的預覽版，但是你除了讓它出現之外什么都沒說。”工作人員搖搖頭說:“其實這次展示了很多東西。最重要的是產品矩陣和技術。”他表示，外界對蔚來一直有一個誤解，認為蔚來是一個營銷公司，只會做服務。這次車展，蔚來想把技術展示給大家。然后，他開始帶我參觀場地并解釋。再加上其他朋友的評論和對蔚來高層的采訪，讓我對蔚來有了更多的了解——除了看得見的外表，也觸動了一些看不見的內心。

產品矩陣:四年做了十年別人的工作，一位資深媒體人參觀完展廳后在朋友圈做了這樣的評價:蔚來的展臺幾乎是全場最有型的。這種風格在于，蔚來把NIO HOUSE按照1: 1的比例復制到了博物館，圓形的落地窗，一個小劇場，一個咖啡吧。我個人注意到的一個細節是，其他展臺頂上的聚光燈特別多，以至于車拍照的時候光點特別多。但是蔚來展廳的射燈很少，大部分都是大平面LED燈，大大改善了上述問題。據說蔚來光是展廳的燈光就花了不少錢。帶我參觀的工作人員告訴我:“魏做事的方式是要么不做，要么選擇做，就必須盡力去做。這其實是效率的體現。如果為了做而做，看似節省了一些開支，實際上效果會大打折扣。尤其是在產品技術研發和用戶體驗提升上，我們非常有決心。”

大廳里展示了五款車型，分別是FormulaE賽車、EP9超級跑車、ES8和ES6 SUV車型，以及ET轎車系列的預覽版。“不要小看這五款。作為一家四年多的創業公司，我們已經有了完整的產品系列，”蔚來的工作人員告訴我。他的一位業內工程師朋友在媒體日的一大早就來參觀蔚來的展廳。當他看到這個產品矩陣的時候，不禁感嘆:你真的花了四年時間在一般的車企工作了十幾年。

蔚來汽車總裁秦表示，蔚來的系列車型完全自主，擁有自主知識產權。首款面向大眾的量產車型ES8，軸距三米，長五米，采用全鋁車身，懸掛和副車架，空氣懸掛，水冷電池組，全景天窗等。除了蔚來，這樣的車在市場上還沒有賣過百萬以下的。

對于EP9這樣的賽車，工作人員告訴我，他們確實出于推廣品牌的目的打造了這樣的極限性能產品，也有這樣的效果。但更重要的是，EP9的R&D和生產團隊主要在英國，他們與整個R&D團隊進行整合和溝通，這對蔚來開發ES8、ES6等面向大眾消費市場的車型有很大的幫助。“一個企業整體做高性能車和不做有很大區別。就像廚師沒吃過好吃的，怎么可能做好吃的？”

在展廳的核心，有一個ET的預覽版，但蔚來并沒有透露太多關于它的信息。蔚來汽車公關部表示，他們想通過這次預展，更多地了解消費者對汽車系列造型設計語言的認知方向，也想讓大家感受到公司產品系列的完整性和rese……ch和開發能力。NIO創新:很少有車企擁有蔚來這樣的核心資產。群訪時，有媒體朋友問了這樣一個問題:蔚來是一家怎樣的公司？秦的回答是:“蔚來首先是一家做高性能智能電動汽車的公司，這仍然是我們的主要業務，也是未來的主要利潤來源。”正是因為這樣的定位，李斌在開幕發布會上表示，蔚來會非常堅決地投入大量資金進行前沿研發。

中間黃是蔚來汽車分管電驅動(三電)系統的副總裁，南京的(蔚來先進動力)制造廠也歸他管。他有一支德國隊和一支中國隊。根據《電動星球新聞》的報道，他的團隊分為三部分:有的主要做三五年后的東西，做新技術，做研究創新，比如220kw雙永磁電機，碳纖維外殼的電池組；第二部分是做下一代技術，下一代產品；最后一部分是做現在的產品，比如現在的ES6。

在一樓最里面的大廳里，蔚來開辟了一個名為NIO Innovations的獨立展區，展出黃團隊的作品。包括蔚來ES6的底盤、懸掛和電驅動系統，蔚來自主研發的三個高性能電機和一個碳纖維電池組。

這款碳纖維外殼電池組具有強度高、重量輕的特點，采用全新的液冷恒溫電池系統，使用NCM 811鎳鈷錳電池，組能量密度超過180 wh/kg。

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這款永磁同步雙電機的參數為:峰值功率220 kw；峰值扭矩360牛·米；最大轉速:16000轉/分。它高度集成了兩個永磁電機，可以獨立驅動左右車輪，整車扭矩可以矢量控制。據介紹，它可以增強駕駛的平順性和操控性。蔚來的這套自研三電系統是不是很牛逼？我是個門外漢，所以不好評論，但是我的一個童杰汽車設計公司的朋友對它評價很高。他說蔚來掌握的生產技術很棒，并將蔚來的三電體系視為蔚來最重要的核心資產。“國內很少有車企有這樣的實力”。我問他愿不愿意去蔚來工作。他說，如果有機會，我當然愿意。我很好奇為什么蔚來要自己開發三電系統。黃在集體采訪時回答我:“對于電動車來說，電機必須自己做。自研的好處是迭代快，非常容易改。”供電服務:買下蔚來后，無論你走到哪里，我都會繼續保護你。

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蔚來在本次車展的另一個創舉是將換電站搬到了展廳，在現場吸引了無數目光。不過我更想說的是，蔚來在上海車展上正式公布了對外開放的一鍵開機系統。對外售價280元一次(指定移動充電車380元一次)，面向蔚來用戶售價180元一次。一鍵開機的負責人是下面，沈飛博士和清華大學博士。他說，其實從去年5月29日開始，蔚來就開始一鍵開機服務其他品牌的用戶。第一個服務對象是駕駛特斯拉的用戶。他的團隊一直在斷斷續續地做這件事，但從未高調宣傳過。

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今年春節是一個轉折點。當時蔚來ES8一共交付了12000多臺。春運期間，沈飛團隊共提供16000次一鍵加電服務，支持4000多位車主平均出行1000多公里。這項服務得到了用戶的一致好評，促使蔚來決定向其他品牌開放一鍵供電，一是為了提高服務效率，二是為了推動整個電動車行業的發展。秦說:“世界上實際上只有一輛電動車。現在大的形勢是電動車和燃油車在競爭。我們沒有看到電動車品牌之間的競爭關系。所以各大車企要共同努力，提升這一類電動車的用戶體驗，關鍵是盡可能消除里程焦慮。”說到這里，我不得不補充另一半秦對蔚來公司的定義:“除了做好汽車，我們還非常關注用戶的整個體驗。我們是一家對電動汽車用戶的整個體驗全面負責的公司。”在蔚來成立初期，對秦說過一句名言:“用戶只會為最好的體驗買單，而企業只有通過更高的效率才能賺錢”。正是基于這樣的想法，秦表示:如果今年還有人要開蔚來的車去東北或者新疆，只要提前預約，蔚來依然會提供力所能及的保障。因為我們相信這樣的需求一定是小概率的，用戶使用全周期的平均比例不會超過0.5%，用戶體驗是第一位的。大家買車是為了獲得更多的自由，而不是更多的限制。所以，我們還是會做。但是如果今天再有人去新疆，可能就沒有保姆車跟著了，因為我們在東北、新疆、寧夏都有分公司，可以提供成本更低的貨源。不斷優化服務效率是企業要做的。“我還是想通過媒體告訴蔚來的用戶和潛在用戶，只要我們買了蔚來，無論你去哪里，我們都會保證你。不管別人怎么說，我們都會繼續這樣做。”

標簽：蔚來大眾理念特斯拉蔚來ES8

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