2019年上海車展看電氣化產品新趨勢

汽車行業正在經歷從燃油汽車向電氣化產品轉換的關鍵階段，這在新上海車展上表現得尤為明顯。據統計，本次上海車展電動化新品首次突破三位數，達到100款。中外車企聯手展示新能源產品的矩陣和實力，既顯示了其未來主戰場競爭的緊迫性，也讓人觸摸到了未來電氣化產品市場的雛形。這些新能源汽車符合人們對電氣化產品的印象嗎？揭示了哪些趨勢？包括續航在內的技術指標達到了什么水平？本文將對此進行深入探討。◆在今年的車展上，你為一輛新能源車而駐足的概率接近一半。每年去看車展的人，大多都是沖著燃油車去的，但在今年的上海車展上，你會發現，吸引你駐足的，是新能源車。這是因為一些車企展出的產品都是新能源。蔚來、威馬、車和家等造車新勢力就不用說了。，比亞迪、啟辰等傳統車企都是新能源產品，即使是奧迪，其展車也有近一半是新能源車。奧迪發布了7款新產品，其中3款為新能源產品。正是因為新能源產品的競爭，今年的新能源產品數量達到了歷屆車展的最高水平——僅新車(包括上市/預售/上市)數量就達到了100輛，占新車發布總數的近40%。這意味著上海車展幾乎有一半的參觀者會為新能源車而駐足，這在歷屆車展上很難發生，因為即使是以發布235款新車而聞名的2016北京車展，也只占20.8%。比亞迪攜e-SEED GT概念跑車等6款新能源產品亮相國內燃料電池乘用車，一鳴驚人。對于氫燃料電池乘用車，人們熟悉的是豐田Mirai未來組合、現代Nexo等國外品牌，但在本次車展上，國產汽車品牌將刷新你對燃料電池乘用車的認識。據汽車之家統計，本次車展共有9款氫燃料電池新品，均為中國汽車品牌。以上新型燃料電池汽車均采用氫燃料電池系統。雖然很多產品還屬于概念車階段，但今年已經可以量產交付部分車型。比如愛知RG Nathalie預計2019年實現量產交付。對于Grove，你可能會比較陌生，從名字上，你也可能會產生這是國外品牌的錯覺。據了解，格羅夫氫能汽車有限公司是武漢地質資源環境產業技術研究所(IGE)的子公司，其品牌名稱取自燃料電池的發明者威廉·羅伯特·格羅夫(William Robert Grove)院士(1839年發明燃料電池)，意在向先行者致敬。格羅夫氫乘用車項目于2016年9月問世。該公司的巴塞羅那團隊由Grove的首席設計官兼聯合創始人克里斯領導。他曾是歐洲菲亞特和日產的設計部門負責人，也曾供職于大眾和奧迪。◆高續航產品突飛猛進？現實是，沒有數據顯示人們對純電動汽車的預期壽命是600公里；根據2019年新能源補貼政策，也鼓勵續航400公里以上的車型，但在本次車展上，純電動產品的續航可能就不那么令人滿意了。比如本田基于XR-V車型打造的第二款純電動產品思明X-NV，工信部NEDC續航里程可達340km；阿斯頓·馬丁在本屆車展上展出的Rapide E預計今年投產，年底前限量交付155輛，但其續航里程約為322km，顯然“不夠中國消費者使用”。但是造車新勢力推出的車型，就像他們在續航上應用新技術一樣大膽，續航五六百公里。從上圖可以看出，續航500公里以上的純電動車基本都是中國汽車品牌，而國外品牌的純電動車集中在300-400公里。從續航指數來看，中外車企的純電動汽車均滿足2019年新補貼政策的門檻要求(續航大于等于250km)。◆中國品牌在電氣化產品上暫時領先。從100款電動化新品具體分析，70款純電動車發布占據主流地位，插電式混動進一步壓制到15款。值得一提的是，此前外資品牌在插電式混動新車上相對強勢；在本屆車展上，中國品牌的新車數量已經與國外品牌持平。其中，中國品牌推出了7款插電式混合動力新品，車企包括比亞迪、SAIC名爵、東風汽車、吉利領克。在燃料電池乘用車領域，中國汽車品牌憑借9款燃料電池新產品占據主導地位。以前在這方面很吸引人的豐田和現代，這次車展都沒有帶來新品。以前人們看車展一般會直奔豪華車品牌的展臺，因為豪華品牌往往意味著更創新的技術，更顛覆的設計。然而在這一年，這些創新元素不僅存在于傳統豪華品牌中，在造車新勢力和跨界闖入者的零部件廠商和科技企業中也體現得淋漓盡致。因此，理想、蔚來等造車新勢力的展臺不斷被擠得水泄不通，mainland China、豐田紡織等創新零部件廠商也很受歡迎。◆汽車大屏是噱頭還是需求？在本屆車展上，車載大屏越來越受歡迎。比如本次車展上市的天際線ME7，就憑借其五屏互動系統成功贏得了人們的關注。主打“四屏互動”的李ONE也深受用戶歡迎。雖然車載大屏已經越來越多的應用到產品上，但是我們會發現傳統車企和造車新勢力是不一樣的。其實，車載大屏背后雙方的交鋒，是把汽車當成什么問題，工具還是玩具？是空間還是載體？然而，為了避免邊緣化，傳統車企已經開始遵循這些創新思路，我們將在下一篇技術文章中詳細介紹。◆未來是“智能駕駛艙”的時代嗎？比智能車載大屏更進一步的想法是智能駕駛艙，這是車企對未來移動旅行艙一系列服務方案的想象。在今年的上海車展上，展出智能駕駛艙想法的汽車公司也非常受歡迎。對于本次車展上的各種智能座艙顯示器，我們可以看到不同的廠商對于未來出行的想法是不一樣的，但最終的目的都是為了給人類提供更好的出行體驗和服務。隨著無人駕駛技術的加速，探索未來的移動出行空間將變得越來越重要，虛擬現實的那一天并不遙遠。●總結:今年的上海車展可能是最反認知的一屆。一是電氣化產品規模空前擴大。以前中國品牌在車展上展示新能源產品矩陣，現在國外品牌也開始登臺表演。雙方面對面掀起了這場沒有硝煙的戰爭。其次，從產品上市時間和關鍵技術指標來看，中國品牌暫時領先。比如續航500公里以上的中國品牌電動車產品已經上市銷售，而國外品牌還在醞釀研發；再次，對于5G商用、無人駕駛、車聯網等技術，中國車企頻頻聯手華為、百度等互聯網公司進行聯合研發，在推動新技術應用方面比國外品牌更為迫切。最后，無論是國內傳統車企，還是造車新勢力，都不能對暫時的領先掉以輕心，大眾、奔馳等外資品牌已經在全力以赴；而且在本次車展上，全球第二大汽車零部件公司大陸集團宣布放棄內燃機，全電動化，這將為包括德國汽車公司在內的國際汽車品牌提供更大的幫助。不僅資金、技術研發等強大的國際汽車品牌沖擊著中國汽車企業的領先優勢，提出了一系列創新理念、嚴控成本的特斯拉也在圍追堵截中國品牌。變革的號角已經吹響。也許在下一屆車展或者下一屆車展，我們會看到電氣化產品更大規模的到來。希望中國品牌的矩陣依然強大。汽車行業正在經歷從燃油汽車向電氣化產品轉換的關鍵階段，這在新上海車展上表現得尤為明顯。據統計，本次上海車展電動化新品首次突破三位數，達到100款。中外車企聯手展示新能源產品的矩陣和實力，既顯示了其未來主戰場競爭的緊迫性，也讓人觸摸到了未來電氣化產品市場的雛形。這些新能源汽車符合人們對電氣化產品的印象嗎？揭示了哪些趨勢？包括續航在內的技術指標達到了什么水平？本文將對此進行深入探討。◆在今年的車展上，你為一輛新能源車而駐足的概率接近一半。每年去看車展的人，大多都是沖著燃油車去的，但在今年的上海車展上，你會發現，吸引你駐足的，是新能源車。這是因為一些車企展出的產品都是新能源。蔚來、威馬、車和家等造車新勢力就不用說了。，比亞迪、啟辰等傳統車企都是新能源產品，即使是奧迪，其展車也有近一半是新能源車。奧迪發布了7款新產品，其中3款為新能源產品。正是因為新能源產品的競爭，今年的新能源產品數量達到了歷屆車展的最高水平——僅新車(包括上市/預售/上市)數量就達到了100輛，占新車發布總數的近40%。這意味著上海車展幾乎有一半的參觀者會為新能源車而駐足，這在歷屆車展上很難發生，因為即使是以發布235款新車而聞名的2016北京車展，也只占20.8%。比亞迪攜e-SEED GT概念跑車等6款新能源產品亮相國內燃料電池乘用車，一鳴驚人。對于氫燃料電池乘用車，人們熟悉的是豐田Mirai未來組合、現代Nexo等國外品牌，但在本次車展上，國產汽車品牌將刷新你對燃料電池乘用車的認識。據汽車之家統計，本次車展共有9款氫燃料電池新品，均為中國汽車品牌。以上新型燃料電池汽車均采用氫燃料電池系統。雖然很多產品還屬于概念車階段，但今年已經可以量產交付部分車型。比如愛知RG Nathalie預計2019年實現量產交付。對于Grove，你可能會比較陌生，從名字上，你也可能會產生這是國外品牌的錯覺。據了解，格羅夫氫能汽車有限公司是武漢地質資源環境產業技術研究所(IGE)的子公司，其品牌名稱取自燃料電池的發明者威廉·羅伯特·格羅夫(William Robert Grove)院士(1839年發明燃料電池)，意在向先行者致敬。格羅夫氫乘用車項目于2016年9月問世。該公司的巴塞羅那團隊由Grove的首席設計官兼聯合創始人克里斯領導。他曾是歐洲菲亞特和日產的設計部門負責人，也曾供職于大眾和奧迪。◆高續航產品突飛猛進？現實是，沒有數據顯示人們對純電動汽車的預期壽命是600公里；根據2019年新能源補貼政策，也鼓勵續航400公里以上的車型，但在本次車展上，純電動產品的續航可能就不那么令人滿意了。比如本田基于XR-V車型打造的第二款純電動產品思明X-NV，工信部NEDC續航里程可達340km；阿斯頓·馬丁在本屆車展上展出的Rapide E預計今年投產，年底前限量交付155輛，但其續航里程約為322km，顯然“不夠中國消費者使用”。但是造車新勢力推出的車型，就像他們在續航上應用新技術一樣大膽，續航五六百公里。從上圖可以看出，續航500公里以上的純電動車基本都是中國汽車品牌，而國外品牌的純電動車集中在300-400公里。從續航指數來看，中外車企的純電動汽車均滿足2019年新補貼政策的門檻要求(續航大于等于250km)。◆中國品牌在電氣化產品上暫時領先。從100款電動化新品具體分析，70款純電動車發布占據主流地位，插電式混動進一步壓制到15款。值得一提的是，此前外資品牌在插電式混動新車上相對強勢；在本屆車展上，中國品牌的新車數量已經與國外品牌持平。其中，中國品牌推出了7款插電式混合動力新品，車企包括比亞迪、SAIC名爵、東風汽車、吉利領克。在燃料電池乘用車領域，中國汽車品牌憑借9款燃料電池新產品占據主導地位。以前在這方面很吸引人的豐田和現代，這次車展都沒有帶來新品。以前人們看車展一般會直奔豪華車品牌的展臺，因為豪華品牌往往意味著更創新的技術，更顛覆的設計。然而在這一年，這些創新元素不僅存在于傳統豪華品牌中，在造車新勢力和跨界闖入者的零部件廠商和科技企業中也體現得淋漓盡致。因此，理想、蔚來等造車新勢力的展臺不斷被擠得水泄不通，mainland China、豐田紡織等創新零部件廠商也很受歡迎。◆汽車大屏是噱頭還是需求？在本屆車展上，車載大屏越來越受歡迎。比如本次車展上市的天際線ME7，就憑借其五屏互動系統成功贏得了人們的關注。主打“四屏互動”的李ONE也深受用戶歡迎。雖然車載大屏已經越來越多的應用到產品上，但是我們會發現傳統車企和造車新勢力是不一樣的。其實，車載大屏背后雙方的交鋒，是把汽車當成什么問題，工具還是玩具？是空間還是載體？然而，為了避免邊緣化，傳統車企已經開始遵循這些創新思路，我們將在下一篇技術文章中詳細介紹。◆未來是“智能駕駛艙”的時代嗎？比智能車載大屏更進一步的想法是智能駕駛艙，這是車企對未來移動旅行艙一系列服務方案的想象。在今年的上海車展上，展出智能駕駛艙想法的汽車公司也非常受歡迎。對于本次車展上的各種智能座艙顯示器，我們可以看到不同的廠商對于未來出行的想法是不一樣的，但最終的目的都是為了給人類提供更好的出行體驗和服務。隨著無人駕駛技術的加速，探索未來的移動出行空間將變得越來越重要，虛擬現實的那一天并不遙遠。●總結:今年的上海車展可能是最反認知的一屆。一是電氣化產品規模空前擴大。以前中國品牌在車展上展示新能源產品矩陣，現在國外品牌也開始登臺表演。雙方面對面掀起了這場沒有硝煙的戰爭。其次，從產品上市時間和關鍵技術指標來看，中國品牌暫時領先。比如續航500公里以上的中國品牌電動車產品已經上市銷售，而國外品牌還在醞釀研發；再次，對于5G商用、無人駕駛、車聯網等技術，中國車企頻頻聯手華為、百度等互聯網公司進行聯合研發，在推動新技術應用方面比國外品牌更為迫切。最后，無論是國內傳統車企，還是造車新勢力，都不能對暫時的領先掉以輕心，大眾、奔馳等外資品牌已經在全力以赴；而且在本次車展上，全球第二大汽車零部件公司大陸集團宣布放棄內燃機，全電動化，這將為包括德國汽車公司在內的國際汽車品牌提供更大的幫助。不僅資金、技術研發等強大的國際汽車品牌沖擊著中國汽車企業的領先優勢，提出了一系列創新理念、嚴控成本的特斯拉也在圍追堵截中國品牌。變革的號角已經吹響。也許在下一屆車展或者下一屆車展，我們會看到電氣化產品更大規模的到來。希望中國品牌的矩陣依然強大。

標簽：奧迪比亞迪豐田大眾發現

汽車資訊熱門資訊