“掀桌團”去看車展后，對第一電動做了這些總結

都說電池是電動車的“心臟”。夸張點說，誰能掌握動力電池，誰就主宰了電動車的未來。在剛剛結束的上海車展上，有近10家汽車動力電池廠商亮相，這也說明動力電池行業的競爭越來越激烈。今天我們就從這些動力電池廠商的產品和策略來看動力電池未來的發展趨勢。

一分鐘學會全文:1。未來會有很多從車企延伸出來的電池廠商。車企會向電池業務上下游滲透，布局全產業鏈；2.前瞻AESC和日韓電池廠商將再次進入市場，帶來更激烈的競爭；3.以當代安普科技有限公司為首的頭部企業將建立智能云大數據平臺，或將進一步擴大競爭優勢；4.二三線企業開發新產品，奮起直追。趨勢一:電池廠商布局全產業鏈，未來整車企業向電池業務延伸，代表企業:蜂巢能源。

從這一波操作來看，我們似乎可以了解長城的套路，看整個產業鏈。就汽車動力電池行業而言，完整的產業鏈是包括上游原料開采、電芯制造、模塊組裝、電池組組裝、下游資源回收在內的一套閉環。

車企布局全產業鏈，深度參與電池制造，可以使電池與整車產品的匹配度更高，便于產品性能和質量的控制，達到一定數量級后形成一定的成本優勢。典型的例子是特斯拉和松下，日產和AESC(目前已被華視集團收購)。蜂巢能源雖然成立時間不長，但作為長城控股集團的動力電池事業部，早已開始了全產業鏈的戰略布局。2017年成為澳洲鋰礦和鋰鹽領域的股東，開始礦產資源和正極材料的開采和提煉，專注于R&D和方形電池、軟包電池、模塊、Pack、電池管理系統的生產，同時還規劃儲能系統、電池階梯利用等業務。

既然要面對市場競爭，蜂巢能源是否有突出的核心競爭優勢？蜂巢能源總經理楊洪信在接受專訪時提到，蜂巢能源的優勢在于擁有完整的整車背景，生產制造與寶馬技術團隊緊密合作，未來產品也將率先供應長城、光束汽車旗下的新能源產品。

一方面，楊洪信的自信還來自蜂巢能源獨有的“高速疊層”電池制造能力。這里簡單說明一下，疊片是一種電芯制造工藝，還有一種卷繞式，可以形象地認為是一種蛋糕制造方法。

因為卷繞工藝起源于電子產品的鋰電池，工藝相對成熟，成本較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。但也有一定的局限性，比如電池能量密度的提高不如疊片工藝。

此外，現在很多電池廠商都嘗試用硅負極代替傳統的石墨負極來提高電池的能量密度，但硅材料比石墨更容易膨脹，卷繞的電池最內圈容易斷裂，存在一定的安全隱患，影響電池的使用壽命。

從這一點來看，方形電池的層壓工藝比卷繞工藝更有優勢，不僅有利于提高電池的能量密度，還能顯著提高內部穩定性、安全性和循環壽命。那為什么方形電池的疊片工藝還沒有普及呢？很簡單，因為它的技術門檻高，對電池BMS管理系統的要求比較高，生產效率低，相應的生產成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案是提高生產效率。蜂巢能源一期廠房單次層壓速度已達到0.6秒。二期廠的速度將達到0.45秒，在效率和制造成本上與繞線工藝持平；在建工廠三期，單片層壓速度將達到0.25秒，電池成本將超過卷繞工藝。總結:蜂巢能源作為新進入者，背后有長城控股集團。從一開始就著眼于全產業鏈，野心不小。未來可能會有很多從車企延伸出來的電池廠商，車企和電池廠商的合作會更加緊密，逐漸滲透到電池業務上下游會成為趨勢。都說電池是電動車的“心臟”。夸張點說，誰能掌握動力電池，誰就主宰了電動車的未來。在剛剛結束的上海車展上，有近10家汽車動力電池廠商亮相，這也說明動力電池行業的競爭越來越激烈。今天我們就從這些動力電池廠商的產品和策略來看動力電池未來的發展趨勢。

一分鐘學會全文:1。未來會有很多從車企延伸出來的電池廠商。車企會向電池業務上下游滲透，布局全產業鏈；2.前瞻AESC和日韓電池廠商將再次進入市場，帶來更激烈的競爭；3.以當代安普科技有限公司為首的頭部企業將建立智能云大數據平臺，或將進一步擴大競爭優勢；4.二三線企業開發新產品，奮起直追。趨勢一:電池廠商布局全產業鏈，未來整車企業向電池業務延伸，代表企業:蜂巢能源。

從這一波操作來看，我們似乎可以了解長城的套路，看整個產業鏈。就汽車動力電池行業而言，完整的產業鏈是包括上游原料開采、電芯制造、模塊組裝、電池組組裝、下游資源回收在內的一套閉環。

車企布局全產業鏈，深度參與電池制造，可以使電池與整車產品的匹配度更高，便于產品性能和質量的控制，達到一定數量級后形成一定的成本優勢。典型的例子是特斯拉和松下，日產和AESC(目前已被華視集團收購)。蜂巢能源雖然成立時間不長，但作為長城控股集團的動力電池事業部，早已開始了全產業鏈的戰略布局。2017年成為澳洲鋰礦和鋰鹽領域的股東，開始礦產資源和正極材料的開采和提煉，專注于R&D和方形電池、軟包電池、模塊、Pack、電池管理系統的生產，同時還規劃儲能系統、電池階梯利用等業務。

既然要面對市場競爭，蜂巢能源是否有突出的核心競爭優勢？蜂巢能源總經理楊洪信在接受專訪時提到，蜂巢能源的優勢在于擁有完整的整車背景，生產制造與寶馬技術團隊緊密合作，未來產品也將率先供應長城、光束汽車旗下的新能源產品。

一方面，楊洪信的自信還來自蜂巢能源獨有的“高速疊層”電池制造能力。這里簡單說明一下，疊片是一種電芯制造工藝，還有一種卷繞式，可以形象地認為是一種蛋糕制造方法。

因為卷繞工藝起源于電子產品的鋰電池，工藝相對成熟，成本較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。但也有一定的局限性，比如電池能量密度的提高不如疊片工藝。

此外，現在很多電池廠商都嘗試用硅負極代替傳統的石墨負極來提高電池的能量密度，但硅材料比石墨更容易膨脹，卷繞的電池最內圈容易斷裂，存在一定的安全隱患，影響電池的使用壽命。

從這一點來看，方形電池的層壓工藝比卷繞工藝更有優勢，不僅有利于提高電池的能量密度，還能顯著提高內部穩定性、安全性和循環壽命。那為什么方形電池的疊片工藝還沒有普及呢？很簡單，因為它的技術門檻高，對電池BMS管理系統的要求比較高，生產效率低，相應的生產成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案是提高生產效率。蜂巢能源一期廠房單次層壓速度已達到0.6秒。二期廠的速度將達到0.45秒，在效率和制造成本上與繞線工藝持平；在建工廠三期，單片層壓速度將達到0.25秒，電池成本將超過卷繞工藝。總結:蜂巢能源作為新進入者，背后有長城控股集團。從一開始就著眼于全產業鏈，野心不小。未來可能會有很多從車企延伸出來的電池廠商，車企和電池廠商的合作會更加緊密，逐漸滲透到電池業務上下游會成為趨勢。8

“我感覺很多新品牌在設計上有些同質化，要么是圓形，要么是棱角分明，要么是仿跑車設計。今天看到幾款車門設計成對向的車。我的感覺是，只是為了表現一種奢華感，僅此而已。在新智能方面，現在的車型基本上就像是把手機系統嵌入了車內。我目前開的車是約伯，也有一些所謂的智能輔助駕駛系統，但都是被動的，沒有讓人感覺融入到車的功能中。”“我也仔細觀察了何忠的車。看穿a柱的想法特別好，但是我有個疑問。作為司機，如果這個透視屏一直開著，可能會影響開車的視線，尤其是看后視鏡的時候。當然，這款車還沒到量產階段，希望正式上市的時候會更好。”“我對吉利的幾何A印象深刻，可能和我自己的性格有關。我更喜歡這種極簡風格，我會為了新的審美選擇它。比亞迪的新車型也很不錯。自從換了設計師，顏值提高了不少。”

9

“新智能會選擇Xpeng馬達。應該是特斯拉的仿制品，但沒有國產化。”

0

93年的外貿業務員邵連浩也是資深車迷。之前接觸過很多跑車，也做過街拍。我們和蔚來關系很深，受邀參加過它在香港的電動汽車F1賽事，也參加過蔚來ES8的發布會，所以對蔚來的產品有一些傾向性。

1

“一開始覺得蔚來ES8的外形挺讓人接受不了的。后來了解了更多的品牌，更多的車型，感覺蔚來做的還挺不錯的。我今天去了李瑟娥一中。我知道李想是蔚來的大股東之一，但他居然自己造了新車。他的絕技是增加程序解決耐力焦慮。我很好奇，作為蔚來的股東之一，他為什么不在蔚來使用加長程序來提高其續航能力，而是另一個創新品牌。”“作為一個女生，我對汽車數據沒那么感興趣。我更關心的是他的續航和技術更新。我一個朋友是蔚來ES8的用戶。他說他以前開過一輛ES8，從地下車庫到地面掉了8%的電。他跟我說，現在的續航問題還是太不成熟。我在想，續航技術還不成熟。正如李想說的，他沒有選擇解決這個問題，而是選擇了增加程序的路線。那是不是說明純電動路線不靠譜？不過李ONE的外觀還是很優秀的，為了新的審美我會選擇它。”“我這次沒有非常仔細地了解新的情報。根據我之前參加活動的經驗，所有車企在智能化方面都差不多，都不成熟，都會有突發故障的時候。而且現在幾十萬的車基本都有這樣的配置。我覺得沒必要成為宣傳的亮點，所以不選新智能。”王杰，90后媒體運營。

2

“我以前接觸燃油車比較多。在我看來，傳統車企還是有包袱的。很多基于傳統架構改進的電動車，看得出續航還是很弱，需要很長時間。時間過長。但是對于新生力量來說，沒有負擔……在這方面。他們更需要的是技術積累和不斷增加的市場份額，不能在一些關鍵零部件上被供應商壟斷。對他們來說，機遇和風險并存。”“新美學會選擇蔚來ET，但還是需要時間積累。可能就我個人而言，審美還停留在燃油車的角度。新能源車的外觀和內飾都有些不及get。感覺外觀上有很多電動車堆出來的東西。"

3

“新智能是電動汽車發展的一個趨勢，尤其是自動駕駛在其中扮演著非常重要的角色。目前電動車上的智能在我看來更像是一些小功能，不能稱之為智能。如果選車的話，還是特斯拉，Model 3。”汽車媒體從業者劉雯雯是個漂亮的女孩。

4

“我看到了很多來自新勢力的車。從一個女生的角度來看她們的造型很好。印象最深的是蔚來。新款ES8去年的銷量超過了1萬輛。今天了解到ES6今年7月開始交付，在造車新勢力中比較有誠意。雖然有些不足，但給我的感覺是蔚來真的想做好車。另外，零跑太空艙也讓我印象深刻。”

5

“新美學我選蔚來，新智能選天際。”想了解更多新美學、新智能車型，請點擊[2019上海車展-新美學、新智能、新物種評選]為你喜歡的車型投票！！8

“我感覺很多新品牌在設計上有些同質化，要么是圓形，要么是棱角分明，要么是仿跑車設計。今天看到幾款車門設計成對向的車。我的感覺是，只是為了表現一種奢華感，僅此而已。在新智能方面，現在的車型基本上就像是把手機系統嵌入了車內。我目前開的車是約伯，也有一些所謂的智能輔助駕駛系統，但都是被動的，沒有讓人感覺融入到車的功能中。”“我也仔細觀察了何忠的車。看穿a柱的想法特別好，但是我有個疑問。作為司機，如果這個透視屏一直開著，可能會影響開車的視線，尤其是看后視鏡的時候。當然，這款車還沒到量產階段，希望正式上市的時候會更好。”“我對吉利的幾何A印象深刻，可能和我自己的性格有關。我更喜歡這種極簡風格，我會為了新的審美選擇它。比亞迪的新車型也很不錯。自從換了設計師，顏值提高了不少。”

9

“新智能會選擇Xpeng馬達。應該是特斯拉的仿制品，但沒有國產化。”

0

93年的外貿業務員邵連浩也是資深車迷。之前接觸過很多跑車，也做過街拍。我們和蔚來關系很深，受邀參加過它在香港的電動汽車F1賽事，也參加過蔚來ES8的發布會，所以對蔚來的產品有一些傾向性。

1

“一開始覺得蔚來ES8的外形挺讓人接受不了的。后來了解了更多的品牌，更多的車型，感覺蔚來做的還挺不錯的。我今天去了李瑟娥一中。我知道李想是蔚來的大股東之一，但他居然自己造了新車。他的絕技是增加程序解決耐力焦慮。我很好奇，作為蔚來的股東之一，他為什么不在蔚來使用加長程序來提高其續航能力，而是另一個創新品牌。”“作為一個女生，我對汽車數據沒那么感興趣。我更關心的是他的續航和技術更新。我一個朋友是蔚來ES8的用戶。他說他以前開過一輛ES8，從地下車庫到地面掉了8%的電。他跟我說，現在的續航問題還是太不成熟。我在想，續航技術還不成熟。正如李想說的，他沒有選擇解決這個問題，而是選擇了增加程序的路線。那是不是說明純電動路線不靠譜？不過李ONE的外觀還是很優秀的，為了新的審美我會選擇它。”“我這次沒有非常仔細地了解新的情報。根據我之前參加活動的經驗，所有車企在智能化方面都差不多，都不成熟，都會有突發故障的時候。而且現在幾十萬的車基本都有這樣的配置。我覺得沒必要成為宣傳的亮點，所以不選新智能。”王杰，90后媒體運營。

2

“我以前接觸燃油車比較多。在我看來，傳統車企還是有包袱的。很多基于傳統架構改進的電動車，看得出續航還是很弱，需要很長時間。時間過長。但是對于新生力量來說，這方面沒有負擔。他們更需要的是技術積累和不斷增加的市場份額，不能在一些關鍵零部件上被供應商壟斷。對他們來說，機遇和風險并存。”“新美學會選擇蔚來ET，但還是需要時間積累。可能就我個人而言，審美還停留在燃油車的角度。新能源車的外觀和內飾都有些不及get。感覺外觀上有很多電動車堆出來的東西。”

< img alt = "蔚來、特斯拉、小鵬、愛知、天脊me7 " src = "/eeimg/{ HostI }/img/202303040048……379612/24.jpg"/>

“新智能是電動汽車發展的一個趨勢，尤其是自動駕駛在其中扮演著非常重要的角色。目前電動車上的智能在我看來更像是一些小功能，不能稱之為智能。如果選車的話，還是特斯拉，Model 3。”汽車媒體從業者劉雯雯是個漂亮的女孩。

4

“我看到了很多來自新勢力的車。從一個女生的角度來看她們的造型很好。印象最深的是蔚來。新款ES8去年的銷量超過了1萬輛。今天了解到ES6今年7月開始交付，在造車新勢力中比較有誠意。雖然有些不足，但給我的感覺是蔚來真的想做好車。另外，零跑太空艙也讓我印象深刻。”

5

“新美學我選蔚來，新智能選天際。”想了解更多新美學、新智能車型，請點擊[2019上海車展-新美學、新智能、新物種評選]為你喜歡的車型投票！！

標簽：蔚來特斯拉小鵬愛馳天際ME7

汽車資訊熱門資訊