迎來結局or重獲新生？補貼退坡時代微型電動車路在何方

2019年國家新能源汽車補貼政策終于在3月26日姍姍來遲。正如業內外人士所料，“倒坡”已經水到渠成，“倒坡”幅度50%不出意外。同時，地方補貼也即將取消。我國新能源汽車的“補貼”時代正在大踏步后退，未來將迎來“補貼時代”和“市場時代”。

補貼已成必然，各車企早已開始為此做準備。但是，無論是“保價”還是“漲價”，都只是暫時的權宜之計。只有提升技術，降低成本，才能從根本上解決問題，讓電動車更符合人們的使用習慣。然而，這些進步不可能在一夜之間完成，因此電動汽車的結構調整已經開始形成...自然不如，或者成為最大的補貼政策。

天空汽車董事長張海亮先生曾經說過，制造一輛微型純電動汽車并不比制造一輛更大的汽車容易。A00純電動車屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機、電池、電控“三電”系統缺一不可。同時還得考慮到乘客的空間，這讓其本來就局促的空間更加捉襟見肘。

天空汽車董事長張海亮認為，電池容量是影響電動汽車續航能力的最大因素。但是，微型電動汽車固有的缺點，決定了布置電池的空間非常有限。雖然憑借較低的車重和風阻可以節省一些電能，但這只是杯水車薪。在電池技術沒有明顯差異的情況下，微電動車的續航能力必然不如更大的車型。2018年，根據車輛續航水平劃分補貼額度的政策更加細化。不僅入門級別要達到150km，想要獲得4.5萬的理想補貼額度，還必須讓車輛續航水平達到300km-400km的區間。對于微型純電動車來說，知道這個水平并不容易，但是已經有幾家車企做到了，比如BAIC新能源EC3、新特DEV1、奇瑞螞蟻。

在我國現階段的新能源汽車行業，技術進步可能跟不上政策變化的速度。轉眼間一年過去了，距離2021年補貼完全取消只剩兩年時間。2019年，大規模的“斜坡撤退”已經開始。面對補貼退坡，微型純電動車首當其沖。

2019年，新補貼政策正式將續航里程門檻提高至250km，為眾多A00級車型斷了補貼之路；續航250km、400km以下的純電動汽車只能拿到1.8萬的補貼，而2018年這一領域的補貼分別是3.4萬(250km-300km)和4.5萬(300km-400km)。這意味著今年購買該級別車輛的用戶將損失至少1.6萬的國家補貼，算上即將取消的地方補貼，這一數字還會進一步增加。

2019年補貼政策對現階段續航300km+的主流微型純電動汽車價格影響不大，基本都在6-8萬元區間。如果補貼退坡的損失直接由消費者買單，那么這類車輛的價格將達到8-10萬甚至更高的價格區間。如果是這樣，屏幕前的你還會考慮買這個級別的車輛嗎？

有人可能會說，去年政策出臺后，一些車企反應很快，很快就推出了續航300km以上的車型。那么今年新政推出后，會不會出現續航更高的微型純電動車呢？不是不可能，但是很難！首先，這一級別的車輛空間的限制注定了它很難放入更多的電池。如果想提高續航，就要期待電池技術進一步提升，即使續航水平提升到400km+，它能拿到的補貼依然不如2018年；其次，隨著消費場所的升級，恐怕各個車企不會把更多的R&D精力放在這個級別的車型上。這樣看來，微型純電動車的危機真的來了。銷售看淡，生存環境艱難。

果不其然，最近發布的2019年一季度新能源汽車銷量信息顯示，現階段A00純電動車在純電動乘用車中的份額僅為29%，而這一比例在2017年和2018年分別為49%和69%。占比的下降揭示了新能源汽車消費結構的變化，消費者選擇的多樣化，以及對A00純電動汽車信心的下降。

A00純電動車銷量占比變化(來源:微信訂閱號崔東樹)那么是什么降低了消費者對A00純電動車的信心呢？同時，去年的微型純電動汽車銷量冠軍也是新能源汽車的冠軍。北汽新能源EC系列未能躋身1月銷量榜前15。雖然3月份榜上有名，但銷售額同比下滑超過50%。但這是否意味著2019年微型純電動車的頹勢已經顯現？

2019年北汽新能源EC3補貼政策出來之前，相關信息早就傳遍全鎮了。一些4S門店甚至在2018年底倒計時，“補貼退前XX天”，刺激了2018年底的銷售。同時，對2019年選擇購車的消費者信心無疑是一個打擊，而微純電動車恰恰是對補貼變化最敏感的車型級別，自然對銷量影響最大。

此外，隨著補貼的下降，微型純電動汽車與小型純電動SUV的價格差距將進一步縮小。也許你會有一個疑問:補貼降低后，小型純電動SUV會崛起嗎？為什么差距小？要回答這個問題，要觀察幾家車企最近的策略。

小型純電動SUV是近期純電動汽車市場非常強勁的增長點。比亞迪EV360和BAIC新能源EX360都有相當不錯的市場表現。與微型純電動車相比，它們的續航沒有優勢，但空間更大，價格相差2萬元左右。

比亞迪S2然而，在2019年，比亞迪和北汽新能源都有意在這一水平上再添一把火。根據新行程，比亞迪“E網”中的S2車型定位為純電動小型SUV，外形與現款元EV360相似，續航水平完全相同，但價格很可能在現有元EV車型價格水平上下浮動；不久前，在工信部發布的汽車應用信息中，我們發現作為BAIC新能源EX360的升級版車型，EX450突然更名為EC5，從定位較高的EX系列降為定位較低的EC系列。這是否也意味著這款車型會繼續保持低價？

BAIC新能源EC5申報圖

北汽新能源EC5應用圖試想一下，如果上述兩款新車型能夠將價格穩定在之前車型的水平，無疑會給微型純電動汽車帶來巨大的壓力。

前面說的是針對普通消費者，但了解內情的朋友應該知道，mini純電動車的銷量很大一部分來自于分時大客戶的支持，幾百臺的訂單，使得A00純電動車即使沒有家庭消費者的支持，也足以維持其“生計”。但從明顯減少的銷量和占比來看，部分廠商調整了過去廉價A00電動車的生產，產量在下降；另外，通過觀察近期的分時租賃市場可以發現，它也面臨著轉型期，對車輛車型的需求開始走向更高端。最近榮威Ei5的大規模上市和別克velite即將推出的6個名額都說明了這一趨勢。彰顯個性，A00級汽車發展新機遇。

新政公布后，A00純電動車的生存勢必面臨艱難歷程，但這是否意味著它將消失？這也不現實。在中國發展初期，燃油車也經歷了一個“從小到大”的過程。的“經典”汽車，如李霞、奇瑞QQ和比亞迪F0，是“千禧一代”之前中國人的共同記憶。然而，隨著21世紀第二個十年的到來，A級車的推廣和汽車消費場所的升級逐漸從人們的視線中消失。

奇瑞QQ等微型車之所以能在特定的歷史時期大放異彩，最主要的原因就是以極低的價格滿足了當時并不富裕的中國人的汽車夢。隨著人們收入的增加，這些車型做工粗糙、駕駛質量差、安全性堪憂的問題逐漸暴露出來，逐漸被市場拋棄。但是，它們的退役并不意味著這個級別的燃油車已經完全登上了歷史舞臺。隨后，以smart為代表的個性化汽車成為中國城市白領的新寵。它們的價格都不低，吸引消費者的方式主要來自于它們獨特的定位和個性化的內外裝飾。

看來純電動汽車的發展趨勢在國內又一次沿襲了燃油車模式，并在2015-2018年達到高潮。——A00純電動汽車銷量占純電動汽車總銷量的一半。造成這種情況的原因還來自于其非常低的價格，這當然與補貼密切相關；另一方面，分時租賃的興起進一步刺激了需求。當這兩方面的影響力同時下降，A00純電動車的未來在哪里？1.個性化精品車路線這似乎是未來A00級純電動車發展最清晰的路徑。畢竟有這一級別的燃油車發展留下的經驗。

0

新特DEV1前期的A00級電動車也存在做工粗糙、駕駛品質差、安全性差等問題，而智能網聯水平也是當今時代影響體驗的重要因素。自主品牌要想打造屬于中國的電動MINI和smart，當務之急就是要在這些方面有所提升。

1

現階段，歐拉R1的路線也受到了很多廠商的重視，推出了個性化的精品車，包括歐拉R1、比亞迪e1、新特DEV1等。其中，歐拉R1外觀精致可愛，受到很多都市女性消費者的青睞。比亞迪e1致敬經典F0，更重要的是搭載了比亞迪最新的網絡連接系統，期待值不小；新特DEV1作為新勢力廠商，具有智能交互和汽車生態的優勢，成為很多城市年輕人的“人生第一車”。2019年國家新能源汽車補貼政策終于在3月26日姍姍來遲。正如業內外人士所料，“倒坡”已經水到渠成，“倒坡”幅度50%不出意外。同時，地方補貼也即將取消。我國新能源汽車的“補貼”時代正在大踏步后退，未來將迎來“補貼時代”和“市場時代”。

補貼已成必然，各車企早已開始為此做準備。但是，無論是“保價”還是“漲價”，都只是暫時的權宜之計。只有提升技術，降低成本，才能從根本上解決問題，讓電動車更符合人們的使用習慣。然而，這些進步不可能在一夜之間完成，因此電動汽車的結構調整已經開始形成...自然不如，或者成為最大的補貼政策。

天空汽車董事長張海亮先生曾經說過，制造一輛微型純電動汽車并不比制造一輛更大的汽車容易。A00純電動車屬于“麻雀雖小，五臟俱全”，電機、電池、電控“三電”系統缺一不可。同時還得考慮到乘客的空間，這讓其本來就局促的空間更加捉襟見肘。

天空汽車董事長張海亮認為，電池容量是影響電動汽車續航能力的最大因素。但是，微型電動汽車固有的缺點，決定了布置電池的空間非常有限。雖然憑借較低的車重和風阻可以節省一些電能，但這只是杯水車薪。在電池技術沒有明顯差異的情況下，微電動車的續航能力必然不如更大的車型。2018年，根據車輛續航水平劃分補貼額度的政策更加細化。不僅入門級別要達到150km，想要獲得4.5萬的理想補貼額度，還必須讓車輛續航水平達到300km-400km的區間。對于微型純電動車來說，知道這個水平并不容易，但是已經有幾家車企做到了，比如BAIC新能源EC3、新特DEV1、奇瑞螞蟻。

在我國現階段的新能源汽車行業，技術進步可能跟不上政策變化的速度。轉眼間一年過去了，距離2021年補貼完全取消只剩兩年時間。2019年，大規模的“斜坡撤退”已經開始。面對補貼退坡，微型純電動車首當其沖。

2019年，新補貼政策正式將續航里程門檻提高至250km，為眾多A00級車型斷了補貼之路；續航250km、400km以下的純電動汽車只能拿到1.8萬的補貼，而2018年這一領域的補貼分別是3.4萬(250km-300km)和4.5萬(300km-400km)。這意味著今年購買該級別車輛的用戶將損失至少1.6萬的國家補貼，算上即將取消的地方補貼，這一數字還會進一步增加。

2019年補貼政策對現階段續航300km+的主流微型純電動汽車價格影響不大，基本都在6-8萬元區間。如果補貼退坡的損失直接由消費者買單，那么這類車輛的價格將達到8-10萬甚至更高的價格區間。如果是這樣，屏幕前的你還會考慮買這個級別的車輛嗎？

有人可能會說，去年政策出臺后，一些車企反應很快，很快就推出了續航300km以上的車型。那么今年新政推出后，會不會出現續航更高的微型純電動車呢？不是不可能，但是很難！首先，這一級別的車輛空間的限制注定了它很難放入更多的電池。如果想提高續航，就要期待電池技術進一步提升，即使續航水平提升到400km+，它能拿到的補貼依然不如2018年；其次，隨著消費場所的升級，恐怕各個車企不會把更多的R&D精力放在這個級別的車型上。這樣看來，微型純電動車的危機真的來了。銷售看淡，生存環境艱難。

果不其然，最近發布的2019年一季度新能源汽車銷量信息顯示，現階段A00純電動車在純電動乘用車中的份額僅為29%，而這一比例在2017年和2018年分別為49%和69%。占比的下降揭示了新能源汽車消費結構的變化，消費者選擇的多樣化，以及對A00純電動汽車信心的下降。

A00純電動車銷量占比變化(來源:微信訂閱號崔東樹)那么是什么降低了消費者對A00純電動車的信心呢？同時，去年的微型純電動汽車銷量冠軍也是新能源汽車的冠軍。北汽新能源EC系列未能躋身1月銷量榜前15。雖然3月份榜上有名，但銷售額同比下滑超過50%。但這是否意味著2019年微型純電動車的頹勢已經顯現？

2019年北汽新能源EC3補貼政策出來之前，相關信息早就傳遍全鎮了。一些4S門店甚至在2018年底倒計時，“補貼退前XX天”，刺激了2018年底的銷售。同時，對2019年選擇購車的消費者信心無疑是一個打擊，而微純電動車恰恰是對補貼變化最敏感的車型級別，自然對銷量影響最大。

此外，隨著補貼的下降，微型純電動汽車與小型純電動SUV的價格差距將進一步縮小。也許你會有一個疑問:補貼降低后，小型純電動SUV會崛起嗎？為什么差距小？要回答這個問題，要觀察幾家車企最近的策略。

小型純電動SUV是近期純電動汽車市場非常強勁的增長點。比亞迪EV360和BAIC新能源EX360都有相當不錯的市場表現。與微型純電動車相比，它們的續航沒有優勢，但空間更大，價格相差2萬元左右。

比亞迪S2然而，在2019年，比亞迪和北汽新能源都有意在這一水平上再添一把火。根據新行程，比亞迪“E網”中的S2車型定位為純電動小型SUV，外形與現款元EV360相似，續航水平完全相同，但價格很可能在現有元EV車型價格水平上下浮動；不久前，在工信部發布的汽車應用信息中，我們發現作為BAIC新能源EX360的升級版車型，EX450突然更名為EC5，從定位較高的EX系列降為定位較低的EC系列。這是否也意味著這款車型會繼續保持低價？

BAIC新能源EC5申報圖

北汽新能源EC5應用圖試想一下，如果上述兩款新車型能夠將價格穩定在之前車型的水平，無疑會給微型純電動汽車帶來巨大的壓力。

前面說的是針對普通消費者，但了解內情的朋友應該知道，mini純電動車的銷量很大一部分來自于分時大客戶的支持，幾百臺的訂單，使得A00純電動車即使沒有家庭消費者的支持，也足以維持其“生計”。但從明顯減少的銷量和占比來看，部分廠商調整了過去廉價A00電動車的生產，產量在下降；另外，通過觀察近期的分時租賃市場可以發現，它也面臨著轉型期，對車輛車型的需求開始走向更高端。最近榮威Ei5的大規模上市和別克velite即將推出的6個名額都說明了這一趨勢。彰顯個性，A00級汽車發展新機遇。

新政公布后，A00純電動車的生存勢必面臨艱難歷程，但這是否意味著它將消失？這也不現實。在中國發展初期，燃油車也經歷了一個“從小到大”的過程。的“經典”汽車，如李霞、奇瑞QQ和比亞迪F0，是“千禧一代”之前中國人的共同記憶。然而，隨著21世紀第二個十年的到來，A級車的推廣和汽車消費場所的升級逐漸從人們的視線中消失。

奇瑞QQ等微型車之所以能在特定的歷史時期大放異彩，最主要的原因就是以極低的價格滿足了當時并不富裕的中國人的汽車夢。隨著人們收入的增加，這些車型做工粗糙、駕駛質量差、安全性堪憂的問題逐漸暴露出來，逐漸被市場拋棄。但是，它們的退役并不意味著這個級別的燃油車已經完全登上了歷史舞臺。隨后，以smart為代表的個性化汽車成為中國城市白領的新寵。它們的價格都不低，吸引消費者的方式主要來自于它們獨特的定位和個性化的內外裝飾。

看來純電動汽車的發展趨勢在國內又一次沿襲了燃油車模式，并在2015-2018年達到高潮。——A00純電動汽車銷量占純電動汽車總銷量的一半。造成這種情況的原因還來自于其非常低的價格，這當然與補貼密切相關；另一方面，分時租賃的興起進一步刺激了需求。當這兩方面的影響力同時下降，A00純電動車的未來在哪里？1.個性化精品車路線這似乎是未來A00級純電動車發展最清晰的路徑。畢竟有這一級別的燃油車發展留下的經驗。

0

新特DEV1前期的A00級電動車也存在做工粗糙、駕駛品質差、安全性差等問題，而智能網聯水平也是當今時代影響體驗的重要因素。自主品牌要想打造屬于中國的電動MINI和smart，當務之急就是要在這些方面有所提升。

1

現階段，歐拉R1的路線也受到了很多廠商的重視，推出了個性化的精品車，包括歐拉R1、比亞迪e1、新特DEV1等。其中，歐拉R1外觀精致可愛，受到很多都市女性消費者的青睞。比亞迪e1致敬經典F0，更重要的是搭載了比亞迪最新的網絡連接系統，期待值不小；新特DEV1作為新勢力廠商，具有智能交互和汽車生態的優勢，成為很多城市年輕人的“人生第一車”。4

比亞迪e1

5

比亞迪e1內飾正在從A00純電動車向精品車轉變，其受眾勢必進一步減少，成為部分小眾消費者的選擇。比亞迪E1內飾占據純電動汽車銷量榜主力位置的日子已經一去不復返了。2.“農村包圍城市”的路線不要以為現階段只有有限的品牌大城市才會考慮購買純電動車，在廣大的四五線城市和城鄉結合部也是小微純電動車的重要舞臺。新之旅從北汽新能源銷售公司了解到，原地區分公司銷售的EC系列車型數量在全國各地分公司中名列前茅。這背后有一個很有意思的原因:

四五線城市和廣大城鄉結合部也是低速電動車在最受歡迎的地區。它們有很好的乘坐和儲物空間，不“低速”。更重要的是，長期以來，由于當地監管不到位，他們可以無證上路，所以深得當地居民的喜愛。同時，這也讓以御捷、雷丁為代表的低速電動車廠商在前幾年賺得盆滿缽滿。隨著監管的完善，低速電動車上路越來越難，逐漸被引入歷史舞臺，但其影響力依然存在——為中國培養了一批最早的電動車忠實用戶。當這些用戶發現自己的低速電動車很難再上路時，他們的注意力立刻集中到了可以合法上牌上路且價格僅略貴的A00純電動車上。

6

江鈴新能源E200S

不僅僅是北汽新能源，走這條“農村包圍路線”的主機廠還有兩個更明確的主機廠——“兩江”，分別是江淮新能源和江鈴新能源。不久前，在江淮的品牌日上，明確提出江淮旗下純電動A00級轎車IEV6E現在和未來的主要市場是“三線及以下城市和鄉村的代步車市場”。至于江鈴新能源的銷量為E200S，更明確的是專門針對三線以下城市。它甚至沒有進入很多大城市的目錄，但即便如此，幾乎每個月都能在銷售排行榜上看到它的身影。

7

江淮新能源戰略規劃四五線城市和城鄉結合部發展純電動汽車有其優勢和基礎，但也有其問題，但不可否認的是這個市場的巨大需求。大城市發展不下去了之后，保留主要配置，控制價格，把A00純電動車放在這些地區，也可能成為各大廠商的選擇。3.“柳州模式”路線“柳州模式”是新能源汽車與一座城市完美結合的典范。寶駿可以說是為這個城市開發了E100和E200兩款重磅車型，柳州也沒有辜負寶駿。這兩款車在這個城市的活力與和諧，是很多一線城市純電動車無法比擬的。具體可參考獨家三大新行程。

8

“柳州模式”似乎是A00純電動車未來發展的一個方向。讓純電動汽車和城市如此和諧共存是一種理想的狀態，但推廣起來卻不是那么容易。其他城市很難有寶駿和柳州地方政府如此默契的配合，一線城市也不具備柳州的客觀環境。但柳州的經驗確實值得一些客觀環境相似的二三線城市借鑒。

< img alt = "比亞迪、JAC、奇瑞、寶駿、江鈴" src = "/eeimg/jndp/img/2……30304004808870309/18.jpg"/>

編輯總結:

0

一個產品的興衰往往伴隨著復雜的市場行為，長期的消費習慣不會讓它在短時間內迅速消亡。就像A00純電動車現階段所處的環境，外部政策的變化肯定會擠壓其生存空間，但長期頑強的生命力會保證其繼續生存。2018年，新補貼政策出臺時，就有人預測A00純電動汽車會以飛快的速度退出市場，但結果并不如預期。到2019年，A00純電動車的生存空間將進一步縮小，但這也是他們重新選擇道路、擺脫補貼、迎接市場轉型的絕佳機會。4

比亞迪e1

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比亞迪e1內飾正在從A00純電動車向精品車轉變，其受眾勢必進一步減少，成為部分小眾消費者的選擇。比亞迪E1內飾占據純電動汽車銷量榜主力位置的日子已經一去不復返了。2.“農村包圍城市”的路線不要以為現階段只有有限的品牌大城市才會考慮購買純電動車，在廣大的四五線城市和城鄉結合部也是小微純電動車的重要舞臺。新之旅從北汽新能源銷售公司了解到，原地區分公司銷售的EC系列車型數量在全國各地分公司中名列前茅。這背后有一個很有意思的原因:

四五線城市和廣大城鄉結合部也是低速電動車在最受歡迎的地區。它們有很好的乘坐和儲物空間，不“低速”。更重要的是，長期以來，由于當地監管不到位，他們可以無證上路，所以深得當地居民的喜愛。同時，這也讓以御捷、雷丁為代表的低速電動車廠商在前幾年賺得盆滿缽滿。隨著監管的完善，低速電動車上路越來越難，逐漸被引入歷史舞臺，但其影響力依然存在——為中國培養了一批最早的電動車忠實用戶。當這些用戶發現自己的低速電動車很難再上路時，他們的注意力立刻集中到了可以合法上牌上路且價格僅略貴的A00純電動車上。

6

江鈴新能源E200S

不僅僅是北汽新能源，走這條“農村包圍路線”的主機廠還有兩個更明確的主機廠——“兩江”，分別是江淮新能源和江鈴新能源。不久前，在江淮的品牌日上，明確提出江淮旗下純電動A00級轎車IEV6E現在和未來的主要市場是“三線及以下城市和鄉村的代步車市場”。至于江鈴新能源的銷量為E200S，更明確的是專門針對三線以下城市。它甚至沒有進入很多大城市的目錄，但即便如此，幾乎每個月都能在銷售排行榜上看到它的身影。

7

江淮新能源戰略規劃四五線城市和城鄉結合部發展純電動汽車有其優勢和基礎，但也有其問題，但不可否認的是這個市場的巨大需求。大城市發展不下去了之后，保留主要配置，控制價格，把A00純電動車放在這些地區，也可能成為各大廠商的選擇。3.“柳州模式”路線“柳州模式”是新能源汽車與一座城市完美結合的典范。寶駿可以說是為這個城市開發了E100和E200兩款重磅車型，柳州也沒有辜負寶駿。這兩款車在這個城市的活力與和諧，是很多一線城市純電動車無法比擬的。詳情……請參考獨家三新行程。

8

“柳州模式”似乎是A00純電動車未來發展的一個方向。讓純電動汽車和城市如此和諧共存是一種理想的狀態，但推廣起來卻不是那么容易。其他城市很難有寶駿和柳州地方政府如此默契的配合，一線城市也不具備柳州的客觀環境。但柳州的經驗確實值得一些客觀環境相似的二三線城市借鑒。

9

編輯總結:

0

一個產品的興衰往往伴隨著復雜的市場行為，長期的消費習慣不會讓它在短時間內迅速消亡。就像A00純電動車現階段所處的環境，外部政策的變化肯定會擠壓其生存空間，但長期頑強的生命力會保證其繼續生存。2018年，新補貼政策出臺時，就有人預測A00純電動汽車會以飛快的速度退出市場，但結果并不如預期。到2019年，A00純電動車的生存空間將進一步縮小，但這也是他們重新選擇道路、擺脫補貼、迎接市場轉型的絕佳機會。

標簽：比亞迪江淮奇瑞寶駿江鈴

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