NEDC續航510km 試駕廣汽新能源Aion S

3月份，中國汽車市場新能源汽車銷量再次增長，政策扶持和產品力度逐漸變強，買一輛電動車成為可能。在眾多電動車產品中，中國品牌的產品其實還是蠻有意思的。他們越早順應政策，越快調整方向，就越有競爭力。比如停在我身邊的廣汽新能源Aion S(參數|詢價)(以下簡稱Aion S)基于第二代純電動汽車平臺GEP，補貼后預售價14-16萬元。能值回“車費”嗎？今天就來初步體驗一下。

了解S1。NEDC快速在30秒(新的歐洲循環測試標準，這是用于借鑒中國的工業和信息化部)。續航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N.m，0-100km/h加速時間僅為7.9S s..2.當代安培科技有限公司最新的811三元鋰電池，能量密度達到170Wh/kg。3.空間大，實用性強，駕駛方便，駕駛輔助系統實用性好。在我們開始談論駕駛之前，我們的同事已經對這款車做了詳細的體驗(點擊鏈接)和深入的技術分析(點擊鏈接)，所以這次我們把未完成的“事業”放在前面。車總是用來開的。好看的設計只是提升產品力的一部分，但不是最重要的部分。駕駛質感符合車型的定位，使用起來舒適流暢才是最重要的。

電源方面，采用了高度集成的電源模塊。電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m..與分體式方案相比，電機體積可減小15%，重量可減輕20%左右。電池為當代安培科技有限公司最新的三元鋰電池代號811，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。能量密度的提升也讓綜合續航里程達到了510km，后面我們也會更詳細的測試實際性能。

懸架結構方面，Aion S采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構。從圖中可以看出，整個底盤包裹的很緊，扁平的底盤可以提高空氣動力學效果。另外，電池并沒有成為車底的最低點，這也是純電動車平臺相比汽油車平臺改造的電動車的一大優勢。

電動車的啟動總是無聲的，就像班主任或領導悄悄走在你身后。安靜對于車內的乘客會有更好的靜謐性，在車內會更安靜，更舒適。畢竟不是所有的發動機都有V8/V12這樣的大排量發動機特有的磁性聲音。對于外人來說，當你開車到一個安靜的地方或者夜深人靜的時候，不會打擾到周圍的人。但是因為沒有聲音，你車前面的人不可能知道后面有車跟著。

排擋手柄很小，很舒服。向下推D檔，向上推R檔。倒車時，不需要用力推動來完成從D到N再到R的過程，輕輕一推就可以進入R檔。為了更好地利用能源，電動汽車將通過能量回收系統對可能被浪費的能源進行再利用。比如大部分電動車在行駛中關閉油門會有拖地的感覺，通過這種方式回收能量，但這種感覺對司機來說問題不大，乘客卻會暈車。

Aion的能量恢復模式有四個等級，即關閉、低、中和高。實際使用中，低模式阻力很小，和傳統汽油車基本一樣。在這種模式下，后排乘客也可以仰著頭，張著嘴愉快地睡覺。個人推薦這種模式，有點環保，不會改變駕駛品質……。而如果一個人不需要考慮其他乘客的舒適度，可以選擇高回收模式，盡量少浪費電。畢竟眼下充電不是一件方便的事情，省錢才是王道。

您還會發現，可以在方向盤左側的面板和車輛系統中選擇I-PEDAL模式。選擇后，將實現單踏板模式。踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外，在這種模式下，你需要踩更多的沖程，才能達到和普通模式一樣的加速效果。從實際體驗來看，雖然你可能只用一個踏板就能完成加減速操作，但是開著的感覺其實比普通模式更費力。另外方向盤左側的控制面板還有兩個空位。我覺得如果選擇動力恢復模式，在這里增加一個物理鍵，在日常駕駛中調節起來會更加方便快捷。

有三種駕駛模式:經濟模式、普通模式、運動模式和傳統模式。在不同模式下，油門踏板響應速度不同，方向盤力度變化不明顯，基本處于輕載狀態，非常適合日常駕駛。懸掛系統在過濾路面的顛簸方面很有經驗，無論是剛出門時以比較高的速度通過的減速帶，路面偶爾出現的裂縫，還是過江大橋時路面突然下陷，再比如你在沿海大堤時沒看到的腳下的坑， 減振系統從容過濾，沒有壓縮到底帶來的硬沖擊，你也不會覺得不平的路面壓不住導致車身抖動。 總之，它的性能非常先進。

駕駛輔助系統也是未來的趨勢，它的出現緩解了駕駛者的壓力，尤其是在這個高壓力高負荷的社會，疲憊的身體會讓精神在某個時刻不夠集中，這也是最危險的時刻。自適應巡航、車道保持等系統會減少這種情況。永恒之塔的系統經歷了高速。自適應巡航可以全速使用，可以和前車一起停。停車時間不足三秒時，會自動跟前車。如果超過，需要再次踩下動力踏板或者用右手按下RES按鈕，汽車就會繼續前行。此外，當車輛行駛在車道上時，系統會自動將車輛保持在車道中央。當你的手離開方向盤15秒，系統會提醒你握緊方向盤。

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自適應巡航的性能很好，跟車的距離可以三檔調節，制動力也比較軟，跟自己開車差別不大。車道保持和ICA高速駕駛輔助系統可以將車輛控制在車道線內，遇到輕微彎道也可以通過電子系統轉向。如果這輛試駕車的方向盤再軟一點，整個過程就完美了。據說在量產車上可以有更柔和的表現，后面我們會繼續深入體驗。

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總的來說，這套系統的表現還是值得肯定的，也能減輕駕駛者的壓力。但是輔助系統畢竟是輔助系統，不能用來控制車輛。人才是行車安全最關鍵的一點。因為體驗時間不長，而且路況也比較簡單，所以這次的體驗都是來自這些路況。至于擁堵路段和破損較多的路段，后面有量產車后我們會繼續體驗。想了解的用戶可以繼續關注我們的測試內容。3月，中國汽車市場新能源汽車銷量再度增長，政策扶持和產品力度逐漸加大……變得更加強大，這使得購買電動汽車變得可行。在眾多電動車產品中，中國品牌的產品其實還是蠻有意思的。他們越早順應政策，越快調整方向，就越有競爭力。比如停在我身邊的廣汽新能源Aion S(參數|詢價)(以下簡稱Aion S)基于第二代純電動汽車平臺GEP，補貼后預售價14-16萬元。能值回“車費”嗎？今天就來初步體驗一下。

了解S1。NEDC快速在30秒(新的歐洲循環測試標準，這是用于借鑒中國的工業和信息化部)。續航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N.m，0-100km/h加速時間僅為7.9S s..2.當代安培科技有限公司最新的811三元鋰電池，能量密度達到170Wh/kg。3.空間大，實用性強，駕駛方便，駕駛輔助系統實用性好。在我們開始談論駕駛之前，我們的同事已經對這款車做了詳細的體驗(點擊鏈接)和深入的技術分析(點擊鏈接)，所以這次我們把未完成的“事業”放在前面。車總是用來開的。好看的設計只是提升產品力的一部分，但不是最重要的部分。駕駛質感符合車型的定位，使用起來舒適流暢才是最重要的。

電源方面，采用了高度集成的電源模塊。電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m..與分體式方案相比，電機體積可減小15%，重量可減輕20%左右。電池為當代安培科技有限公司最新的三元鋰電池代號811，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。能量密度的提升也讓綜合續航里程達到了510km，后面我們也會更詳細的測試實際性能。

懸架結構方面，Aion S采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結構。從圖中可以看出，整個底盤包裹的很緊，扁平的底盤可以提高空氣動力學效果。另外，電池并沒有成為車底的最低點，這也是純電動車平臺相比汽油車平臺改造的電動車的一大優勢。

電動車的啟動總是無聲的，就像班主任或領導悄悄走在你身后。安靜對于車內的乘客會有更好的靜謐性，在車內會更安靜，更舒適。畢竟不是所有的發動機都有V8/V12這樣的大排量發動機特有的磁性聲音。對于外人來說，當你開車到一個安靜的地方或者夜深人靜的時候，不會打擾到周圍的人。但是因為沒有聲音，你車前面的人不可能知道后面有車跟著。

排擋手柄很小，很舒服。向下推D檔，向上推R檔。倒車時，不需要用力推動來完成從D到N再到R的過程，輕輕一推就可以進入R檔。為了更好地利用能源，電動汽車將通過能量回收系統對可能被浪費的能源進行再利用。比如大部分電動車在行駛中關閉油門會有拖地的感覺，通過這種方式回收能量，但這種感覺對司機來說問題不大，乘客卻會暈車。

Aion的能量恢復模式有四個等級，即關閉、低、中和高。實際使用中，低模式阻力很小，和傳統汽油車基本一樣。在這種模式下，后排乘客也可以仰著頭，張著嘴愉快地睡覺。個人推薦這種模式，有點環保，不會改變駕駛質量。如果一個人不需要考慮其他乘客的舒適度，他可以選擇高回收模式，以盡可能少地浪費電力……ble。畢竟眼下充電不是一件方便的事情，省錢才是王道。

您還會發現，可以在方向盤左側的面板和車輛系統中選擇I-PEDAL模式。選擇后，將實現單踏板模式。踩下加速踏板加速，抬起加速踏板減速。此外，在這種模式下，你需要踩更多的沖程，才能達到和普通模式一樣的加速效果。從實際體驗來看，雖然你可能只用一個踏板就能完成加減速操作，但是開著的感覺其實比普通模式更費力。另外方向盤左側的控制面板還有兩個空位。我覺得如果選擇動力恢復模式，在這里增加一個物理鍵，在日常駕駛中調節起來會更加方便快捷。

有三種駕駛模式:經濟模式、普通模式、運動模式和傳統模式。在不同模式下，油門踏板響應速度不同，方向盤力度變化不明顯，基本處于輕載狀態，非常適合日常駕駛。懸掛系統在過濾路面的顛簸方面很有經驗，無論是剛出門時以比較高的速度通過的減速帶，路面偶爾出現的裂縫，還是過江大橋時路面突然下陷，再比如你在沿海大堤時沒看到的腳下的坑， 減振系統從容過濾，沒有壓縮到底帶來的硬沖擊，你也不會覺得不平的路面壓不住導致車身抖動。 總之，它的性能非常先進。

駕駛輔助系統也是未來的趨勢，它的出現緩解了駕駛者的壓力，尤其是在這個高壓力高負荷的社會，疲憊的身體會讓精神在某個時刻不夠集中，這也是最危險的時刻。自適應巡航、車道保持等系統會減少這種情況。永恒之塔的系統經歷了高速。自適應巡航可以全速使用，可以和前車一起停。停車時間不足三秒時，會自動跟前車。如果超過，需要再次踩下動力踏板或者用右手按下RES按鈕，汽車就會繼續前行。此外，當車輛行駛在車道上時，系統會自動將車輛保持在車道中央。當你的手離開方向盤15秒，系統會提醒你握緊方向盤。

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自適應巡航的性能很好，跟車的距離可以三檔調節，制動力也比較軟，跟自己開車差別不大。車道保持和ICA高速駕駛輔助系統可以將車輛控制在車道線內，遇到輕微彎道也可以通過電子系統轉向。如果這輛試駕車的方向盤再軟一點，整個過程就完美了。據說在量產車上可以有更柔和的表現，后面我們會繼續深入體驗。

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總的來說，這套系統的表現還是值得肯定的，也能減輕駕駛者的壓力。但是輔助系統畢竟是輔助系統，不能用來控制車輛。人才是行車安全最關鍵的一點。因為體驗時間不長，而且路況也比較簡單，所以這次的體驗都是來自這些路況。至于擁堵路段和破損較多的路段，后面有量產車后我們會繼續體驗。想了解的用戶可以繼續關注我們的測試內容。

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