都說電池是電動車的“心臟”。夸張點說，誰能掌握動力電池，誰就主宰了電動車的未來。在剛剛結束的上海車展上，有近10家汽車動力電池廠商亮相，這也說明動力電池行業的競爭越來越激烈。今天我們就從這些動力電池廠商的產品和策略來看動力電池未來的發展趨勢。
一分鐘學會全文:1。未來會有很多從車企延伸出來的電池廠商。車企會向電池業務上下游滲透，布局全產業鏈；2.前瞻AESC和日韓電池廠商將再次進入市場，帶來更激烈的競爭；3.以當代安普科技有限公司為首的頭部企業將建立智能云大數據平臺，或將進一步擴大競爭優勢；4.二三線企業開發新產品，奮起直追。趨勢一:電池廠商布局全產業鏈，未來整車企業向電池業務延伸，代表企業:蜂巢能源。
從這一波操作來看，我們似乎可以了解長城的套路，看整個產業鏈。就汽車動力電池行業而言，完整的產業鏈是包括上游原料開采、電芯制造、模塊組裝、電池組組裝、下游資源回收在內的一套閉環。
車企布局全產業鏈，深度參與電池制造，可以使電池與整車產品的匹配度更高，便于產品性能和質量的控制，達到一定數量級后形成一定的成本優勢。典型的例子是特斯拉和松下，日產和AESC(目前已被華視集團收購)。蜂巢能源雖然成立時間不長，但作為長城控股集團的動力電池事業部，早已開始了全產業鏈的戰略布局。2017年成為澳洲鋰礦和鋰鹽領域的股東，開始礦產資源和正極材料的開采和提煉，專注于R&D和方形電池、軟包電池、模塊、Pack、電池管理系統的生產，同時還規劃儲能系統、電池階梯利用等業務。
既然要面對市場競爭，蜂巢能源是否有突出的核心競爭優勢？蜂巢能源總經理楊洪信在接受專訪時提到，蜂巢能源的優勢在于擁有完整的整車背景，生產制造與寶馬技術團隊緊密合作，未來產品也將率先供應長城、光束汽車旗下的新能源產品。
一方面，楊洪信的自信還來自蜂巢能源獨有的“高速疊層”電池制造能力。這里簡單說明一下，疊片是一種電芯制造工藝，還有一種卷繞式，可以形象地認為是一種蛋糕制造方法。
因為卷繞工藝起源于電子產品的鋰電池，工藝相對成熟，成本較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。但也有一定的局限性，比如電池能量密度的提高不如疊片工藝。
此外，現在很多電池廠商都嘗試用硅負極代替傳統的石墨負極來提高電池的能量密度，但硅材料比石墨更容易膨脹，卷繞的電池最內圈容易斷裂，存在一定的安全隱患，影響電池的使用壽命。
從這一點來看，方形電池的層壓工藝比卷繞工藝更有優勢，不僅有利于提高電池的能量密度，還能顯著提高內部穩定性、安全性和循環壽命。那為什么方形電池的疊片工藝還沒有普及呢？很簡單，因為它的技術門檻高，對電池BMS管理系統的要求比較高，生產效率低，相應的生產成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案是提高生產效率。蜂巢能源一期廠房單次層壓速度已達到0.6秒。二期廠的速度將達到0.45秒，在效率和制造成本上與繞線工藝持平；在建工廠三期，單片層壓速度將達到0.25秒，電池成本將超過卷繞工藝。總結:蜂巢能源作為新進入者，背后有長城控股集團。從一開始就著眼于全產業鏈，野心不小。未來可能會有很多從車企延伸出來的電池廠商，車企和電池廠商的合作會更加緊密，逐漸滲透到電池業務上下游會成為趨勢。都說電池是電動車的“心臟”。夸張點說，誰能掌握動力電池，誰就主宰了電動車的未來。在剛剛結束的上海車展上，有近10家汽車動力電池廠商亮相，這也說明動力電池行業的競爭越來越激烈。今天我們就從這些動力電池廠商的產品和策略來看動力電池未來的發展趨勢。
一分鐘學會全文:1。未來會有很多從車企延伸出來的電池廠商。車企會向電池業務上下游滲透，布局全產業鏈；2.前瞻AESC和日韓電池廠商將再次進入市場，帶來更激烈的競爭；3.以當代安普科技有限公司為首的頭部企業將建立智能云大數據平臺，或將進一步擴大競爭優勢；4.二三線企業開發新產品，奮起直追。趨勢一:電池廠商布局全產業鏈，未來整車企業向電池業務延伸，代表企業:蜂巢能源。
從這一波操作來看，我們似乎可以了解長城的套路，看整個產業鏈。就汽車動力電池行業而言，完整的產業鏈是包括上游原料開采、電芯制造、模塊組裝、電池組組裝、下游資源回收在內的一套閉環。
車企布局全產業鏈，深度參與電池制造，可以使電池與整車產品的匹配度更高，便于產品性能和質量的控制，達到一定數量級后形成一定的成本優勢。典型的例子是特斯拉和松下，日產和AESC(目前已被華視集團收購)。蜂巢能源雖然成立時間不長，但作為長城控股集團的動力電池事業部，早已開始了全產業鏈的戰略布局。2017年成為澳洲鋰礦和鋰鹽領域的股東，開始礦產資源和正極材料的開采和提煉，專注于R&D和方形電池、軟包電池、模塊、Pack、電池管理系統的生產，同時還規劃儲能系統、電池階梯利用等業務。
既然要面對市場競爭，蜂巢能源是否有突出的核心競爭優勢？蜂巢能源總經理楊洪信在接受專訪時提到，蜂巢能源的優勢在于擁有完整的整車背景，生產制造與寶馬技術團隊緊密合作，未來產品也將率先供應長城、光束汽車旗下的新能源產品。
一方面，楊洪信的自信還來自蜂巢能源獨有的“高速疊層”電池制造能力。這里簡單說明一下，疊片是一種電芯制造工藝，還有一種卷繞式，可以形象地認為是一種蛋糕制造方法。
因為卷繞工藝起源于電子產品的鋰電池，工藝相對成熟，成本較低，大部分動力電池廠都會采用這種工藝。但也有一定的局限性，比如電池能量密度的提高不如疊片工藝。
此外，現在很多電池廠商都嘗試用硅負極代替傳統的石墨負極來提高電池的能量密度，但硅材料比石墨更容易膨脹，卷繞的電池最內圈容易斷裂，存在一定的安全隱患，影響電池的使用壽命。
從這一點來看，方形電池的層壓工藝比卷繞工藝更有優勢，不僅有利于提高電池的能量密度，還能顯著提高內部穩定性、安全性和循環壽命。那為什么方形電池的疊片工藝還沒有普及呢？很簡單，因為它的技術門檻高，對電池BMS管理系統的要求比較高，生產效率低，相應的生產成本也比較高。蜂巢能源目前提出的解決方案是提高生產效率。蜂巢能源一期廠房單次層壓速度已達到0.6秒。二期廠的速度將達到0.45秒，在效率和制造成本上與繞線工藝持平；在建工廠三期，單片層壓速度將達到0.25秒，電池成本將超過卷繞工藝。總結:蜂巢能源作為新進入者，背后有長城控股集團。從一開始就著眼于全產業鏈，野心不小。未來可能會有很多從車企延伸出來的電池廠商，車企和電池廠商的合作會更加緊密，逐漸滲透到電池業務上下游會成為趨勢。
3月份中國汽車市場新能源車型的銷量再次增長，政策的輔助以及產品力逐漸變強，使得買一輛電動車在一點點成為一件可行的事情。
1900/1/1 0:00:00面對豪華品牌產品不斷下探，自主品牌向上發力強勁，合資品牌的壓力與日俱增。尤其是在新能源汽車領域，合資品牌的電動化布局明顯落后于多數自主品牌車企。在今年的上海車展上，合資品牌展露出迫切的求變之心。
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汽車導航