回顧近年來新能源細分市場的快速發展，并非“造車新勢力”的傳統車企大多更習慣于在現有燃油車改造的基礎上推出“油改電”產品來搶占市場份額，但也有例外。2017年起，基于“電動車”純電動汽車平臺研發的首款車型GE3 310上市。廣汽新能源一直堅持以純電動汽車平臺研發為重點的新能源發展戰略。今年3月1日，廣汽新能源基于第二代純電動汽車平臺GEP推出Aion S(參數|詢價)。從GE3 310到Aion S，兩代電動車產品之間存在哪些技術創新？為什么廣汽新能源堅持純電動平臺自主研發，與一批傳統車企背道而馳？看完這篇文章你就知道了。
◆廣汽新能源傳祺GE3傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV。這款車于2017年1月在北美車展正式亮相。當時以其時尚的外觀設計(來自廣汽研究院副院長張帆及其團隊的“低聚”設計理念)驚艷全場。
上市之初，當代安培科技有限公司配備的三元鋰電池容量為47kWh，能量密度約為120 Wh (0.12 kWh)/kg。電機最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩290n·m，工信部給出的續航里程310km。后期推出的GE3 530車型換成了當代安普科技有限公司新研發的高能量密度電池，電池容量為54.75kWh，能量密度為160Wh(0.16kWh)/kg，電機功率和扭矩保持不變。工信部給出的續航里程是410km。
由于完全基于“電動車”純電動車平臺，傳祺GE3有很多“油改電”車型不具備的優勢。首先，油改電容易受到傳統燃油車布局的制約。整車平臺研發會考慮油箱、排氣等結構設計，導致后期安裝電池的空間有限，不得不采用不規則布局，導致乘員空間和儲物空間有限，甚至前后輪軸載荷相差很大，影響操控和行駛安全。
傳祺GE3從設計之初就為電池預留了空間，電池在底盤上布局規整平整，車頭和后輪軸負荷平均，接近50:50的比例，對提高行駛穩定性有很大幫助，同時也為汽車節省了大量空間，保證了乘客的乘坐舒適性。而且傳祺GE3后備箱的儲物空間也是非常可觀的，不會出現后期安裝電池占用后備箱空間的問題。
針對電池安全問題，傳祺GE3從研發上也做了相當完整的解決方案。首先，它為電芯設計了防爆泄壓閥和過充SSD保險，并采用絕緣陶瓷涂層技術，有效避免了毛刺穿刺和錯位短路的風險；同時，模塊的每個電壓采樣電路都集成了保險絲設計，并采用PET薄膜包裹(這種薄膜在熱塑性塑料中具有最好的拉伸強度和沖擊強度)，可以有效避免長期使用后的持久絕緣風險。至于電池組，傳祺GE3還配備了高低壓電路自動熔斷設計，兩次密封設計也保證了電池組的涉水安全。◆廣汽新能源Aion S有傳祺GE3的成功經驗，廣汽新能源在電動車研發方面更有經驗。相比第一代產品，基于第二代純電動平臺的Aion S在續航、動力、智能互聯、駕駛輔助技術等方面都有了很大的進步。
首先，從續航上來看，Aion S還配備了當代Amperex科技有限公司提供的三元鋰電池，型號為“811”，整個電池組的能量密度達到了170Wh/kg。相比之前GE3 530機型上能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組的能量密度進一步提升了6.25%，比更早的GE3 310機型上的120Wh/kg電池還要差。
電池組能量密度的提高也直接體現在車輛的續航里程上。GE3 530的工信部續航里程為410km，而Aion S的工信部續航里程為510 km，續航里程大幅提升24%。
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至于電機，Aion S采用的是Nidec的E軸高度集成功率模塊。e軸高度集成功率模塊將電機、變頻器、差速器集成為一體。相比分體方案，重量減輕12%，電機最大功率135kW，最大扭矩300n·m，相比GE3也有所提升。定位于汽車的Aion S不僅顏值高，風阻系數也非常出色。Aion S低至0.245的風阻系數在市面上同類機型中處于前列。對于純電動汽車來說，更低的風阻系數意味著更低的功耗。據了解，風阻系數每降低0.01(Cd值)，電動汽車NEDC綜合工況續航里程將增加約4.5km
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Aion S搭載了廣汽新能源與騰訊車聯共同研發的第二代AI多媒體系統。與GE3 530上搭載的第一代系統相比，第二代AI多媒體系統對導航地圖(騰訊/高德雙地圖系統3.0)和語音控制功能進行了優化升級，深度整合了微信和車載小程序，實現了整個系統的OTA升級。
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駕駛輔助技術方面，Aion S搭載了L2 ADAS駕駛輔助系統，包括:自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。Aion S自適應巡航速度范圍廣，可實現0-150km/h的自適應巡航和車道保持；單目攝像頭和中程雷達的組合配置也可以在自動緊急制動啟動時更準確地識別障礙物，避免惡劣天氣對系統的干擾。
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結論:誕生于第一代純電動平臺的GE3，擁有很多同級“油改電”車型所不具備的優勢。其時尚的外觀設計，同時相對優秀的續航和動力表現，更優化的空間布局，更完善的電池保護措施，也讓廣汽新能源在電動車快速發展的背景下積累了相當不錯的用戶口碑。基于第二代純電動車平臺的Aion S，精益求精。在GE3現有優勢的基礎上，針對當前電動車用戶的痛點，在續航里程、功耗、智能網聯、駕駛輔助技術等方面有了很大的進步。回顧近年來新能源細分市場的快速發展，并非“造車新勢力”的傳統車企大多更習慣于在現有燃油車改造的基礎上推出“油改電”產品來搶占市場份額，但也有例外。2017年起，基于“電動車”純電動汽車平臺研發的首款車型GE3 310上市。廣汽新能源一直堅持以純電動汽車平臺研發為重點的新能源發展戰略。今年3月1日，廣汽新能源基于第二代純電動汽車平臺GEP推出Aion S(參數|詢價)。從GE3 310到Aion S，兩代電動車產品之間存在哪些技術創新？為什么廣汽新能源堅持純電動平臺自主研發，與一批傳統車企背道而馳？看完這篇文章你就知道了。
◆廣汽新能源傳祺GE3傳祺GE3是廣汽新能源旗下首款純電動SUV。這款車于2017年1月在北美車展正式亮相。當時以其時尚的外觀設計(來自廣汽研究院副院長張帆及其團隊的“低聚”設計理念)驚艷全場。
上市之初，當代安培科技有限公司配備的三元鋰電池容量為47kWh，能量密度約為120 Wh (0.12 kWh)/kg。電機最大功率132kW(180Ps)，最大扭矩290n·m，工信部給出的續航里程310km。后期推出的GE3 530車型換成了當代安普科技有限公司新研發的高能量密度電池，電池容量為54.75kWh，能量密度為160Wh(0.16kWh)/kg，電機功率和扭矩保持不變。工信部給出的續航里程是410km。
由于完全基于“電動車”純電動車平臺，傳祺GE3有很多“油改電”車型不具備的優勢。首先，油改電容易受到傳統燃油車布局的制約。整車平臺研發會考慮油箱、排氣等結構設計，導致后期安裝電池的空間有限，不得不采用不規則布局，導致乘員空間和儲物空間有限，甚至前后輪軸載荷相差很大，影響操控和行駛安全。
傳祺GE3從設計之初就為電池預留了空間，電池在底盤上布局規整平整，車頭和后輪軸負荷平均，接近50:50的比例，對提高行駛穩定性有很大幫助，同時也為汽車節省了大量空間，保證了乘客的乘坐舒適性。而且傳祺GE3后備箱的儲物空間也是非常可觀的，不會出現后期安裝電池占用后備箱空間的問題。
針對電池安全問題，傳祺GE3從研發上也做了相當完整的解決方案。首先，它為電芯設計了防爆泄壓閥和過充SSD保險，并采用絕緣陶瓷涂層技術，有效避免了毛刺穿刺和錯位短路的風險；同時，模塊的每個電壓采樣電路都集成了保險絲設計，并采用PET薄膜包裹(這種薄膜在熱塑性塑料中具有最好的拉伸強度和沖擊強度)，可以有效避免長期使用后的持久絕緣風險。至于電池組，傳祺GE3還配備了高低壓電路自動熔斷設計，兩次密封設計也保證了電池組的涉水安全。◆廣汽新能源Aion S有傳祺GE3的成功經驗，廣汽新能源在電動車研發方面更有經驗。相比第一代產品，基于第二代純電動平臺的Aion S在續航、動力、智能互聯、駕駛輔助技術等方面都有了很大的進步。
首先，從續航上來看，Aion S還配備了當代Amperex科技有限公司提供的三元鋰電池，型號為“811”，整個電池組的能量密度達到了170Wh/kg。相比之前GE3 530機型上能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組的能量密度進一步提升了6.25%，比更早的GE3 310機型上的120Wh/kg電池還要差。
電池組能量密度的提高也直接體現在車輛的續航里程上。GE3 530的工信部續航里程為410km，而Aion S的工信部續航里程為510 km，續航里程大幅提升24%。
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至于電機，Aion S采用的是Nidec的E軸高度集成功率模塊。e軸高度集成功率模塊將電機、變頻器、差速器集成為一體。相比分體方案，重量減輕12%，電機最大功率135kW，最大扭矩300n·m，相比GE3也有所提升。定位于汽車的Aion S不僅顏值高，風阻系數也非常出色。Aion S低至0.245的風阻系數在市面上同類機型中處于前列。對于純電動汽車來說，更低的風阻系數意味著更低的功耗。據了解，風阻系數每降低0.01(Cd值)，電動汽車NEDC綜合工況續航里程將增加約4.5km
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Aion S搭載了廣汽新能源與騰訊車聯共同研發的第二代AI多媒體系統。與GE3 530上搭載的第一代系統相比，第二代AI多媒體系統對導航地圖(騰訊/高德雙地圖系統3.0)和語音控制功能進行了優化升級，深度整合了微信和車載小程序，實現了整個系統的OTA升級。
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駕駛輔助技術方面，Aion S搭載了L2 ADAS駕駛輔助系統，包括:自適應巡航、車道保持、自動緊急制動等功能。Aion S自適應巡航速度范圍廣，可實現0-150km/h的自適應巡航和車道保持；單目攝像頭和中程雷達的組合配置也可以在自動緊急制動啟動時更準確地識別障礙物，避免惡劣天氣對系統的干擾。
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結論:誕生于第一代純電動平臺的GE3，擁有很多同級“油改電”車型所不具備的優勢。其時尚的外觀設計，同時相對優秀的續航和動力表現，更優化的空間布局，更完善的電池保護措施，也讓廣汽新能源在電動車快速發展的背景下積累了相當不錯的用戶口碑。基于第二代純電動車平臺的Aion S，精益求精。在GE3現有優勢的基礎上，針對當前電動車用戶的痛點，在續航里程、功耗、智能網聯、駕駛輔助技術等方面有了很大的進步。
標簽：理念
我們從4月17日舉辦的中國汽車論壇上獲悉，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在論壇上表示，預計2010年左右投入使用的第一批新能源汽車電池將在今年或明年逐步“退潮”。
1900/1/1 0:00:004月17日，天津國能生活服務有限責任公司以底價3649億元、樓板價約2800元平方米拿下天津濱海新區濱海科技園的一宗住宅、商服用地。
1900/1/1 0:00:00據路透社報道，美國對沖基金、綠光資本（GreenlightCapital）在致投資人的信中再次批評埃隆馬斯克及其旗下的特斯拉，稱這家汽車制造商似乎再次處于破產的“邊緣”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，加拿韋仕敦大學WesternUniversity正與中國研究人員合作，為電動汽車研發固態電池。
1900/1/1 0:00:00鎳是電動車電池的關鍵部件之一，如今電池化學成分向鎳含量更高的方向轉變，以使電動車一次充電續航里程能更長。該趨勢預計將進一步提振行業對鎳材料的需求。
1900/1/1 0:00:00一年前，大眾以SUV元年為基礎在北京車展前，召開了一場聲勢浩大的品牌發布會。
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汽車導航