博鰲亞洲論壇聚焦未來出行，文遠知行韓旭暢談自動駕駛

博鰲亞洲論壇2019年年會剛剛落幕。今年，文遠智行WeRide作為國內唯一受邀的L4級自動駕駛創業公司，參加了“2050年的汽車”、“用5G擁抱未來”等多個會議。文遠之行CEO兼聯合創始人韓旭與中國工程院院士倪光南、Xpeng汽車董事長何、海馬集團董事長等倡導交通改革的先行者就出行創新和行業實踐進行了分享和交流。

2050年汽車會是什么樣子？在近幾年的博鰲論壇上，關于未來出行、新能源汽車、自動駕駛的討論也不少。在“中國制造2050”和“雙創升級”的大背景下，今年的博鰲亞洲論壇還特別開設了“2050年的汽車”分論壇，邀請自駕出行公司、造車新勢力、傳統汽車廠商、行業研究專家等汽車產業鏈上下游的知名代表，大膽描述他們“看到”的2050年的汽車會變成什么樣，出行會發生哪些顛覆性的變化。帶領文遠智行WeRide的韓旭在現場多次表達了自己的堅定和樂觀，相信L4自動駕駛的發展進程會比預想的更快。

30年后，中國的無人駕駛是什么樣的？在此，我想分享一些嘉賓的觀點:“汽車駕駛自動化程度分為L0到L5，L5自動駕駛還需要幾十年甚至更長的時間才能到來，但L4自動駕駛已經在全球很多地方投入試運營，包括中國，它的到來速度會比我們想象的快很多。在業內同行看來，自動駕駛的發展其實是在加速迭代。越往后，進步越快，我相信比最樂觀的估計還要快。對此我很有信心。”-文遠智行WeRide首席執行官兼聯合創始人韓旭“無人駕駛在世界各地都在做，但我認為L4和L5自動駕駛的真正商業化需要比L2和L3更長一點的時間。中國的無人駕駛道路未來將是路和車的結合。同時，我也相信，中國的無人駕駛可能會來得更快，因為中國的基礎設施效率和能力是世界領先的。”Xpeng Motors董事長何“新能源汽車的發展，單靠電動車是不行的。肯定是電動車+自動駕駛的模式。在指定的場地和路線上實現L4級別的自動駕駛是絕對沒有問題的，但是很多年后人們可能就不再買車了，因為L4+共享出行的存在讓消費者買的不是車而是產權。”——海馬集團董事長朱婧推動5G+自動駕駛工業和信息化部部長苗偉在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示，未來5G技術將主要應用在移動物聯網上，移動物聯網最大的市場將是車聯網。在苗偉看來，“人與車、車與車、車與路之間的交流和數據傳輸，遠遠大于人與人之間的交流和數據傳輸。”所以以無人駕駛汽車為代表的5G應用可能是最早的應用。目前全世界都在為之努力。"韓旭認為，從行業宏觀來看，汽車的發展趨勢是"新四化"，即電動化、共享化、智能化和網聯化。電氣化保證了資源的清潔高效利用，共享結合智能有助于解決城市交通擁堵問題，聯網可以有效提高駕駛的安全性。

從技術上講，自動駕駛的下一個階段是車路協同，其中運營商和5G網絡的建設非常重要。除了自行車智能，如果需要車路協同，也就是車與人、車與各種基礎交通的互聯，這種情況下就特別需要一個非常可靠的網絡。目前，5……所具備的高帶寬、低延遲和大連接的特性網絡非常適合車路協調的要求。同時，在惡劣環境和危險區域，如無人區、礦區等人們無法到達的區域，遠程自動駕駛具有更廣闊的應用前景，將大大提高運營效率，節省人力。對于5G技術實現的自動駕駛，文遠智行WeRide去年率先將5G應用于遠程控制，并與中國聯通簽署了戰略協議，共同建設5G聯合實驗室。此外，廣州生物島總部全面覆蓋5G信號，開發解決邊緣計算等前沿問題，推動V2V和V2X的智慧交通和智慧城市建設。博鰲亞洲論壇2019年年會剛剛落幕。今年，文遠智行WeRide作為國內唯一受邀的L4級自動駕駛創業公司，參加了“2050年的汽車”、“用5G擁抱未來”等多個會議。文遠之行CEO兼聯合創始人韓旭與中國工程院院士倪光南、Xpeng汽車董事長何、海馬集團董事長等倡導交通改革的先行者就出行創新和行業實踐進行了分享和交流。

2050年汽車會是什么樣子？在近幾年的博鰲論壇上，關于未來出行、新能源汽車、自動駕駛的討論也不少。在“中國制造2050”和“雙創升級”的大背景下，今年的博鰲亞洲論壇還特別開設了“2050年的汽車”分論壇，邀請自駕出行公司、造車新勢力、傳統汽車廠商、行業研究專家等汽車產業鏈上下游的知名代表，大膽描述他們“看到”的2050年的汽車會變成什么樣，出行會發生哪些顛覆性的變化。帶領文遠智行WeRide的韓旭在現場多次表達了自己的堅定和樂觀，相信L4自動駕駛的發展進程會比預想的更快。

30年后，中國的無人駕駛是什么樣的？在此，我想分享一些嘉賓的觀點:“汽車駕駛自動化程度分為L0到L5，L5自動駕駛還需要幾十年甚至更長的時間才能到來，但L4自動駕駛已經在全球很多地方投入試運營，包括中國，它的到來速度會比我們想象的快很多。在業內同行看來，自動駕駛的發展其實是在加速迭代。越往后，進步越快，我相信比最樂觀的估計還要快。對此我很有信心。”-文遠智行WeRide首席執行官兼聯合創始人韓旭“無人駕駛在世界各地都在做，但我認為L4和L5自動駕駛的真正商業化需要比L2和L3更長一點的時間。中國的無人駕駛道路未來將是路和車的結合。同時，我也相信，中國的無人駕駛可能會來得更快，因為中國的基礎設施效率和能力是世界領先的。”Xpeng Motors董事長何“新能源汽車的發展，單靠電動車是不行的。肯定是電動車+自動駕駛的模式。在指定的場地和路線上實現L4級別的自動駕駛是絕對沒有問題的，但是很多年后人們可能就不再買車了，因為L4+共享出行的存在讓消費者買的不是車而是產權。”——海馬集團董事長朱婧推動5G+自動駕駛工業和信息化部部長苗偉在博鰲亞洲論壇2019年年會上表示，未來5G技術將主要應用在移動物聯網上，移動物聯網最大的市場將是車聯網。在苗偉看來，“人與車、車與車、車與路之間的交流和數據傳輸，遠遠大于人與人之間的交流和數據傳輸。”所以以無人駕駛汽車為代表的5G應用可能是最早的應用。目前全世界都在為之努力。"韓旭認為，從行業宏觀來看，汽車的發展趨勢是"新四化"，即電動化、共享化、智能化和網聯化。電氣化確保清潔……d高效利用資源，共享結合智能有助于解決城市交通擁堵問題，聯網可以有效提高行車的安全性。

從技術上講，自動駕駛的下一個階段是車路協同，其中運營商和5G網絡的建設非常重要。除了自行車智能，如果需要車路協同，也就是車與人、車與各種基礎交通的互聯，這種情況下就特別需要一個非常可靠的網絡。目前5G網絡所具備的高帶寬、低時延、大連接的特點，非常適合車路協同的要求。同時，在惡劣環境和危險區域，如無人區、礦區等人們無法到達的區域，遠程自動駕駛具有更廣闊的應用前景，將大大提高運營效率，節省人力。對于5G技術實現的自動駕駛，文遠智行WeRide去年率先將5G應用于遠程控制，并與中國聯通簽署了戰略協議，共同建設5G聯合實驗室。此外，廣州生物島總部全面覆蓋5G信號，開發解決邊緣計算等前沿問題，推動V2V和V2X的智慧交通和智慧城市建設。

標簽：小鵬合創海馬遠程

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