車聯網在今天并不是一個新鮮事物，但這個市場被挖掘的時間還很短。現在這片藍海有了新的玩家。昨日，在天貓精靈2019春季新品發布會上，高德地圖與天貓精靈聯合發布了“天貓精靈高德版智能車載盒子”。相當于專門為車內場景做了一個智能音箱。這個盒子，結合阿里背后的生態系統，可以實現AR導航、語音交互、內容推薦(音樂、收音機)、車家互聯(智能家居)等功能。一個USB接口，可以即插即用，還可以OTA升級。該款產品自4月19日零點開始在天貓精靈官網預售，套餐組合(含凝視mini3 Pro行車記錄儀)預售價格為1499元，將為用戶提供一年內不限量4G流量和只換不退服務。然而，這種產品并不適用于所有汽車，它需要汽車公司向高德開放其投影協議。高德地圖副總裁、Amp平臺事業部總經理衛東表示，將加快車企之間打通投影協議的進程。第一階段與大眾達成合作，第二階段將與本田、奔馳、奧迪合作。
在我看來，天貓精靈高科技版的外觀還是蠻不錯的，像一個小小的圓柱形煙囪，大概手掌大小，可以放在主駕和副駕駛之間的杯架里，還獲得了2019年德國紅點設計獎。硬件方面，達到了車輛規格水平，可以在零下20度到70度正常工作；性能方面，采用八核CPU+2G內存，內置4G網絡。它包含四種交互模式:1 .聲音2。盒子頂部的OK鍵3。盒子頂部的旋鈕4。方向盤上的硬件。發音通俗易懂；盒子頂部的物理鍵可以作為通用的確定鍵；盒頭的旋鈕可以實現調節功能；在安裝了MirrorLink的車型上，方向盤上的+-鍵也可以控制系統。
先說主要功能。1.AR實景導航AR導航可以給用戶帶來“所見即所得”的導航體驗。如果想了解更多關于AR導航的知識，可以參考我們之前的文章《AR導航:汽車導航的下一個風口？(http://geek Cr . com/r chives/92964)“汽車醒目的行車記錄儀通過熱點與盒子連接，傳輸道路信息，再基于阿里巴巴的圖像識別AI技術、高德地圖交通大數據和車道級導航引擎，最終實現ar導航。這個功能是阿里人工智能實驗室自主研發的，不是之前和達摩院的合作項目。不過這個功能的具體效果以及在惡劣環境下的穩定性還不好說。有機會我們會進行實際評估。
2.全場景語音交互這個盒子的語音交互是基于阿里人工智能實驗室的語音解決方案。阿里針對駕駛場景進行了算法優化，強化了啟動速度、識別流暢度、抗噪聲干擾等方面，更好地實現自然語義理解。比如你可以問“附近有沒有人均200元以上的日本料理店”或者“國茂附近有沒有1000元以上的五星級高分酒店”。3.更多的內容資源在駕駛環境中，音樂和收音機是必備的娛樂資源。這個盒子不僅接入了阿里生態的內容資源，還接入了很多第三方資源，比如蝦米音樂、蜻蜓FM、喜馬拉雅FM、懶人聽書等娛樂應用，以及凱叔講故事、懶人聽書講故事等IP節目。但是，在我的實際體驗中，你無法調出一個App的個人賬號。比如你不能把自己的網易云音樂歌單植入其中，因為這些資源都是胡亂藏在資源的海洋里的。在這里，你只有一個阿里賬戶。這也是為什么阿里在鼓勵用戶提高這個數字，加強阿里賬號的影響力。
4.汽車之家互聯這個盒子基于阿里云的物聯網解決方案，可以連接車內外的很多物聯網設備。上面說的AR實景導航，圖像信號來自行車記錄儀。未來還可以支持胎壓監測、HUD等多種設備。而且天貓精靈高德版還可以和家里的天貓精靈遠程互聯，實現打開臥室燈、打開空調和空氣凈化器的操作。
其實這個產品是有前身的。去年，高德發布了一款名為A+Box的產品，這是一種可以更快更輕地復制的車聯網解決方案。它還采用了汽車級處理器，內置4G網絡，集成了導航、語音交互、車載娛樂、無感支付等車載服務能力。它還通過USB連接到車輛。這一次天貓精靈的高德版，就像是把一個+盒子變成了天貓精靈的模式，變成了一個后市場的產品，覆蓋現有的存量車市。同為阿里，高德和斑馬有競爭力嗎？看到這個產品，人們不得不想到斑馬網絡(SAIC和阿里的合資企業)。畢竟都和阿里有關系。先說他們之間的關系。從產品層面來說，斑馬系統前置，天貓精靈高科技版后置。兩套邏輯都是為了滿足市場的不同需求，本質上都是在輸出阿里的服務能力。如果非要做個區分的話，高德算是阿里直接的車聯網業務，斑馬對阿里只是資本關系。畢竟斑馬是一家獨立的公司，阿里對斑馬的業務干預很少。現在是市場爆發期，汽車智能化還不成熟，供不應求。大家都很難維護好現有的客戶，所以談不上競爭。對于阿里來說，就相當于走路……兩條腿。然而，在更遠的將來，他們的業務可能會變得越來越同質化。如果真要談競爭的話，可以把它們看成阿里體系下兩個有競爭力的業務布局。內部競爭有利于把產品做得更好，讓車多的車接入阿里的資源。說完兩者的關系，再來說說兩者在車聯網藍海中的優劣。高德高德是一家成熟的地圖公司，技術儲備很多，地圖是車機系統中最重要的功能之一。此外，高德的汽車業務始于2002年，因此高德將更了解如何與汽車廠合作。高德可以依托阿里獲得大量的生態資源。這次和天貓精靈的合作，可以更好的實現多場景互通，至少車家互聯做到了。而且天貓精靈的高科技版是后裝的，可以滿足龐大的現有庫存車市場，會促使更多用戶主動加注天貓精靈賬號，加強阿里超級ID的影響力。但是，目前高德還沒有具體的預裝產品。在這一點上，高德仍處于起步階段。不過據高德透露，我們已經和一些主機廠達成了預裝合作，主要是一些跨國品牌和奢侈品牌，聯網步伐比較慢，但具體結果可能要兩三年才能出來。現在把一個組裝更簡單的后組裝產品投放市場，是一個試錯成本低，效果好的產品。
斑馬斑馬是一家比較年輕的公司，但是斑馬在車聯網方面起步比較早。目前斑馬是按裝機量和測試次數排名的。在這個過程中獲得的經驗是非常難得的。本質上，現階段斑馬想打造一個任何品牌、任何車型都可以使用的草根車聯網平臺。此前斑馬也明確表示不會定制。也就是說，在現階段，主機廠還不能充分發揮其在汽車系統中的主觀能動性。但是，個性化并不是現在車廠最大的需求。因為在行業初期，一套包裝好的系統就足夠市場檢驗了。但是，包裝畢竟不是長久之計。未來斑馬要思考的是如何滿足車廠更獨立的需求，如何讓車廠在斑馬平臺的基礎上再創造。
高德對開放有什么看法？目前BAT都有自己的車聯網部門來開發自己的車聯網平臺，比如百度的小度車載OS，騰訊的AI in cr，還有上面提到的斑馬網絡。他們都有一個共同點，就是都在說開放。高德今天也談到了開放，但衛東對開放的定義有不同的解釋。他認為開放有兩種形式:一種是對別人開放，別人使用；另一種是開放給別人，別人來創造。高德想做的是第二種。基于這個開放的原則，衛東談到了OEM需要什么樣的車聯網系統，愿意和什么樣的公司合作。在他看來，一體化的“戶斗法”并不是終極模式。高德要做的，一是把自己的專業做到最好，二是做好被別人融入的準備。這句話實際上表明了高德的態度和立場。要把整車產品定義的主動權還給車廠，給車廠更多安全感。
在車聯網之戰中，百度和騰訊走的是一體化團隊模式，而阿里選擇的是多線內部合作競爭(包括阿里人工智能實驗室、高德地圖和斑馬網絡)的模式。廠商選擇不同的風格和處事原則，是為了探索雙方都滿意的合作方式，在保證雙方利益協調的前提下，促進技術的落地。但哪種車型能更受車廠青睞，哪種車型的業務發展空間更大，還是得等車廠和市場自己說話。現階段車聯網還處于起步階段，甚至還不是爆發階段，未來市場需求巨大，所以還是有機會的。如何巧妙地利用手中的資源，尋求更多的市場，是所有車聯網競爭對手都在做的事情。車聯網在今天并不是一個新鮮事物，但這個市場被挖掘的時間還很短。現在這片藍海有了新的玩家。昨日，在天貓精靈2019春季新品發布會上，高德地圖與天貓精靈聯合發布了“天貓精靈高德版智能車載盒子”。相當于專門為車內場景做了一個智能音箱。這個盒子，結合阿里背后的生態系統，可以實現AR導航、語音交互、內容推薦(音樂、收音機)、車家互聯(智能家居)等功能。一個USB接口，可以即插即用，還可以OTA升級。該款產品自4月19日零點開始在天貓精靈官網預售，套餐組合(含凝視mini3 Pro行車記錄儀)預售價格為1499元，將為用戶提供一年內不限量4G流量和只換不退服務。然而，這種產品并不適用于所有汽車，它需要汽車公司向高德開放其投影協議。高德地圖副總裁、Amp平臺事業部總經理衛東表示，將加快車企之間打通投影協議的進程。第一階段與大眾達成合作，第二階段將與本田、奔馳、奧迪合作。
在我看來，天貓精靈高科技版的外觀還是蠻不錯的，像一個小小的圓柱形煙囪，大概手掌大小，可以放在主駕和副駕駛之間的杯架里，還獲得了2019年德國紅點設計獎。硬件方面，達到了車輛規格水平，可以在零下20度到70度正常工作；性能方面，采用八核CPU+2G內存，內置4G網絡。它包含四種交互模式:1 .聲音2。盒子頂部的OK鍵3。盒子頂部的旋鈕4。方向盤上的硬件。發音通俗易懂；盒子頂部的物理鍵可以作為通用的確定鍵；盒頭的旋鈕可以實現調節功能；在安裝了MirrorLink的車型上，方向盤上的+-鍵也可以控制系統。
先說主要功能。1.AR實景導航AR導航可以給用戶帶來“所見即所得”的導航體驗。如果想了解更多關于AR導航的知識，可以參考我們之前的文章《AR導航:汽車導航的下一個風口？(http://geek Cr . com/r chives/92964)“汽車醒目的行車記錄儀通過熱點與盒子連接，傳輸道路信息，再基于阿里巴巴的圖像識別AI技術、高德地圖交通大數據和車道級導航引擎，最終實現ar導航。這個功能是阿里人工智能實驗室自主研發的，不是之前和達摩院的合作項目。不過這個功能的具體效果以及在惡劣環境下的穩定性還不好說。有機會我們會進行實際評估。
2.全場景語音交互這個盒子的語音交互是基于阿里人工智能實驗室的語音解決方案。阿里針對駕駛場景進行了算法優化，強化了啟動速度、識別流暢度、抗噪聲干擾等方面，更好地實現自然語義理解。比如你可以問“附近有沒有人均200元以上的日本料理店”或者“國茂附近有沒有1000元以上的五星級高分酒店”。3.更多的內容資源在駕駛環境中，音樂和收音機是必備的娛樂資源。這個盒子不僅接入了阿里生態的內容資源，還接入了很多第三方資源，比如蝦米音樂、蜻蜓FM、喜馬拉雅FM、懶人聽書等娛樂應用，以及凱叔講故事、懶人聽書講故事等IP節目。但是，在我的實際體驗中，你無法調出一個App的個人賬號。比如你不能把自己的網易云音樂歌單植入其中，因為這些資源都是胡亂藏在資源的海洋里的。在這里，你只有一個阿里賬戶。這也是為什么阿里在鼓勵用戶提高這個數字，加強阿里賬號的影響力。
4.汽車之家互聯這個盒子基于阿里云的物聯網解決方案，可以連接車內外的很多物聯網設備。上面說的AR實景導航，圖像信號來自行車記錄儀。未來還可以支持胎壓監測、HUD等多種設備。而且天貓精靈高德版還可以和家里的天貓精靈遠程互聯，實現打開臥室燈、打開空調和空氣凈化器的操作。
其實這個產品是有前身的。去年，高德發布了一款名為A+Box的產品，這是一種可以更快更輕地復制的車聯網解決方案。它還采用了汽車級處理器，內置4G網絡，集成了導航、語音交互、車載娛樂、無感支付等車載服務能力。它還通過USB連接到車輛。這一次天貓精靈的高德版，就像是把一個+盒子變成了天貓精靈的模式，變成了一個后市場的產品，覆蓋現有的存量車市。同為阿里，高德和斑馬有競爭力嗎？看到這個產品，人們不得不想到斑馬網絡(SAIC和阿里的合資企業)。畢竟都和阿里有關系。先說他們之間的關系。從產品層面來說，斑馬系統前置，天貓精靈高科技版后置。兩套邏輯都是為了滿足市場的不同需求，本質上都是在輸出阿里的服務能力。如果非要做個區分的話，高德算是阿里直接的車聯網業務，斑馬對阿里只是資本關系。畢竟斑馬是一家獨立的公司，阿里對斑馬的業務干預很少。現在是市場爆發期，汽車智能化還不成熟，供不應求。大家都很難維護好現有的客戶，所以談不上競爭。對于阿里來說，就相當于走路……兩條腿。然而，在更遠的將來，他們的業務可能會變得越來越同質化。如果真要談競爭的話，可以把它們看成阿里體系下兩個有競爭力的業務布局。內部競爭有利于把產品做得更好，讓車多的車接入阿里的資源。說完兩者的關系，再來說說兩者在車聯網藍海中的優劣。高德高德是一家成熟的地圖公司，技術儲備很多，地圖是車機系統中最重要的功能之一。此外，高德的汽車業務始于2002年，因此高德將更了解如何與汽車廠合作。高德可以依托阿里獲得大量的生態資源。這次和天貓精靈的合作，可以更好的實現多場景互通，至少車家互聯做到了。而且天貓精靈的高科技版是后裝的，可以滿足龐大的現有庫存車市場，會促使更多用戶主動加注天貓精靈賬號，加強阿里超級ID的影響力。但是，目前高德還沒有具體的預裝產品。在這一點上，高德仍處于起步階段。不過據高德透露，我們已經和一些主機廠達成了預裝合作，主要是一些跨國品牌和奢侈品牌，聯網步伐比較慢，但具體結果可能要兩三年才能出來。現在把一個組裝更簡單的后組裝產品投放市場，是一個試錯成本低，效果好的產品。
斑馬斑馬是一家比較年輕的公司，但是斑馬在車聯網方面起步比較早。目前斑馬是按裝機量和測試次數排名的。在這個過程中獲得的經驗是非常難得的。本質上，現階段斑馬想打造一個任何品牌、任何車型都可以使用的草根車聯網平臺。此前斑馬也明確表示不會定制。也就是說，在現階段，主機廠還不能充分發揮其在汽車系統中的主觀能動性。但是，個性化并不是現在車廠最大的需求。因為在行業初期，一套包裝好的系統就足夠市場檢驗了。但是，包裝畢竟不是長久之計。未來斑馬要思考的是如何滿足車廠更獨立的需求，如何讓車廠在斑馬平臺的基礎上再創造。
高德對開放有什么看法？目前BAT都有自己的車聯網部門來開發自己的車聯網平臺，比如百度的小度車載OS，騰訊的AI in cr，還有上面提到的斑馬網絡。他們都有一個共同點，就是都在說開放。高德今天也談到了開放，但衛東對開放的定義有不同的解釋。他認為開放有兩種形式:一種是對別人開放，別人使用；另一種是開放給別人，別人來創造。高德想做的是第二種。基于這個開放的原則，衛東談到了OEM需要什么樣的車聯網系統，愿意和什么樣的公司合作。在他看來，一體化的“戶斗法”并不是終極模式。高德要做的，一是把自己的專業做到最好，二是做好被別人融入的準備。這句話實際上表明了高德的態度和立場。要把整車產品定義的主動權還給車廠，給車廠更多安全感。
在車聯網之戰中，百度和騰訊走的是一體化團隊模式，而阿里選擇的是多線內部合作競爭(包括阿里人工智能實驗室、高德地圖和斑馬網絡)的模式。廠商選擇不同的風格和處事原則，是為了探索雙方都滿意的合作方式，在保證雙方利益協調的前提下，促進技術的落地。但哪種車型能更受車廠青睞，哪種車型的業務發展空間更大，還是得等車廠和市場自己說話。現階段車聯網還處于起步階段，甚至還不是爆發階段，未來市場需求巨大，所以還是有機會的。如何巧妙地利用手中的資源，尋求更多的市場，是所有車聯網競爭對手都在做的事情。
近年，隨著汽車電氣化以及智能互聯相關技術的快速發展，車展已由原來的“新車秀場”轉戰成為“技術擂臺”。期間，各大企業紛紛亮出最新“法寶”，并通過各種形式對外宣告講述著最新的戰略方向和雄心計劃。
1900/1/1 0:00:00“整個行業結構正在改變，傳統的汽車行業正經歷停滯期，且出現緩速下降現象，而新能源車正實現爆發式增長。
1900/1/1 0:00:004月18日，第十八屆主題為“共創美好生活”的上海國際汽車工業展覽會于國家會展中心（上海）正式向公眾開放，集中展示世界汽車工業在電動化、自動駕駛和人工智能等方面的創新發展成果。
1900/1/1 0:00:00博鰲亞洲論壇2019年年會剛落幕，今年文遠知行WeRide作為國內唯一受邀的L4級自動駕駛初創公司，參與了包括“2050年的汽車”分論壇、“擁抱5G連接未來”等多個會議。
1900/1/1 0:00:00近幾年，面對日益嚴峻的環境問題以及不斷收緊的油耗排放法規，車企們一面加大傳統燃油車型的節能減排，一面加大投資做了更多的混合動力以及新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00西安利之星奔馳女車主維權事件以雙方和解告一段落，但由此引發的各地車主維權事件層出不窮，各地監管部門也開始對汽車經銷商領域展開監管行動。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航