電動汽車擬納入“三包”：監管部門醞釀出臺電池衰減質保標準

時隔近半年，電動汽車納入“三包”條例工作取得進展。3月14日，國家市場監管總局發布《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》（修訂征求意見稿），將家用電動汽車的動力總成和主要零部件納入汽車特別是電池或電機的“三包”責任。如果出現嚴重的質量問題，可以退回車輛，例如電池起火。現行的《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包”）于2013年開始實施，但當時我國電動汽車銷量較小，并沒有單獨納入“三包”范圍。近年來，電動汽車銷量有所增長，完善電動汽車“三包”條款及相關標準已成為大勢所趨。在電動汽車銷量不斷增長的同時，質量問題也逐漸出現。今年3月15日，以電動汽車為代表的新能源汽車成為消費者投訴的“重災區”。續航能力、電池可靠性和質量隱患是電動汽車尚未解決的“痛點”。將電動汽車及其主要零部件納入“三包”，一方面在規章制度上為電動汽車消費者提供與燃油汽車相同的保護，另一方面，它還將鼓勵更多的汽車公司做出高于“三包”最低標準的質量保證承諾，推動行業從價格競爭轉向產品和服務質量競爭。事實上，從電動汽車在市場上的實際情況來看，為了打開市場，大多數主流車企都提供了相對完善的保障措施，比如電池的終身保修等。相比較而言，“三包”的保障標準是最基本的。3月18日，一位汽車業內人士告訴《21世紀經濟導報》，將電動汽車及其零部件納入“三包”是行業發展的必由之路，主要起到“補短板”的作用。然而，由于電動汽車行業仍處于發展初期，相關法律法規仍需進一步完善。電動汽車被列入“三包”。據悉，在征求了相關部門、消費者協會等行業組織和部分汽車生產、銷售、維修企業的意見后，新的《汽車三包條例》開始公開征求意見。意見稿的主要變化是將電動汽車的相關規定納入《汽車三包條例》。例如，從零部件的“三包”保障來看，如果電動汽車的動力電池、驅動電機等主要零部件出現問題，可以享受與發動機、變速器同等的待遇，即，消費者可以在賣家開具購車發票（或交付產品）之日起60天內或3000公里內（以先到者為準）免費更換。近年來，中國電動汽車產銷增長迅速，連續四年位居世界第一。2018年，在汽車市場整體低迷的背景下，新能源汽車逆市增長。根據乘用車市場信息協會的數據，去年國內電動汽車銷量達到99.3萬輛，同比增長90.4%，在乘用車總銷量中的比例也上升到4.4%。從行業監管的角度來看，隨著電動汽車行業的快速發展和汽車保有量的不斷增加，需要盡快規定家用電動汽車的更換和歸還。3月15日，市場監管總局缺陷產品管理中心副主任王艷在接受媒體采訪時指出，事實上，《汽車三包條例》涵蓋的產品范圍包括包括電動汽車在內的所有國產汽車產品。然而，由于法規頒布時的技術條件和市場成熟度，電池、電機和其他部件不包括在t……

當時換車和退貨的ms，這也是本次修訂的重點調整內容。針對家用電動汽車的重要系統總成和主要零部件，本次修訂不僅將電動汽車總成系統納入免費更換范圍，還將電池、電機和主要零部件在退車方面重復出現的質量問題納入其中，特別是，在還車方面增加了家用電動汽車電池起火故障。事實上，從目前行業的發展來看，市場上一些主流電動車企業已經有了一定的保障措施，保障力度高于“三包”。以自主品牌比亞迪在官網上的一款產品信息為例，該產品提供6年或15萬公里的車輛保修和終身電池保修服務。3月18日，蔚來汽車一位人士也向21世紀經濟導報記者介紹，條例規定整車保修期為3年或12萬公里，三電為8年或12月公里。在此基礎上，蔚來為現有車主提供了“免費終身保修”，即保修期過后，因質量問題損壞的車輛仍將免費維修。“三包”作為行業的規章制度，為行業制定了基本標準和要求，是電動汽車快速發展的保障措施。汽車行業高級分析師鐘實告訴記者，“汽車法規三包”解決了最小的矛盾，主要是為了規范行業，防止無良企業鉆空子。電池衰減質量保證標準正在醞釀之中。值得一提的是，此次“三包”條例的修訂，國家市場監管總局還計劃對電動汽車的電池衰減進行規定，要求生產企業在“三保”證書上明確標明電池衰減限值和相應的測試方法。一位新能源汽車行業人士告訴《21世紀經濟導報》，目前有關部門正在全國范圍內制定新能源汽車“三包”的補充規定，包括動力電池衰減質量保證標準，預計今年發布實施。盡管電動汽車在中國已經發展了多年，但電池和整車的報廢并沒有統一的文件。業內普遍認為，目前電池的使用壽命約為6年，而電池老化后，電動汽車的續航里程將大大降低，這也會帶來一定的安全風險，實際情況下可能達不到電池的使用年限。然而，關于電池衰減的保修細節并未出現在征求意見稿中。事實上，電池老化和續航里程縮短也是電動汽車面臨的常見投訴。根據車智網的投訴，比亞迪秦工廠的電池可以在13度的溫度下充電，純電行駛70公里。然而，它在2016年只能行駛50公里，2017年大約可以行駛40公里。目前不到30公里，電力（剩余）開始嚴重切斷。電池過早老化不是一種情況。另一項不完全調查顯示，57.1%的新能源車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感覺到動力電池衰減。受電池衰減等因素影響，電動汽車的保值率很低。最近，一家機構發布的報告顯示，電動汽車的三年保存率僅為20%。與燃油車相比，電動汽車的保存率低是業內的共識。事實上，電池衰減是一種正常現象，目前行業的普遍規則是在車輛電池的保修期內“電池性能衰減小于20%”。然而，在實際情況下，電池性能測試往往取決于制造商，而且每個制造商的標準不同，具體的測試方法也沒有向公眾公布。事實上，對電池衰減的保護是“無效的”。經過近半年的時間，在將電動汽車納入……方面取得了進展……

e“三包”規定。3月14日，國家市場監管總局發布《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》（修訂征求意見稿），將家用電動汽車的動力總成和主要零部件納入汽車特別是電池或電機的“三包”責任。如果出現嚴重的質量問題，可以退回車輛，例如電池起火。現行的《家用汽車產品修理、更換和退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包”）于2013年開始實施，但當時我國電動汽車銷量較小，并沒有單獨納入“三包”范圍。近年來，電動汽車銷量有所增長，完善電動汽車“三包”條款及相關標準已成為大勢所趨。在電動汽車銷量不斷增長的同時，質量問題也逐漸出現。今年3月15日，以電動汽車為代表的新能源汽車成為消費者投訴的“重災區”。續航能力、電池可靠性和質量隱患是電動汽車尚未解決的“痛點”。將電動汽車及其主要零部件納入“三包”，一方面在規章制度上為電動汽車消費者提供與燃油汽車相同的保護，另一方面，它還將鼓勵更多的汽車公司做出高于“三包”最低標準的質量保證承諾，推動行業從價格競爭轉向產品和服務質量競爭。事實上，從電動汽車在市場上的實際情況來看，為了打開市場，大多數主流車企都提供了相對完善的保障措施，比如電池的終身保修等。相比較而言，“三包”的保障標準是最基本的。3月18日，一位汽車業內人士告訴《21世紀經濟導報》，將電動汽車及其零部件納入“三包”是行業發展的必由之路，主要起到“補短板”的作用。然而，由于電動汽車行業仍處于發展初期，相關法律法規仍需進一步完善。電動汽車被列入“三包”。據悉，在征求了相關部門、消費者協會等行業組織和部分汽車生產、銷售、維修企業的意見后，新的《汽車三包條例》開始公開征求意見。意見稿的主要變化是將電動汽車的相關規定納入《汽車三包條例》。例如，從零部件的“三包”保障來看，如果電動汽車的動力電池、驅動電機等主要零部件出現問題，可以享受與發動機、變速器同等的待遇，即，消費者可以在賣家開具購車發票（或交付產品）之日起60天內或3000公里內（以先到者為準）免費更換。近年來，中國電動汽車產銷增長迅速，連續四年位居世界第一。2018年，在汽車市場整體低迷的背景下，新能源汽車逆市增長。根據乘用車市場信息協會的數據，去年國內電動汽車銷量達到99.3萬輛，同比增長90.4%，在乘用車總銷量中的比例也上升到4.4%。從行業監管的角度來看，隨著電動汽車行業的快速發展和汽車保有量的不斷增加，需要盡快規定家用電動汽車的更換和歸還。3月15日，市場監管總局缺陷產品管理中心副主任王艷在接受媒體采訪時指出，事實上，《汽車三包條例》涵蓋的產品范圍包括包括電動汽車在內的所有國產汽車產品。然而，由于《條例》頒布時的技術條件和市場成熟度，當時電池、電機等零部件不包括在換車和退車條款中，這也是……的關鍵調整內容……

他的修訂。針對家用電動汽車的重要系統總成和主要零部件，本次修訂不僅將電動汽車總成系統納入免費更換范圍，還將電池、電機和主要零部件在退車方面重復出現的質量問題納入其中，特別是，在還車方面增加了家用電動汽車電池起火故障。事實上，從目前行業的發展來看，市場上一些主流電動車企業已經有了一定的保障措施，保障力度高于“三包”。以自主品牌比亞迪在官網上的一款產品信息為例，該產品提供6年或15萬公里的車輛保修和終身電池保修服務。3月18日，蔚來汽車一位人士也向21世紀經濟導報記者介紹，條例規定整車保修期為3年或12萬公里，三電為8年或12月公里。在此基礎上，蔚來為現有車主提供了“免費終身保修”，即保修期過后，因質量問題損壞的車輛仍將免費維修。“三包”作為行業的規章制度，為行業制定了基本標準和要求，是電動汽車快速發展的保障措施。汽車行業高級分析師鐘實告訴記者，“汽車法規三包”解決了最小的矛盾，主要是為了規范行業，防止無良企業鉆空子。電池衰減質量保證標準正在醞釀之中。值得一提的是，此次“三包”條例的修訂，國家市場監管總局還計劃對電動汽車的電池衰減進行規定，要求生產企業在“三保”證書上明確標明電池衰減限值和相應的測試方法。一位新能源汽車行業人士告訴《21世紀經濟導報》，目前有關部門正在全國范圍內制定新能源汽車“三包”的補充規定，包括動力電池衰減質量保證標準，預計今年發布實施。盡管電動汽車在中國已經發展了多年，但電池和整車的報廢并沒有統一的文件。業內普遍認為，目前電池的使用壽命約為6年，而電池老化后，電動汽車的續航里程將大大降低，這也會帶來一定的安全風險，實際情況下可能達不到電池的使用年限。然而，關于電池衰減的保修細節并未出現在征求意見稿中。事實上，電池老化和續航里程縮短也是電動汽車面臨的常見投訴。根據車智網的投訴，比亞迪秦工廠的電池可以在13度的溫度下充電，純電行駛70公里。然而，它在2016年只能行駛50公里，2017年大約可以行駛40公里。目前不到30公里，電力（剩余）開始嚴重切斷。電池過早老化不是一種情況。另一項不完全調查顯示，57.1%的新能源車主表示能感受到動力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒有感覺到動力電池衰減。受電池衰減等因素影響，電動汽車的保值率很低。最近，一家機構發布的報告顯示，電動汽車的三年保存率僅為20%。與燃油車相比，電動汽車的保存率低是業內的共識。事實上，電池衰減是一種正常現象，目前行業的普遍規則是在車輛電池的保修期內“電池性能衰減小于20%”。然而，在實際情況下，電池性能測試往往取決于制造商，而且每個制造商的標準不同，具體的測試方法也沒有向公眾公布。事實上，對電池衰減的保護是“無效的”。

標簽：世紀比亞迪蔚來

汽車資訊熱門資訊