主力新能源車企2019年銷量目標排行榜及進度榜來了！

“寒冷的冬天”、“凄涼的”和“熄火的”。。。用這樣的話來說，2018年汽車市場以累計同比下降-2.8%的成績結束了“汽車市場熊市”。相反，2018年新能源汽車銷量同比增長61.7%，達到125.6萬輛，超額完成銷售目標。2018年是新能源汽車銷量突破百萬輛的第一年。盡管銷售數據可觀，但對于許多玩家來說，仍然有幾個幸福的家庭，目標達成率并不相同。

2019年前兩個月，汽車市場仍處于低迷狀態，一些媒體甚至用“全軍覆沒”來形容這一波市場。在新能源市場，盡管受到“春節效應”和補貼預期下降的雙重壓力，但同比仍保持正增長。中國汽車協會秘書長助理徐海東預測2019年新能源市場產銷規模為160萬輛。聯合會秘書長崔東樹也告訴第一電氣：“對于2019年的新能源市場，聯合會預計銷量將達到160萬輛，新能源乘用車的預計銷量為130萬輛。”在這個價值百萬美元的市場上，雄心勃勃的車企在2019年樹立了什么樣的新旗幟？目前的完工進度如何？首先，我們來看幾家車企2019年和2018年的銷售目標對比。從基數、增速和絕對數量來看，比亞迪、上汽乘用車和魏瑪都是相對激進的玩家。奇瑞、江淮和長安相對保守。總的來說，大家對2019年的新能源市場還是比較樂觀的。

從1月份的銷售情況來看，所有車企都在一步一步朝著目標前進，勢頭強勁。例如，比亞迪甚至在第一個月就達到了7.17%的目標完成率。

根據比亞迪發布的信息，2019年的銷量目標是30萬輛。然而，根據第一次電動訪談，比亞迪對40萬輛的目標沒有問題。如果以30萬輛計算，比亞迪1月的目標完成率為9.6%，實力可見一斑。2019年，比亞迪采取全線布局戰略，希望抓住每個細分市場的機會。在車輛布局方面，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2輛新車。與此同時，比亞迪也截至目前，除了江鈴，另一家宣布在2019年推出微型電動汽車的車企。曾經以微型電動汽車稱霸全球的北汽新能源開始轉型，走產品升級路線，豐富了微型電動汽車的產品范圍，縮短了生產進度。2019年，將推出一款小型、緊湊型和中型汽車。在北汽新能源2019年22萬輛的銷售目標中，小型車占比預計將達到50%-60%，緊湊型及以上將達到35%。一直享有良好聲譽的上汽乘用車，自2016年以來一直以翻倍的速度穩步前進。該公司副總經理于景敏也表示：“上汽新能源2019年的銷售目標是在2018年實現銷量翻倍。”然而，要在增加基數的前提下實現目標并不容易。在原有產品的基礎上，上汽集團計劃新增四款緊湊型電動汽車，包括榮威旗下的一款插電式SUV和一款純電動汽車，以及名爵旗下的插電式越野車和一輛純電動汽車。單從銷量增長率來看，威馬絕對是一個“危險因素”，10倍速度的增長目標為自己樹立了高昂的旗幟。魏瑪汽車計劃在2018年交付1萬輛汽車，但未能完成。創始人沈弗里曼解釋說，交付環節太復雜，消費者似乎沒有為此買單。2019年，魏瑪完成10萬輛交付的旗幟已經樹立。如何避免再次被“面對”，可能是遠遠超出“復雜”交付環節的最大障礙，產能、配套、渠道等“新生力量”較少的問題更值得關注。在新車布局方面，威馬計劃推出EX5 P……

和EX6。盡管相對保守的奇瑞和江淮沒有“官宣”2019年的銷售目標，但據第一電氣稱，這兩家車企今年的目標分別是“保8換10”和“保6換8”。奇瑞基本上依靠eQ系列來支撐2018年的銷量。2019年，計劃增加一款中型純電動汽車捷途X70EV，目標仍在低端市場。江淮汽車選擇了與北汽新能源相同的戰略，即產品升級向上延伸。2019年，計劃推出三款新車，包括小型電動車iEV7L、中型電動車iEVS4和中大型電動車iEVA60。總結：從上述廠商的銷售目標可以看出，這14家車企的總銷售目標接近153萬輛。假設2019年新能源市場容量為160萬輛，這14家車企已經占據了95.6%的市場份額。從去年的數據來看，能夠實現既定目標的車企數量并不多，也有不少車企慘淡收場。在變數更多的新能源汽車市場，沒有一家車企敢說自己有“定心丸”。市場是會強化頭部效應，還是開始逐漸分散？誰會穩步前進，誰會悲傷地離開？第一電氣研究院將繼續跟蹤并為讀者帶來主要汽車公司的季度銷售目標。歡迎繼續關注。

“寒冷的冬天”、“凄涼的”和“熄火的”。。。用這樣的話來說，2018年汽車市場以累計同比下降-2.8%的成績結束了“汽車市場熊市”。相反，2018年新能源汽車銷量同比增長61.7%，達到125.6萬輛，超額完成銷售目標。2018年是新能源汽車銷量突破百萬輛的第一年。盡管銷售數據可觀，但對于許多玩家來說，仍然有幾個幸福的家庭，目標達成率并不相同。

2019年前兩個月，汽車市場仍處于低迷狀態，一些媒體甚至用“全軍覆沒”來形容這一波市場。在新能源市場，盡管受到“春節效應”和補貼預期下降的雙重壓力，但同比仍保持正增長。中國汽車協會秘書長助理徐海東預測2019年新能源市場產銷規模為160萬輛。聯合會秘書長崔東樹也告訴第一電氣：“對于2019年的新能源市場，聯合會預計銷量將達到160萬輛，新能源乘用車的預計銷量為130萬輛。”在這個價值百萬美元的市場上，雄心勃勃的車企在2019年樹立了什么樣的新旗幟？目前的完工進度如何？首先，我們來看幾家車企2019年和2018年的銷售目標對比。從基數、增速和絕對數量來看，比亞迪、上汽乘用車和魏瑪都是相對激進的玩家。奇瑞、江淮和長安相對保守。總的來說，大家對2019年的新能源市場還是比較樂觀的。

從1月份的銷售情況來看，所有車企都在一步一步朝著目標前進，勢頭強勁。例如，比亞迪甚至在第一個月就達到了7.17%的目標完成率。

根據比亞迪發布的信息，2019年的銷量目標是30萬輛。然而，根據第一次電動訪談，比亞迪對40萬輛的目標沒有問題。如果以30萬輛計算，比亞迪1月的目標完成率為9.6%，實力可見一斑。2019年，比亞迪采取全線布局戰略，希望抓住每個細分市場的機會。在車輛布局方面，微型、小型、中型和MPV都布局了1-2輛新車。與此同時，比亞迪也截至目前，除了江鈴，另一家宣布在2019年推出微型電動汽車的車企。曾經以微型電動汽車稱霸全球的北汽新能源開始轉型，走產品升級路線，豐富……

g產品范圍，減少微型電動汽車的生產進度。2019年，將推出一款小型、緊湊型和中型汽車。在北汽新能源2019年22萬輛的銷售目標中，小型車占比預計將達到50%-60%，緊湊型及以上將達到35%。一直享有良好聲譽的上汽乘用車，自2016年以來一直以翻倍的速度穩步前進。該公司副總經理于景敏也表示：“上汽新能源2019年的銷售目標是在2018年實現銷量翻倍。”然而，要在增加基數的前提下實現目標并不容易。在原有產品的基礎上，上汽集團計劃新增四款緊湊型電動汽車，包括榮威旗下的一款插電式SUV和一款純電動汽車，以及名爵旗下的插電式越野車和一輛純電動汽車。單從銷量增長率來看，威馬絕對是一個“危險因素”，10倍速度的增長目標為自己樹立了高昂的旗幟。魏瑪汽車計劃在2018年交付1萬輛汽車，但未能完成。創始人沈弗里曼解釋說，交付環節太復雜，消費者似乎沒有為此買單。2019年，魏瑪完成10萬輛交付的旗幟已經樹立。如何避免再次被“面對”，可能是遠遠超出“復雜”交付環節的最大障礙，產能、配套、渠道等“新生力量”較少的問題更值得關注。在新車布局方面，威馬計劃推出EX5 Pro和EX6。盡管相對保守的奇瑞和江淮沒有“官宣”2019年的銷售目標，但據第一電氣稱，這兩家車企今年的目標分別是“保8換10”和“保6換8”。奇瑞基本上依靠eQ系列來支撐2018年的銷量。2019年，計劃增加一款中型純電動汽車捷途X70EV，目標仍在低端市場。江淮汽車選擇了與北汽新能源相同的戰略，即產品升級向上延伸。2019年，計劃推出三款新車，包括小型電動車iEV7L、中型電動車iEVS4和中大型電動車iEVA60。總結：從上述廠商的銷售目標可以看出，這14家車企的總銷售目標接近153萬輛。假設2019年新能源市場容量為160萬輛，這14家車企已經占據了95.6%的市場份額。從去年的數據來看，能夠實現既定目標的車企數量并不多，也有不少車企慘淡收場。在變數更多的新能源汽車市場，沒有一家車企敢說自己有“定心丸”。市場是會強化頭部效應，還是開始逐漸分散？誰會穩步前進，誰會悲傷地離開？第一電氣研究院將繼續跟蹤并為讀者帶來主要汽車公司的季度銷售目標。歡迎繼續關注。

標簽：比亞迪江淮奇瑞長安捷途

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