我記得在2016年北京車展的長安集團采訪中，朱華榮總裁說：“在整個環境中，都存在羊毛在豬身上或在狗身上的現象。”，所以他們只能把自己變成狗和豬，讓別人剪羊毛。這句話直接指的是當時江淮和蔚來正在建立的代工模式。兩年后，看看江淮承擔的代工模式，不難發現預測已經成真，但江淮正在從控制器的角度制定藍圖。
江淮發布的2018年前三季度財報數據顯示，公司營業總收入363.31億元，較2017年同期增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較2017年同期的2.19億元下降78.13%。2017年全年實現營業收入492億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元。
在2月初的年度業績預公告中，預計虧損（歸屬于上市公司股東的凈利潤）約為7.7億元，扣除非經常性損益后歸屬于上市企業股東的凈利益約為119億元。
江淮汽車將業績下滑歸咎于5分。1.中國汽車銷量28年來首次出現負增長，江淮汽車整體盈利能力下降；2.計提資產減值增加4億元以上；3、投資收益較上年同期減少約3.5億元；4、頭發成本同比增長；5.匯率波動和融資成本上升。補貼的減少是凈利潤減少的主要原因。有分析認為，江淮2018年前三季度及全年歸屬于上市公司股東的凈利潤下降的主要原因是新能源等政府補貼減少，約10.28億元。
據相關媒體統計，2014年至2018年2月，江淮汽車共獲得國家補貼87.18億元，但虧損金額加劇，超過55億元。
根據公布的年度銷售量，產量和銷售量都有所下降。2018年，產量為46.4萬臺，同比下降6.81%；
2018年，銷量為46.24萬輛，同比下降9.48%。由于該車型單價較低，毛利率和凈利潤較低，這是不爭的事實。
未來的投資鑒于雙點和新能源汽車補貼的下降，江淮雖然涉及新能源領域，但其產品力一直徘徊在微型和小型電動汽車的水平。雖然江淮iEV7S、江淮iEV7、江淮iEVA50和iEV6E，但僅憑自身的新能源研發實力，無法與比亞迪、吉利等全產業鏈供應的車企相提并論。為此，從行業角度來看，代工蔚來以及與大眾合資，可以像許多傳統合資品牌一樣，從中吸收大量營養，同時為自己的品牌打下堅實的基礎。
例如，江淮iEVS4開啟預約，以最高續航530公里、快速充電10分鐘、行駛80公里的優異表現，解決了用戶的續航焦慮。這是因為通過與江淮大眾的共線生產、大眾專家的調整以及與德國大眾VDA質量標準的對標，獲得的高品質為用戶提供了更舒適的出行解決方案。
然而，在獲得回報之前，你總是必須先付款。據一位接近江淮汽車的消息人士透露，江淮和蔚來在合肥的新工廠僅由江淮一家投資，總投資達23億元。2018年9月，江淮汽車已投資超過15億元用于新工廠的建設。新聞中提到，雖然新工廠是江淮汽車和蔚來的合作項目，但主導權掌握在江淮手中，蔚來只是在建設過程中提供建設性指導。
從這個角度來看，在江淮2018年前三季度的財報中，23億元可以算是一筆不小的投資。根據以上所述，投資建廠是為了擁有話語權和未來吸收營養的需要。并于2017年年中與大眾汽車（中國）簽署了合資協議，以提高其軟實力。大眾汽車在整車及零部件的研發、生產、銷售和出行計劃方面擁有先進的經驗，是江淮不可多得的瑰寶。
根據江淮汽車發布的新能源汽車戰略規劃，到2025年，江淮新能源汽車產銷總量將占江淮汽車產銷總量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車共同發展的新格局。
0
新浪汽車就中國汽車銷量28年來首次下滑一事采訪資深汽車行業專家陳光祖時，他認為在快速發展中不可避免地會經歷行業調整，中國汽車行業應該展望未來，尤其是汽車將在“新四化”中徹底改變。
1
江淮汽車是中國為數不多的很早就發布財務報告的自主品牌汽車公司之一。盡管暴跌半年和全年，但江淮汽車的未來版圖已經清晰地展現在視野中。我記得在2016年北京車展的長安集團采訪中，朱華榮總裁說：“在整個環境中，都存在羊毛在豬身上或在狗身上的現象。”，所以他們只能把自己變成狗和豬，讓別人剪羊毛。這句話直接指的是江淮和蔚來的代工車型……
當時正在建立。兩年后，看看江淮承擔的代工模式，不難發現預測已經成真，但江淮正在從控制器的角度制定藍圖。
江淮發布的2018年前三季度財報數據顯示，公司營業總收入363.31億元，較2017年同期增長2.22%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4782.73萬元，較2017年同期的2.19億元下降78.13%。2017年全年實現營業收入492億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.32億元。
在2月初的年度業績預公告中，預計虧損（歸屬于上市公司股東的凈利潤）約為7.7億元，扣除非經常性損益后歸屬于上市企業股東的凈利益約為119億元。
江淮汽車將業績下滑歸咎于5分。1.中國汽車銷量28年來首次出現負增長，江淮汽車整體盈利能力下降；2.計提資產減值增加4億元以上；3、投資收益較上年同期減少約3.5億元；4、頭發成本同比增長；5.匯率波動和融資成本上升。補貼的減少是凈利潤減少的主要原因。有分析認為，江淮2018年前三季度及全年歸屬于上市公司股東的凈利潤下降的主要原因是新能源等政府補貼減少，約10.28億元。
據相關媒體統計，2014年至2018年2月，江淮汽車共獲得國家補貼87.18億元，但虧損金額加劇，超過55億元。
根據公布的年度銷售量，產量和銷售量都有所下降。2018年，產量為46.4萬臺，同比下降6.81%；
2018年，銷量為46.24萬輛，同比下降9.48%。由于該車型單價較低，毛利率和凈利潤較低，這是不爭的事實。
未來的投資鑒于雙點和新能源汽車補貼的下降，江淮雖然涉及新能源領域，但其產品力一直徘徊在微型和小型電動汽車的水平。雖然江淮iEV7S、江淮iEV7、江淮iEVA50和iEV6E，但僅憑自身的新能源研發實力，無法與比亞迪、吉利等全產業鏈供應的車企相提并論。為此，從行業角度來看，代工蔚來以及與大眾合資，可以像許多傳統合資品牌一樣，從中吸收大量營養，同時為自己的品牌打下堅實的基礎。
例如，江淮iEVS4開啟預約，以最高續航530公里、快速充電10分鐘、行駛80公里的優異表現，解決了用戶的續航焦慮。這是因為通過與江淮大眾的共線生產、大眾專家的調整以及與德國大眾VDA質量標準的對標，獲得的高品質為用戶提供了更舒適的出行解決方案。
然而，在獲得回報之前，你總是必須先付款。據一位接近江淮汽車的消息人士透露，江淮和蔚來在合肥的新工廠僅由江淮一家投資，總投資達23億元。2018年9月，江淮汽車已投資超過15億元用于新工廠的建設。新聞中提到，雖然新工廠是江淮汽車和蔚來的合作項目，但主導權掌握在江淮手中，蔚來只是在建設過程中提供建設性指導。
從這個角度來看，在江淮2018年前三季度的財報中，23億元可以算是一筆不小的投資。根據以上所述，投資建廠是為了擁有話語權和未來吸收營養的需要。并于2017年年中與大眾汽車（中國）簽署了合資協議，以提高其軟實力。大眾汽車在整車及零部件的研發、生產、銷售和出行計劃方面擁有先進的經驗，是江淮不可多得的瑰寶。
根據江淮汽車發布的新能源汽車戰略規劃，到2025年，江淮新能源汽車產銷總量將占江淮汽車產銷總量的30%以上，形成節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車共同發展的新格局。
0
新浪汽車就中國汽車銷量28年來首次下滑一事采訪資深汽車行業專家陳光祖時，他認為在快速發展中不可避免地會經歷行業調整，中國汽車行業應該展望未來，尤其是汽車將在“新四化”中徹底改變。
1
江淮汽車是中國為數不多的很早就發布財務報告的自主品牌汽車公司之一。盡管暴跌半年和全年，但江淮汽車的未來版圖已經清晰地展現在視野中。
談及當前汽車領域的新技術趨勢，最火的莫過于自動駕駛了。
1900/1/1 0:00:00動力電池回收正在開啟新的市場藍海。
1900/1/1 0:00:00自動駕駛技術自問世以來，從L1發展至當前的L3L4，對傳感器的要求不斷升級。
1900/1/1 0:00:00北汽藍谷今天發布的最新公告顯示，子公司北汽新能源近日與北京普萊德、寧德時代簽署了《中長期（20192023年）深化戰略合作協議》。
1900/1/1 0:00:00去年年底，WaymoCEOJohnKrafcik的一句對自動駕駛“真的很難“的描述給整個尚在“活蹦亂跳”的行業潑了一盆冷水。
1900/1/1 0:00:002月21日，福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“云度新能源”）與中國一汽集團旗下的一汽轎車股份有限公司（以下簡稱“一汽轎車”）簽署合作協議，雙方將以實現資源共享，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航