法律糾紛不斷 微型電動車霸主知豆四面楚歌

曾經的“微型電動車霸主”知豆，迎來了一個多事之秋。2月27日，七星報信息顯示，自2019年以來，作為被告卷入法律糾紛的智斗電動汽車有限公司（以下簡稱“智斗”）已11次成為執行人，其股權已被兩次凍結。業內人士表示，法律糾紛不斷，股權一再被凍結，反映出知豆的經營狀況不容樂觀。盡管知豆試圖轉型脫困，但在傳統車企加速搶占市場份額、造車新勢力實現量產交付的情況下，知豆的自救之路并不樂觀。據啟信寶涉案信息顯示，自2019年以來，知豆被執行人的信息多達11條，最近一條是2月25日。同時，從2018年10月開始，知豆又新增了4條股票凍結信息，金額均為3.3億元，最近一條是2月13日。事實上，知豆之所以屢屢被執行、股權被凍結，與近期頻繁卷入各類訴訟不無關系。2019年，地方法院就知豆作為被告（被申請人）與其他公司之間的糾紛發布了多項民事裁定。糾紛類型包括銷售合同糾紛和企業借貸糾紛，部分原告（申請人）要求凍結知豆的銀行存款或公司股權。以2月21日諸城市人民法院作出的一起買賣合同糾紛民事裁定為例。申請人山東恒鑫基塑料工業有限公司有限公司向法院提出財產保全申請。經審查，法院裁定同意凍結被告智斗和山東智斗電動車有限公司有限公司的銀行存款88.46萬元，或者查封或扣押相應價值的財產。不僅是銀行存款，知豆的股權也成為了法院凍結的對象。1月18日，寧海縣人民法院民事裁定顯示，原告（即原告）就原告浙江超威創源實業有限公司有限公司與被告知豆糾紛一案提出財產保全申請，法院裁定凍結知豆在蘭州知豆和山東知豆的100%股權。經濟學家宋清輝表示，公司資產被凍結的原因通常有很多，比如公司經營陷入困境、債務到期未還、資金因被起訴而被凍結。如果實際控制人持有的股權被凍結，將對公司經營產生較大影響，情況嚴重或導致公司控制權發生變化。北京商報今天就股權被凍結的原因以及對公司運營的影響聯系了知豆的相關負責人，但截至發稿，他沒有得到回復。在多事之秋，除了股權問題，欠薪、裁員、倒閉等傳聞也讓知豆陷入了圍城。2018年11月，有限公司作為智斗的供應商向法院起訴智斗，聲稱公司與智斗簽訂了《供貨價格協議》，并向智斗供應汽車零部件，但合同簽訂后，智斗未能按約定履行付款義務，仍欠公司90.34萬元。這是知豆面臨財務壓力的外部現象。2017年，時任知豆總裁的包文廣曾表示，知豆自成立以來已經連續12年虧損，盈虧平衡點應該在5萬至6萬輛，2018年肯定會盈利。但2018年，知豆銷量一路下滑，全年累計銷量僅1.5萬臺左右，同比下降63.9%。在銷量下滑的同時，知豆內部也面臨著“金主”的冷遇。2018年下半年，當面臨銷量暴跌的困境時，有消息稱知豆將吉利視為救命稻草，正在尋求吉利增資，但最終沒有實現。吉利曾經是懂豆的頂梁柱。2015年，吉利、新洋機電集團和金沙江資本合作，吉利持股45%，成為第一大股東。然而，一年后，吉利宣布了股權變更公告，為了讓知豆獨立申請純電動pas的資格……

吉利將以6.21億元的價格將其持有的知豆部分股份轉讓給第三方。據業內人士透露，知豆需要大量資金來支持其成功轉型。然而，隨著吉利退居第二大股東，其對知豆的關注度和投資顯然大不如前。在這種背景下，銷量低迷的知豆需要尋找另一種籌資方式。數據顯示，知豆在對外融資方面進行了多次嘗試。2015年，知豆完成了10億元人民幣的a輪融資；B輪計劃籌資20億元。但在2017年聚氟宣布戰略入股知豆后，知豆原計劃在當年年底完成B輪融資，完成進度未披露。成立于2006年的知豆品牌曾是“微型電動汽車霸主”。在新能源汽車產業蓬勃發展的背景下，知豆憑借微型電動汽車的市場定位和補貼后三四萬元的低價，多次躋身國內電動乘用車月銷量和年銷量前列。數據顯示，2017年，知豆D2級A00輛實現銷量4.23萬輛，位居國內電動乘用車銷量第二，比亞迪、奇瑞等企業緊隨其后。截至2017年，知豆汽車累計銷量達到100600輛，占據了國內新能源汽車6%的市場份額、純電動乘用車11%的市場份額和微型電動汽車20%的市場份額。然而，隨著中國新能源汽車補貼政策的調整，微型電動汽車的命運已轉向轉折點。2018年，中國更新了新能源汽車補貼政策。新政以“續航里程”為基準，對不同續航里程車輛的補貼都大幅下降。其中，直接取消了對續航里程小于150公里的車輛的補貼。以知豆D2為例。2017年，該車可獲得3.6萬元的國家補貼，新政實施后補貼金額降至1.65萬元。業內人士指出，電動汽車消費的主力軍大多集中在限購城市，限購城市的電動汽車指標也需要排隊。此外，補貼政策向電池能量密度高、續航里程長的高端電動汽車傾斜，這使得高端車型的產品更具性價比和競爭力。因此，消費者在購買汽車時，往往對低端車型的考慮越來越少。在此背景下，自2018年6月補貼新政正式實施以來，微型電動汽車的銷量已經跌落懸崖。根據全國乘用車市場信息協會的數據，2018年6月，A00級電動汽車銷量為1.67萬輛，同比下降25%。截至2019年1月，A00級電動汽車的市場份額已從2018年1月的85%降至30%。對于知豆來說，“微型電動車”之路變得越來越艱難。“過去，微型電動汽車在生產和銷售中的比例過高，現在結構趨于合理。銷量下降是市場恢復正常發展的表現。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示。事實上，為了擺脫困境，知豆也試圖改變市場定位，布局新能源汽車主流市場。1月21日，南京市工業和信息化局宣布，“智斗電動汽車有限公司有限公司年產20萬輛新能源汽車制造基地”項目簽約。該項目總投資120億元，占地約1200畝。項目建成后，預計年產新能源汽車20萬輛，包括轎車和SUV。然而，知豆尚未公布該項目的完工和投產時間表。目前，隨著新能源汽車行業競爭的加劇，知豆的轉型前景不容樂觀。一方面，蔚來、途馳、魏瑪等眾多造車新勢力相繼實現量產交付；

另一方面，國際電動汽車巨頭特斯拉的民用車型？中國已經開始交付，該公司的上海工廠也計劃在年底前實現生產。曾經的“微型電動車霸主”知豆，迎來了一個多事之秋。2月27日，七星報信息顯示，自2019年以來，作為被告卷入法律糾紛的智斗電動汽車有限公司（以下簡稱“智斗”）已11次成為執行人，其股權已被兩次凍結。業內人士表示，法律糾紛不斷，股權一再被凍結，反映出知豆的經營狀況不容樂觀。盡管知豆試圖轉型脫困，但在傳統車企加速搶占市場份額、造車新勢力實現量產交付的情況下，知豆的自救之路并不樂觀。據啟信寶涉案信息顯示，自2019年以來，知豆被執行人的信息多達11條，最近一條是2月25日。同時，從2018年10月開始，知豆又新增了4條股票凍結信息，金額均為3.3億元，最近一條是2月13日。事實上，知豆之所以屢屢被執行、股權被凍結，與近期頻繁卷入各類訴訟不無關系。2019年，地方法院就知豆作為被告（被申請人）與其他公司之間的糾紛發布了多項民事裁定。糾紛類型包括銷售合同糾紛和企業借貸糾紛，部分原告（申請人）要求凍結知豆的銀行存款或公司股權。以2月21日諸城市人民法院作出的一起買賣合同糾紛民事裁定為例。申請人山東恒鑫基塑料工業有限公司有限公司向法院提出財產保全申請。經審查，法院裁定同意凍結被告智斗和山東智斗電動車有限公司有限公司的銀行存款88.46萬元，或者查封或扣押相應價值的財產。不僅是銀行存款，知豆的股權也成為了法院凍結的對象。1月18日，寧海縣人民法院民事裁定顯示，原告（即原告）就原告浙江超威創源實業有限公司有限公司與被告知豆糾紛一案提出財產保全申請，法院裁定凍結知豆在蘭州知豆和山東知豆的100%股權。經濟學家宋清輝表示，公司資產被凍結的原因通常有很多，比如公司經營陷入困境、債務到期未還、資金因被起訴而被凍結。如果實際控制人持有的股權被凍結，將對公司經營產生較大影響，情況嚴重或導致公司控制權發生變化。北京商報今天就股權被凍結的原因以及對公司運營的影響聯系了知豆的相關負責人，但截至發稿，他沒有得到回復。在多事之秋，除了股權問題，欠薪、裁員、倒閉等傳聞也讓知豆陷入了圍城。2018年11月，有限公司作為智斗的供應商向法院起訴智斗，聲稱公司與智斗簽訂了《供貨價格協議》，并向智斗供應汽車零部件，但合同簽訂后，智斗未能按約定履行付款義務，仍欠公司90.34萬元。這是知豆面臨財務壓力的外部現象。2017年，時任知豆總裁的包文廣曾表示，知豆自成立以來已經連續12年虧損，盈虧平衡點應該在5萬至6萬輛，2018年肯定會盈利。但2018年，知豆銷量一路下滑，全年累計銷量僅1.5萬臺左右，同比下降63.9%。在銷量下滑的同時，知豆內部也面臨著“金主”的冷遇。2018年下半年，當面臨銷量暴跌的困境時，有消息稱知豆將吉利視為救命稻草，正在尋求吉利增資，但最終沒有實現。吉利曾經是懂豆的頂梁柱。2015年，吉利、新大洋機電集團和金沙江資本合作，吉利持有45%的股權……

并成為第一大股東。但一年后，吉利發布股權變更公告稱，為了讓知豆自主申請純電動乘用車資質，吉利將以6.21億元的價格將其持有的知豆部分股份轉讓給第三方。據業內人士透露，知豆需要大量資金來支持其成功轉型。然而，隨著吉利退居第二大股東，其對知豆的關注度和投資顯然大不如前。在這種背景下，銷量低迷的知豆需要尋找另一種籌資方式。數據顯示，知豆在對外融資方面進行了多次嘗試。2015年，知豆完成了10億元人民幣的a輪融資；

B輪計劃籌資20億元。但在2017年聚氟宣布戰略入股知豆后，知豆原計劃在當年年底完成B輪融資，完成進度未披露。成立于2006年的知豆品牌曾是“微型電動汽車霸主”。在新能源汽車產業蓬勃發展的背景下，知豆憑借微型電動汽車的市場定位和補貼后三四萬元的低價，多次躋身國內電動乘用車月銷量和年銷量前列。數據顯示，2017年，知豆D2級A00輛實現銷量4.23萬輛，位居國內電動乘用車銷量第二，比亞迪、奇瑞等企業緊隨其后。截至2017年，知豆汽車累計銷量達到100600輛，占據了國內新能源汽車6%的市場份額、純電動乘用車11%的市場份額和微型電動汽車20%的市場份額。然而，隨著中國新能源汽車補貼政策的調整，微型電動汽車的命運已轉向轉折點。2018年，中國更新了新能源汽車補貼政策。新政以“續航里程”為基準，對不同續航里程車輛的補貼都大幅下降。其中，直接取消了對續航里程小于150公里的車輛的補貼。以知豆D2為例。2017年，該車可獲得3.6萬元的國家補貼，新政實施后補貼金額降至1.65萬元。業內人士指出，電動汽車消費的主力軍大多集中在限購城市，限購城市的電動汽車指標也需要排隊。此外，補貼政策向電池能量密度高、續航里程長的高端電動汽車傾斜，這使得高端車型的產品更具性價比和競爭力。因此，消費者在購買汽車時，往往對低端車型的考慮越來越少。在此背景下，自2018年6月補貼新政正式實施以來，微型電動汽車的銷量已經跌落懸崖。根據全國乘用車市場信息協會的數據，2018年6月，A00級電動汽車銷量為1.67萬輛，同比下降25%。截至2019年1月，A00級電動汽車的市場份額已從2018年1月的85%降至30%。對于知豆來說，“微型電動車”之路變得越來越艱難。“過去，微型電動汽車在生產和銷售中的比例過高，現在結構趨于合理。銷量下降是市場恢復正常發展的表現。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹表示。事實上，為了擺脫困境，知豆也試圖改變市場定位，布局新能源汽車主流市場。1月21日，南京市工業和信息化局宣布，“智斗電動汽車有限公司有限公司年產20萬輛新能源汽車制造基地”項目簽約。該項目總投資120億元，占地約1200畝。項目建成后，預計年產新能源汽車20萬輛，包括轎車和SUV。然而，知豆尚未公布該項目的完工和投產時間表。目前，隨著新能源汽車行業競爭的加劇，知豆的轉型前景不容樂觀。一方面，蔚來、途馳、魏瑪等眾多造車新勢力相繼實現量產交付；另一方面，國際電動汽車巨頭特斯拉的民用車型？中國已經開始交付，該公司的上海工廠也計劃在年底前實現生產。

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