2019年2月24日，中國汽車工程研究院有限公司（以下簡稱“中國汽車研究院”）與國家新能源汽車大數據聯盟（以下簡稱為“大數據聯盟”）在北京汽車博物館聯合發布了《中國新能源汽車評價條例》的體系框架。
近年來，在政府的積極行動、科技的支持和引導、龐大的市場規模和創新的商業模式的共同作用下，中國新能源汽車市場保持了快速增長。新能源汽車行業正處于從引入期向增長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領并加速了全球汽車電動化進程。隨著新能源汽車的全面發展，各大汽車制造商和造車新勢力爭相推出各種車型。消費者在選擇新能源汽車產品時，不可避免地會患上“選擇恐懼癥”。如何判斷新能源汽車的“優缺點”，成為擺在消費者面前的難題。
強大的聯盟，三個維度和10個指標的結合，全面反映了新能源汽車的表現。中國汽車研究與大數據聯盟順應行業發展需求，充分結合雙方優勢，從消費者需求出發，共同開展《中國新能源汽車評價條例》的研究工作，并定期公布相關評價結果。
《中國新能源汽車評價條例》以國內市場主流汽車為評價對象，從微觀和宏觀兩個層面對新能源汽車進行綜合評價。評價分為單車試驗評價和車組大數據評價兩個方面。根據消費者的使用習慣和新能源汽車的特點，擬定了能耗、安全性和體驗性三個評價維度，從數百項測試指標中選取能耗率、續航里程、充電效率、使用安全性、駕駛體驗和質量體驗等10項二級指標。同時，為了確保測試的真實性、有效性和可量化性，評估直接命中“產品性能和用戶體驗的差異”，該系統目前采用“客觀評估”來充分反映新能源汽車的整體性能。
中國汽車研究技術積累為評價奠定了基礎。自2010年以來，中國汽車研究院對新能源汽車和自行車進行了深入的測試和評估。目前，已制定了2600多項整車及關鍵零部件評價指標，72個測試程序和測試數據超過300G，建立了完整的新能源汽車評價指標體系和測試流程體系。對30多輛先進的純電動和混合動力汽車、系統和控制策略進行了測試和評估，并建立了全行業共享的標桿數據庫。通過測試評估工作的延伸，為國內新能源汽車企業提供了大量產品開發水平的測試、優化、校準和通用技術集成服務，為《中國新能源汽車評估條例》的制定奠定了基礎。
新能源汽車全國大數據聯盟新能源汽車大數據提供了強有力的支持。在工業和信息化部的業務指導、監督管理下，經過一年多的建設和發展，國家大數據聯盟已經實現了質量監控……
各省、市、計劃單列市新能源汽車的ng和管理。子平臺接入能力建設，完成191萬輛新能源汽車的技術狀態統計分析和預測估算模型以及344多億公里的測試數據，實現了新能源汽車大數據運行統計、故障數據統計和報表自動生成，為《中國新能源汽車評價條例》中車組大數據的分析研究提供了有力支撐。
2019年將發布兩批汽車，未來將構建新能源產品綜合服務體系。在《中國新能源汽車評價條例》體系框架會議上，還公布了年度計劃和發展規劃路線圖。根據計劃，2019年將陸續發布相關管理措施并完成第一批測試和評估工作，下半年將發布第一批車輛結果。到2025年，《中國新能源汽車評價條例》將繼續對主流新能源汽車車型進行測試和評價并公布結果，逐步開展PHEV和燃料電池汽車的測試和評價，最終構建完善的國家評價體系公共服務平臺，為政府、行業、媒體和消費者提供全面的新能源產品評價服務體系。
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《中國新能源汽車評價條例》將以服務消費者為目標，塑造新能源汽車產品的行業“標尺”，為政府制定法規和政策指導提供科學依據；為汽車公司優化產品設計提供有效的輸入；
為消費者營造透明、公平、合理的消費環境。《中國新能源汽車評價條例》將進一步推動新能源汽車質量提升，促進中國新能源車產業持續健康發展。2019年2月24日，中國汽車工程研究院有限公司（以下簡稱“中國汽車研究院”）與國家新能源汽車大數據聯盟（以下簡稱為“大數據聯盟”）在北京汽車博物館聯合發布了《中國新能源汽車評價條例》的體系框架。
近年來，在政府的積極行動、科技的支持和引導、龐大的市場規模和創新的商業模式的共同作用下，中國新能源汽車市場保持了快速增長。新能源汽車行業正處于從引入期向增長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中占據舉足輕重的地位，引領并加速了全球汽車電動化進程。隨著新能源汽車的全面發展，各大汽車制造商和造車新勢力爭相推出各種車型。消費者在選擇新能源汽車產品時，不可避免地會患上“選擇恐懼癥”。如何判斷新能源汽車的“優缺點”，成為擺在消費者面前的難題。
強大的聯盟，三個維度和10個指標的結合，全面反映了新能源汽車的表現。中國汽車研究與大數據聯盟順應行業發展需求，充分結合雙方優勢，從消費者需求出發，共同開展《中國新能源汽車評價條例》的研究工作，并定期公布相關評價結果。
《中國新能源汽車評價條例》以國內市場主流汽車為評價對象，從微觀和宏觀兩個層面對新能源汽車進行綜合評價。評價分為單車試驗評價和車組大數據評價兩個方面。根據消費者的使用習慣和新能源汽車的特點，擬定了能耗、安全性和體驗性三個評價維度，從數百項測試指標中選取能耗率、續航里程、充電效率、使用安全性、駕駛體驗和質量體驗等10項二級指標。同時，為了確保測試的真實性、有效性和可量化性，評估直接命中“產品性能和用戶體驗的差異”，該系統目前采用“客觀評估”來充分反映新能源汽車的整體性能。
中國汽車研究技術積累為評價奠定了基礎。自2010年以來，中國汽車研究院對新能源汽車和自行車進行了深入的測試和評估。目前，已制定了2600多項整車及關鍵零部件評價指標，72個測試程序和測試數據超過300G，建立了完整的新能源汽車評價指標體系和測試流程體系。對30多輛先進的純電動和混合動力汽車、系統和控制策略進行了測試和評估，并建立了全行業共享的標桿數據庫。通過測試評估工作的延伸，為國內新能源汽車企業提供了大量產品開發水平的測試、優化、校準和通用技術集成服務，為《中國新能源汽車評估條例》的制定奠定了基礎。
新能源汽車國家大數據聯盟……
e新能源汽車大數據提供有力支持。在工業和信息化部的業務指導和監督管理下，經過一年多的建設和發展，國家大數據聯盟已經實現了各省、市、單列市對新能源汽車的質量監測和管理。子平臺接入能力建設，完成191萬輛新能源汽車的技術狀態統計分析和預測估算模型以及344多億公里的測試數據，實現了新能源汽車大數據運行統計、故障數據統計和報表自動生成，為《中國新能源汽車評價條例》中車組大數據的分析研究提供了有力支撐。
2019年將發布兩批汽車，未來將構建新能源產品綜合服務體系。在《中國新能源汽車評價條例》體系框架會議上，還公布了年度計劃和發展規劃路線圖。根據計劃，2019年將陸續發布相關管理措施并完成第一批測試和評估工作，下半年將發布第一批車輛結果。到2025年，《中國新能源汽車評價條例》將繼續對主流新能源汽車車型進行測試和評價并公布結果，逐步開展PHEV和燃料電池汽車的測試和評價，最終構建完善的國家評價體系公共服務平臺，為政府、行業、媒體和消費者提供全面的新能源產品評價服務體系。
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《中國新能源汽車評價條例》將以服務消費者為目標，塑造新能源汽車產品的行業“標尺”，為政府制定法規和政策指導提供科學依據；為汽車公司優化產品設計提供有效的輸入；為消費者營造透明、公平、合理的消費環境。《中國新能源汽車評價條例》將進一步推動新能源汽車質量提升，促進中國新能源車產業持續健康發展。
在2018年車市整體下滑的前提下，國內新能源車市場異常火爆，全年新能源乘用車共銷售1008萬輛，同比增長885，增速高于2017年的同時提前完成市場預期。
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