亮相日內瓦 愛馳為何同步推進海外市場

這是一個讓人感到焦慮的時代，尤其是中年行業精英。隨著科技浪潮的到來，各行各業都在尋求“改革自強”，這對他們來說既是挑戰也是機遇。他們是在現有體制內穩步增長，還是離開體制尋求新的偉大前景？我們可以看到，大量傳統汽車機器人正試圖通過自己對汽車產品的理解和對時代脈搏的把握，打造全新的汽車品牌。愛知汽車聯合創始人付強就是其中之一。

在2019日內瓦車展上，付強帶來了愛知汽車的兩個高端品牌：Always和Gumpert。你為什么選擇出現在中國品牌很少參加的日內瓦車展上？新車企參與國際競爭的特殊優勢和挑戰是什么？如何看待特斯拉進入中國對中國新能源汽車格局的影響？在日內瓦車展期間，car home與付強就上述問題交換了意見。■ 愛知U5計劃在今年年底進入歐洲。截至今年，日內瓦車展已成功舉辦89屆。然而，只有少數幾個中國汽車品牌出現在日內瓦車展上。一方面，中國的汽車產業起步較晚，另一方面，由于中國品牌尚未打開歐洲市場，展覽沒有任何實用價值。只有愛馳汽車和北汽旗下的高端品牌Arcfox是今年參加日內瓦車展的中國品牌。愛知汽車是一家新成立的汽車制造企業，成立于2017年。愛馳汽車總部位于中國江西，在江西上饒投資了一個年產30萬輛的汽車生產基地。在資金積累方面，愛馳汽車完成了三輪融資，累計金額達70億元。目前，有兩款車型即將量產：愛知U5和Gumpert Nathalie。其中，愛馳U5是一款中端純電動SUV，計劃于2019年第四季度在中國上市，并計劃于2019年底登陸歐洲市場。

“愛知U5”在第一輛量產車上市前夕出現在日內瓦。愛知汽車的意圖其實很明顯，那就是宣布：一是愛知汽車是一家全球性的汽車企業，二是愛知U5即將進入歐洲市場。然而，眾所周知，歐洲市場一直是中國汽車品牌面臨的挑戰。奇瑞、吉利、華晨等品牌一次又一次試圖進入歐洲市場，但都以失敗告終。作為一家新興的汽車公司，愛知汽車尚未在中國站穩腳跟。為什么它要在兩條戰線上作戰，同時布局海外市場？傅強解釋說，愛知汽車品牌誕生時，就已經定位為全球汽車品牌。從整個汽車行業的發展趨勢來看，付強認為，只有全球汽車企業才有真正的生存和發展機會。即使他們一開始立足于國內市場，最終也會走上全球化的道路。愛知汽車選擇從起點出發定位全球市場，更有利于構建組織架構，調整資源結構。

“愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強”還有一個重要原因。付強沒有說清楚，但從他的發言中，我能感覺到愛馳汽車希望占據一個標簽：第一個進入國際市場的新勢力。在有許多新品牌的電動汽車市場中，一個人們能記住的標簽當然非常重要。例如，特斯拉是全球第一家電動汽車公司，蔚來是第一家登陸美國資本市場的汽車公司。在日內瓦車展媒體日的第一天，愛知汽車官方宣布，愛知U5將向歐洲用戶開放預訂，并將于2019年底在歐洲正式上市，讓歐洲用戶可以在線購車。此外，愛知還計劃在歐洲大型連鎖超市和其他零售區展示愛知U5。愛知U5計劃在至少十個歐洲國家正式上市。付強告訴汽車之家……

他在歐洲的第一站可能是德國。愛知汽車的另一款汽車Gumpert Nathalie是一款甲醇燃料電池跑車。據付強介紹，這款車的續航里程可達1000多公里，遠超純電動跑車。由于中國的跑車市場和賽車文化還不太成熟，Gumpert Nathalie初期將主要專注于海外市場。

“Gumpert Nathalie”■ 產品和團隊是基礎。盡管歐洲汽車市場的銷量不如中國和美國，但作為汽車的發源地，歐洲一直是汽車技術和制造最高標準的象征。中國汽車品牌頭部企業未能在歐洲市場取得突破。愛知汽車作為一家新興的汽車企業，其相對優勢是什么？傅強表示，與中國的汽車管理政策相比，歐洲的政策往往是寬松和嚴格的。愛知公博汽車有限公司有限公司是愛知汽車在德國成立的子公司，已取得在歐洲生產汽車的資格。目前，愛馳汽車可以利用其在江西的工廠生產愛馳U5，并將其出口到歐洲銷售。事實上，進入歐洲市場在資格層面相對容易解決，但困難在于產品準入層面。歐洲擁有世界上最嚴格的汽車認證體系，涉及車輛安全性能、環境保護和排放水平。如果能在歐洲銷售，就意味著產品質量在一定程度上得到了認可。傅強表示，進入歐洲市場意味著，首先，愛馳汽車對自己的產品有很大的信心。目前愛知U5還沒有正式上市，所以我們可以在產品層面繼續期待。其次，愛知作為一家新興企業，在組織結構的構建上是基于全球化的。傅強介紹說，愛知汽車的主體是在江西省注冊的愛知汽車有限公司。這家公司旗下有上海的科技公司和銷售公司，江西的制造公司，德國和美國的前瞻性技術實驗室。此外，愛知還投資了丹麥的燃料電池技術企業。

“愛知汽車工廠已全面對接”相對而言，傳統車企的資源配置集中在國內市場，包括研發、生產和銷售體系。從零開始在海外建立一個新的系統是一項非常耗時和勞動密集的工作。國內汽車企業已經享受到了中國汽車市場的紅利，拓展海外市場的動力不足。作為一個新品牌，愛知汽車并不存在這些問題。隨著中國汽車市場競爭的加劇和中國品牌的向上發展，預計將有更多的企業部署到海外市場。在人才隊伍方面，付強也認為，愛馳汽車具有一定的優勢。愛知汽車招募了兩名外國汽車高管，一名是負責海外運營的執行副總裁Alexander Klose博士。曾擔任沃爾沃（中國）首席執行官、寶馬集團內部咨詢總監、波士頓咨詢集團顧問，擁有近30年的跨文化團隊管理和全球營銷經驗。

“愛知汽車主管海外業務執行副總裁柯立石”和奧迪quattro之父、奧迪中國營銷系統創始人羅蘭·甘佩特出任愛知汽車首席產品官和愛知工博汽車股份有限公司有限公司首席執行官。這兩位外籍高管是傅強的前工作伙伴。付強表示，作為外籍管理者，他們的加入更有利于幫助愛馳汽車深入了解和開拓海外市場。

Roland Gumpert，愛知汽車首席產品官■ 特斯拉具有行業基準價值。中外汽車企業的合資比例正在逐步放開，而且……

曾經保護中國汽車工業的護城河已經不復存在。就像英國電視劇《權力的游戲》中一樣，封鎖WihteWalker的長城已經倒塌，“夜王”馬斯克正帶領他的特斯拉大軍勢不可擋地入侵中國市場。他們一方面在上海設立工廠，與中國品牌并肩作戰，另一方面進一步壓低產品價格以刺激市場，因此許多中國車企感到擔憂。

不過，傅強對特斯拉進入中國持積極態度。他認為，這對中國汽車工業的長期發展來說絕對是一件好事。就像蘋果推出智能手機時，正是因為蘋果手機的成功，才得到了消費者的認可，才徹底打開了智能手機市場，中國的華為、小米等一系列品牌也從中受益。在他看來，今天的電動汽車行業也是如此。“特斯拉是電動汽車的標桿”，他也可以發揮示范作用。傅強的話有些道理，但我們也觀察到，中國智能手機品牌花了近10年的時間才成長為國內市場的主導力量。從全球市場來看，直到2018年，在全球售價超過400美元的高端手機市場，蘋果仍占據47%的市場份額，華為僅占12%。汽車工業需要多長時間？有多少汽車公司能夠堅持最終的勝利？我們還沒有得到答案。但可以預見的是，中國的新能源汽車企業在一定時期內肯定會經歷巨大的痛苦和磨難，只有能夠生存下來的企業才能成為汽車圈的華為。目前，最早量產的汽車蔚來汽車可能首當其沖。盡管蔚來汽車的第二款量產車蔚來ES6是SUV，Model 3是轎車，兩者并不構成直接競爭產品，但ES6補貼前的價格為35.8萬元起，而Model 3國產后的價格預計不會超過30萬元。如果價格優勢和品牌優勢疊加在一起，恐怕蔚來會遇到一定的沖擊。

“蔚來ES6”中國汽車品牌可能需要一些時間來重新規劃其戰略。目前，所有人都在押注特斯拉上海工廠的時間節點。馬斯克聲稱，上海工廠將能夠在2019年底前生產，而付強的判斷可能不會那么快。結合馬斯克更加極端和理想主義的風格，到2019年底實現生產可能不那么可靠，更有可能在2020年上半年實現。一方面是競爭力較強的國產車，另一方面是新能源補貼面臨退出。可以看出，2020年之后，中國的新能源車企將經歷一段非常艱難的時期。編輯有話要說：付強是一個對待他人自然、直言不諱的商業領袖。他承認，同時布局國內外市場會有一些壓力，但成為全球品牌是愛馳汽車最初的愿景和方向。他認為，無論是從產品、團隊還是資金的綜合來看，愛馳汽車的整體質量都非常好。然而，眾所周知，作為一家新造車企業，汽車產品的復雜性、激烈的市場競爭和用戶要求的提高無疑面臨著無數的挑戰。我們將繼續關注愛知汽車的后續發展。這是一個讓人感到焦慮的時代，尤其是中年行業精英。隨著科技浪潮的到來，各行各業都在尋求“改革自強”，這對他們來說既是挑戰也是機遇。他們是在現有體制內穩步增長，還是離開體制尋求新的偉大前景？我們可以看到，大量傳統汽車機器人正試圖通過自己對汽車產品的理解和對時代脈搏的把握，打造全新的汽車品牌。愛知汽車聯合創始人付強就是其中之一。

在2019日內瓦車展上，付強帶來了愛知汽車的兩個高端品牌：Always和Gumpert。你為什么選擇出現在通用電氣……

va車展，中國品牌很少參加？新車企參與國際競爭的特殊優勢和挑戰是什么？如何看待特斯拉進入中國對中國新能源汽車格局的影響？在日內瓦車展期間，car home與付強就上述問題交換了意見。■ 愛知U5計劃在今年年底進入歐洲。截至今年，日內瓦車展已成功舉辦89屆。然而，只有少數幾個中國汽車品牌出現在日內瓦車展上。一方面，中國的汽車產業起步較晚，另一方面，由于中國品牌尚未打開歐洲市場，展覽沒有任何實用價值。只有愛馳汽車和北汽旗下的高端品牌Arcfox是今年參加日內瓦車展的中國品牌。愛知汽車是一家新成立的汽車制造企業，成立于2017年。愛馳汽車總部位于中國江西，在江西上饒投資了一個年產30萬輛的汽車生產基地。在資金積累方面，愛馳汽車完成了三輪融資，累計金額達70億元。目前，有兩款車型即將量產：愛知U5和Gumpert Nathalie。其中，愛馳U5是一款中端純電動SUV，計劃于2019年第四季度在中國上市，并計劃于2019年底登陸歐洲市場。

“愛知U5”在第一輛量產車上市前夕出現在日內瓦。愛知汽車的意圖其實很明顯，那就是宣布：一是愛知汽車是一家全球性的汽車企業，二是愛知U5即將進入歐洲市場。然而，眾所周知，歐洲市場一直是中國汽車品牌面臨的挑戰。奇瑞、吉利、華晨等品牌一次又一次試圖進入歐洲市場，但都以失敗告終。作為一家新興的汽車公司，愛知汽車尚未在中國站穩腳跟。為什么它要在兩條戰線上作戰，同時布局海外市場？傅強解釋說，愛知汽車品牌誕生時，就已經定位為全球汽車品牌。從整個汽車行業的發展趨勢來看，付強認為，只有全球汽車企業才有真正的生存和發展機會。即使他們一開始立足于國內市場，最終也會走上全球化的道路。愛知汽車選擇從起點出發定位全球市場，更有利于構建組織架構，調整資源結構。

“愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強”還有一個重要原因。付強沒有說清楚，但從他的發言中，我能感覺到愛馳汽車希望占據一個標簽：第一個進入國際市場的新勢力。在有許多新品牌的電動汽車市場中，一個人們能記住的標簽當然非常重要。例如，特斯拉是全球第一家電動汽車公司，蔚來是第一家登陸美國資本市場的汽車公司。在日內瓦車展媒體日的第一天，愛知汽車官方宣布，愛知U5將向歐洲用戶開放預訂，并將于2019年底在歐洲正式上市，讓歐洲用戶可以在線購車。此外，愛知還計劃在歐洲大型連鎖超市和其他零售區展示愛知U5。愛知U5計劃在至少十個歐洲國家正式上市。付強告訴car home，歐洲的第一站可能在德國。愛知汽車的另一款汽車Gumpert Nathalie是一款甲醇燃料電池跑車。據付強介紹，這款車的續航里程可達1000多公里，遠超純電動跑車。由于中國的跑車市場和賽車文化還不太成熟，Gumpert Nathalie初期將主要專注于海外市場。

“Gumpert Nathalie”■ 產品和團隊是基礎。盡管歐洲汽車市場的銷量不如中國和美國，但作為汽車的發源地，歐洲一直是汽車技術和制造最高標準的象征。中國汽車品牌……

ead企業未能在歐洲市場取得突破。愛知汽車作為一家新興的汽車企業，其相對優勢是什么？傅強表示，與中國的汽車管理政策相比，歐洲的政策往往是寬松和嚴格的。愛知公博汽車有限公司有限公司是愛知汽車在德國成立的子公司，已取得在歐洲生產汽車的資格。目前，愛馳汽車可以利用其在江西的工廠生產愛馳U5，并將其出口到歐洲銷售。事實上，進入歐洲市場在資格層面相對容易解決，但困難在于產品準入層面。歐洲擁有世界上最嚴格的汽車認證體系，涉及車輛安全性能、環境保護和排放水平。如果能在歐洲銷售，就意味著產品質量在一定程度上得到了認可。傅強表示，進入歐洲市場意味著，首先，愛馳汽車對自己的產品有很大的信心。目前愛知U5還沒有正式上市，所以我們可以在產品層面繼續期待。其次，愛知作為一家新興企業，在組織結構的構建上是基于全球化的。傅強介紹說，愛知汽車的主體是在江西省注冊的愛知汽車有限公司。這家公司旗下有上海的科技公司和銷售公司，江西的制造公司，德國和美國的前瞻性技術實驗室。此外，愛知還投資了丹麥的燃料電池技術企業。

“愛知汽車工廠已全面對接”相對而言，傳統車企的資源配置集中在國內市場，包括研發、生產和銷售體系。從零開始在海外建立一個新的系統是一項非常耗時和勞動密集的工作。國內汽車企業已經享受到了中國汽車市場的紅利，拓展海外市場的動力不足。作為一個新品牌，愛知汽車并不存在這些問題。隨著中國汽車市場競爭的加劇和中國品牌的向上發展，預計將有更多的企業部署到海外市場。在人才隊伍方面，付強也認為，愛馳汽車具有一定的優勢。愛知汽車招募了兩名外國汽車高管，一名是負責海外運營的執行副總裁Alexander Klose博士。曾擔任沃爾沃（中國）首席執行官、寶馬集團內部咨詢總監、波士頓咨詢集團顧問，擁有近30年的跨文化團隊管理和全球營銷經驗。

“愛知汽車主管海外業務執行副總裁柯立石”和奧迪quattro之父、奧迪中國營銷系統創始人羅蘭·甘佩特出任愛知汽車首席產品官和愛知工博汽車股份有限公司有限公司首席執行官。這兩位外籍高管是傅強的前工作伙伴。付強表示，作為外籍管理者，他們的加入更有利于幫助愛馳汽車深入了解和開拓海外市場。

Roland Gumpert，愛知汽車首席產品官■ 特斯拉具有行業基準價值。中外汽車公司合資的股比正在逐步放開，曾經保護中國汽車產業的護城河已經不復存在。就像英國電視劇《權力的游戲》中一樣，封鎖WihteWalker的長城已經倒塌，“夜王”馬斯克正帶領他的特斯拉大軍勢不可擋地入侵中國市場。他們一方面在上海設立工廠，與中國品牌并肩作戰，另一方面進一步壓低產品價格以刺激市場，因此許多中國車企感到擔憂。

不過，傅強對特斯拉進入中國持積極態度。他認為，這對中國汽車工業的長期發展來說絕對是一件好事。就像蘋果推出智能手機時，正是因為……

蘋果手機的成功讓消費者認識到它徹底打開了智能手機市場，中國的華為和小米等一系列品牌也從中受益。在他看來，今天的電動汽車行業也是如此。“特斯拉是電動汽車的標桿”，他也可以發揮示范作用。傅強的話有些道理，但我們也觀察到，中國智能手機品牌花了近10年的時間才成長為國內市場的主導力量。從全球市場來看，直到2018年，在全球售價超過400美元的高端手機市場，蘋果仍占據47%的市場份額，華為僅占12%。汽車工業需要多長時間？有多少汽車公司能夠堅持最終的勝利？我們還沒有得到答案。但可以預見的是，中國的新能源汽車企業在一定時期內肯定會經歷巨大的痛苦和磨難，只有能夠生存下來的企業才能成為汽車圈的華為。目前，最早量產的汽車蔚來汽車可能首當其沖。盡管蔚來汽車的第二款量產車蔚來ES6是SUV，Model 3是轎車，兩者并不構成直接競爭產品，但ES6補貼前的價格為35.8萬元起，而Model 3國產后的價格預計不會超過30萬元。如果價格優勢和品牌優勢疊加在一起，恐怕蔚來會遇到一定的沖擊。

“蔚來ES6”中國汽車品牌可能需要一些時間來重新規劃其戰略。目前，所有人都在押注特斯拉上海工廠的時間節點。馬斯克聲稱，上海工廠將能夠在2019年底前生產，而付強的判斷可能不會那么快。結合馬斯克更加極端和理想主義的風格，到2019年底實現生產可能不那么可靠，更有可能在2020年上半年實現。一方面是競爭力較強的國產車，另一方面是新能源補貼面臨退出。可以看出，2020年之后，中國的新能源車企將經歷一段非常艱難的時期。編輯有話要說：付強是一個對待他人自然、直言不諱的商業領袖。他承認，同時布局國內外市場會有一些壓力，但成為全球品牌是愛馳汽車最初的愿景和方向。他認為，無論是從產品、團隊還是資金的綜合來看，愛馳汽車的整體質量都非常好。然而，眾所周知，作為一家新造車企業，汽車產品的復雜性、激烈的市場競爭和用戶要求的提高無疑面臨著無數的挑戰。我們將繼續關注愛知汽車的后續發展。

標簽：愛馳愛馳U5特斯拉蔚來奧迪

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