奧迪：做全球電動車第一名

“奧迪希望成為世界上第一輛電動汽車”。在今年的日內瓦車展上，奧迪宣布了自己的目標。作為新能源汽車領域的“后來者”，奧迪在被電動車“俘獲”的日內瓦車展上的目標顯然不小。

“我們相信電動汽車也將是我們保持領先地位的一個重要因素。”奧迪汽車有限公司有限公司技術研發總監漢斯·約阿希姆·羅滕布勒（Hans-Joachim Rotenbiller）在接受采訪時表示，“我們通過電動汽車來完成品牌責任，以電動汽車的強大實力引領行業。“電動汽車對品牌未來的重要性不僅體現在奧迪身上。在2019年第一屆大型車展日內瓦車展和作為全球汽車趨勢風向標的國際車展上，各家車企展出的電動汽車產品數量可以看出大家對電動汽車的重視。奧迪的老對手寶馬布魯格ht六款插電式混合動力汽車，包括寶馬X5 xDrive45e iPerformance、寶馬745e iPerfrmance和寶馬330e iPerformance，而梅賽德斯-奔馳帶來了梅賽德斯-奔馳EQV的首款純電動MPV。除了傳統汽車品牌，新品牌也在不斷涌現，比如對標Model 3的沃爾沃旗下高性能電動汽車品牌Polestar2，以及與蔚來EP9相媲美的ARCFOX。此外，從超跑品牌阿斯頓·馬丁到大眾消費汽車品牌本田，都無一例外地在電動汽車方面各顯所長。

（傳說：奧迪汽車有限公司有限公司技術研發總監漢斯·約阿希姆·羅滕伯格）之前有特斯拉、寶馬等電動汽車先驅，其次是威萊、波蘭等后起之秀。奧迪將如何突破并奪得全球電動汽車第一？押注中國市場在日內瓦車展上，奧迪推出了四款電動汽車，包括兩款量產車和兩款概念車。此外，還有A6L和A8的插電式混合動力車型，在中國市場銷售。整個展臺的傳統燃油車消失了，電動汽車和插電式混合動力車成為焦點。奧迪在電動汽車產品的布局和研發中解釋了“如果你不發聲，它將是一部大片”的含義。在奧迪品牌發布會上，奧迪股份公司董事會主席Bram Schot表示：“到明年，我們將提供12款電動車型。未來，奧迪的電動車型將覆蓋各個級別的細分市場。”要成為世界上第一款電動汽車，我們必須首先贏得全球最大的新能源汽車市場中國。奧迪中國區總裁歐陽謙宣布：“奧迪已經準備好了。”。“我們將進一步擴大中國市場的產品矩陣”。

（傳奇：奧迪中國區總裁歐陽謙）“奧迪e-tron明年將由一汽-大眾在當地生產。e-tron現已開始量產。今年將作為進口車在中國上市，然后將進一步推動本地化生產。”歐陽謙談到了中國市場的布局。去年，技術和營銷共同推動奧迪將許多與中國相關的業務從其位于因戈爾施塔特的總部轉移到奧迪中國，并提出了“中國在中國”的品牌戰略，以提高其對中國市場的快速反應。在采訪中，歐陽謙表示，在研發方面，奧迪北京的研發工程師數量將增加三倍，達到目前的規模。除了北京的研發中心外，無錫還將設立另一個研發中心。在營銷方面，奧迪中國將建立全新的品牌營銷團隊，使奧迪品牌成為中國用戶的首選。在技術研發方面，奧迪目前主要與大眾和保時捷進行模塊化平臺的“聯合開發”和技術共享。中小低端兩輪驅動產品主要與大眾合作，大、中、高端四驅產品與保時捷合作開發。利用集團資源，確保新產品和新技術的快速推出，節約研發成本。

在營銷方面，奧迪將根據中國消費者的喜好，為在中國市場推出的電動汽車添加更多獨特的元素……

或者在中國市場，我們可能會使用一兩種明亮而引人注目的元素，讓中國用戶一眼就能看到這輛車，并知道這是一輛奧迪電動汽車。”Hans-Joachim Rotenberg表示。在本地化生產方面，歐陽謙沒有明確透露電動汽車電池供應商的具體計劃，但他表示，奧迪高管最近對中國電池供應商的訪問可以解釋奧迪未來對電池供應商選擇的考慮。對于產品續航里程的考慮，Hans-Joachim Rotenberg認為，目前消費者的出行需求主要是通勤和長途旅行，因此奧迪電動車產品主要從兩個方面設計續航里程。首先，對于通勤來說，奧迪電動汽車可以在不充電的情況下滿足一周的駕駛需求。這種類型汽車的技術特點主要在于其高能源效率和加熱和冷卻系統的效率。另一方面，我們將繼續開發氫燃料電池，以滿足長途旅行消費者的需求。此外，在自動駕駛技術方面，奧迪已經在北京和無錫獲得了自動駕駛測試牌照。奧迪目前正在與一些合作伙伴合作，制定自動駕駛領域的規則。

“今年年初和去年，中國市場略有低迷，但這并不代表長期趨勢。”歐陽謙在回應記者對中國汽車市場的看法時說，“我們認為市場總是青睞更新的技術和更好的產品。從這個角度來看，我們非常有優勢。”。“盡管奧迪在中國市場的電動汽車布局起步較晚，但在產品規劃、技術研發和渠道營銷等方面，奧迪對中國新能源汽車市場并不陌生，其推廣電動汽車的速度將遠遠超過外界的想象。中國第一輛電動汽車的爭奪戰即將開始。“奧迪希望成為世界上第一輛電動汽車”。在今年的日內瓦車展上，奧迪宣布了自己的目標。作為新能源汽車領域的“后來者”，奧迪在被電動車“俘獲”的日內瓦車展上的目標顯然不小。

“我們相信電動汽車也將是我們保持領先地位的一個重要因素。”奧迪汽車有限公司有限公司技術研發總監漢斯·約阿希姆·羅滕布勒（Hans-Joachim Rotenbiller）在接受采訪時表示，“我們通過電動汽車來完成品牌責任，以電動汽車的強大實力引領行業。“電動汽車對品牌未來的重要性不僅體現在奧迪身上。在2019年第一屆大型車展日內瓦車展和作為全球汽車趨勢風向標的國際車展上，各家車企展出的電動汽車產品數量可以看出大家對電動汽車的重視。奧迪的老對手寶馬布魯格ht六款插電式混合動力汽車，包括寶馬X5 xDrive45e iPerformance、寶馬745e iPerfrmance和寶馬330e iPerformance，而梅賽德斯-奔馳帶來了梅賽德斯-奔馳EQV的首款純電動MPV。除了傳統汽車品牌，新品牌也在不斷涌現，比如對標Model 3的沃爾沃旗下高性能電動汽車品牌Polestar2，以及與蔚來EP9相媲美的ARCFOX。此外，從超跑品牌阿斯頓·馬丁到大眾消費汽車品牌本田，都無一例外地在電動汽車方面各顯所長。

（傳說：奧迪汽車有限公司有限公司技術研發總監漢斯·約阿希姆·羅滕伯格）之前有特斯拉、寶馬等電動汽車先驅，其次是威萊、波蘭等后起之秀。奧迪將如何突破并奪得全球電動汽車第一？押注中國市場在日內瓦車展上，奧迪推出了四款電動汽車，包括兩款量產車和兩款概念車。此外，還有A6L和A8的插電式混合動力車型，在中國市場銷售。整個展臺的傳統燃油車消失了，電動汽車和插電式混合動力車成為焦點。奧迪在電動汽車產品的布局和研發中解釋了“如果你不發聲，它將是一部大片”的含義。在奧迪品牌發布會上，管理層主席布拉姆·肖特……

奧迪股份公司rd表示：“到明年，我們將提供12款電動車型。未來，奧迪的電動車型將覆蓋各個級別的細分市場。”要成為世界上第一款電動汽車，我們必須首先贏得世界上最大的新能源汽車市場中國。奧迪中國區總裁歐陽謙宣布：“奧迪已經準備好了。”。“我們將進一步擴大中國市場的產品矩陣”。

（傳奇：奧迪中國區總裁歐陽謙）“奧迪e-tron明年將由一汽-大眾在當地生產。e-tron現已開始量產。今年將作為進口車在中國上市，然后將進一步推動本地化生產。”歐陽謙談到了中國市場的布局。去年，技術和營銷共同推動奧迪將許多與中國相關的業務從其位于因戈爾施塔特的總部轉移到奧迪中國，并提出了“中國在中國”的品牌戰略，以提高其對中國市場的快速反應。在采訪中，歐陽謙表示，在研發方面，奧迪北京的研發工程師數量將增加三倍，達到目前的規模。除了北京的研發中心外，無錫還將設立另一個研發中心。在營銷方面，奧迪中國將建立全新的品牌營銷團隊，使奧迪品牌成為中國用戶的首選。在技術研發方面，奧迪目前主要與大眾和保時捷進行模塊化平臺的“聯合開發”和技術共享。中小低端兩輪驅動產品主要與大眾合作，大、中、高端四驅產品與保時捷合作開發。利用集團資源，確保新產品和新技術的快速推出，節約研發成本。

在營銷方面，奧迪將根據中國消費者的喜好，為在中國市場推出的電動汽車增添更多獨特元素。“對于中國市場，我們可能會使用一兩種明亮而引人注目的元素，讓中國用戶一眼就能看到這輛車，并知道這是一輛奧迪電動汽車。”Hans-Joachim Rotenberg說。在本地化生產方面，歐陽謙沒有明確透露電動汽車電池供應商的具體計劃，但他表示，奧迪高管最近對中國電池供應商的訪問可以解釋奧迪未來對電池供應商選擇的考慮。對于產品續航里程的考慮，Hans-Joachim Rotenberg認為，目前消費者的出行需求主要是通勤和長途旅行，因此奧迪電動汽車產品主要從兩個方面設計續航里程。首先，對于通勤來說，奧迪電動汽車可以在不充電的情況下滿足一周的駕駛需求。這種類型汽車的技術特點主要在于其高能源效率和加熱和冷卻系統的效率。另一方面，我們將繼續開發氫燃料電池，以滿足長途旅行消費者的需求。此外，在自動駕駛技術方面，奧迪已經在北京和無錫獲得了自動駕駛測試牌照。奧迪目前正在與一些合作伙伴合作，制定自動駕駛領域的規則。

“今年年初和去年，中國市場略有低迷，但這并不代表長期趨勢。”歐陽謙在回應記者對中國汽車市場的看法時說，“我們認為市場總是青睞更新的技術和更好的產品。從這個角度來看，我們非常有優勢。”。“盡管奧迪在中國市場的電動汽車布局起步較晚，但在產品規劃、技術研發和渠道營銷等方面，奧迪對中國新能源汽車市場并不陌生，其推廣電動汽車的速度將遠遠超過外界的想象。中國第一輛電動汽車的爭奪戰即將開始。

標簽：奧迪寶馬大眾漢北京

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