智加科技劉萬千：技術與生態的成熟將推動自動駕駛的落地應用

現在談論商業化和盈利模式可能還為時過早。剛剛過去的2月，自動駕駛領域接連傳來多家公司完成融資的好消息。超過107億元的融資總額足以證明資本對這一領域的看好。然而，正是成千上萬的從業者比資本更早地投身于這一領域。劉萬謙和鄭浩就是其中之一。20年前，兩人是斯坦福大學電子工程系的同學。后來，在經歷了同樣的創業和在大公司工作的經歷后，他們在2016年再次相聚，成立了智家科技。他們從貨運場景出發，致力于L4級自動駕駛技術的研發。

圖|智家科技創始人兼首席執行官劉萬謙要解決的核心問題是安全。根據貝恩公司和七國集團發布的《中國道路貨運市場研究報告》，中國已成為世界上最大的道路運輸市場，市場規模超過5萬億元人民幣，但物流效率不高，物流成本占GDP的16%，與發達國家10%的水平相去甚遠。自動駕駛技術在該領域可以降低成本、提高效率、提高安全性，具有明顯的優勢。長期以來，物流場景中的自動駕駛被認為是最先實現的。然而，自動駕駛如果真的想登陸貨運場景，還需要解決高精度地圖的構建和定位、高速公路上運行的卡車慣性大、制動距離長等技術問題。關于這個問題，劉萬謙說：“無論是高精度地圖的構建，還是重卡駕駛本身的特點，實際上都對自動駕駛技術提出了很高的要求。對此，智家首先在技術定位上明確，要做L4級全棧技術駕駛技術，依托多傳感器融合解決方案，并開展了相關研究nd在定位、感知、規劃、控制甚至高精度地圖等方面的發展。"

在他看來，自動駕駛技術要解決的核心問題是安全，而安全也是建立商業邏輯的基本前提。因此，智家制造的自動駕駛儀的整個架構都以安全為中心，并提供全方位的安全冗余。這里所說的冗余是指不允許單點故障，使用多種可靠的技術和方案來解決同一問題，并提供雙重保證甚至多重保證。自動駕駛真正需要降落什么？近年來，自動駕駛一直是一個熱門詞匯。無論是上述資本還是谷歌、蘋果、戴姆勒和特斯拉等巨頭公司都已進入游戲，但去年，谷歌Waymo和蘋果自動駕駛的負責人承認，實現完全的自動駕駛太難了。那么，備受期待的自動駕駛技術在物流領域的商業化又如何呢？劉萬謙直言：“雖然形勢樂觀，但我們也必須有清醒的認識。”他認為，發展智慧物流，實現自動駕駛的大規模商業化，需要整體生態的建設和推動。這不僅需要頂層設計和規劃，還需要行業合作伙伴的參與和投資。其中，汽車制造商、硬件制造商、自動駕駛技術公司、運輸和物流企業都不可或缺。關于一些公司在現階段選擇的并行測試和商業化，例如谷歌Waymo提供的貨運服務，劉萬謙表示：“這是一個積極的嘗試，但對于自動駕駛的真正落地，從業者應該將視野放在更大的范圍內，從生態和產業的角度努力創造真正商業化的土壤是關鍵。”

從宏觀角度看待自動駕駛在物流領域的落地，劉萬謙認為，現階段最大的不足是技術和產業的成熟。如今，企業可以實現一個、幾十個或五個……

n數百輛測試車，但要實現真正的商業化，它們需要在技術、政策法規、社會認知等各個方面成熟。然而，劉萬謙對此非常有信心。他說，隨著技術的成熟，政策和法規也將迅速推進并落實到位。與此同時，行業本身也將出現新的趨勢，馬太效應將越來越明顯。龍頭企業將獲得更多的資源、更好的人力和更多的行業合作伙伴，產品會越來越好，客戶反饋也會更好。資本也意識到了這一點，資源和資金會迅速向某個方向傾斜。“從技術研發和社會需求的角度來看，我們堅信落地的可行性，有了更清晰的認識，并將堅定地繼續下去。”他說。基于行業的現狀，劉萬謙最后告訴我們，現在談論商業化和盈利模式可能還為時過早，因為這方面會有所調整。智家更關心在哪里創造價值。他們將自己定位為自動駕駛的推動者和經營者，他們是介于汽車工廠和運輸平臺之間的企業。它在兩年內進入商業試運行。如今，智家已先后與一汽解放達成合作關系，成為滿邦集團的獨家戰略合作伙伴，并與一汽解放、滿邦集團、英偉達形成四方戰略合作。它希望通過一系列縱向和橫向的連橫來促進產業結構的建設，產生強大的聚集效應。談到未來，劉萬謙透露，公司今年將成立一個更大的測試車間，計劃測試100輛汽車，并將在未來兩年內進入商業試運行。進入商業化運營后，一方面將與代工企業一起探索智能汽車量產需要什么；

另一方面，我們將努力將商業模式與物流系統聯系起來，真正解決行業中的具體和實際問題。“從長遠來看，我們的計劃是，當代工能夠大規模生產智能汽車時，我們希望整個行業的生態能夠升級到可以大規模商業化的狀態。”他說。現在談論商業化和盈利模式可能還為時過早。剛剛過去的2月，自動駕駛領域接連傳來多家公司完成融資的好消息。超過107億元的融資總額足以證明資本對這一領域的看好。然而，正是成千上萬的從業者比資本更早地投身于這一領域。劉萬謙和鄭浩就是其中之一。20年前，兩人是斯坦福大學電子工程系的同學。后來，在經歷了同樣的創業和在大公司工作的經歷后，他們在2016年再次相聚，成立了智家科技。他們從貨運場景出發，致力于L4級自動駕駛技術的研發。

圖|智家科技創始人兼首席執行官劉萬謙要解決的核心問題是安全。根據貝恩公司和七國集團發布的《中國道路貨運市場研究報告》，中國已成為世界上最大的道路運輸市場，市場規模超過5萬億元人民幣，但物流效率不高，物流成本占GDP的16%，與發達國家10%的水平相去甚遠。自動駕駛技術在該領域可以降低成本、提高效率、提高安全性，具有明顯的優勢。長期以來，物流場景中的自動駕駛被認為是最先實現的。然而，自動駕駛如果真的想登陸貨運場景，還需要解決高精度地圖的構建和定位、高速公路上運行的卡車慣性大、制動距離長等技術問題。關于這個問題，劉萬謙說：“無論是高精度地圖的構建，還是重卡駕駛本身的特點，實際上都對自動駕駛技術提出了很高的要求。對此，智家首先在技術定位上明確，要做L4級全棧技術駕駛技術，依托多傳感器融合解決方案，并開展了相關研究nd在定位、感知、規劃、控制甚至高精度地圖等方面的發展。"

在他看來，自動駕駛技術要解決的核心問題是安全，而安全也是建立商業邏輯的基本前提。因此，智家制造的自動駕駛儀的整個架構都以安全為中心，并提供全方位的安全冗余。這里所說的冗余是指不允許單點故障，使用多種可靠的技術和方案來解決同一問題，并提供雙重保證甚至多重保證。自動駕駛真正需要降落什么？近年來，自動駕駛一直是一個熱門詞匯。無論是上述資本還是谷歌、蘋果、戴姆勒和特斯拉等巨頭公司都已進入游戲，但去年，谷歌Waymo和蘋果自動駕駛的負責人承認，實現完全的自動駕駛太難了。那么，備受期待的自動駕駛技術在物流領域的商業化又如何呢？劉萬謙直言：“雖然形勢樂觀，但我們也必須有清醒的認識。”他認為，發展智慧物流，實現自動駕駛的大規模商業化，需要整體生態的建設和推動。這不僅需要頂層設計和規劃，還需要行業合作伙伴的參與和投資。其中，汽車制造商、硬件制造商、自動駕駛技術公司、運輸和物流企業都不可或缺。關于一些公司在現階段選擇的并行測試和商業化，例如谷歌Waymo提供的貨運服務，劉萬謙表示：“這是一個積極的嘗試，但為了自動駕駛的真正落地，從業者應該把視野放在更大的范圍內，從……的角度努力創造真正商業化的土壤是關鍵……

生態和工業。"

從宏觀角度看待自動駕駛在物流領域的落地，劉萬謙認為，現階段最大的不足是技術和產業的成熟。如今，企業可以實現一輛、幾十輛甚至數百輛測試車，但要真正實現商業化，需要技術、政策法規、社會認知等各方面的成熟。然而，劉萬謙對此非常有信心。他說，隨著技術的成熟，政策和法規也將迅速推進并落實到位。與此同時，行業本身也將出現新的趨勢，馬太效應將越來越明顯。龍頭企業將獲得更多的資源、更好的人力和更多的行業合作伙伴，產品會越來越好，客戶反饋也會更好。資本也意識到了這一點，資源和資金會迅速向某個方向傾斜。“從技術研發和社會需求的角度來看，我們堅信落地的可行性，有了更清晰的認識，并將堅定地繼續下去。”他說。基于行業的現狀，劉萬謙最后告訴我們，現在談論商業化和盈利模式可能還為時過早，因為這方面會有所調整。智家更關心在哪里創造價值。他們將自己定位為自動駕駛的推動者和經營者，他們是介于汽車工廠和運輸平臺之間的企業。它在兩年內進入商業試運行。如今，智家已先后與一汽解放達成合作關系，成為滿邦集團的獨家戰略合作伙伴，并與一汽解放、滿邦集團、英偉達形成四方戰略合作。它希望通過一系列縱向和橫向的連橫來促進產業結構的建設，產生強大的聚集效應。談到未來，劉萬謙透露，公司今年將成立一個更大的測試車間，計劃測試100輛汽車，并將在未來兩年內進入商業試運行。進入商業化運營后，一方面將與代工企業一起探索智能汽車量產需要什么；另一方面，我們將努力將商業模式與物流系統聯系起來，真正解決行業中的具體和實際問題。“從長遠來看，我們的計劃是，當代工能夠大規模生產智能汽車時，我們希望整個行業的生態能夠升級到可以大規模商業化的狀態。”他說。

標簽：一汽一汽解放特斯拉

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