汽車負增長了怎么辦？看福特，學格力

2019年1月14日，中汽協行業數據發布，汽車銷量成功實現負增長，乘用車負增長4%。中國汽車迎來了第一個負增長年份。不斷進步的時代正在過去，起起落落的時代即將到來。作為制造業領域最重要的產業和國民經濟的支柱產業，汽車行業的波動將與宏觀經濟表現更加密切相關，汽車對經濟的影響也將更加顯著。經濟的轉折點也將決定汽車行業何時觸底反彈。而這一切早已在歷史中展現出來。1.在目前與中國相似的美國，多年后的20世紀80年代，面對特朗普總統引發的貿易戰，福特集團董事長小比爾·福特不得不開始全球裁員時，他肯定會想起與美國汽車工人聯合會開始歷史性談判的那一天下午。當時行動不便的亨利·福特二世勃然大怒，因為經營不利，趕走了即將在克萊斯勒創造奇跡的超級車牛李艾卡。將福特的管理權交給另一位偉人菲利普·考德威爾。沒錯，在風暴肆虐的時代，有那么多了不起的人。那是在1980年。同年，里根接替卡特擔任美國總統。美國汽車和美國經濟一樣，都期待著一頭牛來拯救自己。但在此之前，雙方都需要一場痛苦的斗爭。當時，美國的汽車數量達到了歷史性的711輛，與2015年美國汽車數量822輛的峰值相比僅為15%。對美國人來說，汽車飽和也是一個可怕的事實。這還不是全部，就像我們現在擔心霧霾一樣。美國的霧霾實際上始于1943年，而且更為嚴重。1955年發生在洛杉磯的光化學煙霧污染事件震驚了世界，兩天內有400多名65歲以上的人因呼吸衰竭死亡。然后，在20世紀70年代，美國人抗議煙霧問題長達27年，最終獲得了立法。《清潔空氣法》和《節能法》嚴格要求汽車減少排放。為了推動這兩項法案的實施，美國也被我們模仿了40多年，制定了新能源汽車雙積分政策的大殺手CAFE積分標準。歷史總是驚人地相似。這種相似性不僅體現在限制油耗上，也體現在技術上。當然，它還不智能，而讓車企如臨大敵的是國家公路交通安全管理局對汽車安全的日益嚴格的控制。在經濟低迷時期，對成本和收入的過度追求使美國汽車成為一顆定時炸彈。最著名的案例是福特華馬，一款1970年在美國大賣的明星車型，在接近20世紀80年代的幾年里，由于油箱位置的錯誤設計，只要在尾部發生輕微碰撞，就很快起火。在華馬的追尾事故中，沒有人能夠幸免。交通管理部門非常重視汽車安全，這使得一批美國汽車面臨召回。更糟糕的是，日本汽車正在進軍。日本汽車不僅質量更好，而且燃油經濟性一流。在石油危機的背景下，小排量日系車在市場上比今天的新能源汽車更具優勢。到1980年，日本汽車在美國的銷量達到192萬輛，占美國市場總銷量的20%，占美國進口汽車的80%。外國汽車數量的激增令整個美國感到震驚。憤怒的美國工人別無選擇，只能在熄滅的霓虹燈前打碎一輛又一輛日本汽車。那一年，美國汽車銷量的增長率為-19%。

（砸日本汽車），在宏觀經濟層面，里根的情況也好不到哪里去。20世紀60年代，美國逐漸耗盡了二戰以來第三次科技革命所賦予的強大發展動力，經濟增長率從65年的峰值開始迅速下降。后來，肯尼迪總統利用凱恩斯主義的反向調整將“美國版的4萬億”投入經濟。這不僅沒能使經濟免于火災和水，反而點燃了……

20世紀70年代經濟滯脹（沒有通貨膨脹的經濟增長）之火。隨后石油危機爆發。美國“嬰兒潮”帶來的人口紅利消失了。到1980年，勞動年齡人口下降到0.7%，每個工人必須養活100多人。在十年的時間里，整個美國經濟從一個冬天進入了另一個冬天。直到1980年，新上任的里根總統才磨刀霍霍，開始了美國歷史上著名的“供給側改革”。所有這些，無論是汽車還是宏觀經濟，你都可以看到2018年中國的影子。宏觀層面，支撐經濟長期增長的舊動能已經消失，4萬億元驅動的產能和杠桿過剩一直困擾著經濟。人口結構發生了變化，供給側改革是唯一的解決方案；在汽車層面，疲軟的宏觀經濟帶來了收入和需求的萎縮，以及飽和的市場、環保的制約、來自國外的影響和需要提高的技術和質量。如果我們更仔細地看這一年，我們會發現2018年可以追溯到50-60年，也就是20世紀60年代，當時美國的宏觀經濟和汽車同時下滑。以創新的出現和消失為標志，跨越50-60年，這是一個典型的“Kondratiev”周期。今天，毫無疑問，我們正與20世紀60年代的美國步入同一條河流，在時代的沖擊中，我們處于同一個底部。而底部的轉折點將發生在1980年。第二，宏觀經濟與汽車行業的周期密切相關1980年，這是美國經濟的轉折點。從增長率曲線可以看出，到今年年初，已經下跌了十多年的美國經濟開始觸底，并保持了多年的高增長率。

（美國GDP增長趨勢圖）這種反彈與里根有關。這位評論家所說的“愚蠢而危險的前演員”在1980年成為總統后開始展現出特朗普式的特征。在經濟上，里根沒有研究凱恩斯主義宏觀經濟學，這是后來學術經濟學家所要求的。相反，他相信當時的恒星理論，該理論來自Mandre和Laffer的供應學派。凱恩斯認為，由于需求不足，經濟無法運轉；

供應學派認為，從來沒有出現過需求短缺，只有要素的低效利用。凱恩斯認為，要治愈經濟衰退，政府和人民都應該從買買中借錢購買。供應學派認為，當經濟失敗時，我們應該盡最大努力提高投資回報率，鼓勵儲蓄，鼓勵投資。因此，里根開啟了著名的供給側三軸：減稅、放松管制和國有企業改革。在上，美國正在進行另一場更大的“貿易戰”——與蘇聯的冷戰。里根與蘇聯頑固派對峙，提出了“星球大戰”計劃。在私下和解的同時，他積極與蘇聯進行談判。他四次會見蘇聯領導人，并于1987年12月簽署了美國和蘇聯之間的條約，以消除兩國的中程和短程導彈，從而解決了核戰爭的危機。（回想一下特朗普，他在與我們的“貿易戰”中反復無常。美國一直有這樣的傳統。）在供給側被激活、外部環境逐漸放松的背景下。20世紀80年代，美國經濟開始向上波動。然后，被激活的供電側開始產生自己的電力。在20世紀90年代，發生了一些意想不到的事情。友好寬松的供給側環境催生了互聯網，美國被以互聯網為代表的“新經濟”占領。新的主導產業建立了，新的動能帶著美國經濟發展了十年。這是關于經濟最有趣的事情。當舊動能消失時，沒有人知道新動能是什么，但如果你給經濟一片疏松肥沃的土壤，它就會給你新的動力。這也是中國目前面臨的建設良好土壤和培育新動能的過程。這么多人驚慌失措，經濟正在耕種自己的田地，還沒有到收割的時候。有什么可恐慌的？說到汽車，這絕對是一個與宏觀關系密切的行業。僅從圖形關系的角度來看，我們有以下圖片。

你可以看到超級接近的波動。然后，我們進一步擬合了過去30年中國汽車收入增長率與GDP之間的關系，得到了以下相關性圖。

（GDP和汽車之間的相互關系）在這張圖中可能有點深奧，但沒關系，我只解釋最簡單的含義。這里所呈現的實際上是汽車銷售增長率與GDP之間的跨期相關性。圖中的結果告訴我們，汽車銷量的增速不僅與同季度的GDP增速密切相關，還與下一季度的GDP增長率密切相關。這也與下一季度和下一季度的GDP增長率有很大關系。因此，今年第三季度，汽車銷售增速出現負增長，我們向宏觀經濟發出預警，警惕第四季度經濟指標的大規模惡化。這就是汽車對GDP的預測作用。另一方面，GDP增長率也證實了汽車銷售的作用。因此，當我們通過庫存周期、政策周期、信貸周期等手段確認宏觀經濟將在明年下半年企穩時，我們也滿懷信心地預測，汽車行業的銷量將在明年二季度左右出現觸底跡象。同樣的規則也適用于美國。1983年，在里根“供給側改革”的影響下，國內生產總值的增長率由負轉正，美國汽車銷量的增長率也從1982年的-2.2%大幅上升到1983年的16.83%，并在1984年進一步上升到17.64%。這種較高的正增長率與國內生產總值一起持續到1987年。1987年，美國國內生產總值的增長趨勢轉為負值，并一直持續到1991年。在此期間，除了1988年的反彈外，每年的汽車銷量增長率都不到0。自1992年以來，隨著宏觀經濟進入以互聯網為代表的“新經濟”驅動的上行通道，汽車銷量增速也開始穩步上升，并一直持續到國際……

t在2001年出現泡沫。除了1995年2.7%的底部增長率外，汽車銷量的增長率降至-1.91%，整個十年汽車銷量的增速一直保持正增長。

（美國汽車銷售增速趨勢圖）宏觀短期企穩決定汽車短期企穩；

宏觀的長期上行趨勢決定了汽車的真正拐點，這是我們看到的歷史規律，也是判斷中國汽車未來走勢的重要依據。因此，站在這個負增長起點的門檻上，對未來行業如何發展有一個短期和長期的判斷——19年下半年會出現短期反彈，但真正的長期穩定需要中國經濟供給側改革的進一步生效，新經濟的主導產業進一步凸顯。3.面對低增長的年份，汽車企業應該怎么做？盡管宏觀波動與汽車周期密切相關，但與過去相比，20世紀80年代后美國汽車銷量的增長率仍進入相對較低的區間。一個行業總是會逐漸放緩。當然，我們必須告訴你，隨著宏觀穩定，汽車增長率仍將上升。但在這個過程中值得人們關注的，其實是汽車企業內部的差異化。在20世紀80年代的低增長時期，福特汽車公司的股價圖是這樣的。20年的牛市足以讓A股從散戶投資者流向機構。

為了支持股價的上漲，福特的市場份額增長是這樣的。

行業的放緩絕不意味著所有企業都必須處于低迷狀態，優秀企業的成功取決于大浪。這是幾千年來的歷史規律，也是所有偉大企業的必經之路。俗話說：“大雪壓松，松樹挺拔。要知道，直到下雪，它才是高貴的。”進入1980年后，福特汽車再次為王者歸來開辟了道路。這條路說起來很簡單，事實上，它是為了幫助福特清楚地思考一個問題，我是誰？然后讓福特按照這個自我的定義繼續前進。企業管理是復雜的，但簡單就像選擇好的和固執一樣簡單。如今國產汽車的發展實際上與當時的福特汽車相似。事實上，制造汽車的知識基本上不再缺乏。缺少的只是固執和固執。一些企業對長期趨勢的把握非常準確，甚至是汽車“四化”的倡導者，但在四化的道路上仍然磕磕碰碰。有些企業出去調研、對標，回來后沮喪地發現，優秀的企業只是做了該做的事，從來沒能造出一輛好車，但實際上他們只是沒有做自己應該做的事。選擇好的，固執一點，你就不能再為了直接利益而為所欲為了。“高質量是福特的首要目標。”這是考德威爾在首次董事會會議上宣布的企業使命。盡管今天看起來很老套。但我們應該記住，這是1980年，提高質量幾乎是全球管理的核心議題。當時，美國剛剛提出全面質量管理理論，日本正在大力推行PDCA循環。即使在剛剛開始改革開放的中國，今天流傳的關于那個時代最經典的管理故事也是海爾張瑞敏為質量砸冰箱，濰柴譚旭光為質量毀發動機的故事。高質量是那個時代最強烈的聲音，正如企業家們現在所說，“一切以用戶為中心。”2019年1月14日，中國汽車協會行業數據發布，汽車銷量成功實現負增長，乘用車負增長4%。中國汽車迎來了第一個負增長年份。不斷進步的時代正在過去，起起落落的時代即將到來。作為制造業領域最重要的產業和國民經濟的支柱產業，汽車行業的波動將與宏觀經濟表現更加密切相關，汽車對經濟的影響也將更加顯著。經濟的轉折點也將決定汽車行業何時觸底反彈。而這一切早已在歷史中展現出來。1.在目前與中國相似的美國，m……

y年后的20世紀80年代，面對特朗普總統引發的貿易戰，福特集團董事長小比爾·福特不得不開始全球裁員，他肯定會想起他與美國汽車工人聯合會開始歷史性談判的那一天下午。當時行動不便的亨利·福特二世勃然大怒，因為經營不利，趕走了即將在克萊斯勒創造奇跡的超級車牛李艾卡。將福特的管理權交給另一位偉人菲利普·考德威爾。沒錯，在風暴肆虐的時代，有那么多了不起的人。那是在1980年。同年，里根接替卡特擔任美國總統。美國汽車和美國經濟一樣，都期待著一頭牛來拯救自己。但在此之前，雙方都需要一場痛苦的斗爭。當時，美國的汽車數量達到了歷史性的711輛，與2015年美國汽車數量822輛的峰值相比僅為15%。對美國人來說，汽車飽和也是一個可怕的事實。這還不是全部，就像我們現在擔心霧霾一樣。美國的霧霾實際上始于1943年，而且更為嚴重。1955年發生在洛杉磯的光化學煙霧污染事件震驚了世界，兩天內有400多名65歲以上的人因呼吸衰竭死亡。然后，在20世紀70年代，美國人抗議煙霧問題長達27年，最終獲得了立法。《清潔空氣法》和《節能法》嚴格要求汽車減少排放。為了推動這兩項法案的實施，美國也被我們模仿了40多年，制定了新能源汽車雙積分政策的大殺手CAFE積分標準。歷史總是驚人地相似。這種相似性不僅體現在限制油耗上，也體現在技術上。當然，它還不智能，而讓車企如臨大敵的是國家公路交通安全管理局對汽車安全的日益嚴格的控制。在經濟低迷時期，對成本和收入的過度追求使美國汽車成為一顆定時炸彈。最著名的案例是福特華馬，一款1970年在美國大賣的明星車型，在接近20世紀80年代的幾年里，由于油箱位置的錯誤設計，只要在尾部發生輕微碰撞，就很快起火。在華馬的追尾事故中，沒有人能夠幸免。交通管理部門非常重視汽車安全，這使得一批美國汽車面臨召回。更糟糕的是，日本汽車正在進軍。日本汽車不僅質量更好，而且燃油經濟性一流。在石油危機的背景下，小排量日系車在市場上比今天的新能源汽車更具優勢。到1980年，日本汽車在美國的銷量達到192萬輛，占美國市場總銷量的20%，占美國進口汽車的80%。外國汽車數量的激增令整個美國感到震驚。憤怒的美國工人別無選擇，只能在熄滅的霓虹燈前打碎一輛又一輛日本汽車。那一年，美國汽車銷量的增長率為-19%。

（砸日本汽車），在宏觀經濟層面，里根的情況也好不到哪里去。20世紀60年代，美國逐漸耗盡了二戰以來第三次科技革命所賦予的強大發展動力，經濟增長率從65年的峰值開始迅速下降。后來，肯尼迪總統利用凱恩斯主義的反向調整將“美國版的4萬億”投入經濟。這不僅未能將經濟從水火之中拯救出來，反而點燃了20世紀70年代經濟滯脹（沒有通貨膨脹的經濟增長）的火焰。隨后，石油危機爆發。美國“嬰兒潮”帶來的人口紅利消失了。到1980年，勞動年齡人口下降到0.7%，每個工人必須養活100多人。在十年的時間里，整個美國經濟從一個冬天進入了另一個冬天。直到1980年，新上任的里根總統才磨刀霍霍，開始了美國歷史上著名的“供給側改革”。所有這些，無論是汽車還是宏觀經濟，你都可以看到2018年中國的影子。宏觀層面，支撐經濟長期增長的舊動能已經消失，產能過剩和杠桿驅動的經濟一直備受困擾……

y 4萬億元。人口結構發生了變化，供給側改革是唯一的解決方案；在汽車層面，疲軟的宏觀經濟帶來了收入和需求的萎縮，以及飽和的市場、環保的制約、來自國外的影響和需要提高的技術和質量。如果我們更仔細地看這一年，我們會發現2018年可以追溯到50-60年，也就是20世紀60年代，當時美國的宏觀經濟和汽車同時下滑。以創新的出現和消失為標志，跨越50-60年，這是一個典型的“Kondratiev”周期。今天，毫無疑問，我們正與20世紀60年代的美國步入同一條河流，在時代的沖擊中，我們處于同一個底部。而底部的轉折點將發生在1980年。第二，宏觀經濟與汽車行業的周期密切相關1980年，這是美國經濟的轉折點。從增長率曲線可以看出，到今年年初，已經下跌了十多年的美國經濟開始觸底，并保持了多年的高增長率。

（美國GDP增長趨勢圖）這種反彈與里根有關。這位評論家所說的“愚蠢而危險的前演員”在1980年成為總統后開始展現出特朗普式的特征。在經濟上，里根沒有研究凱恩斯主義宏觀經濟學，這是后來學術經濟學家所要求的。相反，他相信當時的恒星理論，該理論來自Mandre和Laffer的供應學派。凱恩斯認為，由于需求不足，經濟無法運轉；

供應學派認為，從來沒有出現過需求短缺，只有要素的低效利用。凱恩斯認為，要治愈經濟衰退，政府和人民都應該從買買中借錢購買。供應學派認為，當經濟失敗時，我們應該盡最大努力提高投資回報率，鼓勵儲蓄，鼓勵投資。因此，里根開啟了著名的供給側三軸：減稅、放松管制和國有企業改革。在上，美國正在進行另一場更大的“貿易戰”——與蘇聯的冷戰。里根與蘇聯頑固派對峙，提出了“星球大戰”計劃。在私下和解的同時，他積極與蘇聯進行談判。他四次會見蘇聯領導人，并于1987年12月簽署了美國和蘇聯之間的條約，以消除兩國的中程和短程導彈，從而解決了核戰爭的危機。（回想一下特朗普，他在與我們的“貿易戰”中反復無常。美國一直有這樣的傳統。）在供給側被激活、外部環境逐漸放松的背景下。20世紀80年代，美國經濟開始向上波動。然后，被激活的供電側開始產生自己的電力。在20世紀90年代，發生了一些意想不到的事情。友好寬松的供給側環境催生了互聯網，美國被以互聯網為代表的“新經濟”占領。新的主導產業建立了，新的動能帶著美國經濟發展了十年。這是關于經濟最有趣的事情。當舊動能消失時，沒有人知道新動能是什么，但如果你給經濟一片疏松肥沃的土壤，它就會給你新的動力。這也是中國目前面臨的建設良好土壤和培育新動能的過程。這么多人驚慌失措，經濟正在耕種自己的田地，還沒有到收割的時候。有什么可恐慌的？說到汽車，這絕對是一個與宏觀關系密切的行業。僅從圖形關系的角度來看，我們有以下圖片。

你可以看到超級接近的波動。然后，我們進一步擬合了過去30年中國汽車收入增長率與GDP之間的關系，得到了以下相關性圖。

（GDP和汽車之間的相互關系）在這張圖中可能有點深奧，但沒關系，我只解釋最簡單的含義。這里所呈現的實際上是汽車銷售增長率與GDP之間的跨期相關性。圖中的結果告訴我們，汽車銷量的增速不僅與同季度的GDP增速密切相關，還與下一季度的GDP增長率密切相關。這也與下一季度和下一季度的GDP增長率有很大關系。因此，今年第三季度，汽車銷售增速出現負增長，我們向宏觀經濟發出預警，警惕第四季度經濟指標的大規模惡化。這就是汽車對GDP的預測作用。另一方面，GDP增長率也證實了汽車銷售的作用。因此，當我們通過庫存周期、政策周期、信貸周期等手段確認宏觀經濟將在明年下半年企穩時，我們也滿懷信心地預測，汽車行業的銷量將在明年二季度左右出現觸底跡象。同樣的規則也適用于美國。1983年，在里根“供給側改革”的影響下，國內生產總值的增長率由負轉正，美國汽車銷量的增長率也從1982年的-2.2%大幅上升到1983年的16.83%，并在1984年進一步上升到17.64%。這種較高的正增長率與國內生產總值一起持續到1987年。1987年，美國國內生產總值的增長趨勢轉為負值，并一直持續到1991年。在此期間，除了1988年的反彈外，每年的汽車銷量增長率都不到0。自1992年以來，隨著宏觀經濟進入以互聯網為代表的“新經濟”驅動的上行通道，汽車銷量增速也開始穩步上升，并一直持續到國際……

t在2001年出現泡沫。除了1995年2.7%的底部增長率外，汽車銷量的增長率降至-1.91%，整個十年汽車銷量的增速一直保持正增長。

（美國汽車銷售增速趨勢圖）宏觀短期企穩決定汽車短期企穩；

宏觀的長期上行趨勢決定了汽車的真正拐點，這是我們看到的歷史規律，也是判斷中國汽車未來走勢的重要依據。因此，站在這個負增長起點的門檻上，對未來行業如何發展有一個短期和長期的判斷——19年下半年會出現短期反彈，但真正的長期穩定需要中國經濟供給側改革的進一步生效，新經濟的主導產業進一步凸顯。3.面對低增長的年份，汽車企業應該怎么做？盡管宏觀波動與汽車周期密切相關，但與過去相比，20世紀80年代后美國汽車銷量的增長率仍進入相對較低的區間。一個行業總是會逐漸放緩。當然，我們必須告訴你，隨著宏觀穩定，汽車增長率仍將上升。但在這個過程中值得人們關注的，其實是汽車企業內部的差異化。在20世紀80年代的低增長時期，福特汽車公司的股價圖是這樣的。20年的牛市足以讓A股從散戶投資者流向機構。

為了支持股價的上漲，福特的市場份額增長是這樣的。

行業的放緩絕不意味著所有企業都必須處于低迷狀態，優秀企業的成功取決于大浪。這是幾千年來的歷史規律，也是所有偉大企業的必經之路。俗話說：“大雪壓松，松樹挺拔。要知道，直到下雪，它才是高貴的。”進入1980年后，福特汽車再次為王者歸來開辟了道路。這條路說起來很簡單，事實上，它是為了幫助福特清楚地思考一個問題，我是誰？然后讓福特按照這個自我的定義繼續前進。企業管理是復雜的，但簡單就像選擇好的和固執一樣簡單。如今國產汽車的發展實際上與當時的福特汽車相似。事實上，制造汽車的知識基本上不再缺乏。缺少的只是固執和固執。一些企業對長期趨勢的把握非常準確，甚至是汽車“四化”的倡導者，但在四化的道路上仍然磕磕碰碰。有些企業出去調研、對標，回來后沮喪地發現，優秀的企業只是做了該做的事，從來沒能造出一輛好車，但實際上他們只是沒有做自己應該做的事。選擇好的，固執一點，你就不能再為了直接利益而為所欲為了。“高質量是福特的首要目標。”這是考德威爾在首次董事會會議上宣布的企業使命。盡管今天看起來很老套。但我們應該記住，這是1980年，提高質量幾乎是全球管理的核心議題。當時，美國剛剛提出全面質量管理理論，日本正在大力推行PDCA循環。即使在剛剛開始改革開放的中國，今天流傳的關于那個時代最經典的管理故事也是海爾張瑞敏為質量砸冰箱，濰柴譚旭光為質量毀發動機的故事。高質量是那個時代最強烈的聲音，正如企業家現在所說，“一切都以用戶為中心。”“但優秀的管理者不僅可以提出，而且可以實施。考德威爾是一位非常優秀的經理。在董事會會議上喊出高質量口號后，我做的第一件事就是關閉福特在新澤西州的Mawa工廠。這家工廠建成才一年多。并用過時的設備保留了弗吉尼亞州諾福克的工廠。因為后者的工人關系融洽，士氣高昂，所以生產的汽車質量很好。無論產品是高是低，無論工廠是舊是新，這都是考德威爾的原則。明確地告訴所有員工，我關心的是產品質量。對符合要求的給予獎勵，對不符合要求的予以處罰。就像商鞅對樹的信仰一樣。五十金給那些能……的人……

速度據說它已經完成了，所以可以圍繞統一的目標來禁止和加速它。這也是數千年來的規律，也是所有改革的開始。從那時起，考德威爾的質量定位很快在整個公司變得清晰起來。在那之后，考德威爾率先提出了拜訪各個工廠工人的想法。因為一線工作者是質量的前沿，他們沒有得到一線工作者的認可，質量導向也無法實施。而且這種事情在美國汽車行業還沒有發生過！然后今天的董事長小福特，當時才20出頭，和其他談判團隊與一線工人達成了一系列協議，在流水線上增加了一個停止按鈕，工人有權隨時停止有問題的產品；鼓勵員工發表意見并提供質量幫助；解雇一些不專業的員工，同時為剩下的員工提供利潤分享計劃和長期保障。從目標到每一個工人，福特的改進計劃都出現了分歧。這種變化很快就顯現出來了。1983年，Tempo和Topaz上市。銷售額超出市場預期，福特的市場份額一口氣回升了2%，利潤實現了前所未有的18億美元利潤。1984年，它繼續收費，利潤增長了67%，達到30億。1986年，利潤是通用汽車的兩倍多。1987年，兼具品質和設計感的福特金牛座成為美國最暢銷的車型。1988年，福特在美國的銷量超過了雪佛蘭。1990年，福特的手頭現金達到了驚人的100億美元，并開始在全球擴張。一輛全新的福特汽車迅速成長，開啟了自己的時代。尼采說過，“任何不能殺死我的東西都會讓我變得更強大。”行業的低迷將喚醒杰出的企業，并將卓越塑造成偉大。這是福特在20世紀80年代自我救贖的故事，也是中國汽車在2018年的上行方向。第四，結束語：中國汽車走向何方？私募股權大亨邱國魯有一句名言，吸取了孫子兵法的教訓，叫做“先贏后戰”。據說，在投資時，不要猜測你投資的企業能贏并投票給他，而是要等到他贏了。這樣一來，在第一次世界大戰中獲勝的保證是肯定的，投資風險幾乎為零。這也實現了巴菲特在價值投資中不賠錢的原則。邱國魯做出這一判斷的重要行業實際上是中國的家電行業。在21世紀初，家電行業充滿了色彩。隨著中國經濟中波浪式消費的快速推進，各類家用電器迅速普及，空調作為重要的一員，已經達到了銷售增長的頂峰。但在這個過程中，如今的空調龍頭美的和格力的股價表現其實并不亮眼。原因很簡單。在快速增長的時代，做得更好和做得更差并沒有太大區別。是否有核心技術、一流的質量或長期的戰略并不那么重要。在快速增長的時代，擁有產品是王道。即使你把所有的力量都投入到生產產品、鋪設渠道和推廣營銷上，你也會賺更多的錢。注重技術、注重質量、注重長期業績的企業相對較差，沒有人能找到你的卓越。但在2005年，時代開始改變。空調銷售增速出現負增長。增量時代開始過去，低增長區間拉開。未來，格力開始展示他的小黃人，并迅速占領了市場。到2012年，格力的營收已經達到1000億，到2017年，與2005年開始的低增長相比，其股價已經上漲了100倍！

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如今，格力是擁有核心技術的家電代表，而美的則隨著庫卡機器人進一步進入智能時代。家用電器的昨天就是汽車的明天。事實上，工業的發展有其從輕到重的過程，促進消費有其簡單而復雜的演變。在中國，格力、美的和海爾通過相對簡單的家用電器的進化被篩選出來，然后被相對高科技的手機重復，最終產生了華為和中興、小米甚至富士康。2019年1月14日，這一天標志著汽車銷量首次出現負增長，標志著中國汽車野蠻增長的時代正式過去，精英選拔的下半場即將到來。對于中國汽車工業來說，正如丘吉爾在《黑暗時刻》中所說， “這不是結束，甚至不是結束的開始，而是開始的結束。我們不知道在廣大企業中篩選出了誰。我們唯一知道的是，這一定是一個比前半段更令人興奮的過程，而不是一個值得恐慌和擔憂的未來。因為他最終決定的將不再是汽車評論家煞費苦心地審查的產品細節炫耀和炫耀，但最終將帶領中國汽車走向世界的偉大品牌。他將不再以市場上的模仿、改進和技術交流為導向，而是最終實現一個半個多世紀以來一直屹立于世界強國之列的汽車強國的夢想。讓我們拭目以待！“但優秀的管理者不僅可以提出，而且可以實施。考德威爾是一位非常優秀的管理人員。在董事會會議上喊出高質量的口號后，我做的第一件事就是關閉福特在新澤西州的馬瓦工廠。這家工廠才建了一年多。并讓弗吉尼亞州諾福克的工廠保持著過時的設備。因為后者的工人關系和諧。”關系融洽，士氣高昂，生產的汽車質量上乘。無論產品是高是低，無論工廠是舊是新，這都是考德威爾的原則。明確地告訴所有員工，我關心的是產品質量。對符合要求的給予獎勵，對不符合要求的予以處罰。就像商鞅對樹的信仰一樣。五十金給那些可以遷徙的人！據說它已經完成了，所以可以圍繞統一的目標來禁止和加速它。這也是數千年來的規律，也是所有改革的開始。從那時起，考德威爾的質量定位很快在整個公司變得清晰起來。在那之后，考德威爾率先提出了拜訪各個工廠工人的想法。因為一線工作者是質量的前沿，他們沒有得到一線工作者的認可，質量導向也無法實施。而且這種事情在美國汽車行業還沒有發生過！

然后今天的董事長小福特，當時才20出頭，和其他談判團隊與一線工人達成了一系列協議，在流水線上增加了一個停止按鈕，工人有權隨時停止有問題的產品；鼓勵員工發表意見并提供質量幫助；解雇一些不專業的員工，同時為剩下的員工提供利潤分享計劃和長期保障。從目標到每一個工人，福特的改進計劃都出現了分歧。這種變化很快就顯現出來了。1983年，Tempo和Topaz上市。銷售額超出市場預期，福特的市場份額一口氣回升了2%，利潤實現了前所未有的18億美元利潤。1984年，它繼續收費，利潤增長了67%，達到30億。1986年，利潤是通用汽車的兩倍多。1987年，兼具品質和設計感的福特金牛座成為美國最暢銷的車型。1988年，福特在美國的銷量超過了雪佛蘭。1990年，福特的手頭現金達到了驚人的100億美元，并開始在全球擴張。一輛全新的福特汽車迅速成長，開啟了自己的時代。尼采說過，“任何不能殺死我的東西都會讓我變得更強大。”行業的低迷將喚醒杰出的企業，并將卓越塑造成偉大。這是福特在20世紀80年代自我救贖的故事，也是中國汽車在2018年的上行方向。第四，結束語：中國汽車走向何方？私募股權大亨邱國魯有一句名言，吸取了孫子兵法的教訓，叫做“先贏后戰”。據說，在投資時，不要猜測你投資的企業能贏并投票給他，而是要等到他贏了。這樣一來，在第一次世界大戰中獲勝的保證是肯定的，投資風險幾乎為零。這也實現了巴菲特在價值投資中不賠錢的原則。邱國魯做出這一判斷的重要行業實際上是中國的家電行業。在21世紀初，家電行業充滿了色彩。隨著中國經濟中波浪式消費的快速推進，各類家用電器迅速普及，空調作為重要的一員，已經達到了銷售增長的頂峰。但在這個過程中，如今的空調龍頭美的和格力的股價表現其實并不亮眼。原因很簡單。在快速增長的時代，做得更好和做得更差并沒有太大區別。是否有核心技術、一流的質量或長期的戰略并不那么重要。在快速增長的時代，擁有產品是王道。即使你把所有的力量都投入到生產產品、鋪設渠道和推廣營銷上，你也會賺更多的錢。注重技術、注重質量、注重長期業績的企業相對較差，沒有人能找到你的卓越。但在2005年，時代開始改變。空調銷售增速出現負增長。增量時代開始過去，低增長區間拉開。未來，格力開始展示他的小黃人，并迅速占領了市場。到2012年，格力的營收已經達到1000億，到2017年，與2005年開始的低增長相比，其股價已經上漲了100倍！

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如今，格力是擁有核心技術的家電代表，而美的則隨著庫卡機器人進一步進入智能時代。家用電器的昨天就是汽車的明天。事實上，工業的發展有其從輕到重的過程，促進消費有其簡單而復雜的演變。在中國，格力、美的和海爾通過相對簡單的家用電器的進化被篩選出來，然后被相對高科技的手機重復，最終產生了華為和中興、小米甚至富士康。2019年1月14日，這一天標志著汽車銷量首次出現負增長，標志著中國汽車野蠻增長的時代正式過去，精英選拔的下半場即將到來。對于中國汽車工業來說，正如丘吉爾在《黑暗時刻》中所說， “這不是結束，甚至不是結束的開始，而是開始的結束。我們不知道在廣大企業中篩選出了誰。我們唯一知道的是，這一定是一個比前半段更令人興奮的過程，而不是一個值得恐慌和擔憂的未來。因為他最終決定的將不再是汽車評論家煞費苦心地審查的產品細節炫耀和炫耀，但最終將帶領中國汽車走向世界的偉大品牌。他將不再以市場上的模仿、改進和技術交流為導向，而是最終實現一個半個多世紀以來一直屹立于世界強國之列的汽車強國的夢想。讓我們拭目以待！

標簽：福特世紀發現大發優越

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