一位電動車車主的故事

三年前的一個晚上，我一個人加班到午夜10點。我本想趕最后一班公共汽車，但突然下起了大雨。我別無選擇，只能拿出手機打開網絡汽車軟件。我清楚地記得來了一輛電動汽車。雨不停地下，雨刮器不停地運轉，司機的手不停地擦拭玻璃，但玻璃上的霧始終沒有消散。我下意識地看了看儀表盤，突然意識到電量所剩無幾，所以司機不得不放棄開空調除霧的方法，可能是因為害怕我在雨中幫忙推車。我接觸過的大多數網絡汽車司機都健談，今天這一位也不例外。當女車主得知我在汽車媒體工作后，她莫名其妙地興奮起來。她不停地談論自己對純電動汽車的看法，為什么選擇這款電動汽車，平時如何充電，充滿電能跑多遠，汽車成本與燃油車有多遠。。。后來，我們互相加了微信，但我沒想到能交到一個這樣喜歡汽車的朋友。四年前，國內新能源汽車還處于起步階段。就在大家只認可特斯拉的時候，簡花了6萬元買了一輛眾泰云100。當然，這不是她唯一的車。我買這輛車純粹是為了滿足我的好奇心，但令Jane驚訝的是，這輛小型電動汽車已經成為她未來的主要汽車。由于工作原因，Jane經常需要在廣州四處奔波，這是一個很短的通勤時間。在這種情況下，微型純電動汽車可以說是最合適的。60公里/小時的提速很輕，停車也很方便，但解決充電樁問題也是一個大前提。在提車的前兩個月，由于住宅等原因，充電樁的安裝需要推遲。不幸的是，這輛眾泰云100的實際巡航里程只有100公里左右。考慮到電池的保護，電池在達到30%時充電，在達到80%時拔。實際上只有60公里左右，所以Jane每天回家前都要找一個公共充電樁充電，這讓她很痛苦。慢慢地，我被迫觸摸周圍的充電點。我一直認為，在這個階段，電動汽車對大多數消費者來說是不現實的。如果沒有辦法安裝個人充電樁，那么電動汽車就是一個阻力瓶。簡的眾泰云100實際上是眾泰Z100的電動版，由鈴木奧拓反向開發。在我看來，這款家用電動汽車沒有任何駕駛感或乘坐舒適性。但碰巧的是，使用這輛車的費用深深地俘獲了簡的心。這輛看起來毫無價值的電動汽車不需要更換機油和維護，只需要檢查電機系統和更換制動液。充滿電后不到10元的電費，每公里只需10美分。以燃油效率著稱的Fit GK5每公里售價5-6美分。四年過去了，電池老化的問題如期而至。新車充滿電后的續航里程為100公里，現在最多只能跑80公里。換車的想法終于萌生了。簡不假思索地選擇了一輛純電動汽車。汽車使用成本低，城市里有足夠的車，這是她第二選擇的主要原因。為了解決續航里程的焦慮，Jane決定一步到位，選擇了一款后驅純電動SUV榮威Marvel X，市區綜合續航里程可達400公里，足以滿足一周的出行需求。電動汽車確實有很多優點，但也許我太傷感了。我一直認為內燃機運行的聲音可以用一整套聲音模擬代替，而不是喇叭。即使開了一輛寶馬i8，我仍然無法從內心接受它。但不可否認的是，對于許多消費者來說，性價比總是排在第一位的。更重要的是，在限購城市，也有很好的好處，比如發放許可證。假設電動汽車的價格可以再次下調，哈弗推出了純電動版H6，起價9萬；本田推出了純電動版飛度，起價8萬；

豐田推出了純電動版凱美瑞，起價17萬，我相信消費者會爭先恐后地買單。有人說電動汽車是汽車行業的一場革命，也有人說，電動汽車只是打著環保的名義到處圈錢。我們今天暫時不討論這些長期愿景，回到現實上來。新能源補貼正在逐步縮減，并將在2020年完全取消。那么，我們如何才能繼續給消費者留下深刻印象呢？也許這不僅僅是“汽車成本低，在城市里足夠用”。三年前的一個晚上，我一個人加班到午夜10點。我本想趕最后一班公共汽車，但突然下起了大雨。我別無選擇，只能拿出手機打開網絡汽車軟件。我清楚地記得來了一輛電動汽車。雨不停地下，雨刮器不停地運轉，司機的手不停地擦拭玻璃，但玻璃上的霧始終沒有消散。我下意識地看了看儀表盤，突然意識到電量所剩無幾，所以司機不得不放棄開空調除霧的方法，可能是因為害怕我在雨中幫忙推車。我接觸過的大多數網絡汽車司機都健談，今天這一位也不例外。當女車主得知我在汽車媒體工作后，她莫名其妙地興奮起來。她不停地談論自己對純電動汽車的看法，為什么選擇這款電動汽車，平時如何充電，充滿電能跑多遠，汽車成本與燃油車有多遠。。。后來，我們互相加了微信，但我沒想到能交到一個這樣喜歡汽車的朋友。四年前，國內新能源汽車還處于起步階段。就在大家只認可特斯拉的時候，簡花了6萬元買了一輛眾泰云100。當然，這不是她唯一的車。我買這輛車純粹是為了滿足我的好奇心，但令Jane驚訝的是，這輛小型電動汽車已經成為她未來的主要汽車。由于工作原因，Jane經常需要在廣州四處奔波，這是一個很短的通勤時間。在這種情況下，微型純電動汽車可以說是最合適的。60公里/小時的提速很輕，停車也很方便，但解決充電樁問題也是一個大前提。在提車的前兩個月，由于住宅等原因，充電樁的安裝需要推遲。不幸的是，這輛眾泰云100的實際巡航里程只有100公里左右。考慮到電池的保護，電池在達到30%時充電，在達到80%時拔。實際上只有60公里左右，所以Jane每天回家前都要找一個公共充電樁充電，這讓她很痛苦。慢慢地，我被迫觸摸周圍的充電點。我一直認為，在這個階段，電動汽車對大多數消費者來說是不現實的。如果沒有辦法安裝個人充電樁，那么電動汽車就是一個阻力瓶。簡的眾泰云100實際上是眾泰Z100的電動版，由鈴木奧拓反向開發。在我看來，這款家用電動汽車沒有任何駕駛感或乘坐舒適性。但碰巧的是，使用這輛車的費用深深地俘獲了簡的心。這輛看起來毫無價值的電動汽車不需要更換機油和維護，只需要檢查電機系統和更換制動液。充滿電后不到10元的電費，每公里只需10美分。以燃油效率著稱的Fit GK5每公里售價5-6美分。四年過去了，電池老化的問題如期而至。新車充滿電后的續航里程為100公里，現在最多只能跑80公里。換車的想法終于萌生了。簡不假思索地選擇了一輛純電動汽車。汽車使用成本低，城市里有足夠的車，這是她第二選擇的主要原因。為了解決續航里程的焦慮，Jane決定一步到位，選擇了一款后驅純電動SUV榮威Marvel X，市區綜合續航里程可達400公里，足以滿足一周的出行需求。電動汽車確實有很多優點，但也許我太傷感了。我一直認為內燃機運行的聲音可以用一整套聲音模擬代替，而不是喇叭。即使開了一輛寶馬i8，我仍然無法接受它……

我的心。但不可否認的是，對于許多消費者來說，性價比總是排在第一位的。更重要的是，在限購城市，也有很好的好處，比如發放許可證。假設電動汽車的價格可以再次下調，哈弗推出了純電動版H6，起價9萬；本田推出了純電動版飛度，起價8萬；豐田推出了純電動版凱美瑞，起價17萬，我相信消費者會爭先恐后地買單。有人說電動汽車是汽車行業的一場革命，也有人說，電動汽車只是打著環保的名義到處圈錢。我們今天暫時不討論這些長期愿景，回到現實上來。新能源補貼正在逐步縮減，并將在2020年完全取消。那么，我們如何才能繼續給消費者留下深刻印象呢？也許這不僅僅是“汽車成本低，在城市里足夠用”。

標簽：眾泰飛度本田寶馬豐田

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