該信誰？2019年財政補貼版本滿天飛，4種版本哪個靠譜？

靴子還沒有落地，各種版本的補貼的消息已經在天上飛了起來。隨著我們進入2019年，新能源汽車公司和動力電池制造商最期待的是2019年國家對新能源汽車的財政補貼何時到位，以便參照新的補貼政策調整其產品策略。新政策什么時候發布？從2018年12月到今年1月，近期有媒體報道稱，他們從“知情人士”處獲悉，2019年國家新能源汽車財政補貼政策將在春季（2月初）發布。與其等待發布時間，人們更應該關心如何調整補貼內容。在正式版本發布之前，小編對流傳的版本和新聞進行了梳理，以供參考。第1版-中國汽車協會：明年新能源汽車財政補貼將再下調30%。截至2018年12月底，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東向媒體透露，2019年新能源汽車財政補貼將在2018年的基礎上至少減少30%。目前，2019年新能源汽車財政補貼政策文件已經制定，但發布時間尚不確定。第二版-明年整體下降40%，2020年全面下降2018年11月，一位業內人士透露，“明年新能源汽車財政補貼將全面下降40%，到2020年再下降40%，直至全面退出。”同時，該業內人士還具體分析，“與2018年的財政補貼標準相比，取消低里程乘用車補貼，梯度降低高里程乘用車財政補貼。例如，里程超過400公里的新能源汽車今年將獲得5萬元補貼，2019年可能獲得4萬元補貼。今年，里程在300-400公里的電動乘用車將獲得每輛4.5萬元的補貼，明年可能獲得3.4萬元的補助。“粘貼。2019年新能源乘用車補貼預計調整

2018年財政補貼政策要求，純電動乘用車動力電池系統能量密度為120（含）-140瓦時/公斤的車輛一次性補貼，動力電池系統能源密度為140（含）-160瓦時/千克的車輛補貼1.1倍，動力電池系統能量密度為160Wh/kg及以上的車輛補貼1.2倍。消息人士告訴炮臺中國。com表示，2019年乘用車動力電池系統的能量密度閾值已確定為140Wh/kg、160Wh/kg和180Wh/kg，補貼分別為1.0倍、1.1倍和1.2倍。版本3-2月至6月降級30%，7月降級50%。1月7日，2019年新能源汽車財政補貼將轉為新版本！

這個版本指出，從今年2月開始，補貼新能源汽車的政策可能開始正式實施。過渡期為2月至6月，補貼返利30%；從7月1日起，補貼退稅率將達到50%。據悉，該消息已在業內小范圍傳播，但尚未有整車企業收到官方文件。版本4-總體下降不低于50%，過渡期為3個月。補貼將于1月10日取消，新版本和新版本的補貼將被媒體曝光。這個版本表示，新政策預計將在春節前發布。新能源乘用車財政補貼可能下降50%左右，新能源專用車和新能源公交車財政補貼可能降低50%以上。還設定了3個月的過渡期。過渡期內，對符合2018年補貼技術要求但不符合2019年補貼要求的車輛，可按2018年補貼標準的10%給予補貼；對于符合2019年補貼技術要求的車輛，將適用2018年補貼政策金額的60%的補貼，即如果提前滿足高要求，將在過渡期內提供適當的補貼。新政策發布前上牌的車輛將執行2018年補貼政策。該版本還指出，土地補充可能會在2019年取消。如果在補貼過程中獲得了土地補貼，將從國家補貼中扣除。根據這個版本，里程補貼標準將分為250-300公里、300-400公里和400公里三個級別，補貼金額分別為1.7萬元、2.3萬元和2.9萬元。整體跌幅約為50%。

▲ 圖為2019年新能源純電動汽車補貼截圖除以動力電池系統能量密度：按系數0.8計算，補貼120-140Wh/kg；140-160Wh/kg的補貼是基于0.9的系數；高于160Wh/kg的補貼以一倍為基礎。此外，新能源汽車和新能源公交車的整體降幅將超過50%。例如，每輛車或按總質量分為三級的新能源專用車補貼金額上限：3.5T以下的上限為3萬元；3.5-12T的上限為5萬元；12T及以上的上限為10萬元。新能源公交車電池系統的能量密度要求高于135Wh/kg。這還不算多，還有一個版本的初稿已經夠嚇人的了。第5版-新能源汽車財政補貼征求意見稿

▲ 網上發布的新能源汽車財政補貼計劃截圖。同時，該消息人士表示，征求意見稿并不是最終方案，但從初稿中可以看出，財政約束需要減少補貼板塊，從而導致廣泛而顯著的降級。該行業的平均降級率將達到50-60%，大大低于市場預期的平均40%。由于工信部和財政部尚未發布2019年新能源汽車財政補貼的官方文件，各種補貼版本紛至沓來，刷爆了最近新能源汽車和動力電池行業人士的朋友圈。相反，它現在越來越引人注目，很難區分真偽。可以看出，上述多個版本既有與當前動力電池技術水平相匹配的溫和版本，也有過于激進的版本。有些版本在動力電池能量密度要求方面更為激進，究竟是真是假還有待觀察。對于新能源汽車和動力電池公司，現階段仍希望補貼政策能根據實際情況進行調整。例如，與補貼直接掛鉤的動力電池的能量密度提高速度可以對應技術研發和成熟應用，避免過度擴張，增加新能源汽車“自燃”的機會；

同時，新能源車企也希望設立補貼過渡期，為企業留出一定的緩沖時間，避免產品切換時間不足，導致企業成本壓力顯著增加。2018年12月，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼撰文提出，要以安全、節能、環保為導向，加強安全運行管理和服務，應取消續航里程和能量密度等詳細要求，并將產品技術的選擇權交給企業和市場。隨后國家發展和改革委員會發布的《汽車行業投資管理條例》也明確取消了新動力電池項目的技術要求，以滿足以下要求“能源型汽車動力電池的比能應不低于300Wh/kg，系統的比能不低于220Wh/kg。”。由此可見，中國政府在新能源汽車行業的發展中越來越理性。2020年，對新能源汽車的財政補貼將很快全面下調。財政補貼是穩步推進還是快速推進？你怎么認為？

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