2018動力電池裝機量TOP10企業大起底

2019年1月8日，GGII顯示，2018年，中國生產新能源汽車約122萬輛，同比增長50%，動力電池總裝機功率約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總功率TOP10的動力電池公司合計約47.20GWh，占比83%，比去年的前10名上升了9個百分點，市場集中度明顯提升。排名前十的公司（按裝機功率排序）為：當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、自行車電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電池和神奈新能源。他們支持哪些汽車公司、安裝機組數量和總裝機功率等詳細數據如下：

與2017年動力電池裝機量榜單相比，當時排名前十的企業是（按裝機量排序）：當代安培科技股份有限公司、比亞迪、沃特瑪、國軒高新、比克電池、力神、孚能科技、億緯鋰能、國能電池、智航新能源。可以看出，在前十名企業的競爭格局中，沃特瑪和智航新能源跌出了榜單，而其他8家動力電池企業則穩居前十，中航鋰電和卡奈新能源進入前十，頭部競爭格局將逐步確定。另值得一提的是，2018年，當代安培科技股份有限公司、比亞迪、力神、孚能科技和神奈新能源的動力電池總裝機功率同比增長超過90%，動力電池總裝裝機功率占比分別比去年增長12.23%、4.54%、0.69%、0.62%和0.44%，使強者和強者的處境更加突出。2018年動力電池總裝機功率TOP10企業

來源：GGII，動力電池裝機容量GGII）2018。TOP10企業：當代安培科技有限公司是全球領先的動力電池系統供應商，當代安培科技股份有限公司成立于2011年。目前，公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域具有核心技術優勢和可持續研發能力，已形成全面完善的生產服務體系。裝機容量方面，2015年和2016年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續兩年位居全球動力電池企業前三；2017年，當代安培科技股份有限公司出貨量為11.84GWh，增速最快，成為全球領導者；2018年前三季度，當代安培科技股份有限公司全球動力電池出貨量排名全球第一。財務數據方面，2015-2017年，當代安培科技股份有限公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元，年復合增長率為87.26%；凈利潤分別為9.51億元、30.89億元和42.88億元，年復合增長率為112.39%。根據當代安培科技股份有限公司2018年第三季度發布的報告，公司1-9月實現營收191.36億元，同比增長59.85%，實現歸屬于上市公司的凈利潤23.79億元。裝機容量是最好的，財務數據也領先于行業。當代安培科技股份有限公司是動力電池行業名副其實的獨角獸。比亞迪深圳市比亞迪鋰電池有限公司成立于1998年，是國內動力電池第一梯隊企業。比亞迪擁有成熟的動力電池開發經驗，擁有專業的材料&；電化學&；

動力電池技術開發和工藝開發的研發團隊在動力鋰電池的研發和生產方面積累了豐富的經驗，并總結出一套有效的生產工藝和控制標準，為大規模生產鋪平了道路，確保了單體電池之間的高一致性。據統計，比亞迪動力電池目前擁有深圳寶龍工廠和惠州坑子工廠三家工廠，總產能為16GWh，青海西寧工廠于今年6月底投產，計劃產能為24GWh。結合重慶璧山和Xi的項目的規劃，預計到2020年，其計劃動力電池容量將達到90GWh。在補貼下降、市場競爭加劇的情況下，比亞迪對自產自銷動力電池的發展現狀并不滿意。它希望走出舒適區，進入更廣闊的新能源汽車市場，與三星SDI、LG化學、松下和當代安培技術有限公司等國內外一流電池公司一起搶占動力電池市場。2018年，它與多家原始設備制造商建立了牢固的戰略合作關系。近日，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將電池業務上市，為發展籌集資金。預計上市時間為2022年底，上市地點尚未確定。國軒高新2018年，國軒高新在動力電池產能和出貨量的擴張、高比能動力電池的產品開發和市場開發方面取得了良好的成績。1月，國軒高科承建的“新能源汽車鋰電池智能工廠（年產6億安時鋰電池生產基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收；4月，國軒高科憑借在新能源汽車技術方面的突出表現，成功躋身“2017安徽省綜合制造實力50強企業”名單；7月，國軒高新主辦了第四屆全國儲能工程大會和中日電池研討會，與頂尖專家和行業代表共同探討新能源領域的儲能問題。8月，國軒高新堅持集約發展，踐行綠色理念，榮獲“國家綠色工廠”；10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，確保2019年江淮汽車將新增乘用車、商用車等7款電池，超過4GWh

; 11月，國軒高新憑借其在新能源電池研發方面的強大實力，榮獲上市公司“杰出技術先鋒獎”；11月，國軒高新榮獲2018年度安徽省著名品牌稱號；2018年，國軒高科磷酸亞鐵鋰材料電池能量密度達到190Wh/kg，磷酸亞鐵鋰乘用車電池系統能量密度達到140Wh/kg，三元300Wh/kg高比能電池研究成果獲得科技部認可。力神力神電池是中國一家老牌鋰電池企業。其材料體系包括磷酸亞鐵鋰和三元電池，產品涵蓋五個系列和數千個型號。其產品包括圓形動力電池、方形動力電池、聚合物消費電池、圓形消費電池和方形消費電池，廣泛應用于3C數碼、輕型汽車、新能源汽車、特種車輛、儲能系統等領域。它是世界上為數不多的同時擁有圓柱形、方形和軟袋的產品之一。力神電池目前在天津和蘇州擁有兩個生產基地，年總產能為10GWh的鋰離子電池。蘇州力神主要生產圓柱形鋰電池。2018年12月，蘇州力申宣布，繼2018年6月月月營收過億后，2018年全年銷售額已突破10億大關。目前，力神電池蘇州基地2.17萬只電池日出貨量超過40萬只，擁有三大系列五大產品，適用于乘用車、物流車、大容量高端電動汽車以及HEV、PHEV、BEV等技術路線。同時，大功率產品可以滿足12V啟停系統和48V微混合系統的要求。除了大規模生產和供應21700個電池外，力神電池仍在開發軟包裝。力神電池牽頭的“高比能動力鋰離子電池開發與產業化”項目進展順利。經過兩年的實施，該項目已完成高鎳陰極材料的開發，可逆克容量為213mAh/g，首次效率為91.4%。硅碳復合陽極材料的開發完成，可逆克產能達到754.8mAh/g，開發了高比能電池，單體比能達到303Wh/kg，建成了軟袋電池中試生產線。自行車電池自行車電池于2001年在深圳成立，在新能源領域已經深耕17年。公司現已發展成為集鋰離子動力電池、新能源汽車和電池回收三大核心業務于一體的國際領先的新能源企業。該公司的產品和服務包括圓柱形、方形和聚合物電池，以及電池包裝和電池解決方案，主要用于新能源交通、消費數字化和備份儲能領域。目前，該公司在深圳、上海和鄭州擁有三個研發中心。深圳和鄭州的兩個主要生產基地；四大銷售中心（中國深圳、漢堡、新德里、舊金山、美國）；它有4000多名員工。憑借卓越的鋰電池產品和解決方案，BIC電池在數字電池、儲能電池和動力電池三個領域引領市場。特別是在動力電池領域，該公司為國內外知名汽車制造商提供動力驅動：與江淮、東風、一汽、海馬、上汽通用五菱、東南汽車等傳統車企密切合作，也為云度、奇點、途馳、零跑等造車新勢力提供強大的“核心”污染，同時，也為北汽提供了強大的“核心”。數據顯示，2016年，比克電池在電動乘用車電池市場份額排名第三；

2017年，比克電池在國內三元電池市場份額排名第二。2017年，BIC電池產能達到8GWh，計劃2020年達到20GWh。億緯鋰能億緯鋰能源的產品包括方形磷酸亞鐵鋰、三元圓筒、三元軟包裝和三元方形，專注于不同技術路線的產品對應不同目標市場的經營策略。今年，三元氣缸生產線已成功從汽車市場轉移到非汽車市場，并應用于電動工具、園林工具和電動自行車市場。磷酸鐵鋰電池除了支持主機廠外，還用于電力儲能和通信儲能領域。方形三元電池的服務對象是乘用車。自2018年以來，億緯鋰業能夠專注于國際新能源乘用車市場，并為戴姆勒等高端乘用車企業制定了軟包三元電池供應計劃，戴姆勒選擇了軟包電池技術路線。目前，該公司已將樣品發送給戴姆勒。產能方面，為了滿足不斷擴大的市場需求，億緯鋰能加快了投資擴產的進程。今年4月10日，年產1.5Gwh的億緯鋰三元軟電池在惠州工廠正式投產。6月2日，湖北荊門1.5Gwh方形三元動力電池項目投產。目前，億緯鋰能總產能為9Gwh動力電池，包括方形鋰鐵2.5GWh、圓柱形三元3.5GWh、方形三元1.5GWh和三元軟包裝1.5GWh。國能電池國能電池是國內知名的柔性電池供應商。多年來，一直致力于高性能、高性價比動力電池的開發和應用。其長壽命柔性磷酸鐵鋰離子電池具有世界領先的優異性能，多項產品的主要技術指標達到國際先進水平。從工信部近兩年的批量公告和目錄中車型的詳細匹配情況來看，國能電池的保有量和電池性能長期名列前茅。GGII通過動力電池領域數據庫的最新統計顯示，2018年，支持國能電池的車企包括東風汽車、奇瑞商用車、一汽解放青島工廠、廣通汽車、蜀馳客車、宜春客車、新楚峰汽車、科馬白鹿家、江鈴汽車、神龍客車、秦星汽車、梅花汽車、奇瑞萬達客車、中植客車、，安凱汽車、中興汽車、東風。總裝機容量10348臺，總裝機功率815502KWh。中航鋰電池中航鋰電池成立于2009年。這是一家由中國航空工業集團公司和常州市地方政府共同投資的新能源高科技公司，專門從事鋰離子動力電池和動力系統的研發和生產。公司在洛陽和常州擁有兩個生產基地，并擁有一家專業研發機構——中航鋰電技術研究院。在研發能力方面，該公司擁有3000多名員工，其中技術人員1100人，醫生474人。研發設備投資3億元，1679余臺（套）通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證；建立了國家企業技術中心、院士工作站和博士后研究中心，承擔了數十個國家技術研發和產業化項目，形成了以專利為核心的強大技術儲備，是行業標準的重要起草單位。在產能和生產線建設方面，公司現有產能為5GWh；生產線采用機器人系統集成技術：模塊生產的主要工序由機器人配合工藝設備實現，提高了整條生產線的效率和產品合格率；先進的組裝技術：采用等離子體清洗、涂膠和焊接技術組裝電池和結構件，確保了模塊的安全性和結構穩定性；

可靠的電池連接技術：電池之間的連接采用焊接表面激光清洗和大功率激光焊接技術，確保連接的可靠性；全面的過程監控和可追溯性：MES對設備、材料和產品的狀態進行全面監控，實現生產過程的自動化。在市場開發方面，公司專注于優勢客戶，并與長安汽車、東風汽車簽署了長期合作框架協議。未來將深入挖掘雙方資源，重點發展乘用車市場關鍵車型，建立長期穩定的供應和戰略合作關系。神奈新能源神奈新能量成立于2010年。它最初是由中國汽車技術研究中心和日本英奈士有限公司共同出資成立的高科技企業，是中國最早的三元柔性電池制造商。主要從事純電動汽車、混合動力汽車和儲能設施的鋰離子電池、模塊、系統和零部件的研發、生產和銷售。目前，公司在上海、南昌、柳州和南京有四個生產基地（在建），并有一家日本海外分公司。年生產能力1.75GWh，在建南京核心基地一期建設能力4GWh，二期建設能力6GWh。預計到2019年底，該公司的產能將達到6GWh。2019年1月8日，GGII顯示，2018年，中國生產新能源汽車約122萬輛，同比增長50%，動力電池總裝機功率約56.98GWh，同比增長56%。其中，裝機總功率TOP10的動力電池公司合計約47.20GWh，占比83%，比去年的前10名上升了9個百分點，市場集中度明顯提升。排名前十的公司（按裝機功率排序）為：當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、自行車電池、億緯鋰能、國能電池、中航鋰電池和神奈新能源。他們支持哪些汽車公司、安裝機組數量和總裝機功率等詳細數據如下：

與2017年動力電池裝機量榜單相比，當時排名前十的企業是（按裝機量排序）：當代安培科技股份有限公司、比亞迪、沃特瑪、國軒高新、比克電池、力神、孚能科技、億緯鋰能、國能電池、智航新能源。可以看出，在前十名企業的競爭格局中，沃特瑪和智航新能源跌出了榜單，而其他8家動力電池企業則穩居前十，中航鋰電和卡奈新能源進入前十，頭部競爭格局將逐步確定。另值得一提的是，2018年，當代安培科技股份有限公司、比亞迪、力神、孚能科技和神奈新能源的動力電池總裝機功率同比增長超過90%，動力電池總裝裝機功率占比分別比去年增長12.23%、4.54%、0.69%、0.62%和0.44%，使強者和強者的處境更加突出。2018年動力電池總裝機功率TOP10企業

來源：GGII，動力電池裝機容量GGII）2018。TOP10企業：當代安培科技有限公司是全球領先的動力電池系統供應商，當代安培科技股份有限公司成立于2011年。目前，公司在電池材料、電池系統、電池回收等產業鏈關鍵領域具有核心技術優勢和可持續研發能力，已形成全面完善的生產服務體系。裝機容量方面，2015年和2016年，當代安培科技股份有限公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh和6.80GWh，連續兩年位居全球動力電池企業前三；2017年，當代安培科技有限公司出貨量為11.84GWh，增速最快，成為全球領導者；

2018年前三季度，當代安培科技股份有限公司全球動力電池出貨量排名全球第一。財務數據方面，2015-2017年，當代安培科技股份有限公司營業收入分別為57.03億元、148.79億元和199.97億元，年復合增長率為87.26%；凈利潤分別為9.51億元、30.89億元和42.88億元，年復合增長率為112.39%。根據當代安培科技股份有限公司2018年第三季度發布的報告，公司1-9月實現營收191.36億元，同比增長59.85%，實現歸屬于上市公司的凈利潤23.79億元。裝機容量是最好的，財務數據也領先于行業。當代安培科技股份有限公司是動力電池行業名副其實的獨角獸。比亞迪深圳市比亞迪鋰電池有限公司成立于1998年，是國內動力電池第一梯隊企業。比亞迪擁有成熟的動力電池開發經驗，擁有專業的材料&；電化學&；動力電池技術開發和工藝開發的研發團隊在動力鋰電池的研發和生產方面積累了豐富的經驗，并總結出一套有效的生產工藝和控制標準，為大規模生產鋪平了道路，確保了單體電池之間的高一致性。據統計，比亞迪動力電池目前擁有深圳寶龍工廠和惠州坑子工廠三家工廠，總產能為16GWh，青海西寧工廠于今年6月底投產，計劃產能為24GWh。結合重慶璧山和Xi的項目的規劃，預計到2020年，其計劃動力電池容量將達到90GWh。在補貼下降、市場競爭加劇的情況下，比亞迪對自產自銷動力電池的發展現狀并不滿意。它希望走出舒適區，進入更廣闊的新能源汽車市場，與三星SDI、LG化學、松下和當代安培技術有限公司等國內外一流電池公司一起搶占動力電池市場。2018年，它與多家原始設備制造商建立了牢固的戰略合作關系。近日，比亞迪董事長王傳福在接受彭博社采訪時表示，比亞迪計劃在2022年前將電池業務上市，為發展籌集資金。預計上市時間為2022年底，上市地點尚未確定。國軒高新2018年，國軒高新在動力電池產能和出貨量的擴張、高比能動力電池的產品開發和市場開發方面取得了良好的成績。1月，國軒高科承建的“新能源汽車鋰電池智能工廠（年產6億安時鋰電池生產基地二期項目）”國家智能制造新模式項目在合肥順利通過驗收；4月，國軒高科憑借在新能源汽車技術方面的突出表現，成功躋身“2017安徽省綜合制造實力50強企業”名單；7月，國軒高新主辦了第四屆全國儲能工程大會和中日電池研討會，與頂尖專家和行業代表共同探討新能源領域的儲能問題。8月，國軒高新堅持集約發展，踐行綠色理念，榮獲“國家綠色工廠”；10月，國軒高科與江淮汽車簽署戰略合作協議，確保2019年江淮汽車將新增乘用車、商用車等7款電池，超過4GWh

; 11月，國軒高新憑借其在新能源電池研發方面的強大實力，榮獲上市公司“杰出技術先鋒獎”；11月，國軒高新榮獲2018年度安徽省著名品牌稱號；2018年，國軒高科磷酸亞鐵鋰材料電池能量密度達到190Wh/kg，磷酸亞鐵鋰乘用車電池系統能量密度達到140Wh/kg，三元300Wh/kg高比能電池研究成果獲得科技部認可。力神力神電池是中國一家老牌鋰電池企業。其材料體系包括磷酸亞鐵鋰和三元電池，產品涵蓋五個系列和數千個型號。其產品包括圓形動力電池、方形動力電池、聚合物消費電池、圓形消費電池和方形消費電池，廣泛應用于3C數碼、輕型汽車、新能源汽車、特種車輛、儲能系統等領域。它是世界上為數不多的同時擁有圓柱形、方形和軟袋的產品之一。力神電池目前在天津和蘇州擁有兩個生產基地，年總產能為10GWh的鋰離子電池。蘇州力神主要生產圓柱形鋰電池。2018年12月，蘇州力申宣布，繼2018年6月月月營收過億后，2018年全年銷售額已突破10億大關。目前，力神電池蘇州基地2.17萬只電池日出貨量超過40萬只，擁有三大系列五大產品，適用于乘用車、物流車、大容量高端電動汽車以及HEV、PHEV、BEV等技術路線。同時，大功率產品可以滿足12V啟停系統和48V微混合系統的要求。除了大規模生產和供應21700個電池外，力神電池仍在開發軟包裝。力神電池牽頭的“高比能動力鋰離子電池開發與產業化”項目進展順利。經過兩年的實施，該項目已完成高鎳陰極材料的開發，可逆克容量為213mAh/g，首次效率為91.4%。硅碳復合陽極材料的開發完成，可逆克產能達到754.8mAh/g，開發了高比能電池，單體比能達到303Wh/kg，建成了軟袋電池中試生產線。自行車電池自行車電池于2001年在深圳成立，在新能源領域已經深耕17年。公司現已發展成為集鋰離子動力電池、新能源汽車和電池回收三大核心業務于一體的國際領先的新能源企業。該公司的產品和服務包括圓柱形、方形和聚合物電池，以及電池包裝和電池解決方案，主要用于新能源交通、消費數字化和備份儲能領域。目前，該公司在深圳、上海和鄭州擁有三個研發中心。深圳和鄭州的兩個主要生產基地；四大銷售中心（中國深圳、漢堡、新德里、舊金山、美國）；它有4000多名員工。憑借卓越的鋰電池產品和解決方案，BIC電池在數字電池、儲能電池和動力電池三個領域引領市場。特別是在動力電池領域，該公司為國內外知名汽車制造商提供動力驅動：與江淮、東風、一汽、海馬、上汽通用五菱、東南汽車等傳統車企密切合作，也為云度、奇點、途馳、零跑等造車新勢力提供強大的“核心”污染，同時，也為北汽提供了強大的“核心”。數據顯示，2016年，比克電池在電動乘用車電池市場份額排名第三；

2017年，比克電池在國內三元電池市場份額排名第二。2017年，BIC電池產能達到8GWh，計劃2020年達到20GWh。億緯鋰能億緯鋰能源的產品包括方形磷酸亞鐵鋰、三元圓筒、三元軟包裝和三元方形，專注于不同技術路線的產品對應不同目標市場的經營策略。今年，三元氣缸生產線已成功從汽車市場轉移到非汽車市場，并應用于電動工具、園林工具和電動自行車市場。磷酸鐵鋰電池除了支持主機廠外，還用于電力儲能和通信儲能領域。方形三元電池的服務對象是乘用車。自2018年以來，億緯鋰業能夠專注于國際新能源乘用車市場，并為戴姆勒等高端乘用車企業制定了軟包三元電池供應計劃，戴姆勒選擇了軟包電池技術路線。目前，該公司已將樣品發送給戴姆勒。產能方面，為了滿足不斷擴大的市場需求，億緯鋰能加快了投資擴產的進程。今年4月10日，年產1.5Gwh的億緯鋰三元軟電池在惠州工廠正式投產。6月2日，湖北荊門1.5Gwh方形三元動力電池項目投產。目前，億緯鋰能總產能為9Gwh動力電池，包括方形鋰鐵2.5GWh、圓柱形三元3.5GWh、方形三元1.5GWh和三元軟包裝1.5GWh。國能電池國能電池是國內知名的柔性電池供應商。多年來，一直致力于高性能、高性價比動力電池的開發和應用。其長壽命柔性磷酸鐵鋰離子電池具有世界領先的優異性能，多項產品的主要技術指標達到國際先進水平。從工信部近兩年的批量公告和目錄中車型的詳細匹配情況來看，國能電池的保有量和電池性能長期名列前茅。GGII通過動力電池領域數據庫的最新統計顯示，2018年，支持國能電池的車企包括東風汽車、奇瑞商用車、一汽解放青島工廠、廣通汽車、蜀馳客車、宜春客車、新楚峰汽車、科馬白鹿家、江鈴汽車、神龍客車、秦星汽車、梅花汽車、奇瑞萬達客車、中植客車、，安凱汽車、中興汽車、東風。總裝機容量10348臺，總裝機功率815502KWh。中航鋰電池中航鋰電池成立于2009年。這是一家由中國航空工業集團公司和常州市地方政府共同投資的新能源高科技公司，專門從事鋰離子動力電池和動力系統的研發和生產。公司在洛陽和常州擁有兩個生產基地，并擁有一家專業研發機構——中航鋰電技術研究院。在研發能力方面，該公司擁有3000多名員工，其中技術人員1100人，醫生474人。研發設備投資3億元，1679余臺（套）通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）認證；建立了國家企業技術中心、院士工作站和博士后研究中心，承擔了數十個國家技術研發和產業化項目，形成了以專利為核心的強大技術儲備，是行業標準的重要起草單位。在產能和生產線建設方面，公司現有產能為5GWh；生產線采用機器人系統集成技術：模塊生產的主要工序由機器人配合工藝設備實現，提高了整條生產線的效率和產品合格率；先進的組裝技術：采用等離子體清洗、涂膠和焊接技術組裝電池和結構件，確保了模塊的安全性和結構穩定性；

可靠的電池連接技術：電池之間的連接采用焊接表面激光清洗和大功率激光焊接技術，確保連接的可靠性；

全面的過程監控和可追溯性：MES對設備、材料和產品的狀態進行全面監控，實現生產過程的自動化。在市場開發方面，公司專注于優勢客戶，并與長安汽車、東風汽車簽署了長期合作框架協議。未來將深入挖掘雙方資源，重點發展乘用車市場關鍵車型，建立長期穩定的供應和戰略合作關系。神奈新能源神奈新能量成立于2010年。它最初是由中國汽車技術研究中心和日本英奈士有限公司共同出資成立的高科技企業，是中國最早的三元柔性電池制造商。主要從事純電動汽車、混合動力汽車和儲能設施的鋰離子電池、模塊、系統和零部件的研發、生產和銷售。目前，公司在上海、南昌、柳州和南京有四個生產基地（在建），并有一家日本海外分公司。年生產能力1.75GWh，在建南京核心基地一期建設能力4GWh，二期建設能力6GWh。預計到2019年底，該公司的產能將達到6GWh。根據全國乘用車市場協會的最新數據，2018年1-11月，比亞迪和北汽新能源分別達到192235輛和134405輛。2018年增長最快的公司可以說是上汽榮威。2018年1-11月，榮威新能源累計銷量達到86039輛，同比增長126%，可謂突飛猛進。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年的新能源汽車市場形成了三條腿的趨勢，2019年的競爭形勢日益激烈。

然后，隨著國家補貼政策的調整、雙積分政策的進一步推進以及行業三電技術的進步，更多電池壽命長、質量高的新車將大量投放市場。2019年新能源汽車行業格局將迎來哪些變化，前三大新能源汽車的競爭態勢將如何演變？先鋒：比亞迪。入門早，基本功扎實，但品牌力還有待進一步提升。

比亞迪是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一。比亞迪從電池起家，轉向進軍新能源汽車，這有其自身的先發優勢。目前，它在國內新能源汽車市場穩居榜首，在電池和PACK領域也名列前茅。比亞迪的新能源產品涵蓋范圍很廣，從售價不到10萬元的元EV360，到售價超過30萬元的e6。產品類型包括緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，并有不同價位、不同類型的相應產品為消費者提供選擇。經過國際設計大師伊格爾和底盤調校大師漢斯的參與，比亞迪的產品在設計和駕駛體驗上得到了進一步提升。

2018年，比亞迪先后推出了秦Pro（包括DM和EV）和唐DM，使其產品和品牌在一段樓梯上走強，并獲得了市場認可。2019年，比亞迪將很快推出唐EV、元EV535、插電式混合動力跑車Han，以及一批10萬元的小型車和SUV車型，以進一步豐富其產品線。在關鍵指標上，其部分旗艦產品的NEDC續航里程將達到450公里，各車企新能源汽車產品的續航里程也將在2019年向這一目標邁進。

當然，盡管比亞迪擁有先發優勢和技術積累，但其不足之處也顯而易見。眾所周知，比亞迪最初靠“逆向開發”的F3、F0等低價低質產品發了財。雖然獲得了用戶，但其口碑一直不佳，高端用戶一直對比亞迪品牌不屑一顧。在服務、裝修、人員素質方面……

比亞迪4S店的ty和服務質量與其現有的高端產品定位不匹配，仍然延續了上一個低成本銷量時代的固有風格，這也降低了比亞迪的整體品牌形象。近年來，比亞迪一直在努力提升品牌定位，產品也在向上發力。然而，消費者先入為主的固有觀念并不容易改變。盡管網絡上大量的“迪芬”數量巨大，但它往往給人一種“自我滿足”的感覺。2019年，比亞迪要想保持行業領先地位，就必須超越品牌，需要在產品質量、4S店服務、品牌營銷等方面齊頭并進，才能在新的競爭格局中占據有利地位。衛士：北汽新能源。質量不斷提高，離開當地保護區后，我們必須尋求突破。北汽新能源是贏家。北汽新能源2017年的總銷量已經超過了10萬輛，所以從2018年的銷量來看，在各種有利的情況下，北汽新能源的增速顯然不夠快。

從產品構成分析，北汽新能源的EC系列等主要銷售車型均為微型車和小型車，價格并不高。這種車輛就是我們通常所說的“車號”。在新能源汽車發展初期，再加上各地限購、限牌、限購等政策的影響，購買如此低價的“汽車”只能是萬不得已。隨著政策的變化和消費的升級，消費者未來肯定會有換車的需求，而此時北汽新能源的產品可能不是首選。在過去的幾年里，北汽新能源的快速增長也得益于北京當地的保護。地方政策的偏見讓北汽新能源幾乎在北京市場上吃到了最大的蛋糕。但自2018年以來，北京取消了新能源汽車備案制，國家補貼政策也明顯向高端精品車型傾斜。對于北汽新能源來說，這相當于失去了一把重要的“保護傘”，銷量正在下滑。2018年11月，EC系列的銷量同比下降了28.8%。盡管在數量上仍保持優勢，但與榜單上同比增長100%或以上的其他車型相比，優勢越來越小。在產品質量方面，北汽新能源早期的產品質量并不盡如人意。三動力系統不錯，但制造水平、細節工藝和人體工程學都存在明顯不足。北京的出租車司機經常抱怨北汽新能源出租車給他們帶來的各種問題。

北汽新能源也意識到了自己的不足。2018年推出的EU5是其產品向上發展的努力。不僅續航里程達到了460公里，產品質感也比之前的產品有了很大的提升。2019年，北汽新能源將陸續推出EX5、EX3等車型，努力改變低價、低質、純量的“占號車”形象。北汽新能源能否在2019年站穩腳跟，還有待觀察。挑戰者：上汽榮威。研發、質量和服務齊頭并進，精品戰略是未來的趨勢。

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上汽榮威既是挑戰者，也是競爭對手，也是威脅。與比亞迪這樣的民營企業相比，上汽榮威顯然是一支“正規軍”，而與北汽新能源這樣的傳統國企相比，上汽榮威并不保守。早在2008年，上汽榮威就開始投資新能源汽車相關產業，并一直堅持積極研發。是中國首家在純電動和插電式混合動力燃料電池三大領域擁有自主知識產權的自主汽車企業。同時，為了使其產品在有機生態中發展，上汽集團積極與阿里巴巴、當代安培科技有限公司、Mobileye和TTTech等新能源技術、互聯網和智能駕駛領域的巨頭合作，超前布局產業鏈和供應鏈，為……

大力支持榮威升級規模、降低成本、改善服務。

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在品牌價值建設方面，榮威一直以中高端為基礎。即使在一開始，榮威也沒有采取低端低價進入市場的共同策略。其產品涵蓋轎車、SUV、房車、A級車、B+級車等細分市場，平均售價約15萬元，以其高品質而廣受認可。銷量方面，榮威eRX5和ei6插電式混合動力車2018年1-11月累計銷量同比增長125%。在純電動汽車方面，2017年上市的榮威ERX5成為唯一一款純電動SUV

憑借其超長的電池壽命、智能的屬性和豐富的配置，當年銷量超過1萬輛；全球首款電動智能超跑SUV MARVEL X上市2個月以來，累計訂單已超過5000輛；

榮威Ei5同樣具有爆發力，在不到三個月的時間里銷量突破5000輛，還進軍了鄭州、福州、上海等地的出租車市場。

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2019年1月2日，潛力車型榮威Ei5推出420公里綜合續航版，再添一層競爭籌碼。同時，基于對技術和售后服務的絕對信心，Ei5與其他榮威純電動汽車一樣，承諾“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”，質量高，電池壽命長，衰減弱。Ei5可謂是純電動汽車中的“霸主”。如果一定要說短板的話，榮威產品相對于競爭產品的更高價格可能會讓一些消費者望而卻步。但隨著中國經濟復蘇和消費升級，消費者將越來越重視品牌溢價、產品質量和售后服務，榮威產品的高性價比將在此時凸顯。未來汽車市場的競爭決不能簡單的是低價，綜合實力是衡量汽車企業競爭力的關鍵。上汽榮威擁有技術研發、品牌保護和強大的產品，但缺少的是一個爆發的機會。我對2019年榮威在新能源汽車市場的表現非常樂觀。根據全國乘用車市場協會的最新數據，2018年1-11月，比亞迪和北汽新能源分別達到192235輛和134405輛。2018年增長最快的公司可以說是上汽榮威。2018年1-11月，榮威新能源累計銷量達到86039輛，同比增長126%，可謂突飛猛進。比亞迪、北汽新能源和上汽榮威在2018年的新能源汽車市場形成了三條腿的趨勢，2019年的競爭形勢日益激烈。

然后，隨著國家補貼政策的調整、雙積分政策的進一步推進以及行業三電技術的進步，更多電池壽命長、質量高的新車將大量投放市場。2019年新能源汽車行業格局將迎來哪些變化，前三大新能源汽車的競爭態勢將如何演變？先鋒：比亞迪。入門早，基本功扎實，但品牌力還有待進一步提升。

比亞迪是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一。比亞迪從電池起家，轉向進軍新能源汽車，這有其自身的先發優勢。目前，它在國內新能源汽車市場穩居榜首，在電池和PACK領域也名列前茅。比亞迪的新能源產品涵蓋范圍很廣，從售價不到10萬元的元EV360，到售價超過30萬元的e6。產品類型包括緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，并有不同價位、不同類型的相應產品為消費者提供選擇。經過國際設計大師伊格爾和底盤調校大師漢斯的參與，比亞迪的產品在設計和駕駛體驗上得到了進一步提升。

2018年，比亞迪先后推出了秦Pro（包括DM和EV）和唐DM，使其產品和品牌在一段樓梯上走強，并獲得了市場認可。2019年，比亞迪將很快推出唐EV、元EV535、插電式混合動力跑車Han，以及一批10萬元的小型車和SUV車型，以進一步豐富其產品線。在關鍵指標上，其部分旗艦產品的NEDC續航里程將達到450公里，各車企新能源汽車產品的續航里程也將在2019年向這一目標邁進。

當然，盡管比亞迪擁有先發優勢和技術積累，但其不足之處也顯而易見。眾所周知，比亞迪最初靠“逆向開發”的F3、F0等低價低質產品發了財。盡管它獲得了用戶，但它的聲譽一直很好……

，而高端用戶一直對比亞迪品牌不屑一顧。在服務方面，比亞迪4S店的裝修、人員素質和服務質量與其現有的高端產品定位不匹配，仍然延續了之前低成本銷量時代的固有風格，這也拉低了比亞迪的整體品牌形象。近年來，比亞迪一直在努力提升品牌定位，產品也在向上發力。然而，消費者先入為主的固有觀念并不容易改變。盡管網絡上大量的“迪芬”數量巨大，但它往往給人一種“自我滿足”的感覺。2019年，比亞迪要想保持行業領先地位，就必須超越品牌，需要在產品質量、4S店服務、品牌營銷等方面齊頭并進，才能在新的競爭格局中占據有利地位。衛士：北汽新能源。質量不斷提高，離開當地保護區后，我們必須尋求突破。北汽新能源是贏家。北汽新能源2017年的總銷量已經超過了10萬輛，所以從2018年的銷量來看，在各種有利的情況下，北汽新能源的增速顯然不夠快。

從產品構成分析，北汽新能源的EC系列等主要銷售車型均為微型車和小型車，價格并不高。這種車輛就是我們通常所說的“車號”。在新能源汽車發展初期，再加上各地限購、限牌、限購等政策的影響，購買如此低價的“汽車”只能是萬不得已。隨著政策的變化和消費的升級，消費者未來肯定會有換車的需求，而此時北汽新能源的產品可能不是首選。在過去的幾年里，北汽新能源的快速增長也得益于北京當地的保護。地方政策的偏見讓北汽新能源幾乎在北京市場上吃到了最大的蛋糕。但自2018年以來，北京取消了新能源汽車備案制，國家補貼政策也明顯向高端精品車型傾斜。對于北汽新能源來說，這相當于失去了一把重要的“保護傘”，銷量正在下滑。2018年11月，EC系列的銷量同比下降了28.8%。盡管在數量上仍保持優勢，但與榜單上同比增長100%或以上的其他車型相比，優勢越來越小。在產品質量方面，北汽新能源早期的產品質量并不盡如人意。三動力系統不錯，但制造水平、細節工藝和人體工程學都存在明顯不足。北京的出租車司機經常抱怨北汽新能源出租車給他們帶來的各種問題。

北汽新能源也意識到了自己的不足。2018年推出的EU5是其產品向上發展的努力。不僅續航里程達到了460公里，產品質感也比之前的產品有了很大的提升。2019年，北汽新能源將陸續推出EX5、EX3等車型，努力改變低價、低質、純量的“占號車”形象。北汽新能源能否在2019年站穩腳跟，還有待觀察。挑戰者：上汽榮威。研發、質量和服務齊頭并進，精品戰略是未來的趨勢。

0

上汽榮威既是挑戰者，也是競爭對手，也是威脅。與比亞迪這樣的民營企業相比，上汽榮威顯然是一支“正規軍”，而與北汽新能源這樣的傳統國企相比，上汽榮威并不保守。早在2008年，上汽榮威就開始投資新能源汽車相關產業，并一直堅持積極研發。是中國首家在純電動和插電式混合動力燃料電池三大領域擁有自主知識產權的自主汽車企業。同時，為了使其產品在有機生態中發展，上汽集團積極與阿里巴巴、當代安培科技有限公司、極限等新能源技術、互聯網和智能駕駛領域的巨頭合作……

、Mobileye和TTTech，并超前布局產業鏈和供應鏈，為榮威升級規模、降低成本、改善服務提供了有力支撐。

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在品牌價值建設方面，榮威一直以中高端為基礎。即使在一開始，榮威也沒有采取低端低價進入市場的共同策略。其產品涵蓋轎車、SUV、房車、A級車、B+級車等細分市場，平均售價約15萬元，以其高品質而廣受認可。銷量方面，榮威eRX5和ei6插電式混合動力車2018年1-11月累計銷量同比增長125%。在純電動汽車方面，2017年上市的榮威ERX5成為唯一一款純電動SUV憑借其超長的電池壽命、智能的屬性和豐富的配置，當年銷量超過1萬輛；全球首款電動智能超跑SUV MARVEL X上市2個月以來，累計訂單已超過5000輛；榮威Ei5同樣具有爆發力，在不到三個月的時間里銷量突破5000輛，還進軍了鄭州、福州、上海等地的出租車市場。

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2019年1月2日，潛力車型榮威Ei5推出420公里綜合續航版，再添一層競爭籌碼。同時，基于對技術和售后服務的絕對信心，Ei5與其他榮威純電動汽車一樣，承諾“8年/20萬公里電池衰減不超過30%”，質量高，電池壽命長，衰減弱。Ei5可謂是純電動汽車中的“霸主”。如果一定要說短板的話，榮威產品相對于競爭產品的更高價格可能會讓一些消費者望而卻步。但隨著中國經濟復蘇和消費升級，消費者將越來越重視品牌溢價、產品質量和售后服務，榮威產品的高性價比將在此時凸顯。未來汽車市場的競爭決不能簡單的是低價，綜合實力是衡量汽車企業競爭力的關鍵。上汽榮威擁有技術研發、品牌保護和強大的產品，但缺少的是一個爆發的機會。我對2019年榮威在新能源汽車市場的表現非常樂觀。

標簽：比亞迪東風江鈴江淮奇瑞

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