汽車“白菜價”時代來臨？

2018年，中國汽車市場遭遇了一場真正的“寒冬”。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國市場共銷售汽車2542輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場歷史上最糟糕的一年。據統計，只有20%的乘用車公司有望在2018年完成全年銷售目標。位于產業鏈銷售終端的經銷商對汽車市場的寒流有著更直接的感受。在需求疲軟和資金周轉的壓力下，經銷商不得不開始降價購車，汽車市場的“價格戰”又悄然開始。中國汽車工業協會發布的《中國乘用車市場價格指數報告》顯示，2018年10月全國乘用車價格指數為94.4%，比上月下降0.2%，創今年2月以來新低。然而，2018年可能只是一個開始，中國汽車行業的低迷可能會持續數年。工業和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示：“汽車產銷快速增長的時期可能已經過去，低增長可能是未來發展的常態。”。接下來，汽車市場的競爭將從增量競爭轉變為存量競爭，激烈的廝殺在所難免。

2018年汽車價格將繼續下跌。在銷售任務和資金周轉的多重壓力下，經銷商紛紛采取降價措施。據中國汽車經銷商協會統計，市場上70%以上的經銷商都在降價銷售汽車，甚至出現大面積的價格倒掛。據業內統計，2018年，奧迪A6L和速騰降價幅度最大，達到6萬元左右。與此同時，有消息傳出，管理不善的經銷商已經退出了網絡。增值稅和進口關稅的稅率調整將進一步降低2018年的汽車價格。去年5月1日，汽車等制造業增值稅從17%降至16%，梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎、寶馬、林肯等豪華品牌第一時間宣布“官降”，降幅從1000元至3萬元不等，引發了豪華品牌降價潮。5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起將整車關稅從25%降至15%。消息一出，各大豪華品牌首次下調進口車型價格，豪華品牌再次迎來降價潮。中國汽車工業協會發布的2018年第三季度中國乘用車價格指數顯示，乘用車市場價格指數總體呈下降趨勢，其中9月份乘用車價格指標為94.6%，比上月下降0.4個百分點。10月，該指數進一步跌至94.4%，達到2018年3月以來的最低水平。從細分市場來看，豪華車市場的性價比最低。自6月以來，只有7月份的月度價格指數高于90%，9月份達到88.7%的最低值。“‘以價換量’對銷量的推動非常有限，但車企和經銷商必須采取降價措施才能完成使命目標。”中國汽車經銷商協會副秘書長、行業協調部部長郎學紅對經濟觀察報表示。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，2018年，汽車經銷商庫存預警指數均在“門檻”以上，11月為75.1%，創下預警指數發布以來的最高紀錄。不言而喻，經銷商面臨著巨大的去庫存壓力。然而，由于“以價換量”往往以犧牲利潤為代價，經銷商賣得越多，虧損就越多，2018年出現了較大的虧損。根據《2018年1-9月全國乘用車市場研究分析報告》，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。與此同時，汽車公司和經銷商之間的關系再次緊張起來。2018年，由于下跌……

在銷售方面，由于業績下滑，許多汽車品牌經銷商停止了購買商品和其他抵制活動。例如，寶沃的51家經銷商和觀致的40家經銷商也共同指責制造商的不當商業行為，并要求全額賠償經銷商的嚴重損失。此外，根據中國汽車分銷部公布的庫存系數，長安福特、北京現代等品牌經銷商的庫存水平也面臨壓力。“價格戰”可能升級。隨著汽車市場的持續低迷，業內預測2019年汽車價格將進一步下調。一方面，2019年汽車市場出現低增長甚至負增長的概率較大。“明年汽車市場的同比增長和下降將達到10%以上，中國汽車市場將開始進入周期性低谷，周期將達到3年或更長時間。”郎學紅對經濟觀察報表示。與此同時，工業和信息化部副部長辛國斌也表達了類似的觀點。“汽車產銷快速增長的時期可能已經過去，低增長可能是未來發展的常態。”汽車制造商也意識到，這個冬天不會在短時間內結束。長安汽車股份有限公司執行副總裁、長安新能源總經理李偉在接受媒體采訪時表示：“國內汽車市場擔心很難超過3000萬輛的年銷售額。”。據中國汽車工業協會預測，2019年國內廣義汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平；

乘用車預計銷量為2350萬輛，與2018年持平。另一方面，在中國汽車行業處于周期性低迷的同時，刺激政策未能如期出臺。2018年下半年，有消息稱，國家發展改革委和中國汽車經銷商協會已向有關部門提出，將部分排量汽車的購置稅從10%降至5%。然而，2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》明確，車輛購置稅稅率仍為10%，這徹底摧毀了2019年汽車市場政策刺激的希望，2019年中國汽車市場將真正從增量競爭走向存量競爭。“價格是由供需關系決定的。明年汽車價格是否會繼續下跌，主要取決于主機制造商的銷售目標是否合理。如果定得太高，價格可能會繼續下跌。如果目標相對合理，價格可能能夠穩定下來。”郎學紅對經濟觀察報表示。同時，郎學紅進一步分析，“現在代工第一季度的目標不應該定得太高。目前經銷商的降價幅度已經很大，新車基本上都是虧本銷售，所以第一季度可能沒有進一步的利潤。但到了第二季度或下半年，可能會有更多的價格優惠。“國六排放標準的實施也將使價格戰升級。”2019年國六排放將在多個城市實施，國五車型可能會出現降價潮。“全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報，”價格的大幅下跌和波動會導致消費者在購車時采取觀望態度。利潤下降后，經銷商可能會采取隱性銷售方式，將新車的利潤轉移到其他汽車安裝或售后服務層面，這將加劇消費者與經銷商之間的矛盾。”郎學紅告訴《經濟觀察報》，2018年，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”“。根據中國汽車工業協會發布的數據，今年1-11月，中國市場共售出2542輛汽車，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場歷史上最糟糕的一年。據統計，預計只有20%的乘用車公司完成2018年的年度銷售目標。位于產業鏈銷售終端的經銷商對汽車市場的寒流有著更直接的感受。在需求疲軟和資金周轉的壓力下，經銷商不得不開始降價購車，汽車市場的“價格戰”又悄然開始。中國汽車工業協會發布的《中國乘用車市場價格指數報告》顯示，2018年10月全國乘用車價格指數為94.4%，比上月下降0.2%，創今年2月以來新低。然而，2018年可能只是一個開始，中國汽車行業的低迷可能會持續數年。工業和信息化部副部長辛國斌在接受媒體采訪時表示：“汽車產銷快速增長的時期可能已經過去，低增長可能是未來發展的常態。”。接下來，汽車市場的競爭將從增量競爭轉變為存量競爭，激烈的廝殺在所難免。

2018年汽車價格將繼續下跌。在銷售任務和資金周轉的多重壓力下，經銷商紛紛采取降價措施。據中國汽車經銷商協會統計，市場上70%以上的經銷商都在降價銷售汽車，甚至出現大面積的價格倒掛。據業內統計，2018年，奧迪A6L和速騰降價幅度最大，達到6萬元左右。與此同時，有消息傳出，管理不善的經銷商已經退出了網絡。增值稅和進口關稅的稅率調整將進一步降低2018年的汽車價格。去年5月1日，汽車和其他制造業的增值稅從17%降至16%，梅賽德斯-奔馳、……等豪華品牌，……

aguar路虎、寶馬和林肯在第一時間宣布“官降”，降價幅度從1000元到3萬元不等，這引發了豪華品牌的降價潮。5月22日，財政部宣布自2018年7月1日起將整車關稅從25%降至15%。消息一出，各大豪華品牌首次下調進口車型價格，豪華品牌再次迎來降價潮。中國汽車工業協會發布的2018年第三季度中國乘用車價格指數顯示，乘用車市場價格指數總體呈下降趨勢，其中9月份乘用車價格指標為94.6%，比上月下降0.4個百分點。10月，該指數進一步跌至94.4%，達到2018年3月以來的最低水平。從細分市場來看，豪華車市場的性價比最低。自6月以來，只有7月份的月度價格指數高于90%，9月份達到88.7%的最低值。“‘以價換量’對銷量的推動非常有限，但車企和經銷商必須采取降價措施才能完成使命目標。”中國汽車經銷商協會副秘書長、行業協調部部長郎學紅對經濟觀察報表示。根據中國汽車經銷商協會發布的數據，2018年，汽車經銷商庫存預警指數均在“門檻”以上，11月為75.1%，創下預警指數發布以來的最高紀錄。不言而喻，經銷商面臨著巨大的去庫存壓力。然而，由于“以價換量”往往以犧牲利潤為代價，經銷商賣得越多，虧損就越多，2018年出現了較大的虧損。根據《2018年1-9月全國乘用車市場研究分析報告》，全國只有32.8%的汽車經銷商處于盈利狀態，26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處于虧損狀態。與此同時，汽車公司和經銷商之間的關系再次緊張起來。2018年，由于銷量下降，許多汽車品牌經銷商因業績虧損而停止購買商品和其他抵制活動。例如，寶沃的51家經銷商和觀致的40家經銷商也共同指責制造商的不當商業行為，并要求全額賠償經銷商的嚴重損失。此外，根據中國汽車分銷部公布的庫存系數，長安福特、北京現代等品牌經銷商的庫存水平也面臨壓力。“價格戰”可能升級。隨著汽車市場的持續低迷，業內預測2019年汽車價格將進一步下調。一方面，2019年汽車市場出現低增長甚至負增長的概率較大。“明年汽車市場的同比增長和下降將達到10%以上，中國汽車市場將開始進入周期性低谷，周期將達到3年或更長時間。”郎學紅對經濟觀察報表示。與此同時，工業和信息化部副部長辛國斌也表達了類似的觀點。“汽車產銷快速增長的時期可能已經過去，低增長可能是未來發展的常態。”汽車制造商也意識到，這個冬天不會在短時間內結束。長安汽車股份有限公司執行副總裁、長安新能源總經理李偉在接受媒體采訪時表示：“國內汽車市場擔心很難超過3000萬輛的年銷售額。”。據中國汽車工業協會預測，2019年國內廣義汽車銷量為2800萬輛，與2018年持平；

乘用車預計銷量為2350萬輛，與2018年持平。另一方面，在中國汽車行業處于周期性低迷的同時，刺激政策未能如期出臺。2018年下半年，有消息稱，國家發展改革委和中國汽車經銷商協會已向有關部門提出，將部分排量汽車的購置稅從10%降至5%。然而，2018年12月29日，《中華人民共和國車輛購置稅法》明確，車輛購置稅稅率仍為10%，這徹底摧毀了2019年汽車市場政策刺激的希望，2019年中國汽車市場將真正從增量競爭走向存量競爭。“價格是由供需關系決定的。明年汽車價格是否會繼續下跌，主要取決于主機制造商的銷售目標是否合理。如果定得太高，價格可能會繼續下跌。如果目標相對合理，價格可能能夠穩定下來。”郎學紅對經濟觀察報表示。同時，郎學紅進一步分析，“現在代工第一季度的目標不應該定得太高。目前經銷商的降價幅度已經很大，新車基本上都是虧本銷售，所以第一季度可能沒有進一步的利潤。但到了第二季度或下半年，可能會有更多的價格優惠。“國六排放標準的實施也將使價格戰升級。”2019年國六排放將在多個城市實施，國五車型可能會出現降價潮。“全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹告訴經濟觀察報，”價格的大幅下跌和波動會導致消費者在購車時采取觀望態度。利潤下降后，經銷商可能會采取隱性銷售方式，將新車的利潤轉移到其他汽車安裝或售后服務層面，這將加劇消費者與經銷商之間的矛盾。”郎學紅告訴《經濟觀察報》。

標簽：長安奧迪A6L奧迪奧迪A6奔馳

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