這些天，冷空氣襲來，全國大部分地區都經歷了劇烈降溫，電動車主開始被續航里程的焦慮所困擾。畢竟，在今天的技術下，低溫對電動汽車動力電池的影響還是比較大的，它將繼續影響電動汽車的體驗，直到電池技術有了大的突破。嗯，這是真的，但這個問題可能還有其他解決方案。更重要的是，這一技術突破是由打破外資壟斷的中國人實現的。
動力電池的能量密度低是電動汽車續航里程短的主要原因之一，這導致電池中儲存的電力不足，無法維持電機的長距離運行。然而，在電池技術暫時沒有革命性進展的情況下，也許另一種思維方式也可以解決電動汽車的里程焦慮問題：那就是降低電動機的能耗。這種邏輯就像保持汽油車油箱的容積不變。如果降低發動機的燃料消耗，則可以提高車輛的巡航里程。
那么，我們如何在不影響性能的情況下降低電機的能耗呢？這取決于我們今天的主角：IGBT（絕緣柵雙極晶體管），其中文名稱被翻譯為絕緣柵雙極型晶體管芯片。每個人對這個名字一定很陌生。是的，在寫這篇文章之前，我甚至不知道IGBT的確切中文翻譯是什么。
IGBT模塊作為新能源汽車的核心技術之一，其質量可以直接影響電動汽車的功率釋放速度，直接控制直流與交流的轉換，控制交流電機的變頻，從而決定驅動系統的轉矩和最大輸出功率。由于IGBT可以確定轉矩和輸出功率，所以它也被稱為電力電子設備的CPU。根據擊穿電壓，IGBT可以分為不同的電平。通常，1200V以下的主要用于工業、汽車和家用電器，而軌道交通中使用的通常在2500V至6000V之間。至于電網，電壓更高，達到6500V。
目前，市場上的IGBT產品主要集中在德國的英飛凌和日本的三菱電氣。英飛凌在車碼級IGBT產品中處于壟斷地位，連續14年位居功率半導體第一，幾乎覆蓋了除日本制造商外的所有電動汽車IGBT產品。另一方面，三菱電氣在軌道交通IGBT方面具有壟斷地位，包括中國的高鐵、歐洲的阿爾斯通、西門子等高鐵都選用了三菱電氣的產品。截至2017年，中國汽車芯片市場約占全球的20%，但國產汽車芯片占全球的比例不到1%。比亞迪IGBT 4.0的出現有望打破該行業被外國寡頭壟斷的現狀。
當然，這種變化并不意外。自去年以來，比亞迪領先的動力電池業務已進入供應商行列，銷售產品并參與市場競爭。此次，隨著IGBT 4.0的發布，比亞迪也有意將IGBT產品推向供應商市場，這表明比亞迪對IGBT 4.0的性能充滿信心和樂觀。有一個可選的供應商，這對中國品牌來說也是一件好事。小結：比亞迪隆重推出了其最新的IGBT產品，這不僅讓人們看到了這個中國品牌的技術領先地位，也讓他們感到欣慰，因為他們的遠見。從那時起，中國有了自己的IGBT產品，這些產品不輸給主流制造商，在行業中有一定的發言權。此外，比亞迪決定銷售動力電池等IGBT產品，這不僅……
分擔了研發成本，但也讓每個人都對自己的產品充滿了信心。對于更多的中國品牌來說，還有另一個表現優異的潛在供應商可供選擇，避免了被世界巨頭供應商牽著鼻子走的困境。為什么不呢？這些天，冷空氣襲來，全國大部分地區都經歷了劇烈降溫，電動車主開始被續航里程的焦慮所困擾。畢竟，在今天的技術下，低溫對電動汽車動力電池的影響還是比較大的，它將繼續影響電動汽車的體驗，直到電池技術有了大的突破。嗯，這是真的，但這個問題可能還有其他解決方案。更重要的是，這一技術突破是由打破外資壟斷的中國人實現的。
動力電池的能量密度低是電動汽車續航里程短的主要原因之一，這導致電池中儲存的電力不足，無法維持電機的長距離運行。然而，在電池技術暫時沒有革命性進展的情況下，也許另一種思維方式也可以解決電動汽車的里程焦慮問題：那就是降低電動機的能耗。這種邏輯就像保持汽油車油箱的容積不變。如果降低發動機的燃料消耗，則可以提高車輛的巡航里程。
那么，我們如何在不影響性能的情況下降低電機的能耗呢？這取決于我們今天的主角：IGBT（絕緣柵雙極晶體管），其中文名稱被翻譯為絕緣柵雙極型晶體管芯片。每個人對這個名字一定很陌生。是的，在寫這篇文章之前，我甚至不知道IGBT的確切中文翻譯是什么。
IGBT模塊作為新能源汽車的核心技術之一，其質量可以直接影響電動汽車的功率釋放速度，直接控制直流與交流的轉換，控制交流電機的變頻，從而決定驅動系統的轉矩和最大輸出功率。由于IGBT可以確定轉矩和輸出功率，所以它也被稱為電力電子設備的CPU。根據擊穿電壓，IGBT可以分為不同的電平。通常，1200V以下的主要用于工業、汽車和家用電器，而軌道交通中使用的通常在2500V至6000V之間。至于電網，電壓更高，達到6500V。
目前，市場上的IGBT產品主要集中在德國的英飛凌和日本的三菱電氣。英飛凌在車碼級IGBT產品中處于壟斷地位，連續14年位居功率半導體第一，幾乎覆蓋了除日本制造商外的所有電動汽車IGBT產品。另一方面，三菱電氣在軌道交通IGBT方面具有壟斷地位，包括中國的高鐵、歐洲的阿爾斯通、西門子等高鐵都選用了三菱電氣的產品。截至2017年，中國汽車芯片市場約占全球的20%，但國產汽車芯片占全球的比例不到1%。比亞迪IGBT 4.0的出現有望打破該行業被外國寡頭壟斷的現狀。
當然，這種變化并不意外。自去年以來，比亞迪領先的動力電池業務已進入供應商行列，銷售產品并參與市場競爭。此次，隨著IGBT 4.0的發布，比亞迪也有意將IGBT產品推向供應商市場，這表明比亞迪對IGBT 4.0的性能充滿信心和樂觀。有一個可選的供應商，這對中國品牌來說也是一件好事。總結：比亞迪隆重推出最新IGBT產品，不僅讓人們看到了技術領先者……
p這個中國品牌，也讓他們為自己的遠見卓識感到欣慰。從那時起，中國有了自己的IGBT產品，這些產品不輸給主流制造商，在行業中有一定的發言權。此外，比亞迪決定像動力電池一樣銷售IGBT產品，這不僅分擔了研發成本，而且讓每個人都感受到了對自己產品的強烈信心。對于更多的中國品牌來說，還有另一個表現優異的潛在供應商可供選擇，避免了被世界巨頭供應商牽著鼻子走的困境。為什么不呢？
據外媒報道，本田研究所（HondaResearchInstitute）科學家正與加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發了一種新型電池化學物，
1900/1/1 0:00:0012月10日，比亞迪在寧波發布了IGBT40技術。
1900/1/1 0:00:00大眾于本周四宣布，公司將在20192023年投資90億歐元（1026億美元）用于電氣化同時將傳統發動機和變速箱的數量減少14。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大眾汽車計劃明年日內瓦車展上推出一款豪華SUV和一輛“沙灘車”，以擴大其業已龐大的idelectric概念車陣容。
1900/1/1 0:00:002018年眼看步入尾聲，在這一年中，自動駕駛行業進一步褪去了表面的浮夸，轉而在技術的沉淀與落地之路上越走越遠。在總結2017年行業趨勢之時，我們就提到了汽車行業的一個關鍵詞：務實。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間12月10日，福特汽車表示已經就薩爾路易斯（Saarlouis）工廠的潛在裁員與德國工廠代表開啟商談。此前，福特決定停產福特CMax車型。
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