資本退場 造車新勢力再遇變數 新能源熱潮在退？

近日，記者在國家企業信用信息系統中查詢到，新型汽車制造力量之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾新能量”）于11月29日完成了法定代表人的變更，華夏幸福董事長王文學、，不再擔任合眾新能源汽車的法定代表人，改為創始人方云洲。過去幾年，盡管其他領域的資本蜂擁至新能源汽車領域，但隨著新勢力造車周期的無限延長，一些資本最終失去了等待收益的耐心，匆匆離去。事實上，由于一些未知的原因，一些傳統車企似乎已經開始與新能源汽車分離。今年8月，長安汽車發布公告稱，為適應新能源汽車業務的發展，公司擬重組內部資產，將部分與新能源汽車相關的資產及相關業務和人員轉讓給重慶長安新能源汽車技術有限公司。，有限公司（以下簡稱“新能源科技公司”），該公司的全資子公司。新能源車企的一系列變化，加上新能源補貼政策的政策影響，人們不得不重新思考新能源汽車未來的發展前景。在談到中國新能源汽車發展面臨的現狀時，國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金執行合伙人兼總裁方建華認為，當前新能源汽車行業總體呈現以下三個趨勢：第一，國家對該行業的支持保持不變。新能源汽車產業是中國汽車產業升級的重要動力，國家對產業的支持將保持不變。目前，各部委繼續聯合推出相關扶持政策，制度優勢突出。現在，針對新能源汽車制定了各種優惠政策，如激勵、約束、保障、管理規范、產業引導等。系統完善，配套設施環境日益改善。其次，對各種產業政策的監管正在收緊。一方面，新能源汽車推廣應用的財政補貼政策進一步調整和完善，補貼的技術門檻提高了很多，續航里程、電池能量密度和能耗水平補貼的技術指標和檔位都有所細化，“雙積分”政策也已實施。另一方面，國家發展改革委發布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》旨在進一步完善汽車行業投資項目準入標準，嚴格控制市場參與者的投資行為，引導社會資本合理注入，防止盲目建設和無序發展，推動新能源汽車轉向高質量增長。第三，行業的洗牌更加激烈，市場風險逐漸增加。目前，傳統燃油車的市場擴張逐漸受到限制和阻礙。在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，更多的傳統車企將涌入新能源汽車領域。隨著政策的收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨激烈、風險加大是必然趨勢。對于造車新勢力來說，他們離產品交付的“點”越來越近。如果新車交付不能如期完成，將對接下來的融資等工作產生很大影響。與此同時，2020年新能源汽車補貼完全下降的節點即將到來，留給它們的日子真的不多了。它是否有效取決于產品。近年來，新能源汽車一直保持著充足的熱度。從美國的特斯拉開始，中國涌現出數百股新勢力，成為攪動汽車行業的“鯰魚”；

與此同時，傳統車企也加大了對新能源領域的投入，并發布了雄心勃勃的新能源計劃。與傳統汽車的持續降溫形成對比的是，新能源汽車的產銷量呈現快速增長趨勢。中國汽車協會最新數據顯示，今年前10個月，中國新能源汽車銷量已達85.2萬輛，預計今年將突破100萬輛。然而，隨著中國汽車市場寒冬的到來，之前還很熱鬧的新能源造車勢力已經逐漸平靜下來。今年，由于新車延遲交付、車主被支付地方補貼的消息，魏瑪頻頻陷入負面風暴。在最近的廣州車展上，造車新勢力普遍低調，一些造車新力量選擇以簡單參與的形式在廣州車展上刷單；許多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產資質和銷售資質，只能采取代工模式；像長江汽車這樣最終獲得“雙重資質”的公司，在發布量產新車方面進展緩慢？用資金建立一家公司并宣布造車計劃似乎可以很熱鬧，但要想造一輛車甚至一輛好車都不容易。我們應該靜下心來，看清形勢，順應潮流，看到市場的真實需求，看到自己的發展條件，腳踏實地地造車。左亞男在接受《中國汽車報》采訪時表示，電動汽車首先是汽車，好的汽車應該完全滿足功能要求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動汽車需要一個好的三電系統；此外，還需要一款好的、時尚的智能電動汽車，它可以實現遠程技術更新的迭代。從這三點來看，我們離成為一輛好的電動汽車還很遠。新能源補貼政策退潮后，電動汽車發展的關鍵在于技術進步和市場定位：從技術角度來看，是進一步實現輕量化，優化三電系統；

從市場的角度來看，是要找到真正的市場需求，比如是做特斯拉這樣的高端電動汽車，還是做知豆這樣的微型電動汽車。總之，我們應該瞄準市場，實現技術的實質性進步。近日，記者在國家企業信用信息系統中查詢到，新型汽車制造力量之一的浙江合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱“合眾新能量”）于11月29日完成了法定代表人的變更，華夏幸福董事長王文學、，不再擔任合眾新能源汽車的法定代表人，改為創始人方云洲。過去幾年，盡管其他領域的資本蜂擁至新能源汽車領域，但隨著新勢力造車周期的無限延長，一些資本最終失去了等待收益的耐心，匆匆離去。事實上，由于一些未知的原因，一些傳統車企似乎已經開始與新能源汽車分離。今年8月，長安汽車發布公告稱，為適應新能源汽車業務的發展，公司擬重組內部資產，將部分與新能源汽車相關的資產及相關業務和人員轉讓給重慶長安新能源汽車技術有限公司。，有限公司（以下簡稱“新能源科技公司”），該公司的全資子公司。新能源車企的一系列變化，加上新能源補貼政策的政策影響，人們不得不重新思考新能源汽車未來的發展前景。在談到中國新能源汽車發展面臨的現狀時，國家科技成果轉化基金新能源汽車風險投資子基金執行合伙人兼總裁方建華認為，當前新能源汽車行業總體呈現以下三個趨勢：第一，國家對該行業的支持保持不變。新能源汽車產業是中國汽車產業升級的重要動力，國家對產業的支持將保持不變。目前，各部委繼續聯合推出相關扶持政策，制度優勢突出。現在，針對新能源汽車制定了各種優惠政策，如激勵、約束、保障、管理規范、產業引導等。系統完善，配套設施環境日益改善。其次，對各種產業政策的監管正在收緊。一方面，新能源汽車推廣應用的財政補貼政策進一步調整和完善，補貼的技術門檻提高了很多，續航里程、電池能量密度和能耗水平補貼的技術指標和檔位都有所細化，“雙積分”政策也已實施。另一方面，國家發展改革委發布的《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》旨在進一步完善汽車行業投資項目準入標準，嚴格控制市場參與者的投資行為，引導社會資本合理注入，防止盲目建設和無序發展，推動新能源汽車轉向高質量增長。第三，行業的洗牌更加激烈，市場風險逐漸增加。目前，傳統燃油車的市場擴張逐漸受到限制和阻礙。在補貼新政和“雙積分”政策的雙重推動下，更多的傳統車企將涌入新能源汽車領域。隨著政策的收緊，行業洗牌加劇、競爭日趨激烈、風險加大是必然趨勢。對于造車新勢力來說，他們離產品交付的“點”越來越近。如果新車交付不能如期完成，將對接下來的融資等工作產生很大影響。與此同時，2020年新能源汽車補貼完全下降的節點即將到來，留給它們的日子真的不多了。它是否有效取決于產品。近年來，新能源汽車一直保持著充足的熱度。從美國的特斯拉開始，中國涌現出數百股新勢力，成為攪動汽車的“鯰魚”……

膽汁產業；與此同時，傳統車企也加大了對新能源領域的投入，并發布了雄心勃勃的新能源計劃。與傳統汽車的持續降溫形成對比的是，新能源汽車的產銷量呈現快速增長趨勢。中國汽車協會最新數據顯示，今年前10個月，中國新能源汽車銷量已達85.2萬輛，預計今年將突破100萬輛。然而，隨著中國汽車市場寒冬的到來，之前還很熱鬧的新能源造車勢力已經逐漸平靜下來。今年，由于新車延遲交付、車主被支付地方補貼的消息，魏瑪頻頻陷入負面風暴。在最近的廣州車展上，造車新勢力普遍低調，一些造車新力量選擇以簡單參與的形式在廣州車展上刷單；許多造車新勢力無法獲得新能源汽車的生產資質和銷售資質，只能采取代工模式；像長江汽車這樣最終獲得“雙重資質”的公司，在發布量產新車方面進展緩慢？用資金建立一家公司并宣布造車計劃似乎可以很熱鬧，但要想造一輛車甚至一輛好車都不容易。我們應該靜下心來，看清形勢，順應潮流，看到市場的真實需求，看到自己的發展條件，腳踏實地地造車。左亞男在接受《中國汽車報》采訪時表示，電動汽車首先是汽車，好的汽車應該完全滿足功能要求，即安全、可靠、舒適；一輛好的電動汽車需要一個好的三電系統；此外，還需要一款好的、時尚的智能電動汽車，它可以實現遠程技術更新的迭代。從這三點來看，我們離成為一輛好的電動汽車還很遠。新能源補貼政策退潮后，電動汽車發展的關鍵在于技術進步和市場定位：從技術角度來看，是進一步實現輕量化，優化三電系統；從市場的角度來看，是要找到真正的市場需求，比如是做特斯拉這樣的高端電動汽車，還是做知豆這樣的微型電動汽車。總之，我們應該瞄準市場，實現技術的實質性進步。

標簽：長安特斯拉遠程

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