隨著年底的臨近，補貼新能源汽車退坡的政策逐漸提上日程。近日，有消息稱補貼政策將下調40%，這引起了業內和準車主的熱議。與此同時，新能源汽車密集上市，電池壽命和智能設備不斷提高。對于消費者來說，他們應該在這個時候購買還是不購買？在政策的刺激下，新上市車型的電池壽命不斷提高，但低密度電池與安全性之間的矛盾早已顯現。消費者真的需要中高電池壽命的實際使用嗎？第一電氣網和電動汽車觀察者網聯合發起了一項在線調查——“你對補貼退坡有什么看法？”該調查共收到544個有效樣本。結果表明，消費者對價格變化普遍敏感，但在產品技術升級的前提下，他們愿意等待技術更完善的新產品。樣本顯示，在本次調查中，受訪者的年齡組為26-40歲，占受訪者總數的74.9%。燃油車限購區域內的新能源車主占比最大，達到30%。
近一半的受訪者無法接受年后的價格上漲。在544名受訪者中，45.6%的人表示無法接受年后的價格上漲。其中，29%來自燃料區禁區，是新能源車主。由此可見，即使購車受到限制，消費者對價格變化仍然很敏感。
在剩下的能夠接受漲價的受訪者中，超過80%的人表示可以接受的范圍在10%以內。如果我們以15-20萬的價格區間為例，這部分消費者的最大可接受區間為16.5萬-22萬。
10月31日，Real Lithium Research創始人兼總裁摩克在雪球網發布了《2019年新能源汽車補貼凈傳導》，其中提到新能源汽車的補貼將整體下降40%。盡管乘用車的坡度會稍微小一些，但如果只看價格上漲，消費者仍然會更加抗拒。巡航里程超過400公里的車輛已成為主流。從“新能源汽車續航里程可接受范圍”的調查結果可以看出，74.6%的受訪者表示續航里程應該達到400公里以上，這表明消費者仍然需要高續航里程。根據2019年新能源汽車補貼政策，乘用車最低區間取消補貼，2019年和2018年補貼金額相同。例如，如果你的電池壽命超過400公里，今年你將獲得5萬個，明年你將獲得4萬個。在300-400公里之前，需要4.5萬/輛，明年需要3.4萬/輛。作為衡量補貼標準的重要指標，補貼的進一步下降必然會迫使車企提高續航里程。從消費者的角度來看，這無疑是一個積極因素。
新產品仍然備受期待。問卷調查結果顯示，盡管近一半的受訪者表示他們無法接受年后的漲價，但在“。假設他們有新能源汽車的指標，他們會選擇在年底前買車嗎？”調查中，36.4%的受訪者表示，他們不會在年底前急于購買汽車，仍會等待新車型。同樣，52.9%的受訪者表示，如果市場上有電池壽命更長、智能化程度更高的新車型，他們會考慮新車。
可以看出，如果消費者自己的價值能夠提高，他們愿意為商品付費。
價格、充電時間和充電設施是影響消費者購買新能源汽車的主要因素。對于吸引消費者購買新能源汽車的補貼方式，79.4%的消費者在購買時選擇直接補貼價格。對于……
對于消費者來說，最直觀的吸引力仍然是來自終端的銷售價格。
在影響消費者購買新能源汽車的三個因素中，價格因素仍然排在首位。長期以來飽受詬病的新能源汽車充電問題仍是一個重要的影響因素。34%的限行區受訪者選擇了購車指數這一選項，而非限行區只有4%的受訪者選擇了這一指數。
總結：在之前對新能源汽車消費市場的線下研究中，許多新能源車主表達了對補貼政策和價格上漲的擔憂。從這次網上調查可以看出，消費者普遍對價格反映敏感，但他們愿意等待新產品，并在產品技術升級的前提下為其付費，這也是政策變化希望帶來的變化。對于車企來說，面對補貼衰退，主要的應對措施是升級技術，改進產品，以產品價值贏得市場。隨著年底的臨近，補貼新能源汽車退坡的政策逐漸提上日程。近日，有消息稱補貼政策將下調40%，這引起了業內和準車主的熱議。與此同時，新能源汽車密集上市，電池壽命和智能設備不斷提高。對于消費者來說，他們應該在這個時候購買還是不購買？在政策的刺激下，新上市車型的電池壽命不斷提高，但低密度電池與安全性之間的矛盾早已顯現。消費者真的需要中高電池壽命的實際使用嗎？第一電氣網和電動汽車觀察者網聯合發起了一項在線調查——“你對補貼退坡有什么看法？”該調查共收到544個有效樣本。結果表明，消費者對價格變化普遍敏感，但在產品技術升級的前提下，他們愿意等待技術更完善的新產品。樣本顯示，在本次調查中，受訪者的年齡組為26-40歲，占受訪者總數的74.9%。燃油車限購區域內的新能源車主占比最大，達到30%。
近一半的受訪者無法接受年后的價格上漲。在544名受訪者中，45.6%的人表示無法接受年后的價格上漲。其中，29%來自燃料區禁區，是新能源車主。由此可見，即使購車受到限制，消費者對價格變化仍然很敏感。
在剩下的能夠接受漲價的受訪者中，超過80%的人表示可以接受的范圍在10%以內。如果我們以15-20萬的價格區間為例，這部分消費者的最大可接受區間為16.5萬-22萬。
10月31日，Real Lithium Research創始人兼總裁摩克在雪球網發布了《2019年新能源汽車補貼凈傳導》，其中提到新能源汽車的補貼將整體下降40%。盡管乘用車的坡度會稍微小一些，但如果只看價格上漲，消費者仍然會更加抗拒。巡航里程超過400公里的車輛已成為主流。從“新能源汽車續航里程可接受范圍”的調查結果可以看出，74.6%的受訪者表示續航里程應該達到400公里以上，這表明消費者仍然需要高續航里程。根據2019年新能源汽車補貼政策，乘用車最低區間取消補貼，2019年和2018年補貼金額相同。例如，如果你的電池壽命超過400公里，今年你將獲得5萬個，明年你將獲得4萬個。在300-400公里之前，需要4.5萬/輛，明年需要3.4萬/輛。作為衡量補貼標準的重要指標，補貼的進一步下降必然會迫使車企提高續航里程。來自……
從消費者的角度來看，這無疑是一個積極的方面。
新產品仍然備受期待。問卷調查結果顯示，盡管近一半的受訪者表示他們無法接受年后的漲價，但在“。假設他們有新能源汽車的指標，他們會選擇在年底前買車嗎？”調查中，36.4%的受訪者表示，他們不會在年底前急于購買汽車，仍會等待新車型。同樣，52.9%的受訪者表示，如果市場上有電池壽命更長、智能化程度更高的新車型，他們會考慮新車。
可以看出，如果消費者自己的價值能夠提高，他們愿意為商品付費。
價格、充電時間和充電設施是影響消費者購買新能源汽車的主要因素。對于吸引消費者購買新能源汽車的補貼方式，79.4%的消費者在購買時選擇直接補貼價格。對于消費者來說，最直觀的吸引力仍然是來自終端的銷售價格。
在影響消費者購買新能源汽車的三個因素中，價格因素仍然排在首位。長期以來飽受詬病的新能源汽車充電問題仍是一個重要的影響因素。34%的限行區受訪者選擇了購車指數這一選項，而非限行區只有4%的受訪者選擇了這一指數。
總結：在之前對新能源汽車消費市場的線下研究中，許多新能源車主表達了對補貼政策和價格上漲的擔憂。從這次網上調查可以看出，消費者普遍對價格反映敏感，但他們愿意等待新產品，并在產品技術升級的前提下為其付費，這也是政策變化希望帶來的變化。對于車企來說，面對補貼衰退，主要的應對措施是升級技術，改進產品，以產品價值贏得市場。
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近年來，隨著我國新能源汽車產業高速發展，關于新能源和傳統汽車的爭論和質疑也不絕于耳。前方，傳統燃油車闖關2020年平均燃油消耗限值大關，身后，新能源汽車咄咄逼人。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，伊隆馬斯克（ElonMusk）總有很多天馬行空的創意。他在清潔能源、電動汽車、火星殖民和超級地鐵方面不斷地進行革新。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，韓國政府將評估自動駕駛車輛的相關法規及準備就緒的安全系統，以便在不遠的將來推動自動駕駛車輛的上路行駛。
1900/1/1 0:00:00雖然當前諸多在美國進行路測的擁有頂尖技術的無人車，還是頻繁地在發生事故；我國的北京、上海、重慶都開放了自動駕駛測試路段，且向有資質的企業頒發了路測牌照，但調查中，人們還是非常擔心無人車的安全問題。
1900/1/1 0:00:00從外媒獲悉，寶馬未上市的高端純電動車型iNEXT，在2021年將裝配寧德時代電芯。電芯由德國艾爾福特的寧德時代工廠負責制造，而電池封包則由位于德國丁格芬的寶馬工廠完成。
1900/1/1 0:00:00車路協同智能2018中國汽車工程學會年會暨展覽會（簡稱“SAECCE”）于11月6日8日在上海舉行，是中國汽車產業內最受認可的技術交流和展示平臺，今年的大會主題為“未來汽車與交通變革”。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航