李書福：建議國家將甲醇燃料納入我國清潔能源目錄

近年來，隨著中國新能源汽車產業的快速發展，關于新能源和傳統汽車的爭論和質疑層出不窮。在前面，傳統燃油車已經突破了2020年平均油耗的限制，而在后面，新能源車則咄咄逼人。在全行業、全社會倡導綠色發展的背景下，燃油車將何去何從？中國汽車工業如何實現新能源汽車與燃油汽車的協調發展？

種種問題引起了國外產業相關人士的深刻思考。11月9日，由中國科學技術協會、中國工程院、江蘇省人民政府聯合主辦的“2018世界內燃機大會”（以下簡稱“內燃機大會”）在江蘇無錫舉行。這是第一屆世界內燃機工業大會。來自世界各地的行業領袖、國內外專家學者、知名企業家等嘉賓紛紛響應，共商中國內燃機行業高質量發展之路。浙江吉利控股集團董事長在“開發智能動力系統，實現多種應用的發展”的分享中表示：“內燃機技術要繼續開發研究，純電動汽車要繼續研發，兩個輪子要同步發展。”。“提高內燃機的熱效率，并將其與已經成熟的電氣化技術相結合，必將為內燃機帶來新的春天。”地位理論：內燃機仍然占主導地位，需要創新升級。一段時間以來，有一種觀點認為燃油車將被淘汰，內燃機行業將成為“夕陽產業”。“在未來的幾個技術發展周期中，內燃機作為一種移動動力，仍將占據主導地位。”原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長何光遠在內燃機大會上首次回應。這一觀點得到了與會專家和嘉賓的一致認可。清華大學教授和中國工程院院士李軍博士表示：“未來10-15年，內燃機仍將存在并處于主導地位；內燃機仍具有相當的技術潛力和創新能力。”“內燃機是當前和未來實現節能減排最有潛力、效果最明顯的產品，其作為主流動力機械的地位長期不可動搖。中國內燃機工業協會會長嚴平說：“內燃機是中國能源消耗最大的主要產業。內燃機節能減排的重要性不言而喻。從國家層面來看，這是一個能源安全問題。高效內燃機是我國不可或缺的動力機器。“李書福董事長說。目前，大多數汽車都使用石油作為能源。純電動汽車剛剛起步，需要一個漫長的發展過程。在這個過渡期，如果我們不研究和提高內燃機的熱效率，內燃機就會落后。內燃機行業正面臨挑戰，如果熱效率效率沒有持續提高，挑戰將更大；

如果技術繼續進步，正如李軍院士所說，柴油可以達到60%的效率，這種競爭力將是巨大的。“不進步、不改革、不改變，結果就是淘汰和淘汰。”何光遠指出，提高內燃機熱效率、降低油耗是穩定和發展內燃機產業地位的首要目標。數據顯示，2017年，中國商業燃料消費總量超過3.21億噸，其中內燃機是中國最大的石油消費主要行業。同時，由于我國內燃機產品的綜合能效與國際先進水平相差5%-15%，上述3.21億噸商業燃料的消費量直接排放了超過10億噸二氧化碳，約占我國年二氧化碳排放總量的9.8%。競爭理論：內燃機和電動汽車協同工作。那么，如何理順新能源汽車與燃油汽車之間的發展邏輯呢？李書福董事長表示：“內燃機技術應該繼續開發和研究，純電動汽車也應該繼續開發研究。”

李書福認為，如今的電動汽車與內燃機驅動的移動汽車之間的技術較量，取決于市場的最終選擇和移動汽車需求的滿足程度。如果我們稱之為“兩個輪子”來促進經濟發展，如果這兩個輪子不同步競爭和發展，那么中國的移動動力設備，特別是我們的汽車行業，就會越走越遠，或者原地打轉，不接地氣。吉利是兩者驅動發展的實踐者。在高效內燃機領域，吉利動力總成系統已經發展多年，具備設計、開發和制造獨立發動機、變速器和集成動力包的能力。在發動機領域，產品涵蓋與沃爾沃汽車合作自主研發的1.0升至3.5升的自然吸氣發動機和直噴增壓發動機，產品多次榮獲“中國十大發動機”榮譽稱號。目前，小排量三缸發動機憑借其全功率、低排放、高效率和高舒適度的體驗，已成為內燃機跨越式和先進性的代表。吉利1.5TD三缸發動機，動力強勁，油耗低，結構緊湊，NVH性能突出，符合國六規定要求，也躋身于世界一流的內燃機技術行列。在變速器領域，吉利嚴格按照沃爾沃標準發展，匯聚了四年的全球團隊，自主研發了兼容傳統動力和混合動力的7速濕式雙離合平臺。最高傳輸效率達到了百分之九十七，其可靠性和可擴展性也處于世界級水平。在新能源領域，經過多年的布局和積累，隨著2018年新款博瑞GE的上市，吉利開始全面進入新能源汽車時代。目前，吉利在MHEV、HEV、PHEV和三電等領域的技術已達到全球領先水平。吉利決心成為中國新能源和節能技術的領導者。通過平臺化、模塊化的發展路徑，在確保技術領先的前提下，快速覆蓋所有細分市場，形成規模，降低成本，為消費者帶來利益和便利。“內燃機和電動汽車之間存在競爭關系。如果電動汽車的比例更高，油價就會更便宜，對內燃機的需求也會增加。那么內燃機的技術會不斷提高，效率會不斷提高。使用成本也會降低內燃機的競爭力將得到增強。這是一個相互追趕和競爭的過程。這是競爭和進步交替的結果，也是長期目標。”李書福表示。吉利的技術之路也得到了與會專家的肯定。高塔姆·卡格哈奇，客座教授……

牛津大學sor表示，如果輕型汽車能夠混合動力技術，其排放量將減少50%。新觀點：甲醇是最適合中國的清潔能源。如今，中國的石油對外依存度仍然很高。除了傳統的汽油、柴油和天然氣，還有哪些燃料可用于高效內燃機？“應該是甲醇。”原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長何光遠認為，從減碳、低成本的角度出發，推動甲醇燃料動力燃燒的應用是一個不錯的選擇。“甲醇適合中國國情。中國是一個缺乏石油、天然氣和煤炭的國家。全球甲醇資源豐富。從確保國家能源安全的角度來看，中國更適合研究和推廣甲醇汽車。”李書福建議，國家應將甲醇燃料納入中國清潔能源目錄，在國家層面科學推進甲醇燃料在電力和熱力燃燒領域的應用，構建符合中國國情的清潔能源體系。作為中國最早研發甲醇汽車的企業，甲醇是一種低碳清潔能源。早在2005年，吉利就開始投入甲醇作為燃料的應用研究，探索甲醇內燃機的開發。經過12年的研發，我們已經完成了4款甲醇動力車型和14款甲醇汽車的開發，并獲得了近100項專利。目前，吉利甲醇汽車已投入出租車市場近5000輛，總里程超過7億公里，自行車最大里程超過60萬公里。在2018年世界內燃機大會上，何光遠還透露，為加快甲醇汽車的發展，多部委正在落實國務院領導的指示，近期將出臺促進甲醇汽車普及應用的相關政策和指導意見。隨著甲醇汽車的進一步普及和應用，將有利于充分發揮我國煤炭資源優勢，促進傳統產業轉型升級，減少大氣污染物排放，改善重點地區環境質量，實施石油替代戰略，保障國家能源安全。近年來，隨著中國新能源汽車產業的快速發展，關于新能源和傳統汽車的爭論和質疑層出不窮。在前面，傳統燃油車已經突破了2020年平均油耗的限制，而在后面，新能源車則咄咄逼人。在全行業、全社會倡導綠色發展的背景下，燃油車將何去何從？中國汽車工業如何實現新能源汽車與燃油汽車的協調發展？

種種問題引起了國外產業相關人士的深刻思考。11月9日，由中國科學技術協會、中國工程院、江蘇省人民政府聯合主辦的“2018世界內燃機大會”（以下簡稱“內燃機大會”）在江蘇無錫舉行。這是第一屆世界內燃機工業大會。來自世界各地的行業領袖、國內外專家學者、知名企業家等嘉賓紛紛響應，共商中國內燃機行業高質量發展之路。浙江吉利控股集團董事長在“開發智能動力系統，實現多種應用的發展”的分享中表示：“內燃機技術要繼續開發研究，純電動汽車要繼續研發，兩個輪子要同步發展。”。“提高內燃機的熱效率，并將其與已經成熟的電氣化技術相結合，必將為內燃機帶來新的春天。”地位理論：內燃機仍然占主導地位，需要創新升級。一段時間以來，有一種觀點認為燃油車將被淘汰，內燃機行業將成為“夕陽產業”。“在未來的幾個技術發展周期中，我……

內燃機作為一種移動動力，仍將占據主導地位。”原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長何光遠首先在內燃機大會上做出回應。這一觀點得到了與會專家和嘉賓的一致認可。清華大學教授和中國工程院院士李軍博士表示：“未來10-15年，內燃機仍將存在并處于主導地位；內燃機仍然具有相當大的技術潛力和創新能力。”“內燃機是當前和未來實現節能減排最有潛力、效果最明顯的產品，其作為主流動力機械的地位長期不可動搖。中國內燃機工業協會會長嚴平說：“內燃機是中國能源消耗最大的主要產業。內燃機節能減排的重要性不言而喻。從國家層面來看，這是一個能源安全問題。高效內燃機是我國不可或缺的動力機器。“李書福董事長說。目前，大多數汽車都使用石油作為能源。純電動汽車剛剛起步，需要一個漫長的發展過程。在這個過渡期，如果我們不研究和提高內燃機的熱效率，內燃機就會落后。內燃機行業正面臨挑戰，如果熱效率效率沒有持續提高，挑戰將更大；

如果技術繼續進步，正如李軍院士所說，柴油可以達到60%的效率，這種競爭力將是巨大的。“不進步、不改革、不改變，結果就是淘汰和淘汰。”何光遠指出，提高內燃機熱效率、降低油耗是穩定和發展內燃機產業地位的首要目標。數據顯示，2017年，中國商業燃料消費總量超過3.21億噸，其中內燃機是中國最大的石油消費主要行業。同時，由于我國內燃機產品的綜合能效與國際先進水平相差5%-15%，上述3.21億噸商業燃料的消費量直接排放了超過10億噸二氧化碳，約占我國年二氧化碳排放總量的9.8%。競爭理論：內燃機和電動汽車協同工作。那么，如何理順新能源汽車與燃油汽車之間的發展邏輯呢？李書福董事長表示：“內燃機技術應該繼續開發和研究，純電動汽車也應該繼續開發研究。”

李書福認為，如今的電動汽車與內燃機驅動的移動汽車之間的技術較量，取決于市場的最終選擇和移動汽車需求的滿足程度。如果我們稱之為“兩個輪子”來促進經濟發展，如果這兩個輪子不同步競爭和發展，那么中國的移動動力設備，特別是我們的汽車行業，就會越走越遠，或者原地打轉，不接地氣。吉利是兩者驅動發展的實踐者。在高效內燃機領域，吉利動力總成系統已經發展多年，具備設計、開發和制造獨立發動機、變速器和集成動力包的能力。在發動機領域，產品涵蓋與沃爾沃汽車合作自主研發的1.0升至3.5升的自然吸氣發動機和直噴增壓發動機，產品多次榮獲“中國十大發動機”榮譽稱號。目前，小排量三缸發動機憑借其全功率、低排放、高效率和高舒適度的體驗，已成為內燃機跨越式和先進性的代表。吉利1.5TD三缸發動機，動力強勁，油耗低，結構緊湊，NVH性能突出，符合國六規定要求，也躋身于世界一流的內燃機技術行列。在變速器領域，吉利嚴格按照沃爾沃標準發展，匯聚了四年的全球團隊，自主研發了兼容傳統動力和混合動力的7速濕式雙離合平臺。最高傳輸效率達到了百分之九十七，其可靠性和可擴展性也處于世界級水平。在新能源領域，經過多年的布局和積累，隨著2018年新款博瑞GE的上市，吉利開始全面進入新能源汽車時代。目前，吉利在MHEV、HEV、PHEV和三電等領域的技術已達到全球領先水平。吉利決心成為中國新能源和節能技術的領導者。通過平臺化、模塊化的發展路徑，在確保技術領先的前提下，快速覆蓋所有細分市場，形成規模，降低成本，為消費者帶來利益和便利。“內燃機和電動汽車之間存在競爭關系。如果電動汽車的比例更高，油價就會更便宜，對內燃機的需求也會增加。那么內燃機的技術會不斷提高，效率會不斷提高。使用成本也會降低內燃機的競爭力將得到增強。這是一個相互追趕和競爭的過程。這是競爭和進步交替的結果，也是長期目標。”李書福表示。吉利的技術之路也得到了與會專家的肯定。高塔姆·卡格哈奇，客座教授……

牛津大學sor表示，如果輕型汽車能夠混合動力技術，其排放量將減少50%。新觀點：甲醇是最適合中國的清潔能源。如今，中國的石油對外依存度仍然很高。除了傳統的汽油、柴油和天然氣，還有哪些燃料可用于高效內燃機？“應該是甲醇。”原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長何光遠認為，從減碳、低成本的角度出發，推動甲醇燃料動力燃燒的應用是一個不錯的選擇。“甲醇適合中國國情。中國是一個缺乏石油、天然氣和煤炭的國家。全球甲醇資源豐富。從確保國家能源安全的角度來看，中國更適合研究和推廣甲醇汽車。”李書福建議，國家應將甲醇燃料納入中國清潔能源目錄，在國家層面科學推進甲醇燃料在電力和熱力燃燒領域的應用，構建符合中國國情的清潔能源體系。作為中國最早研發甲醇汽車的企業，甲醇是一種低碳清潔能源。早在2005年，吉利就開始投入甲醇作為燃料的應用研究，探索甲醇內燃機的開發。經過12年的研發，我們已經完成了4款甲醇動力車型和14款甲醇汽車的開發，并獲得了近100項專利。目前，吉利甲醇汽車已投入出租車市場近5000輛，總里程超過7億公里，自行車最大里程超過60萬公里。在2018年世界內燃機大會上，何光遠還透露，為加快甲醇汽車的發展，多部委正在落實國務院領導的指示，近期將出臺促進甲醇汽車普及應用的相關政策和指導意見。隨著甲醇汽車的進一步普及和應用，將有利于充分發揮我國煤炭資源優勢，促進傳統產業轉型升級，減少大氣污染物排放，改善重點地區環境質量，實施石油替代戰略，保障國家能源安全。

標簽：沃爾沃博瑞

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