獨家！車主抱怨國網下調充電樁功率，背后有何隱情？

“以前充滿電需要半小時，現在充滿電需要50分鐘！

“北汽新能源的一位車主告訴第一電氣，幾天前的一天晚上，他從蘇州開車回上海，途經昆山南星都充電站時，遇到了充電樁實際功率與指示功率不一致的情況。在原來的功率下，充電電流可以達到120A，但這次只有80A。”不愉快的充電經歷讓他產生了這樣一個問題：“當外國公司正在考慮如何最大限度地提高充電速度時，為什么國家電網會在充電速度不是很快的基礎上降低充電速度？”

充電火災頻發，國家電網發文降低充電樁用電。對于上述車主，一位不愿透露姓名的國家電網工作人員表示，“近日，總公司發文要求降低快充功率。在江浙滬高速路段，充電速度已從120A降至90A。”為什么會出現這種情況？該工作人員解釋說，“汽車插上充電樁后，人不在，充電樁和汽車一起燒的東西太多了。”隨后，他還舉了一個例子，“有一輛電動車要充電，但充電插頭不干凈，而且這輛車的安全設施不完善，導致充電時起火。“據不完全統計，截至目前，2018年新能源汽車火災事件已近40起，其中相當一部分發生在充電階段。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王子東告訴第一電氣，“大多數電動汽車都是充電的，這很麻煩，因此，國家應該盡最大努力減少安全隱患。”“事實上，快速充電對電池有更高的要求，但現在為了生存和滿足補貼要求，企業將電池成本降低得很低。低成本意味著犧牲安全，放棄高功率。如果電池不是高功率的，那么大電流充電將是危險的。“他補充道。由于技術、電網負荷和相關標準的限制，國內大功率快充行業進展相對緩慢。此外，由于電池老化、充電方式不規范、安全問題等因素，目前國家電網降低充電樁的功率應該是合理的ng樁技術和電池技術，可以實現安全快速的充電。對于車主來說，“10分鐘充滿電”是使用電動汽車的理想需求，也是推動大功率快充技術發展的動力之一。對于國家電網降低充電功率，上述北齊新能源車主覺得出行不方便，他還有一個擔心：“降低功率會減慢充電速度。一旦速度減慢，車主就不會開電動車長途行駛，很多充電樁也會被廢棄。我認為這是一個惡性循環。“雖然車主們認為不應該減少電量，但業內人士有不同的看法。”充電速度一方面取決于汽車能接受多少電量（實際上是電池能接受多少電能），另一方面也取決于充電設備能輸出多少電能。目前，電池和充電設備在高功率方面都有技術門檻。“充電樁首席執行官黃山對第一電氣表示。要實現大功率快速充電，無非是從電壓或電流兩個方向開始。如果電壓增加，車輛的絕緣水平必須升級，對車輛電子元件的要求會更高，成本也會更高。如果電流增加這將不可避免地導致供暖問題。在充電的過程中，包括電池在內，車端的熱值也會上升。也就是說，充電樁行業大功率快充的技術路線除了需要配合樁企業自身的選擇外，還需要配合電池和主機廠的技術選擇。黃山表示：“充電功率的提高仍應讓市場發揮作用。與其提高功率，不如先做好停車位占用、設施故障和新國標改造。畢竟，能否充電比快速充電更重要。”“以前充電需要半個小時……

y充電，但現在需要50分鐘才能充滿電！“北汽新能源的一位車主告訴第一電氣，幾天前的一天晚上，他從蘇州開車回上海，途經昆山南星都充電站時，遇到了充電樁實際功率與指示功率不一致的情況。在原來的功率下，充電電流可以達到120A，但這次只有80A。”不愉快的充電經歷讓他產生了這樣一個問題：“當外國公司正在考慮如何最大限度地提高充電速度時，為什么國家電網會在充電速度不是很快的基礎上降低充電速度？”

充電火災頻發，國家電網發文降低充電樁用電。對于上述車主，一位不愿透露姓名的國家電網工作人員表示，“近日，總公司發文要求降低快充功率。在江浙滬高速路段，充電速度已從120A降至90A。”為什么會出現這種情況？該工作人員解釋說，“汽車插上充電樁后，人不在，充電樁和汽車一起燒的東西太多了。”隨后，他還舉了一個例子，“有一輛電動車要充電，但充電插頭不干凈，而且這輛車的安全設施不完善，導致充電時起火。“據不完全統計，截至目前，2018年新能源汽車火災事件已近40起，其中相當一部分發生在充電階段。中國北方汽車研究院動力電池實驗室主任王子東告訴第一電氣，“大多數電動汽車都是充電的，這很麻煩，因此，國家應該盡最大努力減少安全隱患。”“事實上，快速充電對電池有更高的要求，但現在為了生存和滿足補貼要求，企業將電池成本降低得很低。低成本意味著犧牲安全，放棄高功率。如果電池不是高功率的，那么大電流充電將是危險的。“他補充道。由于技術、電網負荷和相關標準的限制，國內大功率快充行業進展相對緩慢。此外，由于電池老化、充電方式不規范、安全問題等因素，目前國家電網降低充電樁的功率應該是合理的ng樁技術和電池技術，可以實現安全快速的充電。對于車主來說，“10分鐘充滿電”是使用電動汽車的理想需求，也是推動大功率快充技術發展的動力之一。對于國家電網降低充電功率，上述北齊新能源車主覺得出行不方便，他還有一個擔心：“降低功率會減慢充電速度。一旦速度減慢，車主就不會開電動車長途行駛，很多充電樁也會被廢棄。我認為這是一個惡性循環。“雖然車主們認為不應該減少電量，但業內人士有不同的看法。”充電速度一方面取決于汽車能接受多少電量（實際上是電池能接受多少電能），另一方面也取決于充電設備能輸出多少電能。目前，電池和充電設備在高功率方面都有技術門檻。“充電樁首席執行官黃山對第一電氣表示。要實現大功率快速充電，無非是從電壓或電流兩個方向開始。如果電壓增加，車輛的絕緣水平必須升級，對車輛電子元件的要求會更高，成本也會更高。如果電流增加這將不可避免地導致供暖問題。在充電的過程中，包括電池在內，車端的熱值也會上升。也就是說，充電樁行業大功率快充的技術路線除了需要配合樁企業自身的選擇外，還需要配合電池和主機廠的技術選擇。黃山表示：“充電功率的提高還是要讓市場發揮作用。與其提高功率，不如先做好車位占用、設施故障和新國標改造。畢竟能不能充電比快速充電更重要。”

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