蔚來成功IPO，下一個會是誰？

9月12日晚9點30分，影院迎來倒數第二輪客人，街道上燈火輝煌，熱鬧非凡。此時，夜場才剛剛開始活躍起來。此時此刻，在世界的另一端，已經是上午9點30分了。在百老匯18號的紐約證券交易所交易大廳里，12名蔚來ES8創始版用戶敲響了蔚來上市的鐘聲。

在電影《中國合伙人》中，有兩句臺詞直白但深刻，尤其是對企業家來說。一句話是“你有夢想嗎？”另一句是“只有當你在紐約證券交易所敲鐘時，你才會開始得到他們的尊重。”沒錯。首先，你必須做夢。那么，如果一個人的財富和社會影響力是衡量成功的唯一標準，那么在紐約證券交易所敲鐘后，你確實更容易獲得整個社會的尊重。基于這兩個問題，李斌在四年內做出了完美的回應，從而成功拿到了成功之路上的第一把金鑰匙。1.蔚來未來的造車新勢力是一波接一波的。2018年，它是汽車市場當之無愧的關鍵詞，但同樣，難以在海灘上生產的新造車品牌也是一個大品牌。但這個市場并不那么容易理解。對于造車新勢力來說，最重要的是什么？在此之前，蔚來經歷了A1、A2、A3、B、C和D六輪融資，總融資額為24.52億美元。因此，融資能力是蔚來汽車在眾多競爭對手面前取得成功的關鍵因素。截至截止日期，蔚來汽車的市值為119.02億美元，李斌的市值超過100億元人民幣。蔚來汽車的上市也成為繼2010年特斯拉之后，第一家在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。蔚來汽車曾表示，它既不會是下一個小米，也不會走特斯拉的老路，但蔚來汽車真的很像“中國特斯拉”。有一個有趣的細節。在蔚來汽車的招股書中，特斯拉被提及了13次。即使你不走特斯拉的路，特斯拉無疑是蔚來在未來市場上最大的競爭對手之一。面對未來的市場，蔚來仍然面臨著諸多考驗。

事實上，所有造車新勢力都存在交付問題，而對交付的直接影響是產能問題。蔚來汽車的商業模式和大多數生存能力較強的造車新勢力一樣，是合作工廠加自建工廠。此前，它已與江淮、廣汽、長安等傳統汽車制造商建立了合作關系，共同開展電動汽車制造和零部件開發。其自建的南京工廠生產電動驅動產品，并計劃在上海設立第二家工廠，為后續車型做準備。然而，由于工業基礎薄弱、生產技術難度高、生產技術復雜等多種原因，產能攀升的周期長期被拉長。因此，交付速度緩慢是很自然的。因此，在蔚來上市后，許多分析師認為蔚來的股票不是一項安全的投資。主要問題是蔚來汽車能否達到量產目標，影響后期分銷模式的建立。無論如何，作為一家汽車企業，如何成為一家強大的制造企業，可能是未來立足的基礎。2.下一個是誰？2018年，這是現有新車品牌向外延伸的一個關鍵機會。無論從汽車市場產品迭代的規律分析，還是新能源政策的變化來看，隨著合資股比開放的到來，這一細分市場似乎已經做好了充分的投入戰斗的準備。但在9月份，我們顯然看到許多造車新勢力越來越弱。就在最近的第21屆成都車展上，只有三個品牌的造車新勢力出席了會議。當然，也不排除造車新勢力“賣車”并不是他們現階段生存的關鍵因素，所以他們并不選擇加入“金九銀十”的熱鬧行列。那么，誰將是最有機會成為下一個頭條新聞的新車品牌呢？3.魏瑪？

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在今年的成都車展上，威馬也是參展商較少的新造車品牌之一。可以預見，威瑪對營銷的重視程度與傳統汽車品牌一樣高，但威瑪似乎對IPO并不那么焦慮。在營銷方面，魏瑪創造了一種新的零售模式，稱為C2M定制。最鮮明的特點是改寫了以往先有產品再走向客戶的模式，根據客戶需求提供匹配的產品和消費場景服務。威馬汽車允許用戶在現有車型的基礎上自由定制自己的產品和配置，告別過去4S店的捆綁銷售，提高消費效率。此外，在產品方面，魏瑪現階段走的是性價比高的路線，產品價格相對便宜。威馬EX5是一款新能源產品，價格區間明顯，在10-20萬之間。正如魏瑪汽車聯合創始人兼戰略規劃副總裁盧斌所說，公司內部也有IPO時間表，但目前最關鍵的任務是做好產品。在量產車和交付的問題上，魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾表達過一個明確的想法：新造車團隊的時間窗口只有兩三年，如果不能達到10萬輛的銷量，就無法生存。此外，魏瑪最大的優勢是其在供應鏈圈中的聲譽。供應鏈對汽車制造有多大影響？可以說，如果供應鏈是魏瑪的強項，那么魏瑪面臨的線下批量交付問題就足以在團隊和規劃上應對。畢竟，無論是造車新勢力還是傳統汽車勢力，只要供應商愿意投入時間、資源和精力，那么量產任務就不是問題。那么，魏瑪的產品什么時候準備好呢？登陸資本市場的最佳時機是什么時候？這只能由魏瑪汽車自己來回答。IPO的核心出發點是籌集資金彌補空缺，還是刻下企業成功的印章？只有企業才能自己思考。對Wei來說，隨著后期產能的攀升，生產和供應鏈管理的復雜性也將呈指數級增長。資本大舉押注的新能源風口未來仍存在很大的不確定性。威瑪是否需要承擔這一風險也是品牌考慮的范疇。4.塔克？

上個月，Xpeng Motors剛剛宣布完成B+輪融資。目前，其估值已達250億元，Xpeng Motors計劃在2019年底前實現累計融資約300億元。事實上，在Xpeng Motors宣布完成B+輪融資后，也卷入了一場輿論風波。何小鵬表示：“智能汽車的核心是運營，而不是制造。”這句話顯然觸及了傳統汽車市場和傳統消費市場之間的“紅線”。事后，何小鵬還解釋說，這個表情是錯誤的。他想說的是，只有“智能汽車”才是新賽道，“電動汽車或新能源汽車絕不是下一個汽車時代”。事實上，我們可以從另一個角度理解何小鵬的爭議言論，也許我們可以理解他的意思。因為新汽車品牌能否IPO，我們已經不能再以汽車行業的傳統標準來判斷了，就像何小鵬所說的“智能汽車”而不是電動汽車一樣。正如何小鵬所說的運營大于制造，新車品牌能夠帶來的零售、服務、人工智能等多維度領域是IPO成功的關鍵因素。B+輪融資后，Xpeng Motors將繼續籌集資金，因為Xpeng汽車不想在不合適的時候上市。Xpeng Motors董事長兼首席執行官何小鵬此前表示，Xpeng汽車短期內沒有上市計劃，董事會希望公司能夠關注長期價值，不會受到股價壓力的影響。即使我們想上市，合適的時機至少是在2020年夏天，甚至之后。

蔚來IPO后，造車新勢力做出了新的分化，越來越多的造車新品牌將浮躁起來。然而，w……

從行業規則或用戶需求的角度來看，專注于研發技術可能是正確的方式。畢竟，要想登上新能源全球競爭的頂鏈，需要經歷市場的多重考驗，而技術儲備是經得起考驗的車企的核心。另一方面，對于普通消費者來說，誰是下一個IPO并不在乎。更多的人只想知道誰能首先為用戶提供完整的產業鏈。在購買了汽車產品之后，就不再有任何疑問和困惑了。9月12日晚9點30分，影院迎來倒數第二輪客人，街道上燈火輝煌，熱鬧非凡。此時，夜場才剛剛開始活躍起來。此時此刻，在世界的另一端，已經是上午9點30分了。在百老匯18號的紐約證券交易所交易大廳里，12名蔚來ES8創始版用戶敲響了蔚來上市的鐘聲。

在電影《中國合伙人》中，有兩句臺詞直白但深刻，尤其是對企業家來說。一句話是“你有夢想嗎？”另一句是“只有當你在紐約證券交易所敲鐘時，你才會開始得到他們的尊重。”沒錯。首先，你必須做夢。那么，如果一個人的財富和社會影響力是衡量成功的唯一標準，那么在紐約證券交易所敲鐘后，你確實更容易獲得整個社會的尊重。基于這兩個問題，李斌在四年內做出了完美的回應，從而成功拿到了成功之路上的第一把金鑰匙。1.蔚來未來的造車新勢力是一波接一波的。2018年，它是汽車市場當之無愧的關鍵詞，但同樣，難以在海灘上生產的新造車品牌也是一個大品牌。但這個市場并不那么容易理解。對于造車新勢力來說，最重要的是什么？在此之前，蔚來經歷了A1、A2、A3、B、C和D六輪融資，總融資額為24.52億美元。因此，融資能力是蔚來汽車在眾多競爭對手面前取得成功的關鍵因素。截至截止日期，蔚來汽車的市值為119.02億美元，李斌的市值超過100億元人民幣。蔚來汽車的上市也成為繼2010年特斯拉之后，第一家在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。蔚來汽車曾表示，它既不會是下一個小米，也不會走特斯拉的老路，但蔚來汽車真的很像“中國特斯拉”。有一個有趣的細節。在蔚來汽車的招股書中，特斯拉被提及了13次。即使你不走特斯拉的路，特斯拉無疑是蔚來在未來市場上最大的競爭對手之一。面對未來的市場，蔚來仍然面臨著諸多考驗。

事實上，所有造車新勢力都存在交付問題，而對交付的直接影響是產能問題。蔚來汽車的商業模式和大多數生存能力較強的造車新勢力一樣，是合作工廠加自建工廠。此前，它已與江淮、廣汽、長安等傳統汽車制造商建立了合作關系，共同開展電動汽車制造和零部件開發。其自建的南京工廠生產電動驅動產品，并計劃在上海設立第二家工廠，為后續車型做準備。然而，由于工業基礎薄弱、生產技術難度高、生產技術復雜等多種原因，產能攀升的周期長期被拉長。因此，交付速度緩慢是很自然的。因此，在蔚來上市后，許多分析師認為蔚來的股票不是一項安全的投資。主要問題是蔚來汽車能否達到量產目標，影響后期分銷模式的建立。無論如何，作為一家汽車企業，如何成為一家強大的制造企業，可能是未來立足的基礎。2.下一個是誰？2018年，這是現有新車品牌向外延伸的一個關鍵機會。無論從汽車市場產品迭代的規律分析，還是新能源政策的變化來看，隨著合資股比開放的到來，這一細分市場似乎已經做好了充分的投入戰斗的準備。但在九月，我們顯然……

許多新的造車力量越來越弱。就在最近的第21屆成都車展上，只有三個品牌的造車新勢力出席了會議。當然，也不排除造車新勢力“賣車”并不是他們現階段生存的關鍵因素，所以他們并不選擇加入“金九銀十”的熱鬧行列。那么，誰將是最有機會成為下一個頭條新聞的新車品牌呢？3.魏瑪？

在今年的成都車展上，威馬也是參展商較少的新造車品牌之一。可以預見，威瑪對營銷的重視程度與傳統汽車品牌一樣高，但威瑪似乎對IPO并不那么焦慮。在營銷方面，魏瑪創造了一種新的零售模式，稱為C2M定制。最鮮明的特點是改寫了以往先有產品再走向客戶的模式，根據客戶需求提供匹配的產品和消費場景服務。威馬汽車允許用戶在現有車型的基礎上自由定制自己的產品和配置，告別過去4S店的捆綁銷售，提高消費效率。此外，在產品方面，魏瑪現階段走的是性價比高的路線，產品價格相對便宜。威馬EX5是一款新能源產品，價格區間明顯，在10-20萬之間。正如魏瑪汽車聯合創始人兼戰略規劃副總裁盧斌所說，公司內部也有IPO時間表，但目前最關鍵的任務是做好產品。在量產車和交付的問題上，魏瑪汽車創始人沈弗里曼曾表達過一個明確的想法：新造車團隊的時間窗口只有兩三年，如果不能達到10萬輛的銷量，就無法生存。此外，魏瑪最大的優勢是其在供應鏈圈中的聲譽。供應鏈對汽車制造有多大影響？可以說，如果供應鏈是魏瑪的強項，那么魏瑪面臨的線下批量交付問題就足以在團隊和規劃上應對。畢竟，無論是造車新勢力還是傳統汽車勢力，只要供應商愿意投入時間、資源和精力，那么量產任務就不是問題。那么，魏瑪的產品什么時候準備好呢？登陸資本市場的最佳時機是什么時候？這只能由魏瑪汽車自己來回答。IPO的核心出發點是籌集資金彌補空缺，還是刻下企業成功的印章？只有企業才能自己思考。對Wei來說，隨著后期產能的攀升，生產和供應鏈管理的復雜性也將呈指數級增長。資本大舉押注的新能源風口未來仍存在很大的不確定性。威瑪是否需要承擔這一風險也是品牌考慮的范疇。4.塔克？

上個月，Xpeng Motors剛剛宣布完成B+輪融資。目前，其估值已達250億元，Xpeng Motors計劃在2019年底前實現累計融資約300億元。事實上，在Xpeng Motors宣布完成B+輪融資后，也卷入了一場輿論風波。何小鵬表示：“智能汽車的核心是運營，而不是制造。”這句話顯然觸及了傳統汽車市場和傳統消費市場之間的“紅線”。事后，何小鵬還解釋說，這個表情是錯誤的。他想說的是，只有“智能汽車”才是新賽道，“電動汽車或新能源汽車絕不是下一個汽車時代”。事實上，我們可以從另一個角度理解何小鵬的爭議言論，也許我們可以理解他的意思。因為新汽車品牌能否IPO，我們已經不能再以汽車行業的傳統標準來判斷了，就像何小鵬所說的“智能汽車”而不是電動汽車一樣。正如何小鵬所說的運營大于制造，新車品牌能夠帶來的零售、服務、人工智能等多維度領域是IPO成功的關鍵因素。B+輪融資后，Xpeng Motors將繼續籌集資金，因為Xpeng汽車不想在不合適的時候上市。何小鵬董事長……

Xpeng Motors首席執行官早些時候表示，Xpeng汽車短期內沒有上市計劃，董事會希望公司能夠關注長期價值，不會受到股價壓力的影響。即使我們想上市，合適的時機至少是在2020年夏天，甚至之后。

蔚來IPO后，造車新勢力做出了新的分化，越來越多的造車新品牌將浮躁起來。然而，無論是從行業規則還是用戶需求的角度來看，專注于研發技術可能是正確的方式。畢竟，要想登上新能源全球競爭的頂鏈，需要經歷市場的多重考驗，而技術儲備是經得起考驗的車企的核心。另一方面，對于普通消費者來說，誰是下一個IPO并不在乎。更多的人只想知道誰能首先為用戶提供完整的產業鏈。在購買了汽車產品之后，就不再有任何疑問和困惑了。

標簽：蔚來小鵬特斯拉威馬汽車長安

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