試裝車的故事——車廠里被報廢的英雄

你可以背著氧氣瓶攀登4768米的昆侖山，毫不猶豫地踏入-37.8攝氏度的牦牛石。70攝氏度的吐魯番腹地已經成為第二個家，魏瑪的工程師要么正在測試，要么正在測試的路上。最近，新車制造商一直處于領先地位。資本運作、燒錢模式、延遲交付等，讓新造車企業備受質疑。因此，行業迫切需要一款真正成熟的產品和真正的批量交付，來重啟人們對新造車企業的信心。公布車輛配置，舉辦“北極冰屋尋光”線下體驗活動，首批智行合作網點將于9月開業。。。作為新造車企業的代表之一，威馬汽車將于9月底陸續交付，旗下全車交互純電動SUV EX5正式上市的“進度條”正在迅速向前推進。

試驗里程超過300萬公里，繞地球飛行了75圈。為了確保批量上市的順利進行，威馬除了CFD模擬分析外，還將EX5開到了漠河、吐魯番、昆侖山等極端環境中，并進行了實車測試。事實上，早在開發過程中，威馬首款量產車型EX5就已經進行了多輪駕駛聯調、兩輪夏季高溫路試、三輪冷試（包括MINUS 40℃的低溫環境座艙和MINUS 20-42℃的路試）、多輪車輛續航校準，以及多輪診斷校準。400多輛車相繼投入測試（傳統車企的新產品一般在100輛左右，改款車型只有幾十輛），累計測試里程超過300萬公里，累計測試工作時間約10萬小時。地球赤道圈為4萬公里，300萬公里意味著魏瑪EX5繞地球運行了75圈。累計測試工作時間為100000小時，如果轉換為成年人，大約需要11年。最高環境溫度為50℃的吐魯番、最低溫度為-40℃的牙克石和魏瑪EX5都需要在當地進行2-3輪路測。除了校準動力電池最重要的熱管理系統外，還應對車輛系統、空調、內外裝飾和車輛電子系統進行可靠性測試，以確保車輛在任何惡劣天氣下正常使用。為什么要進行這些測試？高溫測試是電動汽車三高測試（高溫、高寒、高原）的一部分。在高溫環境下，電池的內部阻抗會增加，電池容量會降低，這會影響電池的性能，并存在一定的安全隱患。擴展到整車，最直觀的是電動汽車的續航里程下降，駕駛體驗會很差。

由于電池對溫度變化很敏感，過高或過低都會影響電池的性能；

其次，由于電池組由許多電池連接，因此有必要保持電池組的“一致性”，以發揮電池組的最大性能。事實上，這是為了驗證電動汽車在極端環境下的安全性和可靠性。顯然，威馬EX5做到了。經過幾輪全面的校準測試，威馬EX 5具有良好的駕駛性能和出色的環境適應性，并展示了其三電系統的技術優勢。魏瑪汽車在成立之初就建立了完善的測試認證體系，以三電系統為中心，涵蓋三電系統、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛和智能系統等九個驗證領域，包括120項車輛級測試，3400次系統級測試、14000多次組件級測試和34次校準測試。魏瑪汽車在國內率先完成了以三電系統為核心的實驗開發過程，并獨立建立了一套完整的電動汽車開發體系。自主研發液冷/加熱電池熱管理技術，確保電池性能在-30度和+50度的環境中保持最佳性能。在極冷天氣下靜置24小時后，預熱系統可以快速使三電系統進入合理的工作溫度，威馬汽車的熱管理設計標準也在高溫環境下得到驗證。從車輛的反復測試中不難看出，魏瑪非常重視電動汽車的質量控制，并進行反復測試以達到驗證標準。而且，可以看出，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼在造車方面態度嚴謹。不是一個制造新車的新手，而是一個經驗豐富的老司機。早在8月17日，魏瑪就召開了技術座談會，工程師們公開闡述了魏瑪在三大發電廠設計過程中的思路和策略，并向公眾展示了核心的三大發電站，讓消費者能夠直觀地感受到魏瑪的汽車。

在電池組管理方面，威馬汽車專門以電池組平臺的形式服務于電池組系統。本次電池組平臺化主要包括電池模塊平臺化、熱管理系統平臺化和箱體結構平臺化三個方面。電池模塊的平臺化意味著威馬汽車在設計之初就采用了VDA標準的電池和模塊。VDA是由德國工業協會制定的一套關于電池尺寸和模塊尺寸的標準。通過采用該標準，威馬汽車可以定制和固化邊界接口，并實現與當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕量等大多數主流電池供應商的產品的兼容性。熱管理系統的平臺化是指通過CFD模擬，對流道設計、流阻分布和熱平衡進行早期模擬。在生產不同容量的電池組時，威瑪汽車只需調整水排的大小和長度即可適應PACK。這種平臺化形式可以有效地實現產品的快速開發，降低產品成本。在箱體結構的平臺方面，威馬汽車主要通過箱體平臺模塊設計的形式，快速實現不同電量的PACK的開發。在電池組的材料選擇上，威瑪采用了比例超過70%、抗拉強度超過780MPa的高強度鋼。通過高強度內支架和外支架的設計，它形成了球籠形狀，從而可以使用最少的鋼材來實現最強的結構。實驗數據顯示，電池組的減重效果達到17%，能量密度增加4%，從而提高了巡航續航里程。

在高強度鋼材的加持下，它一次性通過了16項綜合安全測試。通過CAE分析和匹配，包括擠壓、反轉、振動、墜落、機械沖擊、外部火災等，結果均超過國家標準的兩倍以上。例如，在擠壓t……中……

t（分為X/Y方向），國家標準要求10t，而威馬汽車使用20t擠壓，但最終測試結果是，即使在20t的擠壓下，電池的變形仍然小于國家標準。魏瑪汽車對通用汽車的GVDP流程進行了標準化，吸收了汽車制造的先進設計理念，并與北美和中國的當地系統相結合，形成了一個完整的系統。正是因為魏瑪一直以高標準要求自己，才能在很多方面達到更高的標準。在某種程度上，我們可以說一個產品是否強大取決于它背后的團隊是否強大。魏瑪汽車整個研發團隊擁有500多名研發人員，其中80%來自通用汽車和泛亞，可以吸收通用GVDP流程的精華，根據電動汽車固有部件的財產形成魏瑪自己的測試開發流程和研發認證體系。擁有如此完美的三電技術和工程師團隊的魏瑪能否在9月底交出一份滿意的答卷？這是一件值得期待的事情。你可以背著氧氣瓶攀登4768米的昆侖山，毫不猶豫地踏入-37.8攝氏度的牦牛石。70攝氏度的吐魯番腹地已經成為第二個家，魏瑪的工程師要么正在測試，要么正在測試的路上。最近，新車制造商一直處于領先地位。資本運作、燒錢模式、延遲交付等，讓新造車企業備受質疑。因此，行業迫切需要一款真正成熟的產品和真正的批量交付，來重啟人們對新造車企業的信心。公布車輛配置，舉辦“北極冰屋尋光”線下體驗活動，首批智行合作網點將于9月開業。。。作為新造車企業的代表之一，威馬汽車將于9月底陸續交付，旗下全車交互純電動SUV EX5正式上市的“進度條”正在迅速向前推進。

試驗里程超過300萬公里，繞地球飛行了75圈。為了確保批量上市的順利進行，威馬除了CFD模擬分析外，還將EX5開到了漠河、吐魯番、昆侖山等極端環境中，并進行了實車測試。事實上，早在開發過程中，威馬首款量產車型EX5就已經進行了多輪駕駛聯調、兩輪夏季高溫路試、三輪冷試（包括MINUS 40℃的低溫環境座艙和MINUS 20-42℃的路試）、多輪車輛續航校準，以及多輪診斷校準。400多輛車相繼投入測試（傳統車企的新產品一般在100輛左右，改款車型只有幾十輛），累計測試里程超過300萬公里，累計測試工作時間約10萬小時。地球赤道圈為4萬公里，300萬公里意味著魏瑪EX5繞地球運行了75圈。累計測試工作時間為100000小時，如果轉換為成年人，大約需要11年。最高環境溫度為50℃的吐魯番、最低溫度為-40℃的牙克石和魏瑪EX5都需要在當地進行2-3輪路測。除了校準動力電池最重要的熱管理系統外，還應對車輛系統、空調、內外裝飾和車輛電子系統進行可靠性測試，以確保車輛在任何惡劣天氣下正常使用。為什么要進行這些測試？高溫測試是電動汽車三高測試（高溫、高寒、高原）的一部分。在高溫環境下，電池的內部阻抗會增加，電池容量會降低，這會影響電池的性能，并存在一定的安全隱患。擴展到整車，最直觀的是電動汽車的續航里程下降，駕駛體驗會很差。

由于電池對溫度變化很敏感，過高或過低都會影響電池的性能；

其次，由于電池組由許多電池連接，因此有必要保持電池組的“一致性”，以發揮電池組的最大性能。事實上，這是為了驗證電動汽車在極端環境下的安全性和可靠性。顯然，威馬EX5做到了。經過幾輪全面的校準測試，威馬EX 5具有良好的駕駛性能和出色的環境適應性，并展示了其三電系統的技術優勢。魏瑪汽車在成立之初就建立了完善的測試認證體系，以三電系統為中心，涵蓋三電系統、底盤、安全、NVH、電子電器、車身內外飾、自動駕駛和智能系統等九個驗證領域，包括120項車輛級測試，3400次系統級測試、14000多次組件級測試和34次校準測試。魏瑪汽車在國內率先完成了以三電系統為核心的實驗開發過程，并獨立建立了一套完整的電動汽車開發體系。自主研發液冷/加熱電池熱管理技術，確保電池性能在-30度和+50度的環境中保持最佳性能。在極冷天氣下靜置24小時后，預熱系統可以快速使三電系統進入合理的工作溫度，威馬汽車的熱管理設計標準也在高溫環境下得到驗證。從車輛的反復測試中不難看出，魏瑪非常重視電動汽車的質量控制，并進行反復測試以達到驗證標準。而且，可以看出，魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼在造車方面態度嚴謹。不是一個制造新車的新手，而是一個經驗豐富的老司機。早在8月17日，魏瑪就召開了技術座談會，工程師們公開闡述了魏瑪在三大發電廠設計過程中的思路和策略，并向公眾展示了核心的三大發電站，讓消費者能夠直觀地感受到魏瑪的汽車。

在電池組管理方面，威馬汽車專門以電池組平臺的形式服務于電池組系統。本次電池組平臺化主要包括電池模塊平臺化、熱管理系統平臺化和箱體結構平臺化三個方面。電池模塊的平臺化意味著威馬汽車在設計之初就采用了VDA標準的電池和模塊。VDA是由德國工業協會制定的一套關于電池尺寸和模塊尺寸的標準。通過采用該標準，威馬汽車可以定制和固化邊界接口，并實現與當代安培技術有限公司、天津力神和蘇州裕量等大多數主流電池供應商的產品的兼容性。熱管理系統的平臺化是指通過CFD模擬，對流道設計、流阻分布和熱平衡進行早期模擬。在生產不同容量的電池組時，威瑪汽車只需調整水排的大小和長度即可適應PACK。這種平臺化形式可以有效地實現產品的快速開發，降低產品成本。在箱體結構的平臺方面，威馬汽車主要通過箱體平臺模塊設計的形式，快速實現不同電量的PACK的開發。在電池組的材料選擇上，威瑪采用了比例超過70%、抗拉強度超過780MPa的高強度鋼。通過高強度內支架和外支架的設計，它形成了球籠形狀，從而可以使用最少的鋼材來實現最強的結構。實驗數據顯示，電池組的減重效果達到17%，能量密度增加4%，從而提高了巡航續航里程。

在高強度鋼材的加持下，它一次性通過了16項綜合安全測試。通過CAE分析和匹配，包括擠壓、反轉、振動、墜落、機械沖擊、外部火災等，結果均超過國家標準的兩倍以上。例如，在擠壓t……中……

t（分為X/Y方向），國家標準要求10t，而威馬汽車使用20t擠壓，但最終測試結果是，即使在20t的擠壓下，電池的變形仍然小于國家標準。魏瑪汽車對通用汽車的GVDP流程進行了標準化，吸收了汽車制造的先進設計理念，并與北美和中國的當地系統相結合，形成了一個完整的系統。正是因為魏瑪一直以高標準要求自己，才能在很多方面達到更高的標準。在某種程度上，我們可以說一個產品是否強大取決于它背后的團隊是否強大。魏瑪汽車整個研發團隊擁有500多名研發人員，其中80%來自通用汽車和泛亞，可以吸收通用GVDP流程的精華，根據電動汽車固有部件的財產形成魏瑪自己的測試開發流程和研發認證體系。擁有如此完美的三電技術和工程師團隊的魏瑪能否在9月底交出一份滿意的答卷？這是一件值得期待的事情。

標簽：威馬汽車威馬EX5理念

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