面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表性企業規劃了兩條不同的發展道路——兩個來自歐洲的企業更注重融入中國，而兩個日本企業更注重在合作中的主導地位。目前，這兩類企業在中國已經取得了很大的進步。然而，一旦進行比較，這是一個很高的判斷。寶馬、大眾等企業在中國市場的領先地位并非偶然。鈴木從中國的退出足以作為一個警告。企業在中國的收益很大程度上取決于其進入中國時的初衷。產業轉型正在進行，企業發展之路需要三思而后行。9月1日，在天津泰達論壇舉行的“國際品牌”高峰研討會上，經濟日報-中國經濟網記者發現了一個有趣的現象：面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表性企業規劃了兩條不同風格的發展道路——兩個來自歐洲的企業更注重融入中國，而兩個日本企業更注重保持合作的主導地位。
寶馬大中華區總裁兼首席執行官果洛寶馬集團以中國為支撐，提升其全球競爭力。具體而言，寶馬集團將首款寶馬iX3純電動汽車在沈陽投產，與長城Mini品牌合作成立合資公司，在中國研發團隊雇傭了76%以上的當地員工，在中國建立了電池裝配線，并成為第一家在中國獲得自動駕駛注冊許可的國際汽車制造商。。。一系列行動都表明，寶馬的ACES（自動化、互聯、電動化和共享）戰略已經大幅向中國傾斜。寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂，說：“我們的戰略是‘在中國服務中國’。我們非常歡迎中國承諾擴大對外國參與者的經濟開放，這將給外國投資者更多機會，使中國的汽車制造商更加強大。此外，高樂非常贊同中國市政府制定的電動化目標和政策為了實現跨越式發展，政府制定了一些非常明確的目標，寶馬也需要將中國的這一明確目標納入寶馬的計劃中。
有限公司總裁兼首席執行官嚴博瑜雖然保時捷沒有進行本地化生產，但在銷售層面上已經建立了從中國輻射亞洲的格局。有限公司總裁兼首席執行官嚴博瑜表示，今年成立的上海體驗中心是一個非常關鍵的選擇，保時捷可以為中國乃至整個亞洲的客戶提供服務。此外，保時捷希望滿足中國市場的獨特需求和挑戰。據嚴博宇介紹，保時捷Taycan將于2020年進入中國市場，成為第一輛進入中國的純電動保時捷汽車。“為了滿足中國市場的需求，我們推出了保時捷全球2025戰略本地化。到2025年，將有更多車型加入我們的陣容，我相信這將改變我們電動汽車的面貌。”如果保時捷仍處于與中國經銷商和相關企業合作的階段，那么其母公司大眾集團和奧迪都是大眾旗下的豪華品牌，可以被視為中國互利共贏的合作典范。就在泰達論壇開幕前兩天（8月30日），一汽大眾華北基地宣布建成投產，一汽大眾“五地六廠”戰略格局形成。專門為電動化開發的MEB平臺車型將投入相應工廠，本地化研發將逐步參與；
奧迪Q工廠于今年3月底完工，生產Q5L和Q2L等重型車型。。。一汽-大眾和奧迪的許多當地供應商合作伙伴通過合作進行了轉型，并與大眾集團總部形成了全球發展的能力。大眾和奧迪也已成為多年來引領中國市場的國際品牌。
與寶馬和大眾不同，本田技術研究產業（中國）投資有限公司有限公司執行副總經理長谷川佑助（Suksuke Hasegawa）選擇招募新的“隊友”，而不是在“新四化”中與現有的合資伙伴合作。據本田技術研究產業（中國）投資有限公司執行副總經理長谷川介紹，本田正在與高德地圖合作開發車載信息系統，加入百度阿波羅項目開發人工智能和自動駕駛，與東軟集團合作開發電池管理系統和聯網汽車技術。。。只有新車型的量產才交給中國合資伙伴，這確保了本田的技術核心地位。
日產（中國）投資有限公司有限公司董事兼總經理席林龍，日產（有限公司董事兼總管理席林龍在講話中沒有提及戰略布局。他只提到東風日產純電動Sylphy將于今年下半年上市，但沒有提及中國在該項目中的作用。由于日產聆風是目前世界上最暢銷的電動汽車，賽靈龍對日產的技術儲備相當有信心。他表示，日產已經開始研究阿達斯等先進的駕駛員輔助系統，并已開始布局自動駕駛。“在未來，我們也希望為技術標準做出貢獻，”Xilinlong說。
國產汽車品牌的競爭格局將進一步分化。目前，注重優勢地位的歐洲汽車品牌和日本品牌在中國取得了長足進步。然而，一旦進行比較，這是一個很高的判斷。數據顯示，今年上半年，一汽-大眾銷量為95.58萬輛，而東風本田僅售27.15萬輛，東風的另一家合資公司東風日產僅售53.07萬輛。更值得注意的是，長安汽車昨天（9月4日）宣布，將收購鈴木持有的長安鈴木的全部股份，這意味著曾經的“車王”鈴木在經歷了多年的低迷之后，將正式退出中國市場。。。對此，國家信息中心副主任徐長明分析稱，隨著汽車市場增速放緩、“新四化”的到來以及自主品牌的逐步崛起，國產汽車品牌的競爭格局將進一步分化。屆時，在自主品牌產品配置越來越高的情況下，日產等以性價比驅動的合資品牌的生存條件將變得艱難。寶馬、大眾等企業在中國市場的領先地位并非偶然。鈴木從中國的退出足以作為一個警告。企業在中國的收益很大程度上取決于其進入中國時的初衷。產業轉型正在進行，企業發展之路需要三思而后行。面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表性企業規劃了兩條不同的發展道路——兩個來自歐洲的企業更注重融入中國，而兩個日本企業更注重在合作中的主導地位。目前，這兩類企業在中國已經取得了很大的進步。然而，一旦進行比較，這是一個很高的判斷。寶馬、大眾等企業在中國市場的領先地位并非偶然。鈴木從中國的退出足以作為一個警告。企業在中國的收益很大程度上取決于其進入中國時的初衷。產業轉型正在進行，企業發展之路需要三思而后行。在天津舉行的“國際品牌”高峰研討會上……
9月1日，《經濟日報》-中國經濟網記者在DA論壇上發現了一個有趣的現象：面對“新四化”浪潮，歐洲和日本的代表性企業規劃了兩條不同風格的發展道路——兩家來自歐洲的企業更注重融入中國，而兩家日本企業更注重保持合作的主導地位。
寶馬大中華區總裁兼首席執行官果洛寶馬集團以中國為支撐，提升其全球競爭力。具體而言，寶馬集團將首款寶馬iX3純電動汽車在沈陽投產，與長城Mini品牌合作成立合資公司，在中國研發團隊雇傭了76%以上的當地員工，在中國建立了電池裝配線，并成為第一家在中國獲得自動駕駛注冊許可的國際汽車制造商。。。一系列行動都表明，寶馬的ACES（自動化、互聯、電動化和共享）戰略已經大幅向中國傾斜。寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂，說：“我們的戰略是‘在中國服務中國’。我們非常歡迎中國承諾擴大對外國參與者的經濟開放，這將給外國投資者更多機會，使中國的汽車制造商更加強大。此外，高樂非常贊同中國市政府制定的電動化目標和政策為了實現跨越式發展，政府制定了一些非常明確的目標，寶馬也需要將中國的這一明確目標納入寶馬的計劃中。
有限公司總裁兼首席執行官嚴博瑜雖然保時捷沒有進行本地化生產，但在銷售層面上已經建立了從中國輻射亞洲的格局。有限公司總裁兼首席執行官嚴博瑜表示，今年成立的上海體驗中心是一個非常關鍵的選擇，保時捷可以為中國乃至整個亞洲的客戶提供服務。此外，保時捷希望滿足中國市場的獨特需求和挑戰。據嚴博宇介紹，保時捷Taycan將于2020年進入中國市場，成為第一輛進入中國的純電動保時捷汽車。“為了滿足中國市場的需求，我們推出了保時捷全球2025戰略本地化。到2025年，將有更多車型加入我們的陣容，我相信這將改變我們電動汽車的面貌。”如果保時捷仍處于與中國經銷商和相關企業合作的階段，那么其母公司大眾集團和奧迪都是大眾旗下的豪華品牌，可以被視為中國互利共贏的合作典范。就在泰達論壇開幕前兩天（8月30日），一汽大眾華北基地宣布建成投產，一汽大眾“五地六廠”戰略格局形成。專門為電動化開發的MEB平臺車型將投入相應工廠，本地化研發將逐步參與；
奧迪Q工廠于今年3月底完工，生產Q5L和Q2L等重型車型。。。一汽-大眾和奧迪的許多當地供應商合作伙伴通過合作進行了轉型，并與大眾集團總部形成了全球發展的能力。大眾和奧迪也已成為多年來引領中國市場的國際品牌。
與寶馬和大眾不同，本田技術研究產業（中國）投資有限公司有限公司執行副總經理長谷川佑助（Suksuke Hasegawa）選擇招募新的“隊友”，而不是在“新四化”中與現有的合資伙伴合作。據本田技術研究產業（中國）投資有限公司執行副總經理長谷川介紹，本田正在與高德地圖合作開發車載信息系統，加入百度阿波羅項目開發人工智能和自動駕駛，與東軟集團合作開發電池管理系統和聯網汽車技術。。。只有新車型的量產才交給中國合資伙伴，這確保了本田的技術核心地位。
日產（中國）投資有限公司有限公司董事兼總經理席林龍，日產（有限公司董事兼總管理席林龍在講話中沒有提及戰略布局。他只提到東風日產純電動Sylphy將于今年下半年上市，但沒有提及中國在該項目中的作用。由于日產聆風是目前世界上最暢銷的電動汽車，賽靈龍對日產的技術儲備相當有信心。他表示，日產已經開始研究阿達斯等先進的駕駛員輔助系統，并已開始布局自動駕駛。“在未來，我們也希望為技術標準做出貢獻，”Xilinlong說。
國產汽車品牌的競爭格局將進一步分化。目前，注重優勢地位的歐洲汽車品牌和日本品牌在中國取得了長足進步。然而，一旦進行比較，這是一個很高的判斷。數據顯示，今年上半年，一汽-大眾銷量為95.58萬輛，而東風本田僅售27.15萬輛，東風的另一家合資公司東風日產僅售53.07萬輛。更值得注意的是，長安汽車昨天（9月4日）宣布，將收購鈴木持有的長安鈴木的全部股份，這意味著曾經的“車王”鈴木在經歷了多年的低迷之后，將正式退出中國市場。。。對此，國家信息中心副主任徐長明分析稱，隨著汽車市場增速放緩、“新四化”的到來以及自主品牌的逐步崛起，國產汽車品牌的競爭格局將進一步分化。屆時，在自主品牌產品配置越來越高的情況下，日產等以性價比驅動的合資品牌的生存條件將變得艱難。寶馬、大眾等企業在中國市場的領先地位并非偶然。鈴木從中國的退出足以作為一個警告。企業在中國的收益很大程度上取決于其進入中國時的初衷。產業轉型正在進行，企業發展之路需要三思而后行。
補貼退坡對于新能源客車市場的影響還在繼續。7月的新能源客車市場繼續延續6月的慘淡局面，產銷量雙雙下跌。新能源客車總產量僅3542輛，環比降低2015。
1900/1/1 0:00:00隨著汽車技術和互聯網的不斷進步，智能網聯技術走入車生活，9月5日，以“開放創未來”為主題的比亞迪全球開發者大會應運而生。“汽車智慧生態將成為比亞迪汽車未來發展的重要方向。
1900/1/1 0:00:009月4日，滴滴出行官方發布公告稱，在深刻吸取順風車重大安全事故教訓后，為保障出行安全和司乘雙方的合法權益，加快合規化進程，將于2018年9月4日啟動安全大整治。
1900/1/1 0:00:00“天價私有化”曲終人散后，特斯拉遭華爾街兩家投行唱衰，疊加梅賽德斯奔馳進軍電動車領域帶來正面對抗，該公司股價迎來三個月新低。與此同時，特斯拉員工們還受訪爆料“血汗工廠”之中的種種“非人生活”。
1900/1/1 0:00:00背上氧氣瓶就能上4768米的昆侖山，踏入378的牙克石義無反顧，70的吐魯番腹地早已成為第二個家，威馬汽車的工程師們不是在測試，就是在去測試的路上。新造車企業近期一直處于風口浪尖。
1900/1/1 0:00:009月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于對擬上報企業清單進行公示的通知》，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單上報。
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汽車導航