隨著汽車智能技術的蓬勃發展，汽車主被動安全的融合越來越緊密，智能交通管理的要求越來越復雜，汽車的產品功能和交通運營模式發生了巨大變化。未來不僅是一個智能時代，也是一個“安全時代”。智能交通和汽車的發展首先要解決交通安全問題。日產汽車有限公司致力于通過日產智能移動的概念推廣可持續的旅行模式。同時，作為日產智能交通的標志性成就之一，ProPILOT日產自動駕駛技術也應用于全新的日產Leaf等車型，這標志著日產汽車有限公司在自主駕駛的征途上邁出了重要一步。
Q： 日產汽車多年來一直參與中國交通事故的分析。這些研究數據對提高我們品牌產品在中國的安全性能起到了什么作用？這些研究成果會成為未來制定行業標準的依據嗎？Makoto Takahashi Yan：交通事故分析是日產汽車最重視和最關注的研究方向。日產汽車在中國分析和調查交通事故已有10年的歷史。在此之前，中國的交通事故統計數據相當匱乏，中國的事故數據收集取得了快速發展，直到“CIDAS”對中國事故的深入研究發布。日產汽車將首先觀察一類事故的總體情況，然后觀察事故的具體情況，以便我們知道應該采取什么措施來應對。我們的方法主要是通過對交通事故的分析，根據不同的特點，配備相應的保護系統，我們今后要做的就是對事故進行進一步的分析。
Q： ProPILOT的日產自動駕駛技術引入中國有多遠？此外，日產的主動安全技術在適應中國復雜的交通條件方面有哪些考慮？小林建書：日產汽車有限公司通過制定全球相應的路線圖，一直在推動ProPILOT日產自主駕駛技術的研發。現在我們可以在高速公路上實現一條車道的自動駕駛，這可以使車輛始終處于車道中間，包括車輛轉彎時。這項技術已應用于日本、美國、歐洲和其他地區的汽車銷售。下一階段是實現高速公路的多車道自動駕駛技術。此外，我們還試圖從另一個角度考慮自動駕駛的研究方向。到目前為止，我們已經將駕駛過程中的責任推給了駕駛員。未來，我們將考慮逐步將駕駛責任從人轉移到車上。現在我們正在開發適合城市的自動駕駛技術，也就是通用道路上的自動駕駛。我們非常希望將配備相關技術的車輛引入中國市場。
從安全的角度來看，由于世界不同國家和地區的交通條件不同，這些都是我們的重要考慮因素。然而，世界各地的交通安全問題并沒有什么不同。因此，我們應該在確保最高安全的前提下推進我們的發展工作。主動安全技術是從ADAS發展到ADAL的，我們將按照這個計劃前進。除了一些舊車型外，大多數車型都采用了高級駕駛輔助系統（ADAS）。我們希望這項技術能為中國的道路安全做出一些貢獻。
Q： ProPILOT開發日產的自動駕駛技術已經有一段時間了。2018年我們取得了哪些突破？你能為我們預測一下這項技術何時會完全成熟嗎？Makoto Takahashi Yan：目前，我們公司專注于高……的自動駕駛輔助技術……
y駕駛。下一步的研發方向是實現能夠應對更復雜路況的自動駕駛技術。自動駕駛輔助技術可以左右變道，還可以識別紅綠燈。為了達到這種效果，我們的技術應該能夠預測許多不同的情況。現在我們正在考慮在車輛上安裝六個攝像頭、激光探測器、雷達和其他傳感設備，以幫助車輛實現這些技術的應用。我們正在研究如何分配和安裝這些傳感器，以便自動駕駛輔助系統能夠控制車輛在城市中左右變道并順利通過十字路口。
為了實現上述這些功能，有必要讓車輛及時了解周圍發生的事情。我們在研發的時候也是如此，我們會根據目前的情況進行判斷，以便進行下一步的行動。汽車要預測自己并不容易。我們現在需要研究的是能夠判斷各種情況的技術。現在我們正在研究和開發每一個技術細節，我們需要考慮許多駕駛情況，我們需要進行各種模擬。通過體驗各種場景，我們可以判斷什么是安全的，會發生什么。只要我們發現一個可能的沖突，我們就會通過編程來防止它。我們目前取得的成就是通過這些努力積累起來的。此外，更重要的是，當我們開發一些技術時，我們必須在實際道路上進行測試，并且我們必須確保這些技術在車輛上是安全的，并且可以避免我們預設的事故。這項工作是我們應該長期開展的工作。因此，我們需要長期的實際測量來充分確認該技術的安全性和有效性，然后才能將相應的型號投放市場。
Q： 如何確保安裝在日產汽車產品上的主動和被動系統的安全性和可靠性？在產品設計之初，除了配備這些安全系統的設備外，其車輛結構還有哪些考慮因素？嚴厚本：日產汽車有限公司一直在通過場景模擬的方法不斷測試該技術是否仍能確保在多元化環境中安全高效地工作。無論是主動安全技術還是被動安全技術，我們都基于相同的研發理念。例如，日產汽車有限公司最近對高級駕駛員輔助系統（ADAS）進行了極其嚴格的測試。基于安全互動的理念，我們為駕駛員和乘客提供各種安全保障。如果碰撞后這些相關設備或系統齊全，汽車會自動向相關救援機構發送信息，他們會根據汽車發送的信息第一時間趕到事故現場。這些都是目前可以實現的功能。如今，為了保護我們駕駛員和乘客的安全，日產根據不同的事故場景，通過六個維度為用戶提供全方位的安全保護。我們將繼續引進安全保護系統和技術。
日產在車身結構的設計上付出了巨大的努力。日產目前的“ZONE BODY”車身擁有相對成熟的技術，我們將繼續改進這一技術。“ZONE BODY”車身由具有超強剛度的鋼板制成，既能兼顧強度又能兼顧重量輕，燃油經濟性也很好。這是我們經過綜合考慮后選擇的材料。Q： 我們在中國市場推出的車型中有多少配備了高級駕駛輔助系統（ADAS）？我們計劃分階段進口的ProPILOT自動駕駛技術處于什么階段，何時才能全面普及？小林健樹：除了老平臺車型外，東風日產的主要車型基本都配備了ADAS。關于ProPILOT的日產自動駕駛技術的進步，路況有時會更加復雜，判斷的難度會越來越大，這需要一項技術的進化，我們現在正努力朝著這個技術方向前進。
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我們認為這是自動駕駛的難點，但我們不僅關注這一方面，還考慮其他技術關鍵點。事實上，對我們來說，自動駕駛當然是安全第一，我們還必須考慮駕駛員在駕駛時是否能感到“放心”，以及駕駛的便利性和舒適性。除了安心之外，另一個就是方便。當我們開車時，我們想把車停在特別狹窄的地方，擔心停車問題，所以我們可以啟用ProPILOT park的自動停車功能。當我們開發技術時，我們應該考慮各種場景，并盡可能提供便利。在中國，城市道路條件極其復雜。我們可能需要很長時間才能在中國的城市道路上實現完整的ProPILOT日產自動駕駛技術。這是一項長期而艱巨的任務，但我們將一步一步向前邁進。隨著汽車智能技術的蓬勃發展，汽車主被動安全的融合越來越緊密，智能交通管理的要求越來越復雜，汽車的產品功能和交通運營模式發生了巨大變化。未來不僅是一個智能時代，也是一個“安全時代”。智能交通和汽車的發展首先要解決交通安全問題。日產汽車有限公司致力于通過日產智能移動的概念推廣可持續的旅行模式。同時，作為日產智能交通的標志性成就之一，ProPILOT日產自動駕駛技術也應用于全新的日產Leaf等車型，這標志著日產汽車有限公司在自主駕駛的征途上邁出了重要一步。
Q： 日產汽車多年來一直參與中國交通事故的分析。這些研究數據對提高我們品牌產品在中國的安全性能起到了什么作用？這些研究成果會成為未來制定行業標準的依據嗎？Makoto Takahashi Yan：交通事故分析是日產汽車最重視和最關注的研究方向。日產汽車在中國分析和調查交通事故已有10年的歷史。在此之前，中國的交通事故統計數據相當匱乏，中國的事故數據收集取得了快速發展，直到“CIDAS”對中國事故的深入研究發布。日產汽車將首先觀察一類事故的總體情況，然后觀察事故的具體情況，以便我們知道應該采取什么措施來應對。我們的方法主要是通過對交通事故的分析，根據不同的特點，配備相應的保護系統，我們今后要做的就是對事故進行進一步的分析。
Q： ProPILOT的日產自動駕駛技術引入中國有多遠？此外，日產的主動安全技術在適應中國復雜的交通條件方面有哪些考慮？小林建書：日產汽車有限公司通過制定全球相應的路線圖，一直在推動ProPILOT日產自主駕駛技術的研發。現在我們可以在高速公路上實現一條車道的自動駕駛，這可以使車輛始終處于車道中間，包括車輛轉彎時。這項技術已應用于日本、美國、歐洲和其他地區的汽車銷售。下一階段是實現高速公路的多車道自動駕駛技術。此外，我們還試圖從另一個角度考慮自動駕駛的研究方向。到目前為止，我們已經將駕駛過程中的責任推給了駕駛員。未來，我們將考慮逐步將駕駛責任從人轉移到車上。現在我們正在開發適合城市的自動駕駛技術，也就是通用道路上的自動駕駛。我們非常希望將配備相關技術的車輛引入中國市場。
從安全的角度來看……
由于世界上不同國家和地區的交通狀況不同，這些都是我們的重要考慮因素。然而，世界各地的交通安全問題并沒有什么不同。因此，我們應該在確保最高安全的前提下推進我們的發展工作。主動安全技術是從ADAS發展到ADAL的，我們將按照這個計劃前進。除了一些舊車型外，大多數車型都采用了高級駕駛輔助系統（ADAS）。我們希望這項技術能為中國的道路安全做出一些貢獻。
Q： ProPILOT開發日產的自動駕駛技術已經有一段時間了。2018年我們取得了哪些突破？你能為我們預測一下這項技術何時會完全成熟嗎？Makoto Takahashi Yan：目前，我們公司專注于高速公路駕駛的自動駕駛輔助技術。下一步的研發方向是實現能夠應對更復雜路況的自動駕駛技術。自動駕駛輔助技術可以左右變道，還可以識別紅綠燈。為了達到這種效果，我們的技術應該能夠預測許多不同的情況。現在我們正在考慮在車輛上安裝六個攝像頭、激光探測器、雷達和其他傳感設備，以幫助車輛實現這些技術的應用。我們正在研究如何分配和安裝這些傳感器，以便自動駕駛輔助系統能夠控制車輛在城市中左右變道并順利通過十字路口。
為了實現上述這些功能，有必要讓車輛及時了解周圍發生的事情。我們在研發的時候也是如此，我們會根據目前的情況進行判斷，以便進行下一步的行動。汽車要預測自己并不容易。我們現在需要研究的是能夠判斷各種情況的技術。現在我們正在研究和開發每一個技術細節，我們需要考慮許多駕駛情況，我們需要進行各種模擬。通過體驗各種場景，我們可以判斷什么是安全的，會發生什么。只要我們發現一個可能的沖突，我們就會通過編程來防止它。我們目前取得的成就是通過這些努力積累起來的。此外，更重要的是，當我們開發一些技術時，我們必須在實際道路上進行測試，并且我們必須確保這些技術在車輛上是安全的，并且可以避免我們預設的事故。這項工作是我們應該長期開展的工作。因此，我們需要長期的實際測量來充分確認該技術的安全性和有效性，然后才能將相應的型號投放市場。
Q： 如何確保安裝在日產汽車產品上的主動和被動系統的安全性和可靠性？在產品設計之初，除了配備這些安全系統的設備外，其車輛結構還有哪些考慮因素？嚴厚本：日產汽車有限公司一直在通過場景模擬的方法不斷測試該技術是否仍能確保在多元化環境中安全高效地工作。無論是主動安全技術還是被動安全技術，我們都基于相同的研發理念。例如，日產汽車有限公司最近對高級駕駛員輔助系統（ADAS）進行了極其嚴格的測試。基于安全互動的理念，我們為駕駛員和乘客提供各種安全保障。如果碰撞后這些相關設備或系統齊全，汽車會自動向相關救援機構發送信息，他們會根據汽車發送的信息第一時間趕到事故現場。這些都是目前可以實現的功能。如今，為了保護我們駕駛員和乘客的安全，日產根據不同的事故場景，通過六個維度為用戶提供全方位的安全保護。我們將繼續引進安全保護系統和技術。
日產在車身結構的設計上付出了巨大的努力。日產目前的“ZONE BODY”車身擁有相對成熟的技術……
我們將繼續改進這項技術。“ZONE BODY”車身由具有超強剛度的鋼板制成，既能兼顧強度又能兼顧重量輕，燃油經濟性也很好。這是我們經過綜合考慮后選擇的材料。Q： 我們在中國市場推出的車型中有多少配備了高級駕駛輔助系統（ADAS）？我們計劃分階段進口的ProPILOT自動駕駛技術處于什么階段，何時才能全面普及？小林健樹：除了老平臺車型外，東風日產的主要車型基本都配備了ADAS。關于ProPILOT的日產自動駕駛技術的進步，路況有時會更加復雜，判斷的難度會越來越大，這需要一項技術的進化，我們現在正努力朝著這個技術方向前進。
我們認為這是自動駕駛的難點，但我們不僅關注這一方面，還考慮其他技術關鍵點。事實上，對我們來說，自動駕駛當然是安全第一，我們還必須考慮駕駛員在駕駛時是否能感到“放心”，以及駕駛的便利性和舒適性。除了安心之外，另一個就是方便。當我們開車時，我們想把車停在特別狹窄的地方，擔心停車問題，所以我們可以啟用ProPILOT park的自動停車功能。當我們開發技術時，我們應該考慮各種場景，并盡可能提供便利。在中國，城市道路條件極其復雜。我們可能需要很長時間才能在中國的城市道路上實現完整的ProPILOT日產自動駕駛技術。這是一項長期而艱巨的任務，但我們將一步一步向前邁進。
對于高通追求了兩年而未有結果的恩智浦來說，此時在汽車電子領域興起的機會也許會助力其成為下一個“高通”。“目前我們在汽車半導體市場居于首位，未來也會爭取保持這個優勢。
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1900/1/1 0:00:00在9月5日開幕的比亞迪全球開發者大會上，比亞迪D開放生態正式啟動，比亞迪將攜手百度、360、地平線、Roadstarai等公司，在自動駕駛、智能汽車安全等領域展開深度合作。
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