續超前：氫燃料及自動駕駛將是未來產業趨向

8月31日至9月2日，中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。本次論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報、天津經濟技術開發區管委會共同主辦。據了解，本次論壇的年度主題為“改革開放四十年工業開啟新征程”，旨在表彰中國汽車工業取得的巨大成就和經歷40年變革的杰出人士。同時，通過多次對話和特別峰會，活動還聚焦電動智能兩大方向，凝聚產業智慧，共同為汽車行業深化改革開放建言獻策、保駕護航。論壇上，科技部高新技術發展與產業化司副司長繼續發表主旨演講。以下是演講記錄：

科技部高新技術發展與產業化司副司長繼續帶領各位領導、各位嘉賓，大家上午好。我很高興再次參加我們的泰達國際論壇，也對論壇的成功表示祝賀。今天，我想談談關于新能源汽車發展的三點經驗。科技先行、多部門、跨行業合作，中國新能源汽車產業整體取得了顯著成就。從20世紀90年代開始，科技部就大力倡導我國以科研院所為重點，開展小規模純電動汽車技術預測和探索性科學研發。自15年前以來，科技部已經確定了電池電機、電子控制和純電動混合動力燃料電池汽車。我們稱之為三縱三橫的研發布局，并提出了這種純電動驅動的轉型戰略。“十二五”期間，增加了控制理論、電力電子和電化學機理的基礎研究。同時，以混合動力為橋梁，顯然插電式混合動力是研發重點。在“十三五”規劃中，我們以智能化為重點，進行了全面的戰略布局，還對研發資金給予了持續高強度的資金支持。在研發投入的支持下，中國新能源汽車的關鍵零部件和產業化取得了新進展。動力電池關鍵材料國產化進程加快，性能指標逐步提高，成本明顯降低，電池組管理系統技術安全指標全面提升。2017年，我國車用動力電池產能已達200Gkw，成為世界上重要的動力電池大規模生產國家。在“十三五”新能源汽車專項中，我們還布局了固態電池，力爭突破每公斤400-500瓦時的技術指標，進一步突破驅動電機的關鍵部件和共性基礎技術。如稀土永磁材料、位置傳感器等，以及電力電子系統集成、電機和電子控制集成，都取得了一些進展。工業化燃料電池堆的密度已經超過了每升2000瓦。在燃料電池、電力系統部件和集成技術方面取得了重大進展。多品牌聯網汽車上市，市場表現也不錯。整個行動也已經出現，一些相關政策也在推進。可以說，中國新能源汽車的快速發展深刻影響了全球工業發展的進程，這也是我們所取得的成就。第二，我想說的是，我們新能源汽車行業的發展仍然面臨著許多挑戰。在動力電池領域仍然缺乏原創性的技術突破。在電力驅動系統方面，高速軸承、IGBT控制芯片等基本部件仍采用進口。與國外相比，我們對下一代半導體器件的研究仍然遠遠落后。第二，在燃料電池方面……

盡管如此，中國核反應堆的科研水平與國外產品和水平仍有明顯差距。質子交換膜、碳紙、高壓儲氫瓶，以及包括空氣壓縮機在內的各種高壓精密閥門，在技術上仍然非常落后。和空氣壓縮機一樣，我們現在主要進口瑞士，加氫基礎設施也不足，這嚴重制約了我們燃料電池汽車的發展。第三，就這個價值而言，中國仍處于這個運行階段。與國外先進水平相比，差距是顯而易見的。激光雷達和毫米波雷達等傳感系統的傳感器仍然依賴進口。例如，多傳感器融合技術控制、決策系統、軟硬件、操作系統和計算平臺之間的差距仍然明顯。此外，從產業角度來看，我國新能源汽車仍相對分散，產品技術水平參差不齊，缺乏明星車型和國際高端品牌。中國新能源汽車產銷居世界領先地位，但僅占新能源汽車總產銷的3%，分散在200多家汽車企業。即使進入了全球十大企業，車型的規模效益也不高，產品品牌和企業品牌的溢價能力也不強！

中國的動力電池由100多家電池公司提供，電動驅動系統公司的數量也很大。產業鏈的盈利能力、自主創新能力和綜合競爭力較弱。隨著我國對外開放的不斷擴大，特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司，以及三星、LG化學、松下等動力電池公司都在中國開展了新的汽車業務，因此我國的新能源汽車面臨著非常嚴峻的挑戰。我們一直覺得這個挑戰可能非常大，而且可能比我們的軌道交通更具挑戰性。第三，談談我們下一步發展的一些關鍵前景。接下來，通過最近的中美貿易戰，我們覺得中國最大的缺點是缺乏技術創新能力，大家都很清楚，所以我們下一步的研究主要是九個字，第一個是填補不足，第二個是建立優勢，第三個是加強能力。補短板就是從戰略產品中找出我們的不足之處，尤其是政府不一定要補全。政府需要填補的是戰略產品中涉及國家安全、經濟安全和產業安全的內容。需要填補不足。第二個是建立我們的優勢，也就是說，我們如何才能在一些戰略領域建立優勢？我們現在需要彌補我們的不足，但五年后我們如何彌補呢？我們如何才能讓別人依賴我們？我有你，這是最大的行業安全，加強我們的能力。我們需要建設一些企業的工程中心，建設一些技術研發中心，建設我們的能力和團隊。因此，科技部應在“十三五”規劃研發布局的基礎上，進一步細化科學問題和常見的前瞻性技術問題。集中科技資源，重點加大對基礎前沿技術研發的支持力度，充分發揮科技的引領和支撐作用。我認為我們在“十三五”規劃和“十四五”規劃中可能主要關注兩個方面。一方面，我們將聚焦汽車氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，持續加強先進動力電池技術和下一代動力電子器件技術。第二方面，我認為我們應該深入研究自動駕駛和智能識別的關鍵核心技術，開展自動駕駛無人車、智能技術、多移動群體智能協同控制、無人車支撐平臺等重大任務，并基于示范應用進行驗證，實現技術落地。針對傳感器、板載芯片、智能計算平臺等技術鏈上的薄弱環節，要加強技術研發，特別是要進一步突破人工智能軟件模塊等核心技術，用于自動駕駛汽車的專用芯片和人工智能高性能計算機開發環境平臺。最新研發，形成覆蓋車輛、基礎設施和交通環境的系統技術鏈。科技部將一如既往地與各部門密切溝通，緊跟國際技術發展前沿，引導和支持汽車產業轉型升級，推動我國汽車從汽車大國向汽車強國邁進。最后，希望各位專家能夠充分利用本次論壇交流思想，規劃未來，歡迎大家對科技工作提出寶貴意見。最后，我祝愿這次會議取得圓滿成功。非常感謝。8月31日至9月2日，中國汽車工業發展國際論壇在天津舉行。本次論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報、天津經濟技術開發區管委會共同主辦。據了解，本次論壇的年度主題是“改革開放四十年工業開啟新征程”，旨在表彰偉大的成就……

中國汽車工業和經歷了過去40年變化的杰出人士做出的貢獻。同時，通過多次對話和特別峰會，活動還聚焦電動智能兩大方向，凝聚產業智慧，共同為汽車行業深化改革開放建言獻策、保駕護航。論壇上，科技部高新技術發展與產業化司副司長繼續發表主旨演講。以下是演講記錄：

科技部高新技術發展與產業化司副司長繼續帶領各位領導、各位嘉賓，大家上午好。我很高興再次參加我們的泰達國際論壇，也對論壇的成功表示祝賀。今天，我想談談關于新能源汽車發展的三點經驗。科技先行、多部門、跨行業合作，中國新能源汽車產業整體取得了顯著成就。從20世紀90年代開始，科技部就大力倡導我國以科研院所為重點，開展小規模純電動汽車技術預測和探索性科學研發。自15年前以來，科技部已經確定了電池電機、電子控制和純電動混合動力燃料電池汽車。我們稱之為三縱三橫的研發布局，并提出了這種純電動驅動的轉型戰略。“十二五”期間，增加了控制理論、電力電子和電化學機理的基礎研究。同時，以混合動力為橋梁，顯然插電式混合動力是研發重點。在“十三五”規劃中，我們以智能化為重點，進行了全面的戰略布局，還對研發資金給予了持續高強度的資金支持。在研發投入的支持下，中國新能源汽車的關鍵零部件和產業化取得了新進展。動力電池關鍵材料國產化進程加快，性能指標逐步提高，成本明顯降低，電池組管理系統技術安全指標全面提升。2017年，我國車用動力電池產能已達200Gkw，成為世界上重要的動力電池大規模生產國家。在“十三五”新能源汽車專項中，我們還布局了固態電池，力爭突破每公斤400-500瓦時的技術指標，進一步突破驅動電機的關鍵部件和共性基礎技術。如稀土永磁材料、位置傳感器等，以及電力電子系統集成、電機和電子控制集成，都取得了一些進展。工業化燃料電池堆的密度已經超過了每升2000瓦。在燃料電池、電力系統部件和集成技術方面取得了重大進展。多品牌聯網汽車上市，市場表現也不錯。整個行動也已經出現，一些相關政策也在推進。可以說，中國新能源汽車的快速發展深刻影響了全球工業發展的進程，這也是我們所取得的成就。第二，我想說的是，我們新能源汽車行業的發展仍然面臨著許多挑戰。在動力電池領域仍然缺乏原創性的技術突破。在電力驅動系統方面，高速軸承、IGBT控制芯片等基本部件仍采用進口。與國外相比，我們對下一代半導體器件的研究仍然遠遠落后。第二，在燃料電池系統方面，中國核反應堆的科研水平與國外產品和水平仍有明顯差距。質子交換膜、碳紙、高壓儲氫瓶，以及包括空氣壓縮機在內的各種高壓精密閥門，在技術上仍然非常落后。和空氣壓縮機一樣，我們現在主要進口瑞士，加氫基礎設施也不足，這嚴重制約了我們燃料電池汽車的發展。第三，就這一價值而言，中國仍處于……

是跑步的階段。與國外先進水平相比，差距是顯而易見的。激光雷達和毫米波雷達等傳感系統的傳感器仍然依賴進口。例如，多傳感器融合技術控制、決策系統、軟硬件、操作系統和計算平臺之間的差距仍然明顯。此外，從產業角度來看，我國新能源汽車仍相對分散，產品技術水平參差不齊，缺乏明星車型和國際高端品牌。中國新能源汽車產銷居世界領先地位，但僅占新能源汽車總產銷的3%，分散在200多家汽車企業。即使進入了全球十大企業，車型的規模效益也不高，產品品牌和企業品牌的溢價能力也不強！

中國的動力電池由100多家電池公司提供，電動驅動系統公司的數量也很大。產業鏈的盈利能力、自主創新能力和綜合競爭力較弱。隨著我國對外開放的不斷擴大，特斯拉、大眾、寶馬、福特等國際汽車公司，以及三星、LG化學、松下等動力電池公司都在中國開展了新的汽車業務，因此我國的新能源汽車面臨著非常嚴峻的挑戰。我們一直覺得這個挑戰可能非常大，而且可能比我們的軌道交通更具挑戰性。第三，談談我們下一步發展的一些關鍵前景。接下來，通過最近的中美貿易戰，我們覺得中國最大的缺點是缺乏技術創新能力，大家都很清楚，所以我們下一步的研究主要是九個字，第一個是填補不足，第二個是建立優勢，第三個是加強能力。補短板就是從戰略產品中找出我們的不足之處，尤其是政府不一定要補全。政府需要填補的是戰略產品中涉及國家安全、經濟安全和產業安全的內容。需要填補不足。第二個是建立我們的優勢，也就是說，我們如何才能在一些戰略領域建立優勢？我們現在需要彌補我們的不足，但五年后我們如何彌補呢？我們如何才能讓別人依賴我們？我有你，這是最大的行業安全，加強我們的能力。我們需要建設一些企業的工程中心，建設一些技術研發中心，建設我們的能力和團隊。因此，科技部應在“十三五”規劃研發布局的基礎上，進一步細化科學問題和常見的前瞻性技術問題。集中科技資源，重點加大對基礎前沿技術研發的支持力度，充分發揮科技的引領和支撐作用。我認為我們在“十三五”規劃和“十四五”規劃中可能主要關注兩個方面。一方面，我們將聚焦汽車氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，持續加強先進動力電池技術和下一代動力電子器件技術。第二方面，我認為我們應該深入研究自動駕駛和智能識別的關鍵核心技術，開展自動駕駛無人車、智能技術、多移動群體智能協同控制、無人車支撐平臺等重大任務，并基于示范應用進行驗證，實現技術落地。針對傳感器、板載芯片、智能計算平臺等技術鏈上的薄弱環節，要加強技術研發，特別是要進一步突破人工智能軟件模塊等核心技術，用于自動駕駛汽車的專用芯片和人工智能高性能計算機開發環境平臺。最新研發，形成覆蓋車輛、基礎設施和交通環境的系統技術鏈。科技部將一如既往地與各部門密切溝通，緊跟國際技術發展前沿，引導和支持汽車產業轉型升級，推動我國汽車從汽車大國向汽車強國邁進。最后，希望各位專家能夠充分利用本次論壇交流思想，規劃未來，歡迎大家對科技工作提出寶貴意見。最后，我祝愿這次會議取得圓滿成功。非常感謝。

標簽：寶馬世紀大眾福特特斯拉

汽車資訊熱門資訊