Waymo被曝發展艱難：轉彎、停車都是問題

大多數關于無人駕駛公司Waymo的報道都是積極的消息，但一份新的報告稱，其試點項目并非一帆風順。據The Information報道，Waymo的無人駕駛克萊斯勒Pacifica面包車正試圖完成一些駕駛任務，但與此同時，它們也引起了路上其他汽車司機的憤怒。媒體采訪了多位熟悉Waymo業務的人士和車輛運營區的居民。

盡管大多數關于Waymo的新聞報道都是正面的，但這些知情人士提供的信息卻不是。其他司機和居民抱怨說，這些車在停車標志處停留的時間太長，很難處理一些交通問題，比如在車輛超速行駛的道路上左轉或在高峰時段并入道路。據說，這些車輛會突然停車或剎車，這會混淆其他司機，造成交通擁堵。Waymo的一位發言人在一封電子郵件聲明中寫道：“作為唯一一家擁有全自動駕駛車隊的公司，我們的汽車正在不斷學習，我們已經制定了可靠的測試流程。在一段時間內，我們可以安全地提高汽車的無人駕駛能力。”。“該公司還告訴The Information，它已經收到了當地居民的大量反饋，這將有助于該公司進一步開發無人駕駛平臺。由于Waymo的汽車仍在開發過程中，Phoenix項目只是一個試點項目，不能算作正式推出，該車也被編程為“相當保守”“。在每個停車標志處，車輛將完全停車三秒，轉彎時會更傾向于更寬的地方。在十字路口停車時，很容易發現人類司機會抄近路，而無人駕駛汽車不會。信息報告還指出，Waymo系統還面臨一個問題，即一些司機不遵守道路交通法規啟示。令人驚訝的是，在成為一名完美的駕駛員和成為一名綜合駕駛員之間似乎存在著平衡。作為一名模范學生，顯然不知道大多數司機是如何駕駛汽車的。盡管Waymo試圖找到實現其目標的方法，但其他公司采用了完全不同的解決方案。例如，Mobileye依賴于一種名為RSS（責任敏感安全）的模型，該模型承認無人駕駛汽車并不存在于泡沫中，因此其運營模式至少應該與當今人類司機的運營模式相似。路演的Tim Stevens測試了Mobileye的汽車。汽車會慢慢擠進小路，直到人類司機放棄并抓住位置，從而造成交通缺口。此外，Waymo還坦率地承認，其系統從根本上來說并不是完全自動化的。它的汽車目前符合SAE 4級自動化標準，這意味著盡管車輛可以自動運行，但它必須處于特定的位置和模式。Waymo還談到了無人駕駛汽車面臨的局限性和痛點。事實上，2017年Medium上的一篇博客文章討論了左轉。顯然，Waymo仍在努力解決這個問題。《信息通報》還提到了另一個問題。Waymo已經在嘗試規劃其操作區域的普朗克長度。如果Waymo要在全國各地運營車輛，它需要測量全國的每一個角落，這是一項艱巨的任務。盡管Waymo簡短地談到了業務發展，但很明顯，為了確保無人駕駛汽車在特定地區的安全，他們需要采取更簡單的方式。然而，所有這些都需要時間才能完成。信息報告強調了一個事實，即功能齊全的無人駕駛汽車項目仍需要幾年時間才能完成。但Waymo再次毫不掩飾這樣一個事實，即今年早些時候，Waymo首席執行官John Krafcik表示，無人駕駛汽車的普及“需要比我們理解的更多的時間”。Waymo的最終目標不僅是創建一個全自動駕駛的平臺，而且是基于其技術創建一個共享汽車環境。在該公司設想的未來，人們可以使用一個應用程序呼叫無人駕駛汽車，并輕松地將人從a點送到B點。該公司估值的部分來源是該項目的預期利潤，但到目前為止，該試點項目仍對400多名乘客免費。大多數關于無人駕駛公司Waymo的報道都是積極的消息，但一份新的報告稱，其試點項目并非一帆風順。據The Information報道，Waymo的無人駕駛克萊斯勒Pacifica面包車正試圖完成一些駕駛任務，但與此同時，它們也引起了路上其他汽車司機的憤怒。媒體談話……

與許多熟悉Waymo業務的人和車輛運營區的居民會面。

盡管大多數關于Waymo的新聞報道都是正面的，但這些知情人士提供的信息卻不是。其他司機和居民抱怨說，這些車在停車標志處停留的時間太長，很難處理一些交通問題，比如在車輛超速行駛的道路上左轉或在高峰時段并入道路。據說，這些車輛會突然停車或剎車，這會混淆其他司機，造成交通擁堵。Waymo的一位發言人在一封電子郵件聲明中寫道：“作為唯一一家擁有全自動駕駛車隊的公司，我們的汽車正在不斷學習，我們已經制定了可靠的測試流程。在一段時間內，我們可以安全地提高汽車的無人駕駛能力。”。“該公司還告訴The Information，它已經收到了當地居民的大量反饋，這將有助于該公司進一步開發無人駕駛平臺。由于Waymo的汽車仍在開發過程中，Phoenix項目只是一個試點項目，不能算作正式推出，該車也被編程為“相當保守”“。在每個停車標志處，車輛將完全停車三秒，轉彎時會更傾向于更寬的地方。在十字路口停車時，很容易發現人類司機會抄近路，而無人駕駛汽車不會。信息報告還指出，Waymo系統還面臨一個問題，即一些司機不遵守道路交通法規啟示。令人驚訝的是，在成為一名完美的駕駛員和成為一名綜合駕駛員之間似乎存在著平衡。作為一名模范學生，顯然不知道大多數司機是如何駕駛汽車的。盡管Waymo試圖找到實現其目標的方法，但其他公司采用了完全不同的解決方案。例如，Mobileye依賴于一種名為RSS（責任敏感安全）的模型，該模型承認無人駕駛汽車并不存在于泡沫中，因此其運營模式至少應該與當今人類司機的運營模式相似。路演的Tim Stevens測試了Mobileye的汽車。汽車會慢慢擠進小路，直到人類司機放棄并抓住位置，從而造成交通缺口。此外，Waymo還坦率地承認，其系統從根本上來說并不是完全自動化的。它的汽車目前符合SAE 4級自動化標準，這意味著盡管車輛可以自動運行，但它必須處于特定的位置和模式。Waymo還談到了無人駕駛汽車面臨的局限性和痛點。事實上，2017年Medium上的一篇博客文章討論了左轉。顯然，Waymo仍在努力解決這個問題。《信息通報》還提到了另一個問題。Waymo已經在嘗試規劃其操作區域的普朗克長度。如果Waymo要在全國各地運營車輛，它需要測量全國的每一個角落，這是一項艱巨的任務。盡管Waymo簡短地談到了業務發展，但很明顯，為了確保無人駕駛汽車在特定地區的安全，他們需要采取更簡單的方式。然而，所有這些都需要時間才能完成。信息報告強調了一個事實，即功能齊全的無人駕駛汽車項目仍需要幾年時間才能完成。但Waymo再次毫不掩飾這樣一個事實，即今年早些時候，Waymo首席執行官John Krafcik表示，無人駕駛汽車的普及“需要比我們理解的更多的時間”。Waymo的最終目標不僅是創建一個全自動駕駛的平臺，而且是基于其技術創建一個共享汽車環境。在該公司設想的未來，人們可以使用一個應用程序呼叫無人駕駛汽車，并輕松地將人從a點送到B點。該公司估值的部分來源是該項目的預期利潤，但到目前為止，該試點項目仍對400多名乘客免費。

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